內燃機進排氣閥門運動頻率

㈠ 內燃機四個沖程進氣口排氣口的開閉情況以及活塞運動方向

在內燃機的壓縮沖程中，兩個氣門都關閉，活塞向上運動；如下圖所示：

㈡ 活塞進氣門排氣門在工作循環中的運動關系

甲圖中，氣門關閉，活塞下行，是做功沖程；
乙圖中，進氣門打開，活塞下行，是吸氣沖程；
丙圖中，排氣門打開，活塞上行，是排氣沖程；
丁圖中，氣門關閉，活塞上行，是壓縮沖程；
故四沖程內燃機工作循環順序是乙、丁、甲、丙；
故選B．

㈢ 內燃機在排氣過程中進氣閥會打開嗎

有
一樓的說法可能有問題,應該是氣門重疊角.是排氣門遲閉角（一般10-70°曲軸轉角）和進氣門提前角（一般10-40°曲軸轉角）.

㈣ 活塞發動機的進氣閥排氣閥是靠什麼運轉的

沒有什麼進氣閥和排氣閥，只有在發動機蓋上的氣門開啟和閉合進行進排氣，回一個氣缸有兩個氣門，一答個負責進氣一個負責排氣。在發動機體內有一條凸輪軸，軸上有兩個凸輪，凸輪連著兩條頂桿，頂桿再頂著搖臂，搖臂頂著氣門，一連串的組件隨著凸輪的轉動而開啟和關閉氣門進行進排氣。

㈤ 內燃機為什麼轉2次為一個周期

內燃機分為二沖程和四沖程，二沖程的內燃機曲軸轉一周為一個周期，這類內燃機功率比較高，比如現在最為普通的摩托車就是這類，但是由於廢氣排放不盡和燃氣的部分未利用，效率有所下降。
四沖程內燃機的四個沖程分為：吸氣、壓縮、做功、排氣
我們將曲軸看做一個點，這個點就繞主軸轉動，每個沖程曲軸轉動180°，比如在吸氣沖程下，曲軸從起始位置轉到對面。這樣累計下來，四個沖程曲軸一共旋轉720°，一共是兩周。
這樣曲軸每旋轉兩周活塞做功一次，從而帶動主軸旋轉，主軸經過變速變向帶動負載運動。
至於沖程的定義根據活塞來說的，活塞運動到最頂部是為上支點，運動到最下部是下支點，活塞每次從一個支點運動到另一個支點的過程成為一個沖程。

㈥ 發動機排氣制動工作原理

動力輸出裝置的發動機變為一台空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油，但發動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣。

同時安裝在排氣系統內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發動機的動力源是繼續在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發動機活塞此時正在壓縮排氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。

排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。

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排氣制動的注意事項：

（1）在冰雪路面要禁止使用發動機制動，在濕滑路面要慎用發動機制動。

（2）在一定的坡道，一定的負載的情況下，如果駕駛者想採用比穩定車速（僅使用發動機制動及排氣制動能夠實現的最快的穩定下坡車速）更快的車速下坡，你可以在較高檔位下使用發動機制動，同時你必須間歇地使用行車制動以防止發動機超速並使車輛保持在安全速度下行駛。

如果駕駛者想選擇比穩定車速更低的車速下坡，你必須選擇更低的檔位並配合行車制動的使用才能獲取所需的較低車速和防止發動機超速；

（3）排氣制動在發動機轉速高於1000轉每分時才開始起效。而排氣制動高效轉速區間是1600~2200r/min，為提高制動效率，在使用發動機制動時要選擇合適的變速箱檔位，一般而言下坡制動時採用上坡相應的檔位。同時要避免發動機持續運轉在2300r/min以上。

㈦ 內燃機進氣門出氣門是自動開關的嗎

不是的，進排氣門是有進排氣凸輪與彈簧共同配合來完成開閉的，進排氣凸輪的動力是由發動機本生提供的（現在的電子控制的進排氣系統不一定），凸輪軸這個聽過吧~

㈧ 發動機在做吸氣沖承和排氣沖程的時候,閥門是怎樣打開的

活塞發動機在排氣沖程後期，活塞沒達到上止點前，有一個進氣門和版排氣門同時打開的過程權。
對於四沖程發動機的四個工作階段（沖程）的宏觀描述是：吸氣階段，進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動吸入空氣：壓縮階段，進排氣門全部關閉，活塞向上運動將空氣壓縮加熱；做功階段，進排氣門全部關閉，噴入油氣點火，推動活塞向下運動；排氣階段：進氣門關，排氣門開，活塞向上運動排出廢氣。重復上述過程。
在發動機實際工作中，進、排氣門並不完全按照宏觀描述，在各個工作階段交替時動作。在排氣階段進氣門關，排氣門開，但不等活塞運動到上止點，進氣門就提前打開，這時可以利用排出氣體在排氣管道中的慣性所形成的吸力，吸入部分新鮮空氣，此時進、排氣門是同時開著的，直到進入下一工作階段。這樣做可以使氣缸多進一些空氣，提高發動機效率。
進氣門提前打開的時機，稱為發動機進氣提前角。進、排氣門是同時開著的時間稱為氣門重疊角。

㈨ 內燃機開始工作時進氣閥門是打開的嗎

四沖程內燃機有進氣、壓縮、爆發（做功）和排氣四個沖程。只有進氣沖程進氣閥是打開的。

㈩ 汽車內燃機進排氣門啟閉動作採用了什麼運動規律

早期的汽車發動機進、排氣門的開啟關閉時間都在上止點。後來人們發現，進氣門在上止點0°開啟，由於慣性的遲後作用，氣體實際進入氣缸的量不足。為了加大進氣量，將進氣門提前打開效果比較好。根據這個理論，汽車工業生產的中期，基本上進、排氣門的開啟時間都提前，關閉時間度推遲，這樣在上止點和下止點+-4°范圍內，出現進氣門與排氣門同時開啟的現象，叫氣門相位。現代汽車生產，對氣體進、排運動規律進行了更切實際的理論研究分析，才得出了現在的結論。由於現在發動轉數比較高，曲軸旋轉70°之前，相對應的活塞行程較小，70°以後活塞行程才明顯加大，再過70°又會明顯變小，進氣門下止點過後71°才關閉，是說進氣門從開到閉經3+180+71=254°