A. 機械循環熱水採暖系統的工作原理
工作原理：
機械循環熱水供暖系統是在系統中設置了循環水泵，靠水泵的機械能，使水在系統中強制循環。在機械循環系坑中，設置了循環水泵，增加了系統的經常運行電費和維修工作量；但由於水泵所產生的作用壓力很大，因而供暖范圍可以擴大，機械循環熱水供暖系統不僅可用於單幢建築物中，也可用於多幢建築物，甚至發展為區域熱水供暖系統。機械循環熱水供暖系統成為應用最廣泛的一種供暖系統。
(1)循環動力不同。機械循環以水泵為循環動力，水在水泵的作用下強制流動。循環水泵一般設在鍋爐進口前的回水總管上。這樣，可使水泵處於系統水溫較低的回水條件下可靠的工作。
(2)膨脹水箱連接點不同。機械循環膨脹水箱不是連接在供水總立管上，而是連接在回水干管水泵吸水口一側。由於膨脹水箱及膨脹管中的水不參與循環，因此膨脹管與回水管連接處的水壓保持恆定，與水泵是否運轉無關。該連接點也稱定壓點。由於膨脹水箱的安裝高度高於系統任意一點，這種連接就可以保證系統無論在運行或停止時，系統內任意一點的壓力都超過大氣壓，從而保證系統內不會出現負壓，避免熱水汽化或吸入空氣等現象的出現。由此可見，膨脹水箱在機械循環熱水供暖系統中不僅承擔容納水受熱膨脹多餘的容積，而且還起到定壓，保證系統內任意一點不出現負壓的作用。
(3)排氣方法和排氣裝置不同。自然循環一般可通過膨脹水箱排除空氣，但機械循環由於膨脹水箱的連接點處於回水干管上，一般不易利用膨脹水箱排氣，而需要通過專用的排氣裝置（如集氣罐）排氣。排氣裝置一般設在系統最高點。為利於排氣，供水水平干管一般沿流水方向有上升的坡度（抬頭走），坡度值為0.003。
B. 發動機排氣系統包括哪些組成部分
汽車的排氣系統是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。
1．排氣管排氣系統看似只是簡單的管道，其實設計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
2．催化式凈化器排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關鍵在於「催化」，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。殼體用耐高溫的不銹鋼製成，內部的蜂巢式通道上塗有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。所謂三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。 三元型催化式排氣凈化器的凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質，是現代轎車上一種標准裝置。當然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用於無鉛汽油做燃料的汽車，如果使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復蓋催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，所以現在的車用汽油一般都是無鉛汽油。
3．消聲器從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器採用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量並可延長壽命。排氣門開啟時高速沖出的廢氣所產生的脈動壓力是產生雜訊的根源，又稱為氣流雜訊，雜訊可達120分貝以上，是人體承受不了的。轎車常用的消聲器多是倒流式，即廢氣流通過元件內部時要改變方向。現在還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。消聲器雖然能降低雜訊，但會降低一些發動機功率，因為就算設計完善的消聲器也會在系統中產生一些背壓，從而降低發動機容積功率，因此一些競賽車是不裝消聲器的，開起來雜訊十分大。
4．尾管與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。主要功能是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放。
C. 廢氣在循環的部件有哪些
廢氣再循環 （ Exhaust Gas Recirculation）為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並導入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （NO x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首「EGR」為通稱。
一、概要
內燃機在燃燒後排出的氣體中含氧量極低甚至沒有，此排出氣體與吸氣混合後會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產生下列現象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NO x ）的產生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。燃油發動機其部分負荷與氣缸內非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經濟性會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量發動機加速前進時一樣的效果。EGR 的循環率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車，其發動機負載較高，為了能夠達到排氣標准也常會使用到EGR技術。
二、原理
EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制
三、EGR系統的形式
廢氣再循環(EGR)系統有很多種形式和控制方式。根據系統執行器(EGR閥)的動作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統和電子控制式EGR系統；根據EGR閥的控制對象，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統和間接控制式EGR系統；根據EGR系統中閥的個數可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據EGR系統的控制結構，可以分為開環控制式EGR系統和閉環控制式EGR系統。
為了更好的理解這些控制系統的形式，也為了選擇經濟、合理和適用的EGR系統控制方式，現著重對一以上幾種EGR形式進行比較。
1、機械控制式EGR系統
機械控制式EGR系統是最早設計使用的EGR裝置。其工作原理是:通過真空度和排氣背壓來控制EGR閥的開閉。
機械控制式EGR系統中的主要部件是一個膜片式EGR閥，根據閥控制方式的不同，有正背壓控制式EGR和負背壓控制式EGR。但是，對於機械控制式EGR系統，EGR率控制的范圍有限(一般為5%-15%)，且控制精度遠不能滿足發動機的實際需要，故新型汽車發動機都趨向於選擇計算機控制的EGR系統，也即電子控制式EGR系統。
2、電子控制式EGR系統
電子控制式EGR系統不僅EGR率的控制范圍大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特點，就是選擇NOX排放量大的發動機工況，進行適量的EGR控制。在發動機工作時，微處理機Ecu根據各感測器，如轉速感測器、水溫感測器、節氣門位置感測器、點火開關等信號，確定發動機目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制EGR電磁閥打開或關閉，使EGR進行或停止。
3、直接控制式EGR系統
直接控制式EGR系統的EGR閥直接安裝在排氣道上，所以這種形式的EGR系統也叫排氣道廢氣再循環系統。
系統的工作原理是:廢氣經排氣管引出，直接經過EGR閥流人進氣管。系統根據發動機工況的需要，直接控制EGR閥的開度大小，以提供理想的再循環流量。
這種EGR系統的特點是:結構簡單、控制方便。
4、間接控制式EGR系統
工作時，EGR控制閥的開度由控制信號(一般為壓力信號，例如真空度、排氣壓力等)控制，而EGR電磁閥的開閉則影響著控制信號的變化，這樣可以為EGR控制閥提供更為理想的控制信號，從而保證理想的EGR流量。
5、單閥控制式EGR系統
單閥控制式EGR系統指的是，系統中只有一個閥—EGR閥。工作時，EGR閥根據控制信號(壓力信號或電信號)的大小，改變閥的開度，從而提供理想的EGR流量。
6、多閥控制式EGR系統
多閥控制式EGR系統，有以下兩種形式。
第一種:系統中有一個EGR控制閥和一個(或兩個)EGR電磁閥。通過「EGR電磁閥」控制「EGR控制閥」的控制源(真空通道)，從而控制系統的工作。
另一種多閥控制式EGR系統指的是，系統中的EGR閥含有多個獨立的電磁閥。有三個電磁線圈的數字式EGR系統即為這種典型的多閥控制式系統。
7、開環控制式EGR系統
開環控制式EGR系統中，它只有PCM的控制信號，不用反饋信號。因而PCM不用復雜的計算，相對來講控制模式簡單。當然，其控制的精度也受到一定的限制。
8、閉環控制式EGR系統
直線式EGR系統，以EGR閥位置感測器的信號作為反饋信號，可以稱作是一種簡單的閉環控制系統。
通常，在閉環控制式EGR系統中，是以EGR率作為反饋信號實現閉環控制的。
D. 製冷機排氣裝置的作用是啥
1、蒸發器復是製冷四大件中很重要的一制個部件，低溫的冷凝液體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到製冷的效果。蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。2、冷凝器(Condenser)，為 製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。3、膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。4、壓縮機 （compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力
E. 在熱水供暖系統排除空氣的設備常見的有哪幾種
1、機械循環上供下回式熱水供暖系統機械循環系統除膨脹水箱的連接位置與自然循環系統不同外，還增加了循環水泵和排氣裝置。 在機械循環系統中，水流速度往往超過自水中分離出來的空氣氣泡的浮升速度。為了使氣泡不致被帶入立管，供水干管應按水流方向設上升坡度，使氣泡隨水流方向流動匯集到系統的最高點，通過設在最高點的排氣裝置，將空氣排出系統外。供回水干管的坡度宜採用0.3%，不得小於0.2%。回來干管的坡向與自然循環系統相同，應使系統水能順利排出。 2、機械循環下供下回式雙管系統 系統的供水和回水干管都敷設在底層散熱器下面。在設有地下室的建築物中或在平屋頂建築棚下難以布置供水干管的場合，常採用下供下回式系統。 1）在地下室布置供水干管，管路直接散熱給地下室，無效熱損失小。 2）在施工中，每安裝好一層散熱器即可採暖，給冬季施工帶來了很大方便。免得為了冬季施工的需要，特別裝置臨時供暖設備。 3）排除空氣比較困難。 3、中拱式 從系統總立管引出的水平供水干管敷設在系統的中部，下部系統為上供下回式，上部系統可採用下供下回式，也可採用上供下回式。中供式系統可用於原有建築物加建樓層或上部面積小於下部建築面積的場合。 4、機械循環下供上回（倒流式）供暖系統 系統的供水干管設在下部，而回水干管設在上部，頂部還設置有順流式膨脹水箱。 1）水在系統內的流動方向是自下而上流動，與空氣流動方向一致，可通過順流式水箱排除空氣，無需設置集中排氣罐等排氣裝置。 2）對熱損失大的底層房間，由於底層供水溫度高，底層散熱器的面積減小，便於布置。 3）當採用高溫水採暖系統時，由於供水干管設在底層，這樣可降低防止高溫水汽化所需的水箱標高，減少布置高架水箱的困難。 4）供水干管在下部，回水干管在上部，無效熱損失小。 這種系統的缺點是散熱器的放熱系數比上供下回式底，散熱器的平均溫度幾乎等於散熱器的出口溫度，這樣就增加了散熱器的面積。但用於高溫水供暖時，這一特點卻有利於滿足散熱器表面溫度不致過高的衛生要求。 5、異程式系統與同程式系統 異程式系統特點 1）水從供水管進入設備a 2）水離開設備a後直接回到冷熱源 3）第一個設備是第一個供水的設備，也是第一個回水的設備 4）各環路壓降不均勻同程式系統特點 1）回水干管水流方向與供水干管相同 2）水流離開設備a後，必須經過全部回水管路才回到冷熱水機組 3）第一個供水的設備是最後一個回水的設備 4）通過各設備環路的降壓相同 在較大的建築物內宜採用同程系統。 我國的習慣做法： 低溫水系統：水溫低於或等於100℃的熱水系統；設計供回水溫多採用95℃∕70℃，適用於住宅、辦公樓、醫院等建築。
F. 排氣裝置
四季沐歌太陽能系統在運行後水被加熱，水或乙二醇在加熱時釋放的氣體如氫氣、氧氣回等帶來的眾多不良答影響會損壞系統及降低熱效應，這些氣體如不能及時排掉會產生很多不良後果。諸如：由氧化導致的腐蝕；散熱器里氣袋的形成；熱水循環不暢通不平衡，使某些散熱器局部不熱；管道帶氣運行時的雜訊；循環泵的渦空現象。所以系統中的廢氣必須及時排出。太陽能集熱系統中的氣體主要有三種：靜止的空氣，夾雜的空氣微泡，溶解於水中的氣體。針對不同的氣體存在形式系統中的排氣裝置可分為高位排氣閥和集中空氣分離裝置兩種。高位排氣閥安裝在系統的多個高位點用於排除靜止的空氣袋，比如立管頂部，散熱器上端，分水器，或跨越管的向下拐彎處。高位排氣閥對於系統初次注水排氣尤為重要。集中空氣分離裝置用於排除水中夾雜的空氣，將系統水的含氣量盡量降到最低。它通常安裝在熱源的出水端，所有系統的水流都經過空氣分離裝置。
G. 排氣裝置的作用是什麼
排氣系統的功用是：匯集各發動機氣缸內的廢氣，減小排氣雜訊和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，並對廢氣中的有害物質進行排放控制。排氣系統是指收集並且排放廢氣的系統，由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度感測器、汽車消聲器和排氣尾管等組成。排氣系統工作原理：發動機氣缸中的廢氣由排氣門排出後，經各缸排氣歧管匯至排氣總管，由三元催化轉換器凈化處理及消音器消聲後從排氣尾管排出車外。
自診斷系統的功用是什麼？
自診斷系統的功用是：1、對汽車內傳動系統、控制系統及各部分工作狀態進行自動檢查和監測；2、當汽車出現故障時安裝在儀錶板上的故障指示燈會閃亮以警告車主汽車出現問題；3、按下按鈕故障代碼會在儀錶板上顯示出來。自診斷系統不能調出故障碼的原因是：1、連接點火開關、ECU、故障警示燈、通訊介面的線路斷路或短路；2、ECU故障導致自診斷輸出信號不正常；3、故障警示燈與通訊介面損壞。
潤滑系統的功用有哪些？
潤滑系統的功用：1、潤滑作用，機油可使運動零件之間構成油膜接觸，減小摩擦阻力和動力損失，並減小機件的磨損；2、冷卻作用，利用機油的流動性，帶走發動機零件的部分熱量，防止零件溫度過高而燒損；3、清潔作用，循環流動的機油，將發動機在工作中磨下的金屬微粒、從大氣中吸入的塵土及燃料燃燒產生的固體物質帶走，防止在零件之間形成磨料而加劇磨損；4、密封作用，利用機油的粘性，使機油附著於運動零件表面，提高零件的密封效果，減少漏氣；5、防銹作用，潤滑油膜吸附在金屬表面，把空氣和水隔開，起到防銹和防腐蝕作用。
電控燃油噴射系統的功用是什麼？
電控燃油噴射系統的功用是精確控制燃油噴射量、噴射時間、噴射壓力，使噴入活氣缸內的燃油達到較佳效果，達到動力性和經濟性排放較好效果。電子燃油噴射系統的應用使發動機精確靈活的控製成為可能，使直噴式汽油機的夢想得以實現，並達到了稀薄燃燒。電控燃油噴射系統優點：1、發動機動力性、經濟性、尾氣排放性能提高；2、空燃比反饋控制，降低了排放；3、燃油直接噴入進氣道，各缸混合氣分配均勻；4、點火提前角可以實現精確控制，使混合氣燃燒更加充分，滿足發動機各種負荷的要求；5、具有故障自診斷功能，良好的用戶界面，便於用戶檢查維修。
制動系統的功用是什麼？
制動系統的功用是：1、保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車；2、保證車輛可靠停放；3、保障汽車和駕駛人的安全。制動系統的保養方法是：1、保持乾燥；2、定期檢查制動液高度；3、每10000公里檢查一次制動液；4、異常情況仔細查看。制動系統的組成部分是：1、供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件；2、制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件；3、控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件；4、傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。
汽車空調系統的功用是什麼？
汽車空調系統的功用是：1、利用製冷劑的不斷變換循環達到製冷效果；2、將外部新鮮空氣吸進車內可以通風和換氣，防止風窗起霧；3、用發動機冷卻液、廢棄的余熱或燃燒器燃燒產生熱量，作為取暖的熱源通過加熱器加熱，由鼓風機送入車內，使溫度上升達到制暖的效果；4、除去汽車內空氣的塵埃、臭味、以及有毒氣體，使車內空氣變得清新；5、對車內空氣進行加濕，提高車內空氣的相對濕度。
H. 供暖系統中為什麼要設排氣裝置,常用的排氣裝置有哪些
供暖上面的排氣裝置主要有集氣罐，自動排氣閥和手動排氣閥，請採納吧。