飛機失事應急裝置設計

① 為什麼民航客機不配備降落傘，在空難危急時怎樣跳傘求生

很多人看到飛機失事的報道，在為罹難者痛心的同時，總會不由自主的產生一個疑問，如果每個人有降落傘多好啊，這樣不就都能夠得救了？飛機摔了可以再造，人沒了才是最大的損失。

是呀，但每一架飛機在天空失事時，大家都穿上降落傘，跳出艙門，在空中綻開一朵朵五彩繽紛的傘蓋，人人都得救了。飛機摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通過視頻，看到一起驚險精彩的表演，然後報以熱烈的掌聲，多好。

但這只是想得美。世界上沒有這么容易的事情。

綜上所述，現在的民航機失事跳傘逃生完全是不可能實現的。

當然不排除以後科學發展了，每個座位都配備成戰斗機的彈射座椅，一旦出現緊急情況，會自動把你彈射出機艙，並且自動給你做好防護，彈開傘蓋，讓你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能夠到這種條件，又何必採取這種逃生方式呢？現在有很多飛機出現問題時如何保障飛機乘員安全的設想，其中有一個飛機乘客艙可以脫離飛機，用降落傘整體降落的方案，曾經引起廣泛討論。

但又有人說了，如果乘員艙出了問題呢？這太燒腦了，留給科研人員去考慮吧。

不管怎樣，民航飛機還是目前安全系數最高的交通工具，而且隨著科學技術的不斷提升，飛行安全的保障將會越來越好。

② 東航客機墜毀事故已知的最新進展有哪些救援部門採取的是怎樣的應急機制

北京時間3月21日，東航一架執行昆明到廣州航班任務的波音737客機於梧州上空失聯。目前經中國民航局確認，該飛機在藤縣發生墜毀，機上人員一共132人，其中旅客123人，機組9人。事發之後民航局工作組立即抵達梧州，廣西消防救援總隊也迅速調派消防車和消防救援人員前往救援，並且南部戰區的多名支隊隨時待命准備支援。目前部分失事客機旅客家屬正在趕往廣西梧州，目前經過搜救，只找到東航客機的飛機殘骸以及機上乘客掉落的錢包。

此次客機墜落事件引起了很多人的哀思，真的永遠都不知道意外和未來哪一個先到來。我們要在僅有的時間里努力去生活，小編也希望能盡快的查明事故原因並且能發現倖存者，讓逝者安息。

③ 載人航天器要有怎樣的應急救生裝置

1983年9月27日，前蘇聯的拜克努爾航天發射場上，「聯盟T-10A」宇宙飛船即將升空，就在起飛前瞬間，運載火箭的一級發動機發生了爆炸。眼看船毀人亡之際，火箭頂端的救生塔突然打開，把兩名航天員彈射到1千米外的安全區，航天員死裡逃生，這就是應急救生裝置的功勞。

載人航天是項高風險的事業，從起飛、運行到返回地面，隨時都可能發生意想不到的險情。從1961年第一名航天員進入太空以來，前蘇聯和美國已有14名航天員在航天活動中不幸遇難。因此，人們設計製造了一整套的應急救生裝置，把拯救航天員的生命作為最重要的大事。這些裝置包括彈射座椅、救生塔、分離座艙和載人機動裝置等。本文前面所提到的發射場情景，就是使用了救生塔內的彈射逃逸裝置。

載人航天器在上升飛行階段，一般使用彈射座椅或救生塔；在返回階段，一般採用彈射座椅或分離座艙。在軌道上，則由一艘載人航天器去靠近出故障的航天器，並與之對接，最後把航天員營救出來；或者是故障航天器內的航天員乘坐載人機動裝置離開，飛到另一艘載人航天器上去。

有了應急救生裝置後，航天員的生命安全得到了很大保障。據稱，目前載人航天器的可靠性已經提高到95%以上。

④ 飛機在高空突然失控有沒有應急措施

客機在巡航高度出事故的概率不大。80%左右的事故都是出現在飛機起飛降落階段的，飛機平飛的時候很少出問題。這和現代航空業嚴密檢修保障支持有關，飛機在地面上會對其各種系統進行檢測，保證飛機在航程中不會出現莫名其妙的失控，而且即便出問題，也有各種備份系統，飛機還有機會迫降。早期飛機上經常會出現機翼結冰啊。發動機掛了啊。導航系統故障飛行員在山裡找不到機場啊。這些東西在現代飛機上一般都不會出現，飛機機翼前緣會有專門的加熱裝置除冰，GPS系統會告訴你飛機在那裡，機場在那裡。雙發客機在一個引擎失效的情況下，飛個幾百公里問題都不大。這些事故其實都是可以人為避免的，而且飛機的設計到製造到使用時的維護保障都是民用交通工具中要求最高的。

⑤ 直升機墜落有沒有什麼逃生裝置

雖然科技一直在進步，戰機也越來越先進，但是誰都不能保證戰機百分之百的安全。因此，所有的固定翼戰機，基本上都安裝有逃生裝置，我們最常見的就是彈射座椅。它的工作原理是，當戰機發生故障，不可避免的要墜毀時，飛行員可以啟動彈射座椅。彈射座椅的尾部有一個小型火箭發動機，它可以在數秒之內，將飛行員送到一定的高度，然後彈射出去的飛行員依靠降落傘降落到地面。

但是直升機的飛行員遇到飛機故障時，該怎麼辦呢？能不能也採取彈射的方式？直升機的結構和固定翼戰機有所不同。像殲-10、殲-16這樣的固定翼戰機，座艙上方是沒有任何遮擋物的，只要炸掉座艙蓋就可以利用彈射座椅逃生。但是直升機座艙的上方還有螺旋槳。如果彈射逃生，很明顯會撞上高速旋轉的螺旋槳，所以彈射逃生很明顯是行不通的。

但是凡事皆有例外，有兩種直升機就可以實現彈射逃生，這兩種直升機就是俄羅斯裝備的卡-50以及卡-52戰機。這兩款直升機都安裝有彈射座椅，戰機發生故障時，飛行員啟動彈射裝置之後，座艙上方的螺旋槳會被炸掉。然後彈射座椅會帶著飛行員沖出座艙，到一定的高度時，降落傘打開，飛行員依靠降落傘降落到地面。

不過，全球現役的直升機中，只有這兩款直升機具備這樣的能力。那麼，其它的直升機飛行員遇到飛行故障時，只能等死嗎？其實也不是。直升機和固定翼戰機不同，它的飛行高度一般在100米以下，在這個高度上迫降，沒有固定翼戰機迫降那麼危險。而且軍用直升機在設計之初就考慮到了抗損。戰機發生故障時，螺旋槳一般還可以轉動，提供一定程度的升力。而座艙也是加固的，即使扭曲變形，也很少會傷及到飛行員。除此之外，直升機上多配備著高速減震座椅，哪怕從數十米的高度上墜落，座椅也能吸收大部分能量，保護飛行員的安全。美國生產的黑鷹戰機，就充分考慮到了抗損。該機除了美國自用之外，還出口到世界多個國家，幾十年來，發生過多起墜機事故。但是因為機體結構的原因，哪怕飛機墜毀，飛行員的存活率也是非常高的。所以直升機飛行員並沒有我們想的那麼危險。

⑥ 東航一架波音737飛機墜毀，發生重大事故時，民航局有哪些應急機制

目前已經組建了138名消防員前往現場救援，由飛機墜毀造成的森林火災第一時間得到了撲滅，預防了二次傷害。這次重大事故，讓全國人民揪心，盡管飛機墜落生存率極低，但大家仍然希望奇跡可以發生。東航官方對此事十分重視，事情發生後第一時間對外公布，除了以上消防員，後期還會派兩批救援隊趕赴現場。

一、關於波音737飛機墜毀的具體情況。

該航班本來要從昆明飛往廣州，行駛到梧州上空時，突然間失聯，再次得知消失後已確認飛機墜毀了。飛機中一共有132人，其中旅客123人，機組人員9人，救援工作還在進行中，人員傷亡情況尚不清楚。

三、對於這件事我有何看法？

得知這個消息真的覺得很震驚，乘坐飛機發生事故的概率很低，一旦發生後果又十分嚴重，我也看了墜機瞬間，飛機似乎在空中垂直墜落，速度之快根本反應不過來。之前馬航MH370失聯，就引發了全世界人民關注，這起事故僅過去9年，沒想到現在又發生直接墜機事件，估計這段時間大家乘坐飛機時，內心都會感到害怕了。

⑦ 為什麼飛機出事故，乘客不能用降落傘呢，是時間來不及嗎

1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。
萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。

想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩台或兩台以上發動機。即使只有一台發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。
這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的手段
此外，在空中機艙失密後空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好後呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。

假設飛機出事在1W米以上（大多數事故）即使有降落傘，出了艙門後人會變成什麼樣大家都知道。
2。即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應嗎？
可想而知，給了你降落傘又能怎樣？
大多數事故都不是在萬米高空發生的,而是在起降的時候 降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實戰中採用過超低空跳傘(入侵格瑞那達,高度150m)被世人稱為瘋子。

超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘打開後能不能在這麼短的時間內迅速產生一個與人的沖量相當的升力。。。所以超低空跳傘即便開傘成功,落地後受傷的機率是很高的。
說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平台上跳傘可以開了傘再跳)
如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘。

飛機起飛/降落 兩個階段是沒有時間給你去准備跳傘的。。
高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力--飛機會像個蛋殼---砰的一聲。。。
再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多隻是16秒鍾（具體數字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘。
。。
除非你把俄羅斯的戰斗機彈射座椅經過改裝加上增/減壓密封系統安裝到每位旅客的座位上面。。。然後考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰斗機那樣遇到危險「砰」一下彈開，然後就看到100多個天花在天上飄啊飄啊。

⑧ 飛機失事後,為了分析事故原因,必須立即尋找"黑匣子」,如果你是設計者，怎樣設計才能迅速找到黑匣子

所謂「黑匣子」，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。「黑匣子」根據其功能不同分為兩種：一種是飛行數據記錄器，一種是語音記錄器。飛行數據記錄器一般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有一台發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息。一般中小型客機上的「黑匣子」可記錄10多種飛行數據，大型客機一般可記錄 100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作解碼處理，人們才能看明白。
語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙里駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。
一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到「黑匣子」，以便依據「黑匣子」記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到「亡羊補牢」的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。
所謂「黑匣子」並非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收「黑匣子」，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鍾，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在 30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標志發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。

⑨ 3D動畫還原印尼客機失事，通常遇到緊急事故飛行員該如何處理

戰斗機飛行員的作戰任務一般不超過1.5小時至2小時，不太可能滿足無法在空中堅守的特殊情況。然而，我們害怕以防萬一，所以雖然戰斗機上的空間很緊張，這樣的大型戰略轟炸機那樣配置廁所，一些內部應急裝置是留給飛行員的。根據殲擊機內部應急裝置的不同配置，殲擊機飛行員通常分為以下五種方式解決內部應急，緊急情況下採取應急包。在空中，戰斗機飛行員稱之為小包的小型自給包可用於內部緊急情況。袋子里有一種白色粉末，是一種化學物質，能瞬間將飛行員排出的尿液變成固體。解開安全帶，拉下飛行服的拉鏈。接下來，在非常狹窄的駕駛艙空間，是時候測試飛行員了，用完後，一定要把小包收好。

緊急著陸後，前往現場解決內部緊急情況。如果戰斗機飛行員在執行非戰時任務時不能屏住呼吸，那麼解決辦法可以是。前美國空軍後座飛行員霍華德說，他們在菲律賓克拉克空軍基地執行任務期間，由於適應環境，出現了消化不良和腹瀉，並有棕色代碼的行話。他說，任務完成後，我們在基地著陸後被拖進機庫。僚機讓我們等一會兒。隨後，兄弟倆啟動棕色密碼，打開機艙蓋，直接從戰斗機側面跳下，跑到深草叢中消失。據說這行代碼還在使用。