機車軸溫檢測裝置設計

1. 哪些型號的內燃機車有電阻制動

東風4DJ型客貨運內燃機車，是我國第一種應用交流電傳動技術的鐵路干線內燃機車。傳動裝置應用西門子公司的IGBT功率元件的變流器、ITB2630型交流非同步牽引電動機和SIBAS32微機控制裝置。機車設計軸重為23土3%t，機車的計算整備重量為138土3%t。機車的最大速度145km/h,持續速度為 19.9km/h。兩台交直交傳動的東風4DJ型樣車的設計意圖;是要驗證交流傳動的性能和優越性。因此，在設計結構上除傳動系統使用交直交裝置以外，所有其他裝置都保持與東風4D型機車完全一致，以盡量避免由於傳統結構設計改變而導致整台機車發生故障帶來的不良影響。
2000年6月28日，首批2台東風4DJ型機車在大連廠落成。

機車的總體布置同東風4D型機車基本相同，即最前端為1司機室，依次為電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和II司機室。兩個司機室具有完全相同的布置。
·司機室基本保持東風4D型機車的原貌。前端設有左側操縱的操縱台。操縱台上布置有司機控制器操縱手柄、制動操縱手柄、微機顯示屏、監控裝置顯示器、軸溫檢測顯示器及各種開關、按鈕、儀表、電爐、雙針速度表及機車牽引力表等。司機室內裝備有機車信號顯示器、司機座椅、吹風式電取暖器、空調裝置、風扇、刮雨器、頂燈等。前窗採用電熱玻璃，側窗採用鋁合金拉窗。司機室頂棚採用平頂式結構，內部進行裝修處理。
·電氣室申主要安裝有電阻制動櫃、主逆變器櫃及起動變速箱，通過起動變速箱驅動起動發電機、為主逆變器輔助系統提供電源的輔助交流發電機及交流牽引電動機的通風機。在起動變速箱上部，裝設有行車安全裝置的控制櫃及電氣櫃等。主逆變器櫃由德國西門子公司設計製造。主逆變櫃內包括兩套獨立的整流裝置、逆變裝置(採用IGBT大功率逆變元件)、微機控制裝置、輔助冷卻水系統。輔助冷卻系統設有由非同步交流電動機驅動的水泵及冷卻風扇，並設有散熱器。冷卻通風採用外通風的方式，即從車體大蓋兩側相應位置開設有專用風道，並設有濾清裝置。為主逆變器櫃輔助冷卻水系統提供電源的輔助交流發電機，由西門子公司提供。該發電機為永磁式勵磁，並採用冷卻水進行冷卻。其水系統與主逆變器櫃的輔助冷卻水系統，通過軟管串聯在一起。電阻制動櫃採用東風4D型機車的外形結構，內部結構重新設計。
·動力室的布置與東風4D型機車完全相同，裝有16V2402JD型柴油機發電機組。其輸出端通過萬向軸驅動起動變速箱，自由端通過傳動軸驅動靜液壓變速箱。在柴油機自由端裝設有機車輔助系統的機油熱交換器、機油濾清器、起動機油泵、燃油預熱器、膨脹水箱及各種閥、管路等。柴油機兩側裝有燃油泵電機組、輔助機油泵等。兩側牆上裝有柴油機進氣空氣濾清裝置、車體通風機及測量儀表等。主發電機帶有無刷自勵磁系統。
·冷卻室的布置與東風4D型機車基本相同。上部設有冷卻裝置、冷卻風扇、靜液壓馬達、散熱器及連接管路等;下部裝設有靜液壓變速箱、靜液壓泵、靜液壓油箱、靜液壓油熱交換器及空氣壓縮機、後轉向架牽引電機通風機、預熱系統電加熱器等。
·輔助室裝設一組輔助柴油機發電機組，作為機車的預熱系統。上部裝有風源凈化裝置及工具箱等。
·機車下部的布置與東風4D型機車完全相同。牽引電動機採用由西門子公司提供的交流電動機，並採用滾動軸承抱軸的安裝方式。

(2)機車電傳動
機車主傳動採用交直交電傳動系統。它主要由主發電機、主逆變裝置及交流牽引電動機等組成。主發電機發出的三相交流電經主逆變器櫃中的兩組整流裝置整流後，分別供給兩組主逆變器。每組主逆變器由微機系統控制，經調頻處理後供給一台轉向架上的 3台交流非同步牽引電動機(架控式)。主逆變器採用IGBT逆變元件。
主發電機型號為JF216，帶有無刷自勵磁系統，不設專用勵磁機。
牽引電動機採用由西門子公司提供的 ITB2630型交流牽引電動機。
逆變器櫃(包括整流裝置、微機控制系統)及其輔助系統，全部由西門子公司設計並提供。
機車採用無級控制。其電控裝置採用微機控制系統。該系統具有牽引控制、電阻制動控制、機車自負荷控制等功能。機車設有輔助發電電壓控制及調速器步迸電機驅動電源控制的電控裝置。
機車具有必要的柴油機及電氣保護功能。微機顯示屏具有各種工況有關參數及與機車運行狀態有關的各種監控參數的顯示功能。
機車還設有電阻制動裝置。

2. 東風11型機車的設計特點

設計改進
在生產過程中，戚墅堰機車車輛廠也對東風11型機車進行了改進。早期的東風11型機車微機控制系統採用黑白顯示屏，顯示清晰度低，從1998年開始生產的東風11型機車開始採用大屏幕彩色液晶顯示屏。東風11型機車原設計空氣制動風源系統採用了2台供風量為1.6立方米/分鍾的W-1.6/9型空氣壓縮機，但投入運營後發現提速客車的空氣彈簧、塞拉門、集便器等車用設備大量使用壓縮空氣，使得空氣壓縮機長期處於工作狀態，因而研製了供風量為2.4立方米/分鍾的V-2.4/9型空氣壓縮機，從1999年開始使用。同時空氣管路改用雙管供風系統，一路供列車制動用風，另一路供客車設備用風，以確保列車制動用風的需要。由0367號機車起，改用標准化司機室。
由於中國鐵路在2000年10月21日開展第三次大提速，蘭新鐵路特快旅客列車速度提升至最高140公里/小時。蘭新鐵路具有風沙大、高海拔、溫差大、坡道大四大特點，戚墅堰機車車輛廠對配屬烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局的東風11型高原型機車作出了相應改進。機車安裝完善的雙側進風空氣濾清/濾沙裝置，柴油機空氣濾清器系統2級濾清改為4級濾清，進風口增設了一道防沙網。但由於這些措施增加了進氣阻力，故每個增壓器改從機車兩側同時進氣以加大進氣面積，增加空氣流量滿足柴油機對進氣量的要求。另外又修改了柴油機微機控制軟體的功率因數修正參數，以保護柴油機和渦輪增壓器。由於蘭新線長大坡道多，故加大了齒輪傳動比，由76：29改至65：22，並加大了增壓器的功率，機車最大起動牽引力從原來的245kN提高到277kN，提高了13.1%；持續牽引力從原來的160kN提高到181.5kN，提高了13.5%，但最高運行速度降至153公里/小時。 東風11型機車是大功率、准高速干線客運內燃機車。
機車裝用標定功率為 3860kW 的 16V2802JA型柴油機、JF204C型同步主發電機及ZD106型牽引電動機，走行部採用高柔圓彈簧旁承、具有牽引電動機架懸式、雙級六連桿輪對空心軸驅動裝置轉向架。
機車裝有微機控制系統、速度分級控制系統、帶有自負荷功能的電阻制動裝置、電空制動系統及軸溫檢測顯示裝置。
機車上部車體以5道間壁將其分隔為6室；第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。
考慮到機車在廣深線特定環境下運用的需要，按人·機工程學要求，在參照國際鐵路 聯盟有關標准規定和國外舒適型司機室設 計方案的基礎上，對司機室內部設備的選型、 布局、裝飾和色彩等進行了優化設計。
第一司機室和第二司機室的布置基本對稱，僅僅是第二司機室增設有手制動裝置。
操縱台上安置全部駕駛和信息控制設備。左側為正司機操縱台，右側為副司機操縱台。正司機側布置有制動閥、控制手柄、換 向手柄、控制開關、按鈕、儀表、故障顯示板、 TVM300速度顯示屏及微機顯示屏等設備。副司機側設有控制開關、TVM300速度顯示屏及軸溫檢測控制儀等信息控制設備及生活用電爐，機車裝用16V2802JA型柴油機。車體為桁架式承載結構，司機室頭部為25°傾角的適度流線型結構。機車採用基於英特爾80C186微處理器的微機控制系統，具有恆功勵磁控制、防空轉防滑行控制、故障診斷顯示功能，能使機車在任何工況時處於最佳狀態下恆功率運行，並具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動系統，以及電空制動系統、TVM-300機車信號系統、移頻機車信號及軸承溫度檢側等新技術。 東風11型機車是交直流電傳動內燃機車。由16V280ZJA型柴油機直接驅動一台同步主發電機，型號為JF240C。主硅整流櫃是由24隻硅整流元件組成的三相橋式整流電路，整流櫃兩側各安裝3個整流橋臂，每一整流橋臂由4隻整流元件並聯。整流元件為風冷式ZP2000/28型。
主硅整流櫃輸出的直流電，分別經電空接觸器，供給6台ZD106型直流牽引電動機。牽引電動機在主電路中採用全部並聯電路形式。
牽引電動機在轉向架上架懸式安裝，順置排列，有利於減輕機車在運行時的軸重轉移和提高機車粘著重量的利用率。
由於採用了微機控制等新技術，使電氣系統具有新的特性。
（1）採用微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動、自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。
（2）選用TVM300機車信號及旅客列車速度分級控制系統。當機車正常運行時，系統不參與控制。當司機失去警惕或錯過控制時機時，列車速度分級控制系統參與控制，使機車卸載，同時採用緊急制動，以保證列車運行的安全。
（3）微機恆功勵磁控制系統和防空轉、防滑行控制系統，使柴油機能在工作范圍內保證恆功運行。
（4）故障診斷顯示裝置，對機車各系統的運行參數進行監控顯示和進行保護及記錄。
（5）自負荷試驗功能，可在機車靜止狀態下對機車進行自檢試驗。
（6）採用軸溫監測控制儀，對軸箱、空心軸、牽引電動機等的軸承溫度自動進行檢測，提高了機車運行的可靠性。 車體採用柵式承載式結構，為適應准高速運行的要求，在外形及結構上採取了如下措施：
（1）減少高速運行的空氣阻力
·車體頭部採用適度流線型的結構，司機室前端突出，前窗傾角增大，頂蓋呈圓弧形。
·盡可能減少車體外露凸出部件，便車體外側盡可能平滑。為此，將風喇叭安裝於電阻制動頂蓋兩端，百葉窗安裝在側壁平面內，葉片上下開閉，車體頂蓋電阻制動處的凸出部分採用圓滑過渡，以減小其迎風面積。
（2）減輕重量
·按東風。型機車靜強度試驗結果，對強度與剛度富裕部分進行調整設計，
·對非受力部位的構件，大量採用輕質材料。
·充分利用間壁結構，將主整流櫃、微機控制櫃、空氣凈化裝置及更衣箱等部件吊掛在間壁上，以簡化安裝架，減輕機車重量。8·2·6機車輔助系統 （1）機車各有關部件的進出口及主要管道走向，在機車總體圖中統籌安排，管道走向合理，線路短而直，以減少流動阻力小，簡化布管工藝。
（2）油、水系統管道與部件設備間的連接，採用可撓球橡膠接頭，以隔離振動和提高管路的互換性。
（3）靜液壓油的冷卻由水冷改為風冷，減少低溫水系統的冷卻能力。
（4）預熱系統的控制方案的改進，將原輔助供油箱供油改為機車燃油箱直接供油，選用具有51單片機的控制系統。在水冷卻系統中增設溫度感測器，預熱鍋爐增設安全保護設施；使系統具有全自動控制和連續工作的能力。使機車冬季運用時，該預熱系統可實現對柴油機的油、水進行預熱和保溫。

3. DF11G的詳細照片和圖紙

東風11型(DF11)內燃機車

一、簡介

東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研製的准高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試制後，先後通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廠深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當准高速旅客列車的牽引任務。自 1995年10月起，先後在滬寧、京秦、沈山、京滬等線牽引客運列車，進行提速試驗。牽引 450t，最高運行速度為173.5km/h，達到預期效果。為1997年4月1日和1998年10月1日兩次全路大提速奠定了基礎，做出了貢獻。東風11型內燃機車的研製成功和大范圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。1 j) b, X( o; P: W J7 ?0 j

二、設計特點
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1、機車總體布置

東風11型機車是大功率、准高速干線客運內燃機車。

機車裝用標定功率為 3860kW 的 16V2802JA型柴油機、JF204C型同步主發電機及ZD106型牽引電動機，走行部採用高柔圓彈簧旁承、具有牽引電動機架懸式、雙級六連桿輪對空心軸驅動裝置轉向架。# K) m- w; H( _' t

機車裝有微機控制系統、速度分級控制系統、帶有自負荷功能的電阻制動裝置、電空制動系統及軸溫檢測顯示裝置。! y% B+ o( R7 D/ K: P

機車上部車體以5道間壁將其分隔為6室;第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。
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考慮到機車在廣深線特定環境下運用的需要，按人�6�1機工程學要求，在參照國際鐵路 聯盟有關標准規定和國外"舒適型司機室"設 計方案的基礎上，對司機室內部設備的選型、 布局、裝飾和色彩等進行了優化設計。
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第一司機室和第二司機室的布置基本對稱，僅僅是第二司機室增設有手制動裝置。( K* a# n$ _) u8 f# h" h
9 L1 \( ]0 z; ?+ J" b3 h' {1 f: `<br>操縱台上安置全部駕駛和信息控制設備。左側為正司機操縱台，右側為副司機操縱台。正司機側布置有制動閥、控制手柄、換 向手柄、控制開關、按鈕、儀表、故障顯示板、 TVM300速度顯示屏及微機顯示屏等設備。副司機側設有控制開關、TVM300速度顯示屏及軸溫檢測控制儀等信息控制設備及生活用電爐。<br><br>2、機車動力裝置<br><br>機車裝用16V2802JA型柴油機。<br><br>3、機車電傳動# M3 h' d" h8 I9 z# L: k! z% S5 a<br><br>東風11型機車是交直流電傳動內燃機車。由16V280ZJA型柴油機直接驅動一台同步主發電機，型號為JF240C。主硅整流櫃是由24隻硅整流元件組成的三相橋式整流電路，整流櫃兩側各安裝3個整流橋臂，每一整流橋臂由4隻整流元件並聯。整流元件為風冷式ZP2000/28型。 {. t7 B# X* ^) b5 E* |$ R<br><br>主硅整流櫃輸出的直流電，分別經電空接觸器，供給6台ZD106型直流牽引電動機。牽引電動機在主電路中採用全部並聯電路形式。<br><br>牽引電動機在轉向架上架懸式安裝，順置排列，有利於減輕機車在運行時的軸重轉移和提高機車粘著重量的利用率。) Z1 y$ n$ G$ X" }
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由於採用了微機控制等新技術，使電氣系統具有新的特性。
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(1)採用微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動、自負荷)運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。
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(2)選用TVM300機車信號及旅客列車速度分級控制系統。當機車正常運行時，系統不參與控制。當司機失去警惕或錯過控制時機時，列車速度分級控制系統參與控制，使機車卸載，同時採用緊急制動，以保證列車運行的安全。
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(3)微機恆功勵磁控制系統和防空轉、防滑行控制系統，使柴油機能在工作范圍內保證恆功運行。2 U- M( Q( }6 m3 m4 F1 j. F+ Y _

(4)故障診斷顯示裝置，對機車各系統的運行參數進行監控顯示和進行保護及記錄。- \/ r* z! d" L3 r

(5)自負荷試驗功能，可在機車靜止狀態下對機車進行自檢試驗。
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(6)採用軸溫監測控制儀，對軸箱、空心軸、牽引電動機等的軸承溫度自動進行檢測，提高了機車運行的可靠性。$ W! ] [/ {6 e# B- |4 g<br><br>4、機車走行部4 P! @! V2 i; u<br><br>機車轉向架由構架、軸箱、輪對、彈簧懸掛裝置、牽引桿、架懸式牽引電動機、雙級六連桿輪對空心軸驅動裝置和單元制動器基礎制動裝置等組成。<br>" j9 `# k* _2 B# V E<br>5、車體<br><br>車體採用柵式承載式結構，為適應准高速運行的要求，在外形及結構上採取了如下措施:<br>6 d1 d9 k) L7 I z) }% M- r
(1)減少高速運行的空氣阻力
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�6�1車體頭部採用適度"流線型"的結構，司機室前端突出，前窗傾角增大，頂蓋呈圓弧形。

�6�1盡可能減少車體外露凸出部件，便車體外側盡可能平滑。為此，將風喇叭安裝於電阻制動頂蓋兩端，百葉窗安裝在側壁平面內，葉片上下開閉，車體頂蓋電阻制動處的凸出部分採用圓滑過渡，以減小其迎風面積。/ t7 H3 i @4 A7 u
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(2)減輕重量
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�6�1充分利用間壁結構，將主整流櫃、微機控制櫃、空氣凈化裝置及更衣箱等部件吊掛在間壁上，以簡化安裝架，減輕機車重量。 8�6�12�6�16機車輔助系統

機車輔助系統的主要特點:
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(1)機車各有關部件的進出口及主要管道走向，在機車總體圖中統籌安排，管道走向合理，線路短而直，以減少流動阻力小，簡化布管工藝。

(2)油、水系統管道與部件設備間的連接，採用可撓球橡膠接頭，以隔離振動和提高管路的互換性。) m) T2 o) h2 l- M; X( O/ q1 j
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(3)靜液壓油的冷卻由水冷改為風冷，減少低溫水系統的冷卻能力。

(4)預熱系統的控制方案的改進，將原輔助供油箱供油改為機車燃油箱直接供油，選用具有51單片機的控制系統。在水冷卻系統中增設溫度感測器，預熱鍋爐增設安全保護設施;使系統具有全自動控制和連續工作的能力。使機車冬季運用時，該預熱系統可實現對柴油機的油、水進行預熱和保溫。

三、技術改迸

對機車進行了一系列改進，歸納起來主要有如下幾個方面。( N. j) I7 ]3 I1 [

(1)加裝了重聯裝置、雙管供風、防寒裝置等。並且將空氣濾清器改為雙側迸風，加裝了紙質濾清器的四級濾清結構;電阻制動裝置進出口風口增設風動百葉窗;對側百葉窗濾清加強了密封性等。採取了一系列防風砂措施。. f: [2 s, j4 B' D* L+ S% J
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(2)為適應長大坡道牽引的要求，可採用機車齒數比改為65/22的牽引齒輪。
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(3)將高、低壓櫃改為正壓通風。
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(4)為適應旅客列車用風量的增加，機車改用Z台V-2.4/9型空氣壓縮機，替代原 V-1.6/9型空氣壓縮機。 |2 o% F0 f; G/ j$ f( @

(5)取消用於單機的二級緊急制動。

DF11型內燃機車基本數據：- z; `$ g! o3 W1 S

最大速度：170km/h% Q4 K5 E; i' Y7 Z; D1 n1 i

實驗速度：183km/h3 F1 }) A2 }8 g

軸式： Co-Co

4. 求軸溫報警器的操作要求

軸溫報警器的操作要求如下：

1、在列車運行中，軸溫報警器應保持開機狀態，不得關閉。

2、聽見報警信號應確認軸溫、軸位，立即使用傳呼法通知車輛乘務員到現場處理

3、在車輛乘務員沒有到達現場以前，必須堅守崗位，按報警軸位監視運行情況，如發現明顯燃軸，立即使用緊急制動閥迫使列車停在安全地帶。

集中軸溫報警器外觀結構標准要符合要求：

1、控制顯示器、記錄儀應結構合理，性能穩
定可靠，操作簡便，安裝方便。緊固件應
採用標准件

2、控制顯示器、記錄儀各按鍵、開關性能良
好，數值顯示正常

3、數字感測器元件採用 DS18B20 / DS8S20
及升級型號的溫度感測器。各種感測器應
互相兼容

4、控制顯示器、記錄儀採用鋼質外殼，鋼板
厚度 1mm。外殼表面噴塑，顏色應與規定
的色卡一致

5、控制顯示器、記錄儀外殼應光潔平整，不應有毛刺、氣泡、裂紋、劃痕、銹斑等缺陷；

6、溫度感測器材料採用銅質，連接螺桿採用
M16 普通螺紋，導線連接端應採用鍍銀焊
片或筒式端子，感測器導線採用橡膠電纜

以上內容參考國家鐵路局-集中軸溫報警器質量監督抽查檢驗實施細則

5. 機車專業是干什麼的

鐵道機車車輛專業鐵道機車車輛專業根據崗位的需求分二個專門化方向—電力機車方向、鐵道車輛方向。（1）電力機車方向培養目標：以培養學生職業能力為中心，使學生德、智、體、美全面發展，具有適度的基礎理論知識、技術應用能力強、知識面較寬、綜合素質高、具有電力機車檢修、運用、管理等綜合職業能力的高端技能型人才。主幹課程：機械制圖、機械設計基礎、機械製造基礎、電工與電子技術、PLC應用技術、鐵道概論、電力機車車體和轉向架的檢修與維護、電力機車電機的檢修與維護、電力機車電器的檢修與維護、機車電力電子裝置的檢測與維護、電力機車制動系統的檢修和維護、電力機車控制系統的檢修與維護、電力機車運用與管理、機車安全規章等。獲得的專業資格證書：電力機車鉗工或機車電工。就業方向：主要面向鐵路電力機車運用、檢修部門，從事電力機車運用、檢修以及生產技術管理等方面的工作。（2）鐵道車輛方向培養目標：本專業方向培養熟悉鐵道車輛製造、運用、檢修生產管理體系，熟練掌握車輛檢測、監控、維修知識，具有鐵道車輛檢修、運用、管理等綜合職業能力，主要在車輛工廠、車輛段等鐵道車輛製造、檢修、運用部門從事檢車員、發電車乘務員、列車軸溫檢測員；車輛鉗工、車輛電工、制動鉗工、輪軸裝修工等工作的高端技能型人才。主幹課程：機械制圖、機械設計基礎、機械製造基礎、電工與電子技術、PLC應用技術、鐵道概論、鐵道車輛機械檢修

6. 電力機車輪對上的紅外線軸溫感測器是什麼

本實用新型涉及一種探測運行列車車輛熱軸防止其燃軸事故確保運輸安全的鐵路專用紅外線軸溫感測器。它主要由紅外元件接收軸箱外殼表面輻射能量，使其光柵片溫度始終保持低於軸箱表面溫度。優點在於半導體致冷器件可帶走光柵定片固定環的熱量，降低其上的溫度；採取隔熱措施，僅對光柵定片固定環部分進行小范圍局部致冷，以節省致冷能耗；以外殼為散熱體，將致冷器件發出的熱量傳導給外殼，保證了致冷效果。

一種紅外線軸溫感測器，其特徵在於光柵定片固定環上裝有一個半導體致冷器件，該半導體致冷器件上還裝有「ｕ」形散熱片，在光柵定片固定環的前端裝有光柵動片，紅外元件與光柵定片固定環的後端相接，其間裝有絕熱套，前鏡筒通過密封膠圈固定在面板上，紅外元件固定在整體支架組合上，面板通過螺釘與外殼連接構成本感測器。

7. 機車行車安全裝備包括那些

機車行車安全裝備包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。
根據《鐵路機車行車安全裝備管理規則》
第一章 總則
第3條
鐵路機車行車安全裝備是指裝設於機車、動車以及自輪運轉特種設備上，用於直接防止列車運行事故或輔助機車乘務員提高操縱列車運行安全能力的裝備，主要包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。鐵路機車行車安全裝備是機車的組成部分。監控裝臵同時是實現鐵路機務行車安全科學管理的重要設備。

8. 鐵路機車軸溫高引發什麼故障

切軸

9. DF4CK的機車介紹

機車總體長度21100mm，設雙司機室，機車上部布置與東風4C型機車基本相同，即由五道隔牆將機車分為六室：Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端司機室。
該機車主要電氣設備與東風4C型機車通用，其主發動機採用TQFR-3000E型同步牽引發電機，牽引電動機採用ZD106型直流電動機，整流櫃採用了大功率元件新整流櫃。為保證機車行車安全，安裝了行車安全裝置，安裝了軸溫檢測裝置對牽引電動機軸承、空心軸套、軸箱等處軸溫進行監測。機車採用420Ah全密封免維護蓄電池，機車操縱台按人機工程原理設計，便於觀察和操縱。機車設有重聯電控裝置，使機車能應用於干線准高速列車牽引。 機車燃油、預熱系統與資陽機車有限公司生產東風4C型機車相同。冷卻水系統採用了高溫冷卻技術，機車轉向架為資陽機車有限公司先期開發研製的A1A軸式，牽引電機全懸掛輪對空心軸驅動轉向架。一系懸掛採用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧加橡膠墊串聯結構，並裝有垂向、橫向、抗蛇行減震器。
使用環境條件：應符合GB3314-82《內燃機車通用技術條件》中有關環境條件的規定廣鐵三段的DF4CK參數，不同於DF4C（來自資陽機車有限公司）
在考慮與東風4C型內燃機車通用、可靠、方便的情況下，資陽機車有限公司開發了東風4CK型內燃機車。該車裝用16V240ZJC型柴油機、採用了交—直流電力傳動，機車標稱功率2165kW，機車軸重21t，最大恆功速度160km/h,最大試驗速度176km/h,通過最小曲線半徑145m，採用單拉桿低位牽引、輪對空心軸全懸掛A1A軸式轉向架，軸式A1A-A1A。
機車總體長度21100mm，設雙司機室，機車上部布置與東風4C型機車基本相同，即由五道隔牆將機車分為六室：Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ端司機室。
該機車主要電氣設備與東風4C型機車通用，其主發動機採用TQFR-3000E型同步牽引發電機，牽引電動機採用ZD106型直流電動機，整流櫃採用了大功率元件新整流櫃。為保證機車行車安全，安裝了行車安全裝置，安裝了軸溫檢測裝置對牽引電動機軸承、空心軸套、軸箱等處軸溫進行監測。機車採用420Ah全密封免維護蓄電池，機車操縱台按人機工程原理設計，便於觀察和操縱。機車設有重聯電控裝置，使機車能應用於干線准高速列車牽引。
機車燃油、預熱系統與資陽機車有限公司生產東風4C型機車相同。冷卻水系統採用了高溫冷卻技術，機車轉向架為資陽機車有限公司先期開發研製的A1A軸式，牽引電機全懸掛輪對空心軸驅動轉向架。一系懸掛採用獨立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧加橡膠墊串聯結構，並裝有垂向、橫向、抗蛇行減震器。

10. 電氣工程及其自動化(電力機車)畢業設計題目

基於PLC五層電梯控制系統
目錄
前言 3
一 可編程序控制器（PLC）的選擇 4
1.1 PLC控制系統的設計原則 4
1.2 FX2N系列 4
1.3 輸入輸出點數 4
1.4 步序和容量計算 4
1.5 FX系列PLC輸入特性表如（1.5.1） 5
1.6 輸出形式 6
二 PLC及在電梯控制中的應用 6
2.1系統結構框圖 7
2.2電梯繼電器控制系統的優點 7
2.3電梯繼電器控制系統存在的問題 8
2.4 PLC的特點 8
三 電梯發展動態 9
3.1電梯的分類 9
3.2電梯的主要組成部分 10
3.3電梯的安全保護裝置 10
3.4電梯的發展動態 11
3.5電梯技術發展概況 11
四 系統硬體設計 12
4.1電梯控制系統實現的功能 12
4.2電梯操作方式 13
4.3輸入/輸出接線列表 13
4.4PLC外部接線圖 14
4.5控制流程圖 15
4.6電梯控制系統模擬 16
4.7梯形圖程序 17
4.8工作過程 22
論文總結 28
致謝 28
參考文獻 29

[摘要]：本文針對PLC及電梯教學的需要，介紹了由PLC控制的自我設計的十六層電梯模型的構成、設計要求、編程方法及程序等。對電梯模型採用PLC控制系統的設計進行了描述，並通過實際教學的應用，積累了寶貴的經驗，在教學方面具有較好的實用價值。
[關鍵詞]：電梯模型 PLC控制 程序設計