輔助制動裝置的分類及作用

❶ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

❷ 基本制動系統分為哪幾種類型

分析如下:

1、汽車剎車系統按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。

2、鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產生制動力來剎車的，多用於小型貨車和低檔汽車，由於其制

動力較弱、濕水後容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬於落後技術。目前的

主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是

利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車

靈敏，配合ABS系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。

3、只不過實心盤式剎車系統的剎車盤尺雨較小，且沒有通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤

式剎車系統製造成本更低廉。實力盤式剎車多應用於中高檔轎車，通風盤式多用於高級轎車和跑

車、賽車等對剎車系統要求極高的車型上。

拓展資料

1、汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像動畫

片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低

以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的

動能轉變成熱能而消耗掉。

2、剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。

a、操控系統：踏板，手剎等。

b、液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。

c、助力系統：真空助力泵

d、電子控制系統 ：由ABS泵、ABS感測器、ABS電腦組成。

e、執行系統 ：由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。

3、剎車系統的原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空

產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，

在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時

剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10

秒鍾，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統承受著巨大的負荷。

參考資料:(網路:剎車系統)

❸ 什麼是剎車輔助系統 剎車輔助的作用

剎車輔助系統會監控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。作為輔助制動操作系統，剎車輔助系統可以在緊急情況下提高剎車的制動力，以達到可能的最高的剎車效果，達到理想的制動效果以制止交通事故的發生。

EBA可以感應駕駛者對剎車踏板的需求程度。在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踏剎車板，EBA就是為此而設計的。」當感應器從剎車踏板偵測到剎車動作時，會判斷駕駛者此次剎車的意圖。對於正常情況下的剎車，EBA判斷後不會發生作用。當EBA發現駕駛者迅速大力地踏剎車板時，電腦分析如果認為是一個突發的緊急事件，便會極快地反應和計算緊急程度。馬上自動提供給踏板更大的壓力，增大剎車效果。不僅如此，其施壓的速度也遠遠快於駕駛者，這能大大地縮短剎車距離，增強安全性。對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險的剎車時甚有幫助。據悉，EBA能使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，可以避免許多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常見的「追尾」意外。

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❹ 輔助制動裝置的形式有幾種，其中以什麼應用最為廣泛

目前最常用的有：排氣制動，發動機制動，電渦流緩速器，液力緩速器。其中電渦流應用最廣泛。

❺ 汽車制動器的的種類和組成

分類
1．按制動系統的作用分類：行車制動系駐車制動系輔助制動系。行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳剎。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。第二制動系在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
2．按制動能量的傳輸方式分類：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
3．按迴路多少分：單迴路制動系、雙迴路制動系。
4．按制動操縱能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。人力制動系以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。動力制動系完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。

組成
1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。
總得來說我們可以制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

❻ 汽車制動器的分類和功用是

剎車分油剎和氣剎。功用就是制動【減速和停止】

❼ 汽車制動輔助系統有哪些作用

制動輔助系統(BAS，BrakeAssistSystem)：緊急情況下，有90%的汽車駕駛員在踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計的，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助駕駛員在不到1s的時間內將制動力增至最大，以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。

❽ 剎車輔助系統的分類

「ABS」（Anti-locked Braking System）中文譯為「防抱死剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。 剎車輔助系統的全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System，縮寫為EBA。
作為輔助制動操作系統，剎車輔助系統可以在緊急情況下提高剎車的制動力。
操作簡介
根據作用於剎車踏板的速度和力量，系統可以判斷出該剎車屬於哪一類的制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統也能通過自動控制發生出強大的制動力。 ———增制動力
BAS———Brake Assist System（制動輔助系統）。作為縮短制動距離、提高制動時車輛操控性的ABS已得到了人們的普遍認可，ABS已成為了乘用車的標准配置，然而在緊急制動的情況下駕駛員往往由於制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發ABS浪費了制動時間。在這種背景下，制動輔助系統BAS———Brake Assist System就應運產生了。制動在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助，並在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。
ABS能縮短剎車距離，並能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發生的可能性。但如果採用點剎時剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS也沒有機會發揮作用，從而達不到預期的效果。為此，汽車工程師們設計了剎車輔助系統BAS，即讓現有的ABS具有一定的智能，當踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車並讓ABS工作，迅速增大制動力。BAS分機械式和電子控制式兩種。機械式BAS實際上是在普通剎車加力器的基礎上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式BAS的剎車加力器上有一個感測器，向ABS控制器輸送有關踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內螺線閥門開啟，加大壓力室內的氣壓，以提供足夠的助力。 ———自動判斷
EBA———Electronic Brake Assist（電子控制制動輔助），這個系統可以在行車過程中，通過電腦來感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬於非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，而使制動力更快速的產生，減少制動距離。
EBA可以感應駕駛者對剎車踏板的需求程度。在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踏剎車板，EBA就是為此而設計的。」當感應器從剎車踏板偵測到剎車動作時，會判斷駕駛者此次剎車的意圖。對於正常情況下的剎車，EBA判斷後不會發生作用。當EBA發現駕駛者迅速大力地踏剎車板時，電腦分析如果認為是一個突發的緊急事件，便會極快地反應和計算緊急程度。馬上自動提供給踏板更大的壓力，增大剎車效果。不僅如此，其施壓的速度也遠遠快於駕駛者，這能大大地縮短剎車距離，增強安全性。對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險的剎車時甚有幫助。據悉，EBA能使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，可以避免許多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常見的「追尾」意外。 ——加速防滑
ASR———Acceleration Skid Control System（加速防滑控制系統），顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發生驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持靈敏的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。
車輛行駛過程中，一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外，也要產生使車輛轉彎的轉向力，或者使車輛停止的制動力。因此不論是單純產生驅動力、轉向力、制動力，或同時產生驅動力及轉向力、制動力及轉向力,其輪胎產生力量的總和在某一負載條件下是一定的。但是當前進急起動時，如果輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上，此時能控制車子轉彎的轉向力由於全部被驅動力使用掉，便會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，造成車行方向不穩定的現象。有了ASR就能用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉，保證汽車在加速過程中的穩定性並改善在不良路面上的驅動附著條件，尤其是在冰雪路面和泥濘道路上起步時能充分改善通行能力，還可以防止在車速較高情況下通過滑溜路面轉彎時汽車後部的側滑現象。總之，車上有了ASR便可最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側向力和操縱力，使汽車在起動、轉向和加速過程中都能穩定地行駛，既保證了行車安全，減小車輪磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅動性能。 ——防滑控制
TCS———Traction Control System（循跡控制系統），是在ABS基礎上新發展起來的一種系統，又稱「防滑控制系統」，ABS控制4個輪，TCS只控制驅動輪，其制動原理與ASR系統如出一轍。當汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩定性。汽車行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑，後驅車就可能甩尾，前驅車容易方向失控，導致車輛向一側偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現象，使車輛沿著正確的路線轉向。
TCS控制車輛打滑的方法大體上可分為兩種。一種是當驅動輪打滑時利用剎車系統的作用，將打滑那一輪的剎車油壓升高，執行適當的剎車，限制其車輪打滑。另一種則是除了利用剎車系統的作用外，加上控制引擎輸出力量，通過引擎點火時間的延遲、減少燃油噴射量或調整氣門開度，來減少驅動輪的驅動力防止驅動輪打滑。此兩種控制方式各有其優劣點，剎車控制的速度較快，因此限制打滑的反應速度較快。而控制引擎輸出力的方式，雖然控制速度較慢，但反應較平順舒適。

❾ 輔助剎車系統有哪些作用

輔助剎車系統由法國國家科研中心研製。司機腳踩剎車板，計算機即能根據地面情況來控制調節剎節。目前已研製成功一種檢測司機警覺狀態的警覺度分析器，通過裝在駕駛盤、剎車板、駕駛室和車內地毯上的感測器，藉助駕駛控制設備和車速等狀況和對外部行車條件等的分析來判斷，如發現司機警覺性不足，會立刻警示司機，甚至自動採取降低車速或停車等措施來保證行車安全。

❿ 制動系統是如何分類的

制動系統分類：
(1)
按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3)按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統的一般工作原理
制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。