dsc靠什麼製冷

① 什麼是dsc測試

dsc測試指的是現代熱分析是指在程序控溫下，測量物質的物理性質隨溫度變化的一類技術。

人們通過檢測樣品本身的熱物理性質隨溫度或時間的變化，來研究物質的分子結構、聚集態結構、分子運動的變化等。

應用最多的熱分析儀器是功率補償型DSC、熱流型DSC、差熱式DTA、熱重TG等。 DSC是研究在溫度程序控制下物質隨溫度的變化其物理量（ΔQ和ΔH）的變化，即通過程序控制溫度的變化，在溫度變化的同時，測量試樣和參比物的功率差（熱流率）與溫度的關系。

將有物相變化的樣品和在所測定溫度范圍內不發生相變且沒有任何熱效應產生的參比物，在相同的條件下進行等溫加熱或冷卻，當樣品發生相變時，在樣品和參比物之間就產生一個溫度差。

放置於它們下面的一組差示熱電偶即產生溫差電勢UΔT，經差熱放大器放大後送入功率補償放大器，功率補償放大器自動調節補償加熱絲的電流，使樣品和參比物之間溫差趨於零，兩者溫度始終維持相同。此補償熱量即為樣品的熱效應，以電功率形式顯示於記錄儀上。

(1)dsc靠什麼製冷擴展閱讀：

有dH/dt的不連續變化，因此在熱譜圖上出現基線的偏移。從分子運動觀點來看，玻璃化轉變與非晶聚合物或結晶聚合物的非晶部分中分子鏈段的微布朗運動有關，在玻璃化溫度以下，運動基本凍結，到達Tg後，運動活波熱容量變大，基線向吸熱一側移動。

玻璃化轉變溫度的確定是基於在DSC曲線上基線的偏移，出現一個台階，一般用曲線前沿切線與基線的交點來確定Tg。

影響Tg的因素有化學結構、相對分子量、結晶度、交聯固化、樣品歷史效應（熱歷史、應力歷史、退火歷史、形態歷史）等。

具有僵硬的主鏈或帶有大的側基的聚合物將具有較高的Tg；鏈間具有較強吸引力的高分子，不易膨脹，有較高的Tg；在分子鏈上掛有鬆散的側基，使分子結構變得鬆散，即增加了自由體積，而使Tg降低。

② 請問一下DSC是什麼它什麼做什麼用的

回答者：吳先生想知道 說道的離散控制系統DCS(distributed control system的簡稱) 是工廠控制用的系統。

熱分析中有個專DSC：差示掃描量熱法屬 differential scanning calorimetry；DSC。
差示掃描量熱法是在程序溫度控制下，測量輸送給被測物質和參比物質能量差與溫度之間關系的一種技術，簡稱DSC。根據測量方法的不同，又分為兩種類型:功率補償型DSC和熱流型DSC。其主要特點是需要樣品量少(幾到幾十毫克)，使用的溫度范圍寬，分辯能力高和靈敏度高。費用低。由於它們能定量測量各種熱力學參數(如熱焓、熵和比熱)和動力學參數，所以在應用科學和理論研究中廣泛應用。

③ DSC DH DS分別是什麼

DSC 差示掃描量熱法,差示掃描量熱法（differential scanning calorimetry）這項技術被廣泛應用於一系列應用，它既是一種例行的質量測試和作為一個研究工具。該設備易於校準，使用熔點低，是一種快速和可靠的熱分析方法。差示掃描量熱法(DSC)是在程序控制溫度下，測量輸給物質和參比物的功率差與溫度關系的一種技術。DSC和DTA儀器裝置相似，所不同的是在試樣和參比物容器下裝有兩組補償加熱絲，當試樣在加熱過程中由於熱效應與參比物之間出現溫差ΔT時，通過差熱放大電路和差動熱量補償放大器，使流入補償電熱絲的電流發生變化，當試樣吸熱時，補償放大器使試樣一邊的電流立即增大；反之，當試樣放熱時則使參比物一邊的電流增大，直到兩邊熱量平衡，溫差ΔT消失為止。換句話說，試樣在熱反應時發生的熱量變化，由於及時輸入電功率而得到補償，所以實際記錄的是試樣和參比物下面兩只電熱補償的熱功率之差隨時間t的變化關系。如果升溫速率恆定，記錄的也就是熱功率之差隨溫度T的變化關系。 物質在溫度變化過程中，往往伴隨著微觀結構和宏觀物理，化學等性質的變化。宏觀上的物理，化學性質的變化通常與物質的組成和微觀結構相關聯。通過測量和分析物質在加熱或冷卻過程中的物理、化學性質的變化，可以對物質進行定性，定量分析，以幫助我們進行物質的鑒定，為新材料的研究和開發提供熱性能數據和結構信息。 在差熱分析中當試樣發生熱效應時，試樣本身的升溫速度是非線性的。以吸熱反應為例，試樣開始反應後的升溫速度會大幅度落後於程序控制的升溫速度，甚至發生不升溫或降溫的現象;待反應結束時，試樣升溫速度又會高於程序控制的升溫速度，逐漸跟上程序控制溫度，升溫速度始終處於變化中。而且在發生熱效應時，試樣與參比物及試樣周圍的環境有較大的溫差，它們之間會進行熱傳遞，降低了熱效應測量的靈敏度和精確度。因此，到目前為止的大部分差熱分析技術還不能進行定量分析工作，只能進行定性或半定量的分析工作，難以獲得變化過程中的試樣溫度和反應動力學的數據。DSC分析與差熱分析相比，可以對熱量作出更為准確的定量測量測試，具有比較敏感和需要樣品量少等特點。 DSC分析主要用於研究金屬玻璃的顯微結構中亞穩相的轉變溫度以及轉變動力學的特徵分析。差示掃描量熱儀在程序溫度控制下測量載入樣品和參比物之間的單位時間的能量差(功率差)隨溫度的變化，記錄所得的曲線為DSC曲線。非晶合金是由熔融液態合金急冷得到的，處於熱力學亞穩狀態，隨著溫度的升高，必然發生從非晶態向晶態的轉變。在轉變過程中伴隨著放熱或者吸熱現象：合金在Tg時發生玻璃轉變，合金吸熱；在Tx時發生晶化轉變，合金放熱。用差示掃描量熱儀對非晶合金進行分析得到DSC曲線，可以測量非晶態樣的熱穩定性，確定樣品的玻璃轉變溫度Tg、初始晶化溫度Txl,和晶化峰值溫度Tp;還可以根據曲線分析晶化過程以及結晶焓變△Hx等。 非晶合金中原子是混亂排列的，樣品處在亞穩態。當溫度升高時，在熱激活的作用下，非晶樣品結構將發生變化，並伴隨著放熱和吸熱現象。差示掃描量熱曲線(DSC曲線)是在差示掃描量熱測量中記錄的以熱流率dH/dt為縱坐標、以溫度或時間為橫坐標的關系曲線。由非晶合金的DSC曲線可以得到下列的一些信息:(l)玻璃轉變溫度Tg;(2)晶化溫度Tx;(3)結構弛豫峰，並由結構弛豫峰可獲得低溫結構弛豫和高溫結構弛豫，以及它們的弛豫激活能的值;(4)晶化過程以及結晶焓變△Hx;(5)晶化過程中各種亞穩相的信息。 DSC曲線主要受實驗條件和試樣性質的影響： (1) 實驗條件的影響 DSC測定中，程序升溫速率主要對DSC曲線的峰溫和峰形產生影響。一般來說，當升溫速率變快時，其DSC曲線的峰溫越高，峰面積越大，峰形也越尖銳。這種影響在很大程度上與試樣的種類和熱轉變的類型關系密切。在高升溫速率下，會導致試樣內部溫度分布不均勻。當超過一定的升溫速率時，由於體系不能很快響應，試樣反應中的變化全貌不能被精確地記錄下來，另外，升溫速率過快，會產生過熱現象.另外為了避免某些待測物質在實驗過程中發生氧化、還原等化學反應，不同的物質須在不同的氣氛中進行測試。 (2) 試樣性質的影響 進行DSC測定時 ，一般試樣量很少，約為幾十毫克。若用量過多，使試樣內部傳熱變慢，溫度梯度變大，導致峰形變大，分辨力下降。另外粒度對DSC測定也有一定的影響，但比較復雜。一般來說，顆粒大的熱阻較大，使試樣的熔融溫度和熔融熱燴偏低。當結晶的試樣研磨成細粒後，由於晶體結構的歪曲和晶粒度的下降也會造成類似的結果。如果粉狀試樣帶有靜電，則由於顆粒間的靜電引力使粉體團聚，也會導致熔融熱焓變大。the degree of hydrolysis ，簡稱DH。蛋白質水解過程中被裂解的肽鍵數與給定蛋白質的總肽鍵數之比。110號元素 德國達姆施塔特重離子研究所日前透露，國際理論和應用化學聯合會已接受其提議，以達姆斯塔特這一地名來命名最早由該所科學家發現的第110號化學元素，稱其為Darmstadtium，縮寫為「Ds」，新元素名將於2003年8月起開始生效。 該研究所發布的新聞公告稱，「經過國際理論和應用化學聯合會及國際理論和應用物理聯合會專家聯合審查認定，第110號化學元素是由達姆斯塔特重離子研究所科學家西古德·霍夫曼率領的科研小組發現的」。按照「發現者具有命名權這一傳統」，他們決定將第110號元素以研究所所在城市命名，並按照化學元素命名法在詞尾加上ium後綴，縮寫為Ds。 據介紹，1994年該所科學家在實驗室中合成第110號化學元素，它在自然界中無法穩定存在，因為生成後極短時間內它就會衰變成原子量較小的元素。在此之前也有其他科學家聲稱發現該元素，但未獲承認。 此元素在2003年命名，符號Ds，現在是IB族元素，中文名為「釒達」。

④ DSC有必要安裝液氮製冷嗎

物體的形態轉換過程中本身就需要持續吸熱或者放熱。。這不是一個一瞬間的過程，在這個轉換過程中就完成了吸熱或者放熱。

⑤ DSCF60-E3兩個感溫管放在什麼位置

從右側裝入
DSCF60-E3是熱水器的一種
熱水器就是指通過各種物理原理，在一定時間內使冷水溫度升高變成熱水的一種裝置。按照原理不同可分為電熱水器、燃氣熱水器、太陽能熱水器、磁能熱水器、空氣能熱水器，暖氣熱水器等。
製造冷氣部分和製造熱水部分。其實這兩個部分又是緊密地聯系在一起，密不可分，且必須同時工作。即製造熱水的同時，給廚房製冷。或者說在給廚房製冷的同時也在製造熱水。

⑥ DSC溫度段STC旁邊的Co是什麼意思啊是製冷么

這個智能是因為他溫度偏高，所以他的自動保護程序開啟。

⑦ 汽車維修與保養知識(2)

汽車維修與保養知識大全

什麼車型的後胎比前胎寬?作用是什麼?為什麼不可以前後對調安裝?

回答：X5、M6等車型。以X5為例，通常情況下，後輪的驅動扭矩大於前輪扭矩。寬大的輪胎能提供更大的地面附著力，抓地性能更好，使得大扭力的驅動橋得以更好的發揮。寬大的輪胎也有不足之處，一是質量大，耗油;二是阻力較大，耗油;三是胎面寬，與地面的接觸面積大，摩擦也大，轉向並不靈活。前後輪胎不能對調，一方面是由於前後橋懸架設計的不同，寬的輪胎放到前橋可能會在轉向時與前橋的懸掛零件相接觸，干擾了轉向，另一方面是由於寬大的輪胎不適宜做轉向輪。所以後輪胎比前輪胎要寬的原因就是，前面窄胎為了轉向輕便，對於後驅車來說，窄胎還減少了滾動阻力;後面用寬胎為了更大的獲得地面附著力，動力性更好。

有哪些零件會影響四輪定位數據?

回答：幾乎所有的懸掛部件都會引起四輪定位數據，例如方向機、控制臂膠、橫拉桿、上控制臂、下控制臂、避震、大梁、避震頂座變形、後束臂、後連桿臂、後H架、羊角等

為什麼會出現行車擺尾的現象?

回答：由於後懸掛的不良引起後輪擺動造成行車擺尾，例如後H架球頭嚴重松動等。另一種情況叫甩尾，直接原因是由於後輪由於某原因(抱死，或動力輸出過大，大於地面能提供的附著力)而喪失橫向附著力，導致喪失了橫向穩定性，只要有輕微的變化，後橋會橫向擺動，從而導致甩尾。

分動器的作用是什麼?什麼車型才配有分動器?

回答：一般在越野車上配有分動器。越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪的數目，因此，越野車都採用多軸驅動，為此需要分動器。例如，如果一輛僅前輪(或後輪)驅動的汽車兩前(後)輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經常會遇到)，那汽車就無法將發動機的動力通過車輪與地面的磨擦產生驅動力而繼續前進。而假如這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話，那麼，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續行駛。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，有的車型還能進一步增大扭矩。

對於發現兩前避震頂座變型的車輛，該如何處理?

回答：前避震頂座變形主要是由於避震漏油、失效或者使用的道路條件惡劣、不良的駕駛習慣(例如：高速經過凹坑或障礙物)所導致的。需檢查避震、各個拉桿及球頭等的松動或變形情況。對於避震頂不是鋁合金的車型，如果鈑金工有把握的，可拆下避震由鈑金工修復，之後最好再做KDS以檢驗效果如何。

什麼情況下要換方向機?

回答：如果打方向時方向機內部響，或者方向機漏油，則需換方向機。在極端的情況下，方向跑偏、方向飄，也有可能要換方向機。此外，發生前部碰撞的事故車，即使外表檢查不出方向機有損壞，但仍有可能會發生內部損壞，按照TIS要求，需更換方向機，如果客人不同意更換，要客人簽“安全須知”。

方向機系的油路循環是怎樣的?

回答：油壺→助力泵→方向機→散熱器→油壺

轉向系統的主要構造是怎樣的?

回答：轉向系統由轉向車輪，橫拉桿(呔尺)、方向機、方向柱、方向盤組成，帶液壓助力系統的還會有方向機助力泵、方向機油油壺、散熱器、油管。通過轉動方向盤，帶動方向柱轉動，方向機的輸入軸帶動方向機內齒條左右移動，推拉橫拉桿，使前輪左右擺動。同時，往往用方向助力系統使轉向更輕便。

避震為什麼會漏油?多少公里建議更換一對?

回答：避震里的油封在長時間高壓高速來回運動會老化、磨損，導致漏油。按照TIS的要求，50000KM以上建議更換一對。

後H架球頭、後蠟燭腳松，各自對行車有何影響?

回答：後H架球頭松會導致行車擺尾、走蛇行、操作不穩。後蠟燭腳松會導致行車底盤有異響、140-160km/s轉彎時操控力下降。立足腳即平衡桿拉桿，作用是在車輛過彎道時抑制側擺。若松動，側擺現象明顯，影響行車舒適性與駕駛穩定向。

後前束臂、後羊角松，對行車有何影響?

回答：後束臂松會導致省胎，後束決定車輛前進的推進角，若後束臂松動，更會導致行車跑偏(因為車輛的推進線由兩後輪前束值確定，推進線如不是和車輛幾何中心線重合，即可能出現跑偏：推進角偏左，車輛向左跑偏，反之則反之)。後羊角松，可以引起行車有異響、省胎、擺尾等現象。根據試車員的反應若是後臂松動的話，過一些沙井蓋或是連續的減震帶時會覺得車尾左右擺動不定。後束臂松，行車時未必有感覺。

車只有行車擺尾的故障，則建議如何維修?

回答：先檢查輪胎、輪圈，檢查底盤，檢查後懸掛球頭，避震有否漏油、變形，建議做KDS。

為何有的車行車一段時間後方向盤會偏齒?怎樣可以盡量避免此情況發生?

回答：如果同一車橋的輪胎花紋高度不一，有機會導致方向盤偏齒。此外，還會有其它的不明原因會導致偏齒情況的出現，例如，曾拆裝過方向柱、方向盤。出現方向盤偏齒(不足一齒)時，根據BMW的要求，最規范的做法是先檢查四輪定位數據，若沒問題再調方向盤。但這在實際操作中實用性不強。有時剛做完KDS的車也會出現偏齒，這時候只能靠直接調整橫拉桿來解決問題了。

剎車總泵與分泵是如何工作的?

回答： ①總泵：剎車踏板踩下，連桿機構推動剎車助力器，經助力器放大助力後推桿推動總泵內的活塞，產生液壓。液壓會經兩套管路傳遞到兩對角線的車輪上的分泵。

②分泵：液壓推動分泵活塞，活塞運動使內外側剎車皮間距縮小，夾緊剎車碟進行摩擦制動

ABS是如何工作的?

回答：ABS是英文“Anti-lock Break System”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統”。沒有裝備ABS系統的車，在遇到緊急情況時，人為很難做到高頻點動剎車，多數情況下只能一腳踩死，這時車輪容易由於抱死而發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。 而裝有ABS的車，通過輪速感測檢測到當車輪即將抱死時，剎車在一秒內可作用幾十次，相當於不停地松剎車、再踩剎車，即類似於人為的高頻點剎，這樣在緊急剎車時車輪不被鎖死，一方面可以獲得比抱死更大的地面附著力，更重要的一點是能保證有一定的橫向附著力，使得車輛還能保持轉向功能。

DTC與DSC在什麼情況下會工作?

回答：著車後DSC會進入准備狀態。比如，當車輛急速轉彎時，若DSC系統監測到車輛的轉向不足或轉向過度而存在危險時，DSC會主動干預，使得車輛恢復到穩定狀態。DTC與DSC相比，允許更大的滑移率，即允許一定的抱死，所以當汽車在冰雪、濕滑路況，啟用DTC，可以允許更大的滑移率，雖然有一定的滑移，但這種滑移有利於把鬆散的雪，冰進行堆積，從而在堆積點獲得有效支持力，幫助車輛地駛出險境。DTC需要手動關閉DSC後，DTC才啟動。

每種車型都有單獨的手剎皮嗎?是如何工作的?

回答：除了MINI都有單獨手剎皮。MINI的手剎是通過鋼絲控制兩後輪剎車皮來制動的。除了MINI，其它的BMW車型是在兩後輪剎車碟內有一個鼓剎專門作為手剎用途的。

什麼是剎車真空助力泵，其工作原理是什麼?

回答：每當你打開車頭的引擎蓋時，你就可以看到制動助力裝置。它是一個黑色的圓形的類似鐵盒一樣的裝置，位於駕駛員這邊的發動機後部。很多轎車的後輪用的是鼓制動，前輪用的是碟制動。鼓制動並不一定非要制動助力裝置的輔助，因為它本身有自動張緊功能。但碟制動就必須要制動助力裝置的輔助，才能獲得需要的制動力。

在哪些情況下需要更換乾燥瓶?

回答： 現在常見車型的冷凝器與乾燥瓶是合為一體， 所以更換冷凝器時等於也更換了乾燥瓶。如果拆開了乾燥瓶的包裝卻不立即使用，而是任其露空放置，或空調關路拆下來後沒有做好密封防護工作，暴露在空氣中超過24小時，那麼乾燥瓶也會失效，需更換。

正常的空調壓力高低壓分別是多少?

回答： 車間經驗值：低壓2.0～2.6bar，高壓14～18bar(隨氣溫的升高而變大)，有時冬天天氣較冷，高壓12bar也屬正常。另外還要看出風口內的溫度大約為5℃。

空調的工作原理?空調的主要構造是什麼?

回答：通過使雪種的狀態發生變化達到製冷的效果。雪種在空調系統中經過的部件及狀態如下：壓縮機(把氣態雪種壓縮為高溫液態)——冷凝器(冷卻高溫的液態雪種)——乾燥瓶(吸收雪種中的水份，並起雪種儲存瓶的作用)——膨脹閥(使液態的雪種降壓，雪種開始霧化)——蒸發器(雪種在蒸發器中吸收熱量並從液態變為氣態)——壓縮機。

為什麼一般換空調蒸發器時建議連膨脹閥一同更換

回答：因為蒸發器有泄漏時以及本身該車如果使用的時間較長，可能會導致碰撞閥的針孔氧化生銹，為了安全起見建議一起更換。另外，如果蒸發器泄漏的部位剛好就在膨脹閥座的位置，這時就更應該換掉膨脹閥。在工時方面，由於膨脹閥是安裝在蒸發器上的，蒸發器拆了出來後就很容易拆下膨脹閥了，兩個一齊換即可以避免下次再漏時被客人投訴，又可以節省工時。

空調的熱交換器的作用是什麼?

回答：通過熱水閥控制進入熱交換器的熱水流量，從而調節熱交換器表面的溫度，當被蒸發器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器後，會被加熱到客人想要設定的不同溫度。

電子扇不轉會否導致空調不製冷?

回答：會。如果電子扇不轉，會導致空調冷凝器散熱慢，使得高壓的管路壓力過高，出於系統安全考慮，DME會把壓縮機的磁吸斷開，從而導致空調系統不製冷。

空調風量時大時小，風速不穩定，這是為什麼?

回答：空調主要是通過風機調速器(即一個可變電阻)來調節風機的轉速。當風機調速器損壞時，即其電阻調節不穩定，不能准確控制時，便會發生風速不穩定的現象。汽修案例：qixiuanli 案例庫

熱水閥的作用是什麼?

回答： 熱水閥在空調系統中控制熱水進入熱交換器的流量，從而可以調節熱交換器表面的溫度，當被蒸

發器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器後被加熱到不同的溫度，以達到客人想要的溫度。

為何空調風機已燒的情況下，建議不要開空調?

回答：風機不工作，蒸發器表面的冷空氣就送不出去，當蒸發器表面溫度達到1~2℃時，為保護空調系統，壓縮機就停止工作。停止工作後，蒸發器的表面溫度又升高，壓縮機又會運作直至下一次溫度降低到1~2℃，又停止。如此循環反復而頻繁，長期會對壓縮機及空調系統不利

正常的休眠電流是多少?

回答：正常休眠電流是50mA以下，不同車略有不同：E60約20mA，E66約20多mA，E38/E39低於10mA。汽修案例：qixiuanli 案例庫

是否所有的用電設備都有保險絲?它們是否一一對應?

回答：多數電器設備有一一對應的保險絲，但也有例外，如起動馬達就沒有保險絲控制，如E66有的用電器直接由PM控制。保險絲與用電設備也非一一對應，有的一個單元對應兩個或以上保險絲，有的幾個控制單元或電器設備共用一條保險絲。

線路短路及斷路對相關用電設備有何影響?

回答：短路即電路短接，有可能是由於負載過小、電流過大引起的，輕則會燒保險絲，嚴重的會損壞電子元件，甚至引起火災;斷路即電路開路，會導致用電設備沒有功能或部分功能失效。

雨量感測的工作原理?

回答：雨量感應是在擋風玻璃上的一個光學裝置，利用光線在不同介質的折射率不同的原理，監察到擋風玻璃表面的潮濕程度，從而控制刮水器的動作快慢。雨量感測向擋風玻璃表面發射紅外線光束，如果玻璃表面是乾燥的，則紅外線光將完全反射回來;如果有水滴落在擋風玻璃上，則由於介質不同導致折射率發生變化，發射到擋風玻璃表面上的紅外線光會發生散射，使紅外線光反射量將有所減少，通過紅外線光的反射量可知道擋風玻璃的潮濕程度。接通間歇刮水檔後，如果有水濺到風擋玻璃上，則刮水器將立即動作，使行車的安全性和舒適性得到進一步提高。

防盜系統在什麼情況下才算啟動?進入監控狀態需多久?

回答：按遙控鎖門鍵即啟動防盜系統(但不要連續按兩下，否則防盜系統會自動退出工作)，約10s後進入監控狀態。

後擋風玻璃上的天線有什麼作用?

回答：電視、收音機天線及遙控鑰匙天線裝在後擋玻璃。此外，還有後擋風玻璃加熱除霜的發熱絲。汽修案例：qixiuanli 案例庫

雨刮為什麼會刮不清?

回答：通常是由於雨刮膠條老化、磨損導致刮不清或有異響;少數情況是由於雨刮片、雨刮臂沒有壓緊、或者角度不正確，導致刮不清;也有的是雨刮水加入不符合質量要求的添加劑導致雨刮刮不清，嚴重時還可能影響擋風玻璃的質量。

為何有的車晴雨感測器內的光折射器內會有氣泡?此些氣泡如何產生?

回答：其氣泡多數是因為安裝晴雨感測器時，空氣跑了進來。(如，更換前擋風玻璃，然後把舊的晴雨感測貼上玻璃但操作不當，導致有空氣混入)氣泡會對感測的感應帶來不良影響，從而出現誤判斷。

前擋風玻璃有多少種?

回答：

a、前擋風玻璃具有功能的種類：

1)黑邊：黑邊的取

代了以往的綠邊。

2)綠邊

3)帶雨感

4)帶冷凝感測

5)有防紫外線功能

6)有抬頭顯示器。

b、具體某款車用什麼玻璃，要通過車架號碼來查找，或更穩妥一點，是最好能到車上去看一看。

c、目前前擋風玻璃常見的種類有：

1)普通玻璃，即什麼功能也沒有.

2)帶有綠邊、雨感玻璃。

3)綠邊、雨感、冷凝感測玻璃。

4)雨感、冷凝感測玻璃。

5)綠邊、雨感、冷凝感測、防紫外線玻璃。

6)有抬頭顯示器功能的一般用於M系列跑車前擋風玻璃中。

88、噴漆的流程?

回答：鈑金修復完畢後交車給噴漆→噴漆進行車身檢查及清潔遮蔽工作→噴漆進行打底清潔防銹→填補原子灰→打磨整平→清潔→遮蔽噴底漆→調色→打磨底漆→遮蔽噴面漆→拋光打蠟→裝車→清潔

如何判斷擋風玻璃是否配有冷凝感測，是否帶有綠邊、防雨感、防紫外線功能?

回答：

a、綠邊：即是前擋風玻璃上部有條綠色的邊。

b、黑邊：即是前擋風玻璃上部有條黑色的邊。

c、雨量感測：擋風玻璃車內後視鏡座處有塊黑色的橢圓形框，拆開車內後視鏡座蓋可以見到約30X40

感測器，雨刮開關會多個自動檔功能。

d、冷凝感測：貼在雨量感測器下方的感測器。有這功能的擋風玻璃後的車內視鏡座處的黑色橢圓形

框會特別長。

e、防紫外線：夾在綠邊中會見到一條橙色的線。只有在有綠邊的玻璃中才可能會有防紫外線功能。

f、抬頭顯示器功能：一般用於M系列跑車前擋風玻璃中，儀表面上明顯見到有抬頭顯示器。

拆裝前擋風玻璃的步驟是什麼?

回答：大致如下：

a、拆卸頭蓋，玻璃上飾條，左右飾條，前擋風玻璃下壓板，雨刮，玻璃內側絨板，倒後鏡，雨感傳

感器等玻璃周圍的附件。

b、用專用工具拆卸玻璃。

c、鏟除玻璃鋼框上多餘的舊玻璃膠，鏟到0.5MM厚。用除油劑清潔玻璃框，汽修案例：qixiuanli 案例庫

d、清潔玻璃及檢查新玻璃。

e、修補鏟除舊玻璃膠時刮花的玻璃框漆面。

f、安裝玻璃間隔緩沖塊。

g、分別用專用清潔劑在玻璃框上和玻璃邊上清潔。待15分鍾干後在玻璃上打玻璃膠。

h、將新玻璃裝上車上。

i、定位及緊固新玻璃：玻璃膠在冷處理情況下最短硬化時間是20小時，即換玻璃後要隔一天後才能讓車動。

j、裝回拆卸的頭蓋等零件。

k、試漏水及試車。

為什麼換擋風玻璃要過一夜才可以提車?

在滿足一定條件下擋風玻璃膠需要至少3個小時才幹透，有些極端的情況會需要更長的時間，甚至會達到20個小時才幹透。;沒干透的擋風玻璃還可能導致漏水、有風的噪音;如果在膠水沒有干透的情況下急剎車，嚴重的會導致擋風玻璃從車上飛出為確保膠水能幹透，故要求過一夜才可以提車。

如果客人行車至低窪積水路段後死火，可能發動機進水，客人沒有再著過車，拖車入廠，你從接車後，直到最後能著車給客人走，需要執行相關哪些檢查?

回答：如果入廠後沒有發現發動機底部有機油的，說明缸體可能還沒有被打裂，這時，一般會進行以下操作：

1、咨詢車輛當時水的深度及入水的時間長短。

2、拆空氣格檢查，檢查是否有濕。

3、如果濕了：

A.拆火咀檢查汽缸是否有水。

B.拆生氣批清潔積水。

C.拆排氣管清除積水。

D.檢查起到了馬達是否有卡死。

E.用工具旋轉曲軸，感覺是否有卡。

如果有卡住的感覺，往往需解體發動機檢查，而且要特別留意連桿是否有彎曲。對於連桿彎曲了的，除了更換連桿外，一定要更換曲軸。當然，視積水的深度，可能還要檢查以下項目：

F.檢查DME盒及相關線束的插頭針腳是否乾爽。

G.檢查大燈，霧燈是否有入水。

H.車內，尾箱，備胎兜是否有水。

I.拆開門檻飾板(門踏板)，翻開地毯檢查是否有濕。

J.檢查機油，波箱油，尾牙油是否有混水，如果水再深一點的，可能剎車助力鼓也會有積水。以上步驟若發現問題則需要做出相應的維修項目。即使空氣格沒有濕，也需要根據實際情況，做必要的補充確認檢查，如用工具旋轉曲軸，檢查大燈霧燈入水，檢查備胎兜入水，檢查地毯入水等。

在確保積水被徹底清除後，進入GT1檢查電腦，必要時更換相應電子部件(有DISA的發動機要特別留意DISA內藏水)。

上述工序完成後，如果都沒有需要更換發動機的零件的，則較為麻煩，最好能建議客人解體發動機檢查清楚，但客人一般不會同意;這時只能讓客人來親自著車了。

4、著車後檢查發動機平穩性，有否異響。

5、檢查汽缸壓力。

6、上述均正常後，路試，行車動力正常，無異響，說明此車的維修基本完成。 ;

⑧ 請問有哪些技術可以解決刀片式伺服器的散熱和能耗問題

惠普推動綠色刀片策略造綠色數據中心
隨著國家政策對節能降耗要求的提高，節能降耗正成為國家、全社會關注的重點。而IT能耗在所有的電力使用當中所佔比重的不斷上升，已經使其成為社會提倡節能降耗主要領域之一。做為全球領先的IT公司和一傢具有強烈社會責任感的企業，惠普公司積極倡導「綠色IT」的理念，並加大研發，推出了一系列的針對綠色IT的創新技術和產品。10月26日，惠普公司在香山飯店舉辦了「綠色刀片」的研討會，介紹了惠普公司新一代數據中心以及新一代刀片系統BladeSystem c-Class在供電散熱等方面的綠色創新技術以及環保節能優勢，並推出了針對綠色數據中心的完整解決方案。

長期以來，更強大的數據中心處理能力一直是我們追求的目標。但在能源開銷與日俱增的今天，處理能力發展的另一面是需要消耗更多的資源。而且隨著伺服器密度的不斷增大，供電需求也在相應增加，並由此產生了更多的熱量。在過去的十年中，伺服器供電密度平均增長了十倍。據IDC預測，到2008年IT采購成本將與能源成本持平。另一方面，數據中心的能耗中，冷卻又佔了能耗的60%到70%。因此，隨著能源價格的節節攀升，數據中心的供電和冷卻問題，已經成為所有的數據中心都無法迴避的問題。

惠普公司十幾年來一直致力於節能降耗技術的研究，並致力於三個層面的創新：一是數據中心層面環境級的節能技術；二是針對伺服器、存儲等IT產品在系統層面的綠色設計；三是對關鍵節能部件的研發，如供電、製冷、風扇等方面的技術創新。目前，來自惠普實驗室的這些創新技術正在引領業界的綠色趨勢。針對數據中心環境層面，惠普推出了全新的動態智能冷卻系統幫助客戶構建新一代綠色數據中心或對原有數據中心進行改造；在設備層面，惠普的新一代綠色刀片伺服器系統以能量智控（Thermal Logic）技術以及PARSEC體系架構等方面的創新成為未來數據中心節能的最關鍵基礎設施；同時這些創新技術體現在一些關鍵節能部件上，如Active Cool（主動散熱）風扇、動態功率調整技術（DPS, Dynamic Power Saver）等。惠普公司的綠色創新將幫助客戶通過提高能源效率來降低運營成本。

HP DSC精確製冷 實現綠色數據中心
傳統數據中心機房採用的是平均製冷設計模式，但目前隨著機架式伺服器以及刀片伺服器的出現和普及，數據中心出現了高密度伺服器與低密度混合的模式，由於伺服器的密度不均衡，因而產生的熱量也不均衡，傳統數據中心的平均製冷方法已經很難滿足需求。造成目前數據中心的兩個現狀：一是目前85％以上的機房存在過度製冷問題；二在數據中心的供電中，只有1/3用在IT設備上，而製冷費用佔到總供電的2/3 。因此降低製冷能耗是數據中心節能的關鍵所在。

針對傳統數據中心機房的平均製冷弊端，惠普推出了基於動態智能製冷技術的全新解決方案——「惠普動態智能冷卻系統」（DSC, Dynamic Smart Cooling）。動態智能冷卻技術的目標是通過精確製冷，提高製冷效率。DSC可根據伺服器運行負荷動態調控冷卻系統來降低能耗，根據數據中心的大小不同，節能可達到20 %至45%。

DSC結合了惠普在電源與冷卻方面的現有創新技術，如惠普刀片伺服器系統 c-Class架構的重要組件HP Thermal Logic等技術，通過在伺服器機架上安裝了很多與數據中心相連的熱能探測器，可以隨時把伺服器的溫度變化信息傳遞到中央監控系統。當探測器傳遞一個伺服器溫度升高的信息時，中央監控系統就會發出指令給最近的幾台冷卻設備，加大功率製冷來降低那台伺服器的溫度。當伺服器的溫度下降後，中央監控系統會根據探測器傳遞過來的新信息，發出指令給附近的冷卻設備減小功率。惠普的實驗數據顯示，在惠普實驗室的同一數據中心不採用DSC技術，冷卻需要117千瓦，而採用DSC系統只需要72千瓦。

惠普刀片系統：綠色數據中心的關鍵生產線
如果把數據中心看作是一個「IT工廠」，那麼「IT工廠」節能降耗不僅要通過DSC等技術實現「工廠級」環境方面的節能，最重要的是其中每一條「生產線」的節能降耗，而數據中心的生產線就是伺服器、存儲等IT設備。目前刀片系統以節約空間、便於集中管理、易於擴展和提供不間斷的服務，滿足了新一代數據中心對伺服器的新要求，正成為未來數據中心的重要「生產線」。因此刀片系統本身的節能環保技術是未來數據中心節能降耗的關鍵所在。

惠普公司新一代綠色刀片系統HP BladeSystem c-Class基於工業標準的模塊化設計，它不僅僅集成了刀片伺服器和刀片存儲，還集成了數據中心的眾多要素如網路、電源/冷卻和管理等，即把計算、存儲、網路、電源/冷卻和管理都整合到一起。同時在創新的BladeSystem c-Class刀片系統中，還充分考慮了現代數據中心基礎設施對電源、冷卻、連接、冗餘、安全、計算以及存儲等方面的需求。

在標准化的硬體平台基礎上，惠普刀片系統的三大關鍵技術，更令競爭對手望塵莫及。首先是惠普洞察管理技術——它通過單一的控制台實現了物理和虛擬伺服器、存儲、網路、電源以及冷卻系統的統一和自動化管理，使管理效率提升了10倍，管理員設備配比達到了1：200。第二是能量智控技術——通過有效調節電力和冷卻減少能量消耗，超強冷卻風扇相對傳統風扇降低了伺服器空氣流40%，能量消耗減少50%。最後是虛擬連接架構——大大減少了線纜數量，無需額外的交換介面管理。允許伺服器額外增加、可替代、可移動，並無需管理員參與SAN和LAN的更改。
目前，惠普擁有完整的刀片伺服器戰略和產品線，既有支持2路或4路的ProLiant刀片伺服器，也有採用安騰晶元的Integrity刀片系統，同時還有存儲刀片、備份刀片等。同時，惠普BladeSystem c-Class刀片伺服器系統已得到客戶的廣泛認可。根據IDC發布的2006年第四季度報告顯示，惠普在刀片伺服器的工廠營業額和出貨量方面都占據了全球第一的位置。2007年第二季度，惠普刀片市場份額47.2%，領先競爭對手達15％，而且差距將會繼續擴大。作為刀片市場的領導者，惠普BladeSystem c-Class刀片系統將成為數據中心的關鍵基礎設施。

PARSEC體系架構和能量智控：綠色生產線的兩大核心戰略
作為數據中心的關鍵基礎設施，綠色是刀片系統的重要發展趨勢之一，也是數據中心節能的關鍵所在。HP BladeSystem c-Class刀片系統的創新設計中，綠色就是其關鍵創新技術之一，其獨特的PARSEC體系架構和能量智控技術就是這條綠色生產線的兩大關鍵技術。

HP PARSEC體系結構是惠普刀片系統針對綠色策略的另一創新。目前機架伺服器都採用內部幾個小型局部風扇布局，這樣會造成成本較高、功率較大、散熱能力差、消費功率和空間。HP PARSEC（Parallel Rendant Scalable Enterprise Cooling）體系結構是一種結合了局部與中心冷卻特點的混合模式。機箱被分成四個區域，每個區域分別裝有風扇，為該區域的刀片伺服器提供直接的冷卻服務，並為所有其它部件提供冷卻服務。由於伺服器刀片與存儲刀片冷卻標准不同，而冷卻標准與機箱內部的基礎元件相適應，甚至有時在多重冷卻區內會出現不同類型的刀片。配合惠普創新的 Active Cool風扇，用戶就可以輕松獲得不同的冷卻配置。惠普風扇設計支持熱插拔，可通過添加或移除來調節氣流，使之有效地通過整個系統，讓冷卻變得更加行之有效。

惠普的能量智控技術(Thermal Logic)是一種結合了惠普在供電、散熱等方面的創新技術的系統級節能方法，該技術提供了嵌入式溫度測量與控制能力，通過即時熱量監控，可追蹤每個機架中機箱的散熱量、內外溫度以及伺服器耗電情況，這使用戶能夠及時了解並匹配系統運行需求，與此同時以手動或自動的方式設定溫度閾值。或者自動開啟冷卻或調整冷卻水平以應對並解決產生的熱量，由此實現最為精確的供電及冷卻控制能力。通過能量智控管理，客戶可以動態地應用散熱控制來優化性能、功耗和散熱性能，以充分利用電源預算，確保靈活性。採用能量智控技術，同樣電力可以供應的伺服器數量增加一倍，與傳統的機架堆疊式設備相比，效率提升30%。在每個機架插入更多伺服器的同時，所耗費的供電及冷卻量卻保持不變或是減小，整體設計所需部件也將減少。

Active Cool風扇、DPS、電源調整儀：生產線的每個部件都要節能
惠普BladeSystem c-Class刀片系統作為一個「綠色生產線」，通過能量智控技術和PARSEC體系架構實現了「生產線」級的節能降耗，而這條生產線上各組成部件的技術創新則是綠色生產線的關鍵技術保障。例如，深具革新意義的Active Cool風扇，實現智能電源管理的ProLiant 電源調整儀以及動態功率調整等技術。

風扇是散熱的關鍵部件。風扇設計是否越大越好？答案是否定的。市場上有的刀片伺服器產品採用了較大型的集中散熱風扇，不僅佔用空間大、噪音大，冗餘性較差、有漏氣通道，而且存在過渡供應、需要較高的供電負荷。

惠普刀片伺服器中採用了創新的Active Cool（主動散熱）風扇。Active Cool風扇的設計理念源於飛行器技術，體積小巧，扇葉轉速達136英里/小時，在產生強勁氣流的同時比傳統型風扇設計耗電量更低。同時具有高風量（CFM）、高風壓、最佳噪音效果、最佳功耗等特點，僅使用100瓦電力便能夠冷卻16台刀片伺服器。這項深具革新意義的風扇當前正在申請20項專利。Active Cool風扇配合PARSEC散熱技術，可根據伺服器的負載自動調節風扇的工作狀態，並讓最節能的氣流和最有效的散熱通道來冷卻需要的部件，有效減少了冷卻能量消耗，與傳統散熱風扇相比，功耗降低66％，數據中心能量消耗減少50%。

在供電方面，同傳統的機架伺服器獨立供電的方式相比，惠普的刀片系統採用集中供電，通過創新的ProLiant 電源調整儀以及動態功率調整等技術實現了智能電源管理，根據電源狀況有針對性地採取策略，大大節省了電能消耗。

ProLiant 電源調整儀（ProLiant Power Regulator）可實現伺服器級、基於策略的電源管理。電源調整議可以根據CPU的應用情況為其提供電源，必要時，為CPU應用提供全功率，當不需要時則可使CPU處於節電模式，這使得伺服器可以實現基於策略的電源管理。事實上可通過動態和靜態兩種方式來控制CPU的電源狀態，即電源調整議即可以設置成連續低功耗的靜態工作模式，也可以設置成根據CPU使用情況自動調整電源供應的動態模式。目前電源調整議可適用於AMD或英特爾的晶元，為方便使用，惠普可通過iLO高級介面顯示處理器的使用數據並通過該窗口進行配置操作。電源調整議使伺服器在不損失性能的前提下節省了功率和散熱成本。

惠普創新的動態功率調整技術（DPS, Dynamic Power Saver）可以實時監測機箱內的電源消耗，並根據需求自動調節電源的供應。由於電源在高負荷下運轉才能發揮最大效力，通過提供與用戶整體基礎設施要求相匹的配電量， DPS進一步改進了耗電狀況。例如，當伺服器對電源的需求較少時，可以只啟動一對供電模塊，而使其它供電模塊處於stand by狀態，而不是開啟所有的供電單元，但每個供電單元都以較低的效率運行。當對電源需求增加時，可及時啟動STAND BY的供電模塊，使之滿足供電需求。這樣確保了供電系統總是保持最高效的工作狀態，同時確保充足的電力供應，但通過較低的供電負荷實現電力的節約。通過動態功率調整技術，每年20個功率為0.075/千瓦時的機箱約節省5545美元。

結束語
傳統數據中心與日俱增的能源開銷備受關注，在過去十年中伺服器供電費用翻番的同時，冷卻系統也為數據中心的基礎設施建設帶來了空前的壓力。為了解決節節攀升的熱量與能源消耗的難題，惠普公司創新性地推出了新一代綠色刀片系統BladeSystem c-Class和基於動態智能製冷技術DSC的綠色數據中心解決方案，通過惠普創新的PARSEC體系架構、能量智控技術（Thermal Logic）以及Active Cool風扇等在供電及散熱等部件方面的創新技術來降低能耗，根據數據中心的大小不同，這些技術可為數據中心節能達到20 %至45%。

⑨ 汽車中的很多系統 ABS EBD EBA TCS DSC 等等 很多全稱都是什麼 作用是什麼

ABS全稱是Anti-lock Brake System，中文名：防抱死制動系統。
EBD全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文名：電子制動力分配。
EBA全稱是Electronic Brake Assist ，中文名：電子控制制動輔助系統。
TSC全稱是Traction Control System，中文名： 牽引力控制系統。
DSC全稱是Dynamic Stability Control，中文名：動態穩定控制系統。（其中TSC\DSC\ESP\VSA\VSC功能和主要作用都是一樣的，只不過各個公司的不同叫法）
ABS:可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎』。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
EBD:它能自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合ABS提高制動穩定性。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。
EBA： EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。 它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。 由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
TCS：又稱循跡控制系統。它根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。 當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。TCS最大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。
DSC：功能與上面的TCS、以及ESP類似，由於ESP已經被注冊為專用商標，故其他公司開發的電子穩定系統就命名了各自的叫法，比如TSC、DSC、ESP、VSA、VSC等……

⑩ 差示掃描量熱儀的技術參數

1. DSC量程: 0～±500mW
2. 溫度范圍: 室溫~800℃ 風冷
-50℃～800℃ 半導體製冷*
-100℃～800℃ 液氮製冷*
3. 升溫速率: 1~80℃/min
4. 降溫速率*:1~20℃/min
5. 溫度解析度: 0.1℃
6. 溫度波動: ±0.1℃
7. 溫度重復性: ±0.1℃
8. DSC雜訊: 0.01μW
9. DSC解析度: 0.01μW
10. DSC精確度: 0.1μW
11. DSC靈敏度: 0.1μW
12. 控溫方式: 升溫、恆溫、降溫 （全程序自動控制）
13. 曲線掃描: 升溫掃描、*降溫掃描
14. 氣氛控制: 內置數字式質量流量計* 軟體控制
15. 顯示方式: 漢字大屏液晶顯示
16. 數據介面: RS232介面
17. 參數標准: 配有標准物質（銦、錫、鉛），用戶可自行校正溫度和熱焓
18. 質保期: 整機五年
19. 備注:*為選配項目,所有技術指標可根據用戶需求調整