用什麼儀器設備測量過量空氣系數

『壹』 什麼叫過量空氣系數

過量空氣系數亦稱「過剩空氣系數」、「空氣過剩系數」，俗稱「余氣系數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數，常用符號「α」表示。其值可借氣體分析儀進行測箅。

在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣系數必須大於1。但燃燒理論與運行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒設備各有其最佳的過量空氣系數值。

α<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；α>1時則為稀混合氣。

過量空氣系數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒；

過量空氣系數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大；

過量空氣系數=1，稱為理論混合氣；

過量空氣系數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小；

過量空氣系數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒；

過量系數由燃料性質和燃燒方法決定。

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試驗在CA6SEl—21N天然氣發動機上進行，該發動機為火花點火式發動機，採用電控多點順序噴射方式。在第一缸氣缸蓋上安裝壓力感測器，用以測量缸內壓力。

在皮帶輪上安裝了DELTER2613B角標儀用以判斷發動機的上止點信號和行程信號，角標儀的精度為0.1°。燃燒過程分析採用DEWE-2010型燃燒分析儀。

通過研究不同過量空氣系數時發動機的性能和排放變化規律，得出以下結論：

a．在保持發動機空氣量不變的情況下，隨著α的加大，發動機的缸內最大壓力提高。

b．隨著α的加大，滯燃期和主燃期變長，放熱率降低，燃燒循環變動增大，直到熄火極限。

c．在α達到1.1以後，隨其逐漸加大，Nx、CO和HC排放降低。

d．在α=1.1～1.2時，發動機的比氣耗最小。對於稀薄燃燒天然氣發動機，其各個工況都存在最佳的α值，此時發動機的NOx、CO和HC排放都較低，比氣耗較低，排氣溫度很低，即發動機的排放、經濟性和可靠性俱佳。

『貳』 什麼車還應該測量過空氣系數過量空氣系數限值是多少

檢測報告上顯示空氣過量系數不合格嗎?報告上應該還有別的限值吧?比如一氧化碳,碳氫?

『叄』 過量空氣系數計算公式a=21/（21-O2）是怎麼來的

物理學中所有的定律和公式，都是人們根據實際經驗總結歸納出來，並通過實踐驗專證出來的，其中帶有常數參數屬的一般都是實際測量出來的值，比如重力：N=GM，其中G是重力常數，一般等於9.8N/KG，N和M成正比是實踐驗證，G的值是測量結果。

『肆』 鍋爐過量空氣系數是什麼，應如何計算空氣系數

煙氣計算時的空氣抄過量系數與燃燒設備型式;t
15317一94工業鍋爐節能監測方法中公式1計算在鍋爐運行中實際空氣消耗量總是大於理論空氣需要量.3.1~1；，對於油氣爐為1。他們兩者的比值稱為過量空氣系數。常用一般鏈條爐採用煙煤的過量空氣系數為1.2，流化床爐為1。對於鍋爐爐膛來說，
過剩空氣系數計算方法按gb/、燃料種類有關.1

『伍』 汽車檢測 過量空氣系數高了怎麼辦

汽車尾氣檢抄驗不合格最好是換一個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己調試。

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過量空氣系數亦稱「過剩空氣系數」、「空氣過剩系數」，俗稱「余氣系數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數，常用符號「λ」表示。其值可借氣體分析儀進行測箅。

在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣系數必須大於1。但燃燒理論與運行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒設備各有其最佳的過量空氣系數值。

λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣

過量空氣系數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒

過量空氣系數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大

過量空氣系數=1，稱為理論混合氣

過量空氣系數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小

過量空氣系數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒

過量系數由燃料性質和燃燒方法決定

『陸』 廢棄分析儀主要測量汽油機還是柴油機廢氣，主要測量哪三種廢氣

是不分主次的，無非是哪種車使用廣泛的問題，其中1、SV-5QT尾氣分析儀採用不分回光紅外吸收法原理，通過微答電腦分析，可直接測出機動車排放廢氣中的HC、 CO及CO2的濃度。2、採用電化學原理測量廢氣中的NO和O2的濃度，並可根據測得的CO、CO2、HC和O2的濃度計算出過量空氣系數λ，檢測器是電化學式，屬消耗性的。此類檢測器結構小巧簡單、價格低廉、易於更換，但美中不足是壽命短。3、氫火焰離子化法。主要測量HC 。具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點，多用於高精度測量試驗。此類儀器可以連續長時間測試，反應快、測試精度高、結構簡單、易維護，但配套價格昂貴。4、化學發光法分析。主要分析測試NO/NOx等成分.具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。不同原理的廢氣分析儀，所檢測的重點也不一樣。希望對你有所幫助，望採納！

『柒』 GB18285-2018對雙怠速法排放測試儀器技術條件的基本技術要求

1、至少能測量汽車排氣中的CO、CO2、HC（用正己烷當量表示）和O2四種成分的體積分數（或濃度），並能根據上述參數的測量結果計算過量空氣系數（入）值。
2、CO、CO2、HC的測量應採用不分光紅外線法（NDIR），O2可採用電化學電池法，或其他等效方法。
3、應具有發動機轉速和機油溫度測里功能，或具有轉速和機油溫度伯號輸入埠。
4、氣體分析系統的所有部件應由耐腐蝕材料製成，所用材料對廢氣成分應無影響，取樣探頭應能經受抹氣高溫的作用，並具有限位和固定裝罝。
5、系統應配備有符合本標准要求的怠速和高怠速測量程序。

『捌』 爐內過量空氣系數指的是什麼什麼是最佳過量空氣系數

過量空氣系數亦稱「過剩空氣系數」、「空氣過剩系數」，俗稱「余氣系數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數，常用符號「α」表示。

燃燒理論與運行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒設備各有其最佳的過量空氣系數值。

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過剩空氣系數，加熱爐的一個重要操作指標。在確保完全燃燒的條件下，過剩空氣系數α越小越好。在相同條件下，過剩空氣系數小的爐子，爐腔溫度較高，若維持爐溫不變，則可減少燃料消耗。入爐空氣量小，煙氣量也小，煙氣排人大氣所帶走的熱量就可降低，從而減少爐子的熱損失，有利於提高爐子的熱利用率和節約燃料。

減小過剩空氣系數雖然有許多好處，但前提是：必須保證燃料完全燃燒，否則會加大化學不完全燃燒和機械不完全燃燒的損失，在表面上看來減少了α，提高了熱效率，實際上加大了不完全燃燒熱損失，爐子最終熱效率並未得到提高，很可能燃料燒得更多了。

過剩空氣系數過大除了降低熱效率外，還有其他危害：使燃燒溫度下降；使露點溫度升高；加劇爐管和爐內構件的氧化；促使氮化物NO，增加，從而產生極不利的影響。

加熱爐的過剩空氣系數，燒燃料氣時一般控制在1.1%～1.25%之間，燒油時過剩空氣系數控制在1.2%～1.5%之間。過剩空氣系數太小，燃燒不完全，浪費燃料，過剩空氣系數太大，入爐空氣太多，爐膛溫度下降，傳熱不好，煙氣帶走熱量多，爐管易氧化剝皮。過剩空氣系數過大，可適當關小煙道擋板和風門。