自動閉塞設備都有什麼

1. 按閉塞方式的不同，閉塞設備主要有半自動閉塞，自動站間閉塞和自動閉塞

中級信號員(長)題庫
單項選擇題
基本閉塞設備分為（）。

A.集中與非集中
B.自動閉塞與電話閉塞
C.自動閉塞與半自動閉塞
D.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞
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參考答案：D

2. 自動閉塞的簡介

「自動閉塞系統」是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統。同濟大學鐵道與城市軌道交通學院副院長羅雁雲介紹，自動閉塞系統裝置能為鐵路行車提供一個最低的防護。「當列車在某一區間因停電、熄火等原因，主動或被動停車，其軌道區間就會向後續列車發出信號，後續列車就會及時降速停下來。」
火車運行調度系統包括三個部分，分別是負責執行全部調度方案的TDCS(列車調度指揮系統)，各車站內的負責執行管內所有信號機的信號控制、道岔的定位與反位的計算機連鎖設備，以及區間軌道電路自動閉塞系統。
自動閉塞系統的作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，通過信號機紅、黃、綠三種顯示方式，預告列車運行前方兩個閉塞分區的空閑狀態。紅燈表示分區正被佔用，要求列車停車，暫時不得越過(2分鍾後可低速度運行)；黃燈表示前方有一個閉塞分區空閑，要求列車注意運行；綠燈表示前方至少有兩個分區空閑，指示列車可按規定的最高速度運行。
自動閉塞系統是中國列車控制系統(CTCS)下的一種模式。早在2007年中國鐵路第六次大提速時，鐵道部總工程師何華武就曾宣稱：「經過3年多的反復研究和無數次實驗，我國最終自主研發出一整套先進的列車控制系統。這項技術不但徹底解決了動車組應用於我國線路上的安全難題，在世界領域也是遙遙領先。」對CTCS2列車控制系統是否會防止列車發生追尾，何華武更是胸有成竹，「前行列車的限速停車信息會反饋給後行車的車載計算機，後行列車就會進行制動或者是減速，並保持一定的安全距離，不會發生尾追。」
中國已自主研發世界領先的「動車防追尾系統」，也就是自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鍾，「就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。」

3. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞三種

4. 什麼是移頻自動閉塞

5. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

「閉塞」一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現「一個區間（閉塞分區）內，同一時間只允許一列車佔用」而設置的鐵路區間信號設備。實現閉塞的方法，一般有下列四種：
1、人工閉塞：它採用電氣路簽或路牌作為列車佔用區間的憑證，由接車站值班員檢查區間是否空閑。因為這種方法在交接憑證和檢查區間狀態都要依靠人來完成，所以叫做人工
閉塞。這種閉塞方法在我國已經很少採用。
2、半自動閉塞：人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的
閉塞方法。發車站值班員必須在辦理好閉塞手續後才能開放出站信號，列車出發後出站信號機自動關閉，在沒有檢測區間是否留有車輛的設備時，還須由接車站值班員確認列車的完全到達，辦理解除閉塞手續。這種方法，因為既要人的操縱，又需依列車自動動作，所以叫做半自動閉塞。
3、自動閉塞：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。
4、列車運行間隔自動調整：這種制式不需要將區間劃分成固定的若干閉塞分區，而是
在兩個列車之間自動地調整運行間隔，使之經常保持一定的距離。這種閉塞方式是由列車自動地調整間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區間內的行車密度，大大提高區段的通過能力。這種閉塞設備我國目前正在進一步研究中。

6. 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

7. 我國現行的基本閉塞設備有哪幾種

自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞

8. 鐵路信號自動閉塞裝置

利用通過信號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。從圖中可以看到，在每個閉塞分區始端都設置一架防護該分區的通過色燈信號機。這些信號機平時顯示綠燈，稱為「定位開放式」；只有當列車佔用該閉塞分區或發生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求後續列車停車。
自動閉塞的優點：由於劃分成閉塞分區，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區間通過能力；整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。
自動閉塞是目前比較先進的一種行車閉塞法，但它仍以固定的空間間隔（閉塞分區）來保障列車行車安全。今後的發展方向是在無絕緣軌道電路的基礎上，研製可根據列車相互位置與運行速度，而自動完成更為合理的行車間隔控制方法。
自動閉塞法行車的規定：
1、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：
在三顯示區段，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車後面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。
在四顯示區段，為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車後面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。
單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。
2、自動閉塞區段遇下列情況發車的行車憑證：
在三顯示區段如下表。
列車出發情況
行車憑證發給行車
憑證的根據
附帶條件
雙線單線
1．設有鑰匙路簽設備的車站，發出掛有由區間返回後部補機的列車或由區間返回的列車出站信號機的綠色或黃色燈光，並發給補機司機或返回的列車司機區間返回用的鑰匙路簽監督器表示兩個或第一個閉塞分區空閑對區間返回的列車，應發給關於停車地點及返回時刻的調度命令
2．出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車出站信號機的黃色燈光，發給司機綠色許可證（附件二）監督器表示兩個閉塞分區空閑，不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間
3．出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發出跟隨客運列車後面通過的非客運列車出站信號機的黃色燈光單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前，應得到列車調度員的同意
4．出站信號機故障時發出列車綠色許可證（附件二）監督器表示兩個或第一個閉塞分區空閑（客運列車及跟隨客運列車後面通過的列車必須兩個閉塞分區空閑），不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發出後不少於10min的時間同左，並須得到對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄從監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，發車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行
5．由未設出站信號機線路上發車
6．列車頭部越過出站信號機的超長列車
7．發車進路信號機發生故障時發出列車確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示要求執行
8．自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車出站信號機的綠色或黃色燈光與鄰站車站值班員及本站有關扳道員、信號員用電話聯系
註：自動閉塞區間未劃分閉塞分區時，列車發車條件及行車憑證由鐵路局規定

9. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

閉塞設備分為自動閉塞，自動站間閉塞和半自動閉塞。
特意打電話問鐵路朋友的，採納哦。

10. 什麼是站間自動閉塞

什麼是自動站間閉塞？（引用）
自動站間閉塞就是在有區間佔用撿查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用撿查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。1.自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的新型閉塞方法，區間兩端車站的出站信號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關系，採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閑，列車以站間區間為間隔運行，通過辦理發車進路和檢查列車出清區間的方式，自動實現區間閉塞和區間開通。
軌道檢查裝置主要有計軸設備和區間長軌道電路。
計軸設備通過設置在區間兩端站的計軸磁頭，對進入區間和車站的列車軸數進行記錄，並經過傳輸線路將兩端站所記錄的軸數進行核對，當兩端站記錄的軸數一致時，即確認列車整列到達，區間空閑，自動開通區間。發出由區間返回的列車時，由發車站自行檢查。當計軸設備記錄進出區間的列車軸數不一致時，即判定區間佔用。當計軸設備發生故障不能正常計軸或判定區間佔用時，不能自動解除閉塞。
區間長軌道電路由三部分組成，包括上、下行接近區段軌道電路（雙線時為接近和發車區段軌道電路）和中間區段軌道電路，通過軌道電路對區間是否佔用、線路是否良好進行檢查。在這三段軌道電路都空閑時，排列發車進路，開放出站信號，自動完成閉塞；在列車到達前方站（返回發車站）三段軌道電路都空閑後，自動開通區間。當區間任何一段軌道電路處於佔用狀態時，不能開放出站信號機，自動辦理閉塞；列車雖已到達前方站（返回發車站），但不能解除閉塞開通區間。出站信號機開放後，如果區間軌道電路因故障等原因處於佔用狀態時，便自動關閉。
2.使用站間自動閉塞法發出列車時，由於列車按站間間隔運行，列車進入區間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，即綠色燈光。
3.由於自動站間閉塞發車前不需辦理閉塞手續，排列發車進路開放出站信號
後，即可發出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發車站在辦理發車進路前，須確認區間空閑和接車站未辦理同一區間或線路的發車進路，否則不能開放信號，形成自動閉塞。為使接車站做好接車准備工作，發車站應向接車站發出預告。
4.自動站間閉塞區間，發車站辦理預告後即是「區間閉塞」，接車站必須做好接車准備。如果列車預告後因特殊情況不能發出時，發車站必須通知接車站取消預告。避免長時間佔用區間，方便接車站進行其他作業，也能為其他列車運行提供條件
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