無人看守道口必須配備的設備有哪些

Ⅰ 鐵路道口防護桿的標準是什麼

工業企業鐵路道口安全標准
GB6389－1997
國家技術監督局1997－03－14批准 1997－10－01實施

前言
工業企業鐵路道口是鐵路和道路行車安全的薄弱環節，道口的存在對車輛和行人的安全構成潛在的威脅，其重要性愈來愈明顯。因此，道口安全管理的好壞，道口安全設施配備的完善程度，對防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。
本標准在GB-6389-86《工業企業鐵路道口安全標准》的基礎上，增補了「范圍」、「引用標准」、「定義」三章，將道口分級作為單獨一章提出，取消了特殊類型道口，從而將所有道口分為四級。在道口信號設備方面，取消了道口防護信號機，而以遮斷信號機取而代之。在道口標志方面，以道口路段中央分隔帶護欄和隔離墩分別取代道口路段中央分隔帶和交通分隔標，在各級道口增設了限制速度標志和解除限制速度標志。
此外，在標準的編排上，為了保證標准內容結構緊湊，將列車接近通知時間及接近區段長度的計算以附錄B的形式放在標准正文之後。
本標准從生效之日起，同時代替6389-86。
本標準的附錄A和附錄B都是標準的附錄。
本標准由中華人民共和國勞動部提出。
本標准起草單位：冶金工業部安全環保研究院。
本標准主要起草人：魯順清、楊櫻、鄧耀星、李列平。
本標准於1986年首次發布。

1 范圍
本標准規定了工業企業鐵路道口的分級、道口的設置、道口安全設施的配備和看守、道口信號和標志等。
本標准適用於工業企業標准軌距鐵路道口，不適用於礦山、林區、國家鐵路、地方鐵路的鐵路道口。

2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB10494-89 鐵路區間道口信號設備技術條件
GBJ12-87 工業企業標准軌距鐵路設計規范
GBJ22-87 廠礦道路設計規范
CJJ37-90 城市道路設計規范
JTJ01-88 公路工程技術標准

3 定義
本標准採用下列定義。
3.1 鐵路道口 railway level crossing
鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為有人看守道口和無人看守道口。[GB10494-89中3.1]。
3.2 廠內道口 factory-in railway level crossing
工業企業鐵路與廠內道路平面交叉的鐵路道口。
3.3 廠外道口 factory-out railway level crossing
工業企業鐵路與廠外道路平面交叉的鐵路道口。

4 道口分級
4.1 道口分為四級。二、三、四級道口視安全上的實際需要可以升級，但不得降級。
4.2 具有下列條件之一者為一級道口：
——晝間12h內，道口交通量在18000輛次及以上者；
——晝間12h內，道口交通量在6000~18000輛次，瞭望條件不良者。
4.3 具有下列條件之一者為二級道口：
——晝間12h內，道口交通量為6000~18000輛次，瞭望條件良好者；
——晝間12h內，道口交通量在2000~6000輛次，瞭望條件不良者；
——有通勤汽車或公共汽車通過者；
——運載高溫金屬熔液、鑄錠等特種貨物車輛通過的道口。
4.4 道口交通量低於4.3的規定，並且具有下列條件之一者為三級道口：
——近五年內發生過重大事故或重復發生過事故的道口；
——瞭望條件達不到6.2中5m停車側向視距要求的道口。
4.5 四級道口為一、二、三級以外的道口。
註：
1 道口交通量指通過道口的鐵路量與道路交通量之乘積，單位為輛次。
2 鐵路交通量指列車（包括單機、軌道車以及調車作業等）通過道口的次數。晝間12h內鐵路交通量等於零者以1計算。
3 道路交通量指通過道口的標准汽車輛數。各種車輛及等候按附錄A（標準的附錄）的換算系數K換算為標准汽車的輛數。
4 晝間12h指常白班上班前1h算起的時間間隔。
5 新建、改建道口的交通量不易查定時，可根據設計鐵路和道路交通量等主要因素確定其等級。
6 瞭望條件不良指機動車駕駛員對道口的側向視距或機車車輛調乘人員對道口的視距達不到6.1的規定。

5 基本要求
5.1 道口應按本標準的規定分級。
5.2 各級道口應按本標準的規定配備安全設施，並保持完好有效。
5.3 道口及其附近道路的平、縱斷面應符合GBJ22的有關規定。
5.4 在新建、改建道口設計及施工時，道口安全設施必須同時設計、同時施工，確認道口符合本標准要求後，方可開通使用。
5.5 在鐵路線路上，增設或拆除道口，必須取得企業鐵路運輸部門的同意。
5.6 企業安全部門和鐵路運輸部門應對現有道口進行檢查、鑒定，凡不符合本標准要求，應限期改造或拆除。
5.7 工業企業鐵路與城市道路及公路平面交叉的鐵路道口，應遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有關規定。

6 道口設置
6.1 道口的視距應符合下列要求：
a）廠內道口，應根據列車限速，使機動車駕駛員距道口交叉點20m外，能看見表1所規定的側向視距以外的機車車輛；
b）廠外道口，應根據列車限速，使機動車駕駛員距道口交叉點50m外，能看見表1所規定的側向視距以外的機車車輛；
c）機車車輛調乘人員能看見道口的距離，不得小於表1所列機車車輛調乘人員對道口的視距。

表1 道口視距

6.2 因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距最外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到表1所規定的側向視距以外的機車車輛。當不符合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。
6.3 道口不宜設在道岔區或站場范圍內以及調車作業繁忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。
6.4 道口鋪面應保持平整耐用，並選用堅固、耐用、平整、穩定且易於翻修的鋪砌層。道口的鋪設不符合本標准規定者，應限期整修、改造。
6.5 廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。
廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5~2.0m。
6.6 道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可採用舊軌。輪緣槽寬度直線上為70~100mm；曲線內股應為90~100mm；輪緣槽深度不小於45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小於150mm。

7 道口安全設施的配備和看守
7.1 一級道口應有人看守，並配備下列四種類型之一的主要安全設施：
a）道口自動信號、自動欄木、遮斷信號機、通訊設備，有條件時設置障礙物檢測；
b）道口自動信號、電動欄木、通訊設備，根據需要設置遮斷信號機；
c）道口自動通知、道口信號機、電動或人工欄木、通訊設備，根據需要設置遮斷信號機；
d）道口信號機、人工或電動欄木、通訊設備，根據實際需要設置遮斷信號機。
7.2 二級道口應配備下列四種類型之一的主要安全設施，並按規定確定是否設人看守：
a）道口自動信號、自動欄木，無人看守。有條件時設置障礙物檢測；
b）道口自動信號、電動欄木，有人看守。根據需要設置遮斷信號機；
c）道口自動通知、人工或電動欄木，有人看守。根據需要設置遮斷信號機。
d）人工或電動欄木、通訊設備，有人看守。根據需要設置遮斷信號機。
7.3 三級道口應配備下列二種類型之一的主要安全設施，並按規定確定是否設人看守：
a）道口自動信號，無人看守；
b）人工或電動欄木，有人看守，根據實際需要設置通訊設備。
7.4 四級道口無人看守，根據瞭望條件配備下列二種類型之一的主要安全設施：
a）瞭望條件良好時，廠內道口應設置慢速瞭望讓行標志及慢速瞭望讓行標線；
b）瞭望條件不良，但能達到6.2中5m停車側向視距要求時，應設置停車瞭望讓行標志及停止線。
7.5 各級道口安全設施的配備和看守應符合表2的規定。

表2 道口安全設施的配備和看守

7.6 有人看守的道口應建道口房。其位置不宜妨礙看守員瞭望接近道口的車輛和便於防護道口，並且不影響機動車駕駛員側向視距和機車車輛調乘人員對道口的視距。如果道口較長，管理不便，可在道口兩端各設一個道口房。
道口房內宜配備防護信號用具、鍾表和擴音器等。
7.7 通過電力機車的廠外道口，在道口通路兩面應設限界架，其凈高為4.5m。廠內道口可設限界架，或按9.1.7設置道口限高標志。

8 道口信號設施
8.1 一般規定
8.1.1 道口信號機應設置於道路車輛駛向道口方向的右側，便於機動車駕駛員瞭望的地點，距最外股鋼軌外側的距離不應小於5m。
道口信號機的型式如圖1所示，月白燈中心距路面高度不低於2.5m。
8.1.2 道口信號機燈光信號的顯示意義及通行規定如下：
a）月白燈穩定亮，表示設備正常，道路開通，准許車輛、行人通過道口；
b）兩個紅燈交替閃光或紅燈穩定亮、且月白燈滅時，表示列車接近道口，禁止道路上的車輛、行人越過該信號機；
c）紅燈和月白燈都熄滅時，系停電或設備發生故障，道口信號失效，這時道路上的車輛、行人應注意瞭望，確認安全後通過道口。
8.1.3 欄木的長度原則上不應小於道口的寬度，根據道口的寬度等具體情況可採用一對半遮斷式欄木，也可採用一對全遮斷式欄木或兩對半遮斷式欄木。橫跨同一遮斷面的一對半遮斷式欄木落下時，兩頂端之間的距離必須小於0.5m。
8.1.4 全遮斷式欄木，一般設置於道路車輛駛向道口方向的右側；半遮斷式欄木設置於道路車輛駛向道口方向的兩側。欄木距道口最外股鋼軌外側的距離不應小於3m。
8.1.5 欄木應符合下列要求：
a）一般採用輕便、耐用的材料製作，分段組裝的欄木應能調節更換；
b）表面塗以間距為250mm黃、黑相間的45°斜向條紋；
c）在自動欄木上可根據需要裝設不需電源的反光材料，或在帶有標志的欄桿上塗紅色反光漆；
d）自動欄木應能水平擺10°。
8.1.6 欄木的升降可以電動、自動控制或人工操縱。由道口看守員操縱的電動欄木，在升、降過程中，應能隨時停止或改變欄木的動作方向。電動欄木或自動欄木應具備人工操作功能。
8.1.7 採用兩對半遮斷式欄木時，入口端和出口端的半遮斷式欄木，根據道口實際需要可分先後關閉，升桿時兩對半遮斷式欄木應同時升起。
電動欄木落下時間為6~10s。
8.1.8 欄木一般以開放道路為定位，特殊情況下，廠內道口經企業道路有關管理部門批准，可以遮斷道路為定位。
8.1.9 欄木在開放位置時，與路面邊緣的垂直距離應符合道路建築限界的要求。欄木在落下位置時，應為水平狀態，距路中心的高度為1000~1200mm。
8.1.10 欄柵應符合下列要求：
a）一般採用鋼網結構，高度為1.20~1.50m長度可根據道路寬度確定；
b）欄柵為兩側對開式，橫向滾動，滾動速度宜為1m/s；
c）停電時應能由人工關閉或開放；
d）其他要求可參照欄木的有關規定確定。
8.1.11 設有道口信號的道口，當信號機、欄木及其控制設備發生故障或停電時，有人看守的道口，在列車接近時，道口看守員應使用其他安全設施；無人看守的道口，道口管理部門應採取保證安全的措施，直至道口信號恢復正常狀態。
8.2 手動道口信號
8.2.1 手動道口信號的控制盤、人工欄木的操作桿，應設在便於道口看守員瞭望與操作的位置。人工欄木的牽引傳動裝置，應不影響道路通行。
道口設有遮斷信號機時，遮斷按鈕應加封。
8.2.2 列車接近道口時，道口看守員應根據企業規定的列車接近道口的距離，首先操縱道口信號機，同時發出音響報警及紅色燈光信號，適時落桿，並監護道口安全。
電動或人工欄木落下後，道口看守員應切斷音響信號。列車尾部通過道口後，道口信號應立即恢復到道路通行狀態。
8.2.3 遮斷信號機應設置與列車駛向道口方向的左側，距道口鋪面邊緣的距離不應小於15m。
8.2.4 遮斷信號機為高柱式，其背板為方形，在機柱上塗以間距為200mm黑、白相間的45°斜向條紋，如圖2所示。該信號機燈滅，不起信號作用；當道口堵塞而有列車接近時，開放遮斷信號機、顯示紅燈，表示不準列車越過該信號機。
8.3 道口自動通知及道口自動信號
8.3.1 道口自動通知供道口看守員使用，室內信號表示盤上的表示燈和音響器應滿足下列條件：
a）每條線路的接近方向各設一盞接近表示燈，平時燈滅，在列車接近及通過道口時相應的接近表示燈亮；
b）列車進入接近區段時，向道口看守員發出連續音響；停電或主要設備發生故障時，向道口看守員發出斷續音響。以上音響經道口看守員確認後，能用自復式按鈕切斷音響；
c）有兩股或兩股以上鐵路的道口，當首次列車接近道口發出通知後，其他股道又有列車接近道口時，應再次發出通知。
8.3.2 在設有自動通知的道口房外，也應裝有對道口看守員發出通知的音響器，其控制條件與室內音響一致。
8.3.3 列車接近及通過道口時，道口自動信號應自動地向道路上的車輛和行人顯示紅色閃光信號並發出音響信號。
設有道口自動信號及自動欄木的道口，當列車駛入接近區段，道口信號機自動發出音響及紅色閃光信號時，欄木應滯後道路車輛以規定最低速度通過道口的時間（t1）開始下落，以讓進入兩欄木之間的車輛、行人通過道口；自動欄木落下後，應自動切斷音響。
8.3.4 列車尾部通過道口後，道口自動信號（編者註：「信號」應改為「通知」）或道口自動信號及自動欄木應及時恢復道路通行狀態。
8.3.5 在列車接近及通過道口的過程中，道口自動信號應及時、正確、可靠地顯示；當軌道電路或其控制設備發生故障時，道口自動信號應能自動導向列車接近狀態的顯示或報警停用狀態。
8.3.6 列車接近通知時間及接近區段長度的計算見附錄B（標準的附錄）。
單線區段的接近時間，有欄木的道口不得小於40s，無欄木的道口不得小於30s；每增加一條鐵路線路，接近時間應增加5s。
8.3.7 在自動閉塞或有軌道電路的區段，應利用現有軌道電路。當現有軌道電路不能滿足道口信號接近區段長度要求時，可適當延長報警時間，但總的報警時間不得超過60s。當利用現有軌道電路確有困難時，可採用其他類型的疊加傳遞設備或採用微機聯鎖系統實行集中控制。
8.4 器材和設備的技術要求
8.4.1 道口信號設備電源的供電等級不得低於二級。交流電源電壓允許范圍為V、V直流電源電壓允許范圍為V、V。
8.4.2 道口信號機的燈光和音響信號，應符合下列要求：
a）紅色燈光直線顯示距離不應小於100m，月白色燈光直線顯示距離不應小於50m，偏散角不應小於40°；
b）光源採用12V25W或12V15W雙絲燈泡；
c）音響信號應採用無雜訊的經濟耐用的音響設備；
d）採用電子閃光器或繼電器方式的閃光器，其閃光頻率為60次/min±10次/min，亮黑比為1：1，負載能力為100W。
8.4.3 道口自動通知和道口自動信號採用的軌道電路，應有可靠的抗干擾能力，並根據實際需要採取防雷措施。
8.4.4 道口信號器材應採用符合本標准要求的產品。所採用的器材或設備應在其要求的工作環境條件下可靠地工作。
8.4.5 自動化設備發生故障時，應能自動導向保證安全的狀態或顯示。

9 道口標志、護樁和標線
9.1 道口標志
9.1.1 各級道口均應根據所跨越的鐵路股數，相應設置鐵路道口標志或多股鐵路道口標志。
9.1.2 鐵路道口標志的板面為等邊三角形，頂角朝上，尺寸如圖3所示。板面顏色為黃底、黑邊、黑圖案。圖案應以製作圖（見圖4）按比例放大繪制。鐵路道口標志（見圖5）表示前方有單股鐵路道口，警告車輛、行人注意瞭望，小心火車。
9.1.3 表示多股鐵路與道路交叉的叉形符號為白底、紅邊，如圖6所示。它設在鐵路道口標志的上端，其交叉點距標志板三角形頂點400mm。叉形符號與鐵路道口標志共同組成多股鐵路道口標志，如圖7所示。該標志表示前方有多股鐵路道口，警告車輛、行人要特別注意瞭望，小心火車。
9.1.4 停車瞭望讓行標志如圖8所示，為等邊三角形，頂確朝下。板面尺寸同圖3，板面顏色為紅底、白字。
該標志表示車輛、行人通過道口，必須在停止線以外停車或止步瞭望，確認安全後通過。
9.1.5 符合6.1 a）的四級道口應設置慢速瞭望讓行標志。
慢速瞭望讓行標志如圖9所示，為等邊三角形，頂角朝下。板面尺寸同圖3。板面顏色為白底、紅邊、黑字。紅邊邊寬為70mm。
該標志表示車輛、行人通過無人看守道口，必須慢行，加強瞭望，確認無列車接近道口後再通過；遇有列車即將通過道口時，必須依次停在慢速瞭望讓行標線以外。
9.1.6 停車瞭望讓行標志的「停」字和慢速瞭望讓行標志的「讓」字，其高分別為240mm和170mm，字高與字寬相等，採用粗等線體，筆劃粗為字高的1/10。
9.1.7 行駛電力機車的廠內道口未設限界架時，應在道口兩端，機動車駛向道口方向的右側適當地點，設置道口限高標志。
道口限高標志為圓形，其圖案及尺寸如圖10所示。板面顏色為白底、紅圈和黑圖案；該標志表示嚴禁高度超過4.5m的車輛通過道口。
9.1.8 各級道口應在機動車輛駛向道口方向的右側設置限制速度標志（見圖11），在道口另一端應配套設置解除限制速度標志（見圖12）。解除限制速度標志與最外股鋼軌外側的距離不應小於5m。
限制速度標志為白底、紅圈、黑圖案，表示機動車輛應以低於該標志板上的速度通過道口。解除限制速度標志為白底、黑圈、黑杠、黑圖案，圖案壓杠。表示機動車輛不受此規定速度限制。
9.1.9 各種標志應設置在道路車輛駛向道口方向的右側，機動車駕駛員視角范圍之內，不得被樹木或建、構築物所遮蔽。距最外股鋼軌外側的距離不應小於表3的規定。

表3 各種標志距最外股鋼軌外側的距離 m

9.1.10 各種標志的板面近路側邊緣與路面（或硬路肩）邊緣的水平距離不得小於250mm，板面下緣距路面的高度為1.8~2.5m。
各種標志的板面一般應面向來車方向，與道路中心線成80°~90°的交角。
9.2 鳴笛標志
9.2.1 道口應設置司機鳴笛標志，機車司機見此標志須長聲鳴笛。
9.2.2 司機鳴笛標志的板面為正方形，邊長600mm，標志板與立柱的連接如圖13所示。板面顏色為白底、黑邊、黑色「鳴」字，黑邊邊寬為30mm，其外緣應有白色襯底，襯底的邊寬為5mm。字高為320mm、字高與字寬相等，採用粗等線體，筆劃粗為字高的1/10。背面及立柱為乳白色或淺灰色，板面下緣距軌面的高度為1.4m。
9.2.3 司機鳴笛標志設置於列車駛向道口方向的左側，距道口200~300m的范圍內。具體設置距離根據列車速度、道口長度及地形情況確定。設置距離在廠內道口受到限制時，可適當縮短。
9.3 道口護樁和標線
9.3.1 三、四級道口，應設護樁（特殊情況除外），一、二級道口可根據實際需要設置。
道口護樁如圖14所示，可用鋼筋混凝土、木材等製作。在道口兩端的道路兩側各設二至五個護樁。第一個護樁距最外股鋼軌外側2.0~2.5m。護樁間距為1.5m，高於路面0.85m，表面塗以黑、白相間各200mm寬的水平條紋。
9.3.2 設有道口自動信號及自動欄木的雙車道道口，可根據需要設置道口路段中央分隔帶護欄。
道口路段中央分隔帶護欄由隔離墩與鋼管或索鏈連接而成，沿道口兩端道路中心線擺設，隔離墩間距為5m。中央分隔帶護欄的起點應與落下的欄木相接近，全長不應小於20m，顏色為紅、白相間。
9.3.3 設有道口自動信號而無自動欄木的雙車道道口，應設置道口路段中心線。道口路段中心線表示車輛、行人在任何情況下都不準跨越或壓線通過道口。
9.3.4 道口路段中心線應符合下列規定：
a）道口路段中心線為黃色單實線；
b）漆劃在道口兩端道路的中心線位置上，其長度從鐵路道口的停止線起，廠外道口不應小於60m，廠內道口不應小於20m；寬度均為100~150mm。
9.3.5 設有停車瞭望讓行標志的道口均應設置停止線；
停止線表示車輛、行人等候放行信號或停車瞭望的位置。即在道口信號機顯示紅燈或道口看守員示意列車即將通過時，車輛、行人必須依次停在停止線以外。
停止線應與停車瞭望讓行標志配合使用。
9.3.6 停止線應符合下列規定：
a）停止線為白色單實線，線寬為200mm，如圖15所示；
b）停止線的長度為：雙車道道口自機動車駛向道口方向的右側路緣劃至路中心，單向通行的道口，應橫跨整個路面；
c）停止線應漆劃在道口兩端距欄木1.5~3.0m處，無欄木的道口，應漆劃在道口兩端距最外股鋼軌外側5m處，停止線宜與道路中心線垂直。
9.3.7 設有慢速瞭望讓行標志的道口，應設置慢速瞭望讓行標線。慢速瞭望讓行標線為兩條平行的白色虛線，線間距和線寬均為200mm，如圖16所示。
該標線與慢速瞭望讓行標志配合使用，表示車輛、行人通過無人看守的廠內道口時，必須慢速瞭望，遇有列車即將通過時，車輛、行人必須依次停在該標線以外。
慢速瞭望讓行標線應漆劃在道口兩端距最外股鋼軌外側5m處，並宜與道路中心線垂直，其長度與停止線相同。


圖1 道口信號機示意圖

圖2 遮斷信號機

圖3 標志板面尺寸圖

圖4 鐵路道口標志版面製作示例圖

圖5 鐵路道口標志

圖6 叉形符號

圖7 多股道的鐵路道口標志

圖8 停車瞭望讓行標志

圖9 慢速瞭望讓行標志

圖10 道口限高標志

圖11 限制速度標志

圖12 解除限制速度標志

圖13 火車司機鳴笛標志

圖14 道口護樁

圖15 停止線

圖16 慢速瞭望讓行標線

附錄A
（標準的附錄）
標准汽車換算系數K

A1 標准載重汽車（包括重型載重汽車、膠輪拖拉機帶掛車、大客車等）：K=1.0。
A2 帶掛車的載重汽車（包括大平板車、帶鉸接的大型公共汽車等）：K=1.5。
A3 小汽車（包括吉普車、摩托車、手扶拖拉機帶掛車、小型旅行車等）：K=0.5。
A4 獸力車：K=2.0。
A5 架子車、人力車：K=0.5。
A6 自行車：K=0.1。
A7 行人：K=0.05。

附錄B
（標準的附錄）
列車接近通知時間及接近區段長度的計算

B1 列車接近通知時間的計算公式
T=t1+t2+t3…………………………………………（B1）
式中：T——列車接近通知時間，s；
t1——道路車輛以規定最低速度通過道口的時間，s；
t2——道口欄木關閉時間，s；
t3——道口欄木關閉後至列車到達道口的時間，s。
…………………………………………（B2）
式中：l1——兩道口信號機之間或兩停止線間的距離，m；
l2——道路車輛確認信號顯示的最小距離，m；
l3——道路車輛車體長度，m；
V1——道路車輛通過道口的規定最低速度，km/h。
B2 接近區段長度計算公式
……………………………………………………（B3）
式中：L——接近區段長度，m；
V2——列車在接近區段內運行的最高速度，km/h；
T——列車接近通知時間，s。

Ⅱ 平交道口的設施

有人看守道口應設置道口看守房和電力照明以及欄木、通信、自動信號等安全預警設備。無人看守道口可根據需要設置道口自動信號。
改建既有道口，在困難條件下並有充分依據時，可保留既有道口的平、縱、橫斷面標准。
在鐵路線路與道路（公路、城鄉道路）平交的道口上，為防止鐵路車輛與道路車輛以及行人等發生沖撞而採取的安全措施。
早期的鐵路與道路平交道口只設有簡單的警告牌和道口標志，或是在繁忙的道口設看守員，利用機械欄木或柵門進行防護。隨著鐵路、道路車輛數量的增加和速度的提高，鐵路道口的防護也日益發展和完善。20世紀20年代，開始在鐵路道口設置由軌道接觸器或軌道電路控制的自動報警機。50年代開始出現無人看守的道口自動信號和自動欄木設備。60年代相繼研製出連續測速定時報警的道口自動信號、半自動欄木、全自動化道口防護設備等。目前，各種遙控欄木和自動信號，以及障礙物自動探測裝置和故障集中監視裝置正在廣泛應用於鐵路道口防護。
鐵路道口防護對提高鐵路、道路的通過能力和保證行車安全具有重要的意義。在道口增設防護設備後，雖然機動車輛不斷增多，但交通事故反而會大幅度下降。
控制方式 鐵路道口設置的欄木或柵門，以及音響或閃光信號機具，按其控制方式，可分為人工控制和自動控制兩類。
人工控制方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木自動下落。
道口信號顯示方式 主要是根據通過道口的鐵路交通量和道路交通量的綜合指標，結合道口瞭望等條件確定。採用兩個交替閃光紅燈，作為禁止公路車輛通行的信號。高速公路上可在道口 500米以外的適當地點面向公路設黃色信號，當道口信號機閃紅燈時，它閃黃燈，以便引起注意。帶自動欄木的自動化道口，列車接近時，道口信號機及音響器先發出報警，然後欄木下落，待列車全部出清道口，自動欄木才能開放。自動欄木有半欄木和全欄木兩種：半欄木只遮斷道口的進口側，出口側無欄木，允許車、人安全離開；全欄木則將道口全遮斷，但需設道口看守員守護，以免車、人不能及時退出鐵路。繁忙道口按需要可在鐵路線路旁距道口50米以上的地點設遮斷信號機，平時滅燈，道口有障礙物需要防護時，利用人工或自動探測裝置，使遮斷信號機顯示一個紅燈光的停車信號。道口內無障礙物時，受光器接受發光器發出的紅外線光，並將光能轉換為電能，使檢查繼電器吸起，當障礙物遮斷光線時，受光器輸出發生變化，檢查繼電器落下，啟動遮斷信號機。

Ⅲ 鐵路有人看守道口應選用什麼型號控制系統d x3型控制系統

有人看守道口抄應設置看守房和電襲力照明以及欄木、通信（有線和無線）、道口自動通知、道口自動信號、遮斷信號等安全預警設備。
無人看守道口應設置警示標志，並根據需要設置道口自動信號和道口監護設施。 道口兩側的道路上除應根據規定設置護樁外，。

Ⅳ 無人看守鐵道標志是什麼

無人看守鐵道標志如下：

無人看守鐵路道口標志用以警告駕駛人和行人，前方是長期處於正常使用情況下的鐵路道口，且並無人看守，所有想要途經無人看守鐵路道口的駕駛人和行人都應謹慎慢行，做到「一慢二看三通過」的基本原則，安全通過無人看守鐵路道口。

(4)無人看守道口必須配備的設備有哪些擴展閱讀：

過鐵路注意事項：

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。

2、車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿(欄門)關閉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米以外，不得影響欄桿(欄門)的關閉，不得撞、鑽、爬越道口欄桿(欄門)。

4、沒有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通過。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通准許車輛、行人通過。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅，需停車和止步瞭望，確認安全後，方准通過。

7、車輛、行人通過沒有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，必須停車或止步瞭望，確認兩端無列車開來時，方准通過。

Ⅳ 安防設備有哪些

1、入侵探測器

入侵探測器是入侵報警系統中的前端裝置，由各種探測器組成，是入侵報警系統的觸覺部分，相當於人的眼睛、鼻子、耳朵、皮膚等，感知現場的溫度、濕度、氣味、能量等各種物理量的變化，並將其按照一定的規律轉換成適於傳輸的電信號。

2、汽車防盜系統

它由電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等組成。 最早的汽車門鎖是機械式門鎖，只起行車安全作用，不起防盜作用。隨著社會的進步、科學技術的發展和汽車保有量的不斷增加，後來製造的轎車、貨車車門都上裝了帶鑰匙的門鎖。這種門鎖只控制一個車門，其他車門是靠車內門上的門鎖按鈕進行開啟或鎖止。

3、防盜報警控制器

防盜報警控制器是一種控制器。能將入侵探測器發出來的入侵信息電子信號變成聲光報警信號並加以顯示和記錄、存儲的裝置。

4、出入口控制系統

採用現代電子設備與軟體信息技術，在出入口對人或物的進,出,進行放行,拒絕,記錄和報警等操作的控制系統，系統同時對出入人員編號，出入時間，出入門編號等情況進行登錄與存儲，從而成為確保區域的安全，實現智能化管理的有效措施。

5、視頻安防監控系統

利用視頻技術探測、監視設防區域並實時顯示、記錄現場圖像的電子系統或網路。基於21世紀的電視模式（PAL彩色制式，CCIR黑白制式 625行，2:1隔行掃描），所需的大約為6MHz或更高帶寬的基帶信號。

Ⅵ 全封閉煤倉裡面必須配備的安全設備是什麼

在煤礦幹了二十多年看到這個問題一時半會真不知道咋回答，煤礦所謂的全封閉不是密封的連空氣都進不去，只是防備人坐落的鐵柵欄稱全封閉，煤倉裡面的安全備，必須要有通風和周圍防積水

Ⅶ 無人看守鐵道部是什麼標志

無人看守抄鐵路襲道口標志如下：

鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口。鐵路與道路平面交叉的道口，應當設置道口信號機、警示標志或者安全防護設施。

無人看守的鐵路道口，應當在距道口一定距離處設置警示標志。

(7)無人看守道口必須配備的設備有哪些擴展閱讀：

1、人工控制

人工控制方式是道口欄木機或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。

①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號燈向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木機。

②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木機，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。

2、自動控制

自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木機自動下落。

Ⅷ 下列電器設備在使用中必須有人看守的是（） A、和面機 B、壓面機 C、烤箱 D、蒸箱

壓面機！！！！

Ⅸ 道口安全防護設施應符合哪些規定

1 有人看守道口應設置道口看守房，並應設置電力照明以及欄木、有線或無線通信、道
口自內動通知、道口自動信號容、遮斷信號等安全預警設備。
2 無人看守道口應設置警示標志，並應根據需要設置道口自動信號和道口監護設施。
3 道口兩側的道路上除應按規定設置護樁外，還應設置交通標志、路面標線、立面標志，
電氣化鐵路的道口應在道路上設置限界架。

Ⅹ 無人值守停車系統有哪些設備組成

道爾智控無人值守停車系統設備組成：

第一 、管理中心

管理控制中心由高性能工控機、列印機、停車場系統管理軟體組成，管理控制中心負責處理進、出口設備採集的信息，並對信息進行加工處理，控制外圍設備，並將信息處理成合乎要求的報表，供管理部門使用。該部分主要用得的介面轉換器一般是485轉換卡，TCP/IP集線器，光纖轉換器，停車場卡授權器等設備

第二、入口設備

進口設備由圖像抓拍系統、智能補光、道閘、停車場出入口控制機，車輛檢測器，自動發卡系統，遠距離讀卡設備等組成，主要負責對進入停車場的內部車輛進行自動識別、身份驗證並自動起落道閘;對外來車輛進行發卡，抓拍記錄進入時間、車輛信息並自動起落道閘。該部分有時候需要安裝停車場管理系統車位顯示屏系統，還有的需要安裝停車場誘導系統!

第三、出口設備

出口設備由圖像抓拍系統、智能補光、道閘、停車場出入口控制器，車輛檢測器，遠距離讀卡設備，臨時計費器等組成，主要負責對駛出停車場的內部車輛進行自動識別、身份驗證並自動起落道閘;對外來車輛進行計費，收費後自動起落道閘。

工作原理

固定卡用戶車輛進入停車場時，入口控制機主動檢測到車輛的進入，並檢測卡是否有效。如有效，則道閘開啟，車輛便可開進停車場，攝像機並抓拍下該車輛的照片，並存儲在管理電腦。車輛離開停車場時，出口控制機自動檢測到車輛的到來，並判斷所持卡的有效性。如有效，則道閘開啟，並觸發出口攝像機對車輛進行抓拍，車輛便可離開停車場。