❶ 保全工這工作有前途嗎
說實話嗎，不能一下就潑冷水 可是這個崗位發展的前景並不是特別樂觀要別有用心才行 在做這個崗位的時候，有機會可以學學其它的崗位然後轉崗
❷ 設備保全員是干什麼的
設備保全員，實際上就是設備維護保養員，在有些公司也叫作設備維修工等，隨著對設備維護理念的更新，現在很多企業開始叫做設備保全員。保全的概念來自於TPM（Total Proctive Maintenance），即全面生產力保全體系。
設備保全員需要做的工作主要包括以下六個大類別：
1、設備的日常清理清潔
2、設備的潤滑
3、設備的日常點檢與管理
4、設備上易損易耗件的定期更換
5、設備相關重要部位的定期調試與調校
6、設備日常防腐工作
從工作職責來說，設備保全員的工作職責主要有：
設備保全員崗位職責
一、設備安全操作規定：
1、 沒有接受過操作技能培訓，不懂設備結構原理和性能的人員(即非公司指定的調機技術人員)，不得調較機器。
2、開機前應確定所有的安全裝置是否有效，〈安全桿位置、安全檔塊、安全門極限開關、安全滑輪及緊急停止開關〉若有異常，須迅速報告並及時處理，開機前沒有檢查或冒險開機者，承擔所有安全責任，管理、經理連帶處分。
3、嚴禁在帶負載情況下啟動電機，機器啟動後必須1分鍾空轉運行後才能投入正常作業。
4、開機前應將塑化溫度預熱到設定值後再待3—5分鍾後方驅動螺桿進行熔膠作業，嚴禁用手及身體其它部位觸摸加熱部分。
5、各電氣箱，消防栓門前不允許堆放任何物件，確保各疏散通道暢通無阻。
6、任何人不得將正常運行的機器突然切斷電源〈特殊原因除外〉，否則將會損壞機器。
7、操作時只能先鎖好模後再進射台，不可先進射台後鎖模。
8、上班時應檢查機器設備是否運轉正常，工藝參數是否合適，模具是否穩固在設備上，冷卻裝置〈模具冷卻，落料口冷卻，動作油冷卻〉與潤滑裝置是否正常。
9、機器動作時切勿爬到機器頂上或伸手進入安全門內作業。
10、停機時應將熔膠筒內的膠料射凈，不得留有餘料，不準在機械處於受力狀態關掉電熱和電源開關。
11、所有的機器設備用電均須可靠地接地與接零，各導線接線端子、桿座等應規范接法，絕緣可靠。
12、機器動作時一定要遵守適應的鎖模程序。尤其是低壓保護裝置必須調較到絕對可靠。
13、清洗熔膠筒時要保證物料的相熔性，杜絕材料過熱分解，應確實遵守《換料作業規則》。
14、換模時應嚴格遵守《換模作業規程》。
15、破碎作業時，破碎品須逐一進行破碎，嚴禁整箱(袋)一次性倒入破碎，以免造成碎料機過載或混入異物損壞刀片。
二、設備作業時檢查與調整之工作事項：
1、乾燥機、鼓風機，電器功能及乾燥工藝參數設定〈溫度、時間、風量〉之檢查。
2、潤滑系統：各磨擦部位之潤滑狀況〈潤滑油脂潤滑及注油機〉之檢查。
3、液壓動作系統：動作油之油量及油溫(35度—65度)油壓泵之異音異狀各電磁閥、油缸油管之檢查。
4、電熱系統：溫度設定與實際值，電熱器加熱升溫狀況，溫控ON/OF的動作，射嘴恆溫器是否正常之檢查。
5、安全檢查：
5.1 安全門打開時鎖模動作是否停止。
5.2 確認緊急停止按鈕之動作是否失靈。
5.3 系統壓力最大值不得超過規定值≤140Kg/CM2。
5.4 低壓保護動作著重檢查與調整低壓起點位置及鎖模確認位置。
5.6 射出結構動作：射膠熔膠動作之確認，射出壓力流量，位置，時間以及螺桿回轉之確認，調整料管下方有無雜物堆放，螺桿夾塊緊固之檢查。
5.7 冷卻系統：冷卻水管裝置之檢查，通入冷卻以在確認漏水是否，油冷卻器管路是否暢通。
5.8 冷凍系統：冷凍水溫度設定值與實際冷卻效果之檢查。
5.9 電器系統：
5.9.1 電器箱之工作環境：如溫度、濕度、防塵等檢查。
5.9.2 排風扇運轉狀況之檢查。
5.9.3 電機運轉狀況之檢查。
5.9.4 各極限開關和轉換開關、各定時器設定之檢查。
5.9.5 操作面板及參數設定之檢查。
5.10 開鎖模結構，機鉸動作是否平穩、圓滑、無異聲，動定模板是否平衡，四根哥林柱受力是否平均。
5.11 頂出結構：檢查頂出次數及行程式控制制等。
5.12 半自動、全自動，特別注意生產製品的脫落狀況，並檢查動作是否圓滑暢順。
三、 設備保養和維護制度：
1、 日常保養制度：由機修人員檢查日檢點狀況，調機員主要檢查設備的清潔、潤滑、零部件的緊固防松等。
2、周保養制度：由機修人員負責，他們不僅要完成日常保養的各項工作還要對設備進行局部性的檢修與調整。
3、月保養制度：由主管、領班、及機修人員進行，主要內容為：
3.1 對設備日檢點中存在的問題進行保養並作出更細致更徹底之檢查。
3.2 油箱過濾網是否清潔，有無破損之檢查與保養。
3.3 各相互活動部位有無磨損。
3.4 冷水機之水路暢通清洗。
3.5 檢查液壓油是否清潔，有無水份。
4、半年度保養制度：由主管牽頭各級管-理-員對以下內容進行全面保養與維修。
4.1 月保養制度所列各項作更細致實施。
4.2 檢查擰緊各部分螺絲。
4.3 檢查電壓，電流表顯值。
4.4 檢查動作模板平衡度機鉸運行平衡性，四根哥林柱之受力狀況及機台導軌狀況。
5、年度保養制度：由主管牽頭、全體管-理-員對設備的主體部分進行解體檢查，調整並對易損件運行測量鑒定和更換。
5.1 半年度所列的各項進一步實施。
5.2檢查動作油質量、清理油箱。
5.3 檢查射膠螺桿、炮筒、過膠頭、總壓表是否正常。
5.4 檢查油馬達，油泵聯軸器上緊，防震設施等。
5.5 檢查各高壓油管上緊。
四、 設備維修管理：
1、當機器設備出現故障時使用人員應立即告知領班，由其調較維修或反映給主管處理。
2、機器設備出現重大異常使機器不能正常運轉，應即時告知主管，所有技術人員不得私自調較或維修自己沒把握的故障機器設備。
3、設備在維修和保養後應確認機器設備維持正常運轉的所有功能。
4、當設備進行保養、維修時維修人員應掛上〈機器維修中〉的標牌，並切斷電源以防他人誤使用設備。
五、設備技術資料管理：
1、對易損件或通用件由主管統一建立檔案〈設備零件管理表〉並提供安全存量保障正常生產。
2、對每天設備發生異常，不管是自行維修，還是委外維修都應做好記錄存檔，以便供作日後機器維修保養參考。
3、所有隨設備附註說明書，操作書都要妥為保存。
❸ 想報考二建，單位是：廣汽集團乘用車有限公司 已經工作兩年，職位是 設備保全 請問各位能報考二建嗎
您是什麼專業和學歷，如果對報考二建有疑問，可到我們網站進行咨詢。
❹ 空港那個太平洋汽車部件公司的設備保全待遇怎麼樣
剛開始別要求那麼高.如果你有能力,過段時間,別人就不會虧待你的.
還有,如果是去學習技術,那就不要太注重待遇~!
扎實做事,靈活運用 學習~!
❺ 廣州豐田設備保全待遇怎麼樣
不怎麼樣
❻ 廣汽本田汽車有限公司設備保全工資怎麼樣
只要你技術過硬和進得去，不分學歷，年薪4W左右，其它補貼、獎金等1W左右/年。。
❼ 日企電子廠設備保全的工作內容
曾經的我做過類似的工作。
因為工廠都是機械化設備，必然會因為某些情況導專致機器損壞屬或者運行不正常，這個時候就需要設備保全出動，職責基本上為：調試機器，確保機器順利生產，日常保養等~
順便說句，此工作基本上和生產一起，即應該要上夜班
❽ 應屆大學畢業生進合資汽車企業做「設備保全」有沒有必要做下去很迷茫，求過來人指導！
設備保全一般是日抄資企業吧襲,而且你說的是合資的,那就應該是本田 豐田 日產這些吧,這些中日合資的企業待遇都很好的,不過就是學不到太多技術,而且一般本科生進去都是搞設備,品質這些,所以你做這些一點問題都沒有的.至於你剛畢業做銷售不好,個人感覺售後還沒有搞技術的好,至少在車企是這樣的.如果你要能進技術中心或者營銷部門當然最好了
❾ 請各位前輩請教，想了解東風日產設備保全科，前途怎樣，能學到東西么（本人是供熱通風與空調工程專業的）
技術中心內接觸的多是具有前瞻性的概念或者模型，因此遇到的問題一部分是可通過模擬預判的，一部分是不可預判的。對於不可預判的問題，需要經過產品試裝才能使問題具體化；問題暴露後，再著手解決這些問題。
主機廠的產品質量工程師接觸的是實際產品，因此遇到的問題是具體的、實效上是緊急的任務，因為一旦處置措施無效或者不及時，很可能造成批量的產品質量問題甚至造成生產線因此停線。
從事汽車製造業，最好還是具備一些生產方面的經驗；有了這方面的經驗，今後再轉入研發領域、供應商質量管理領域等都相對容易些，因為你了解生產、了解現場、了解哪些因素可能會影響到實際產品質量。
而如果沒有生產方面的經驗而直接進入技術中心，由於新手不了解生產的實際狀態、不熟悉變更流程及各部分的職責、不了解裝配工藝及質量標准；因此常常會犯紙上談兵、異想天開之類的錯誤。要彌補實際經驗上的不足，只能常下車間、去現場。
以後的職業發展需要本人有一定工作經驗後、結合自身特點及興趣，再詳細規劃，畢竟在還未入手前，誰也不能下結論自己適合還是不適合干某項工作，對吧？
從目前行業的人才需求來看，主機廠對質量工程師的需求量還是很大的，特別是即熟悉質量管理體系、有精通質量管理工具（如6西格瑪、SPC等），同時具有相對豐富一線經驗的工程技術人員。追問謝謝你詳細的回答~ 現在在找工作，想去鄭州，你說是去宇通客車的技術中心好呢還是去東風日產的鄭州工廠好呢？待遇是東風日產好點，但是缺點是它只是工廠，技術中心在廣州。宇通呢在河南發展勢頭很猛。不知道怎麼抉擇。
回答首先感謝你的信任。下面談談我的看法，供你參考。
宇通客車的產品和鄭州日產的產品不同，前者是的產品以中大型客車為主；後者的產品以轎車、皮卡這類的中小型車為主。目前國內正在邁入汽車普及時代，雖然在此過程中各地方都遇到了不同程度的交通擁堵問題，而且政府也開始通過行政手段試圖化解汽車普及與城市道路擁堵之間的矛盾，但不可否認，汽車普及已經發展趨勢，老百姓為提高自己的生活質量，需要汽車這個產品。因此，我個人認為民用車市場在近10年內還是大有發展空間的。因為咱們需要更多、更好的轎車產品。
從你的提問來看，我猜你才畢業沒多久或者沒工作太久；但看得出你更喜歡搞技術。但進入這個行業後你能發現，汽車產業的覆蓋面太廣了，機會多多。那麼，為何不在年輕之年多嘗試些崗位，只有嘗試了，才能知道自己適不適合，對嗎:D
對於汽車製造業，生產是基礎，除了銷售外，汽車廠內的所有部門都在為生產服務：采購為生產線買零件、產品部為生產線提供產品數據、物流部負責依據JIT原則給流水線供件、質量部負責檢查產品質量並將信息反饋至流水線……因此，如果能踏實在生產車間工作二年左右，並多輪換車間內崗位（裝配、工藝、質量、設備等），對個人將來在汽車行業內的發展是大有幫助的！有了這些基層的經驗做基礎，將來再從事產品開發、質量管理甚至中高層管理崗位，都會感覺從容、淡定許多，因為你了解汽車製造的根是什麼、了解生產流程。
因此，我感覺在鄭州日產中能學到的東西要比在宇通技術中心更廣；而且，日產在技術方面的優勢也是有目共睹，身在其中，只要心懷好學之心並且清楚自己的發展目標，一定能受益匪淺的。
追問太感謝你了~握手~我應屆生還沒畢業，正找工作呢。我是碩士，我們同學都說搞技術好，從你的經驗中我有所改觀，謝謝你的經驗分享，很感謝，你成為了我生活十字路口的明燈，感謝感謝！
回答在汽車行業中，高技術相對於搞生產、搞管理，是比較省心的。因為技術有標准可依，工程師的職責也就是按標准執行、按流程辦事，所以你可以堅持自己的原則、堅持自己的態度。但是做過一段時間的技術崗位後，你會發現，在業內大多數企業中，你的領導在技術上可能不如你，甚至之前不是做技術出身的，但他為什麼還能做你部門的領導呢？這是咱們都會面對並且會自覺不自覺思考的問題。現在很多人都在抱怨領導什麼都不懂，就知道竊取下屬的勞動成果然後納為己有向上交差，其實這些抱怨只會導致自己心態失衡。他之所以能從技術崗位或者其它崗位做到領導崗位，肯定有他的成功之處，關鍵是自己如何發現並吸收前人成功的經驗，並轉化為對自己發展有益的經驗。當然，我也堅決反對並且厭惡阿諛奉承這一套，但在我做上領導的位置後，我才發現，當自己無力改變大局時，能做的就是保持沉默，不擅自議論或者評價，在不違背良心和職業道德的前提下，適當改變自己。這樣才能一步步在職場中取得成功。回想曾經畢業那些年做技術崗位的感覺，感覺那時的責任及心理重擔都輕松許多。
我建議你來合資企業的另一個原因，也是在合資氛圍中你可以和各種人打交道，這有經歷這些後，才能提升自己的社交能力、豐富自身的閱歷，讓自己的羽翼早日豐滿起來！
汽車設計我也很感興趣，有機會介紹一下你的專業吧：D