我國物流設備發展的趨勢有哪些

A. 從物流設施設備的發展現狀和發展趨勢，論述我國企業應採取的對策

前瞻產業研究院發布的《中國物流裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，伴隨著物流行業的良好運行，物流裝備行業也成績斐然。
具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現井噴式增長後，2011年叉車市場繼續保持井噴式增長，2011年1-11 月份叉車產銷量累計達到292398萬台，同比增長36.7%。
2011年以來，托盤行業也產銷兩旺，很多托盤企業反應市場銷售狀況良好，1季度同比增長28%以上，二季度、三季度產銷量有所下降，全年產銷量增長速度達到20%以上。目前，現有托盤保有量超過8億個，並且還在以每年20%的速度增長。
受工業經濟增長的拉動，倉儲業投資大幅增加的影響，中國貨架市場需求也快速增長，據監測，2011年1季度中國工業貨架總銷售量超過10億元，同比增長30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過40億元，同比增長25%，其中倉庫改造及立體庫建設的大型貨架系統項目所佔比重繼續增加。
物流系統工程項目紛紛開工，讓自動化立體庫項目建設市場一片繁榮，2011年建設的具有一定規模的立體倉庫有250多座，自動化立體倉庫的總產值超過了19億元，增長25%左右。累計自動化立體倉庫的保有量超過1700多座。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組分析認為，到「十二五」末期，我國物流業將基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委提出的物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃將和此前出台的冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組指出，作現代物流業發展的基礎支撐，物流裝備是促進中國現代物流業快速發展、提升效率的重要條件。隨著國家對物流行業的重視，利好政策接踵而來，這直接刺激了物流裝備業的需求，「十二五」期間，物流行業與物流裝備業將並駕齊驅，一同迎接新一輪的黃金增長期。

B. 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

綜合來看，目前我國物流業整體經濟呈現擴張態勢，將實現較為快速的復甦。回

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》。

C. 物流設備的發展趨勢

隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。
大型化和高速化
大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來：管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。
高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對「常速」極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270～275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km/h,三是磁懸浮鐵路，正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km/h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。
實用化和輕型化
由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。
專用化和通用化
隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。
物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混
載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。
通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。
自動化和智能化
將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。
成套化和系統化
只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。
綠色化
「綠色」就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。

D. 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

E. 我國現在物流的發展趨勢是什麼

我國的物流企業，已開始起步。現在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。

目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種發展到包括：食品飲料、 葯品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務。

我國目前已有700餘家連鎖企業，不論其規模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處於起步階段，發展還不平衡， 主要存在問題有：

(一)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統，難以滿足現代化物流發展需要，也難以同國際介面。

(二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規模效益。

(三)目前在配送中心的建設和其營運中，專業人才不足。

我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性布局的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流 走向合理化，也將在很大程度上決策製造商和各級供貨商的銷售體制和物 流線的調整。

現代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業物流管理方面起到示範和促進作用，並將推動我國流通領域的發展。其特點有：

(一)採用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理， 可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。

(二)具有商業物流從無序走向有序的現代特徵。

(三)採用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。

(四)採用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務發展相融合， 涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。

(五)符合我國商業物流的發展方向，具有極強的生命力。

F. 物流設施與設備的發展趨勢

物流設備行業整體增長20%以上

當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流雲、物流設備三大領域。2019年我國智能化物流裝備市場規模約1440億元，年度增長率約24.1%。

在增長速度方面，2018年中國物流技術與裝備行業增長高於國民經濟發展速度，整體增長20%左右，其中普通的叉車、貨架、托盤等綜合增長速度有所回落，預計10%以下;但輸送分揀設備、自動化立體庫、AGV等各類物流機器人、智能穿梭車、標准化托盤、立體庫貨架等先進的物流技術裝備繼續保持高速增長，預計綜合增長速度在25%左右。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

G. 我國物流技術的發展趨勢

一、目前現狀

隨著國內外物流設備、系統、服務等基礎設施的逐步完善、物流運行環境進一步改善，供給側結構性改革成效顯現，國內物流技術水平有了長足進步。從2010到2017 年，中國社會物流總額從 125.4萬億元升至 252.8 萬億元（如圖一），七年時間物流總額漲了百分之百。雖然經過多年的「降本增效」，物流運營質量也隨著物流技術服務的提升，取得了一定成效。但我國社會物流總費用在GDP中的佔比一直遠高於發達國家（發達國家如美國、日本、德國均不到 10%

）（如圖二）。所以，研究物流服務技術的現狀和未來發展顯得很有必要。

H. 我國物流運輸系統發展現狀和趨勢

一、智能物流發展特點
一、智能化
這是物流發展的必然趨勢，是智能物流的典型特徵，它貫穿於物流活動的全過程，隨著人工智慧技術、自動化技術、信息技術的發展其智能化的程度將不斷提高。它不僅僅限於庫存水平的確定、運輸道路的選擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心的管理等問題，隨著時代的發展，也將不斷地被賦予新的內容。
二、柔性化
本來是為實現「以顧客為中心」理念而在生產領域提出的，即真正地根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝。物流的發展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務「，以顧客為中心」服務的內容將不斷增多，服務的重要性也將越來越大，如果沒有智能物流系統柔性化的目的是不可能達到的。
三、一體化
智能物流活動既包括企業內部生產過程中的全部物流活動，也包括企業與企業、企業與個人之間的全部物流活動等。智能物流的一體化是指智能物流活動的整體化和系統化，它是以智能物流管理為核心，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等諸環節集合成一體化系統，以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務。
四、社會化
隨著物流設施的國際化、物流技術的全球化和物流服務的全面化，物流活動並不僅僅局限於一個企業、一個地區或一個國家。為實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，一個社會化的智能物流體系正在逐漸形成。構建智能物流體系對於降低商品流通成本將起到決定性的作用，並成為智能型社會發展的基礎。
二、智能物流的功能分析
智能物流一般具有識別感知、優化決策、定位追溯等功能。
一、識別感知功能。
智能物流要將物品信息進行數字化處理，通過使用射頻識別、衛星定位技術，快速對物品進行識別，進而實現物流領域中生產自動化、銷售自動化、流通自動化的管理。
二、決策功能。
將數據挖掘和信息處理技術應用於物流管理和配送系統，通過對物流數據、客戶需求、商品庫存等信息和數據進行數據挖掘和分析，計算並決策最佳倉儲位置與配送路徑，實現物流存儲與配送決策的智能化。
三、定位追溯功能。
通過射頻識別、衛星定位技術，可實時獲取車輛及物流配送過程各環節的數據和信息，了解貨物的位置和狀態等配送信息，對貨物進行定位和追蹤管理，為客戶與管理者提供實時的物流運行狀態的信息反饋，並可對物品產地等相關生產和流通信息進行追溯，當物品出現問題時，便於追根溯源。
三、中國智能物流行業發展的必要性
我國物流成本佔GDP比重一直居高不下，2014年為16.6%，是美國的2倍，日本的4倍。雖然近年來佔比趨勢下降，但與發達國家相比仍有很大差距。除了製造成本以外，管理效率低下，信息化程度低是造成國內物流成本偏高的主要原因。
圖表中國、美國、日本物流成本佔GDP的比重

資料來源：產研智庫
圖表中國物流成本佔比構成

資料來源：產研智庫
智能物流系統節約70%的土地成本，帶來租金成本的大量降低。隨著國家加強土地資源管理，土地資源日漸緊張，土地使用成本不斷增加，企業需要充分利用有限空間，提高現有土地利用率。而自動化物流系統由於在倉儲方面是採用向高處發展的方式，有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業土地成本。
智能物流系統降低80%左右的勞動成本，解決招工難和人工成本持續增長的問題。同樣噸位貨物存儲時配備的倉儲物流人員，自動化物流系統可以節約2/3以上；隨著國內人口紅利的逐漸消失，國內企業的人力成本持續增長，自動化物流系統可以減少人員需求，從而降低人工成本。
四、中國智能物流行業產業鏈分析
資本往產業價值高地流動，從設備製造到系統集成到基於大數據的物流運營服務，最終實現供應鏈的整合將是行業發展的方向。除了提供自動化物流技術和設備，國內部分領先企業已經開始創新物流運營服務，尋找新的利潤增長點，一方面是基於智能物流倉儲系統的倉儲運營服務，另一方面是提供基於大數據的物流金融服務。
圖表智能物流產業價值鏈

五、中國智能物流市場發展現狀
我國智能物流系統設備市場的市場容量2014年為425億元，同比增長20%，2015年可能達到600億元左右。未來幾年每年增速都在20%以上；
在整個智能物流系統裡面，包括很多硬體設備和軟體設備；其中自動化立體倉庫和自動輸送機是佔比最終的資產，二者合計超過50%。
圖表中國智能物流體系市場總量及增長情況

圖表2013年智能物流各模塊市場總額

六、中國智能物流市場發展機遇剖析
2020年智能物流系統集成市場規模將接近1400億，年均增長超過20%。下游需求來自於：
一、生產環節
工業4.0的打造，離不開智能物流的發展。智能物流是工業4.0核心組成部
分，智能物流倉儲位於後端，是連接製造端和客戶端的核心環節。我們尤其看好鋰電設備行
業的物流自動化需求。
二、流通環節
政府進推動現代流通產業發展，內貿流通體系建設將引領產業的投資方向，
食品飲料、商業連鎖、電子商務流通體系的投資如火如荼。
自動化技術快速進步，智能物流系統解決方案不斷創新。
（一）軟體：以倉庫管理軟體為代表的軟體系統是自動化物流的靈魂，軟體開發的關鍵是人才。
（二）硬體：國產品牌與外資品牌技術上還有差距，但已經可以滿足需求，從價格和服務上來具備優勢。
（三）系統集成：靠項目經驗積累。國內企業正在通過不斷地實踐積累項目經驗，京東「亞洲一號」就是代表。
物流連接大數據，從設備製造到服務提供將是行業發展的方向。
七、中國自動化物流系統投資預測
2001-2013年，自動化物流系統市場規模從不足20億元迅速增長至360億元，復合增速30%。
智能倉儲為系統為定製化產品，為非標產品，難以按照倉庫的面積來測算投資額。而是根據工廠的工藝流程進行定製化的設計。對於行業投資規模的測算帶來一定的難度。我們通過和行業調研，認為下面的匡算大致能反映市場需求規模的體量，預計到2020年，行業總需求將超過1386億。
圖表智能物流行業投資規模預測

I. 叢我國物流設施設備的發展現狀和發展趨勢,論述我國應採取的政策

前瞻來產業研究院發布的《自2014-2018年 中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2011年，全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年上半年全國社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增10%。報告分析認為由於我國物流行業各細分市場發展前景良好，促進我國物流業快速穩步發展。

J. 簡述我國物流機械設備發展前景

前景是美好的現實是殘酷的，，，，前幾天我去物流倉儲企業看到的都是純手工的，我無語，全是拿本子記得，他沒還說現在基本上都是這樣的