UM71無絕緣軌道電路是什麼設備

❶ 電纜超過7.5km時，um71軌道電路怎樣調整

UM71是低頻調制的電氣絕緣軌道電路，具有較好的抗干攏性能，為了專提高區間的通過屬能力，UM71能完成雙線雙方向四顯示自動閉塞的要求。為了確保安全，UM71自動閉塞設備，TVM300機車信號及超速防護設備組成一種多信息的區間列車間隔自動調整系統。
UM71軌道電路室外設備由調諧單元BA，空芯線圈SVA，匹配單元TAD,補償電容C組成。室內設備由發送器FSQ、接收器JSQ、軌道繼電器GJ及編碼電路組成。室內外設備經ZC03電纜連接組成無絕緣軌道電路。

❷ 中國通信信號集團北京鐵路信號工廠

北京鐵路信號工廠（以下簡稱北信廠）隸屬於中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團公司），是中國500家最大交通運輸設備製造企業之一，北京市高新技術企業。工廠的主營業務為製造、銷售軌道交通信號系統設備，包括鐵路及城軌自動閉塞系列產品、車站信號及電碼化系列產品、車載信號及列車超速防護系列產品，並提供技術服務。工廠於1996年通過國際ISO9001質量管理體系1994版標准認證，2002年通過了2000版標准認證。 北信廠始建於1959年1月，現位於北京市大興區黃村鎮，佔地面積8萬平方米，注冊資金11956萬元。截止到2007年底，工廠資產總額為7.68億元人民幣，凈資產為3.37億元。目前，在崗職工734人。 工廠是國內最早從事鐵路區間移頻產品研製與生產的企業之一。從上世紀七十年代起，工廠即與通號集團公司研究設計院合作開發四信息有絕緣移頻自動閉塞設備，其後又逐步替代升級為八信息、十八信息產品，這些產品一度是國內各大鐵路干線信號控制的主要裝備，在中國鐵路的前四次提速擴能改造中發揮了重要作用。 1989年，鐵道部利用世行貸款引進法國UM71無絕緣軌道電路和TVM300帶列車超速防護機車控制系統（簡稱U-T系統），北信廠承擔了系統引進、消化吸收及國產化的主體工作。通過U-T系統國產化，國外先進的系統技術、工藝裝備、生產組織管理方式和經營理念，不僅使北信廠的綜合實力和管理水平在短時期內得到了快速、大幅度的提升，同時對中國鐵路信號控制技術的發展也產生了積極而深遠的影響。 以UM71無絕緣軌道電路系統技術為基礎，2001年北信廠成功開發出功能替代產品WG-21A無絕緣軌道電路設備，2002年工廠與通號集團公司研究設計院合作開發的升級換代產品ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備也成功通過了鐵道部的科技成果鑒定，並被鐵路跨越式發展規劃指定為全路區間自閉的首選產品，在鐵路第五次和第六次提速擴能改造中得到了廣泛的應用。隨著既有線提速擴能改造工作的結束，中國鐵路建設的重點開始向客貨分離、高速鐵路建設方向轉移。工廠與通號集團公司研究設計院合作，對既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備進行了優化，優化後的ZPW-2000A無絕緣軌道電路（客專）設備即將在京津、合寧、合武等客運專線的建設中得到廣泛應用。 在努力保持區間自閉產品國內領先優勢的同時，北信廠也在積極拓展自己的產品與市場領域。多年來與北京交通大學、鐵道科學技術研究院、通號公司研究設計院等科研院所廣泛而深入的合作，使工廠在車載信號、車站信號產品領域也取得了不俗的業績。其中工廠與北京交通大學合作生產的JT1-A/B型數字通用機車信號、JT1-CZ2000型主體化機車信號、JT-C型一體化機車信號產品已裝備了全國各路局、機車廠的近13000台機車；車站自律分機（CTC）、車站分機（DIMS）、微機聯鎖、微機監測等車站信號設備的產品轉化與市場推廣應用也具有了一定的規模。 經過四十多年的發展，北信廠生產的產品已遍布全國十七個鐵路局和部分城市輕軌及地方鐵路，國內軌道區間自閉產品市場佔有率達到了60%以上，車載信號產品的市場佔有率也在50%以上，工廠先後為廣深線、哈大線、京九線、京滬線、京廣線、隴海線、蘭新線、神朔線、青藏鐵路、大連輕軌等國家重點鐵路建設項目和城市軌道交通項目提供了信號控制設備，並贏得了主管部門和行業客戶的高度認可。 本著"艱苦創業、自強不息、求新務實、永創一流"的企業精神和"以質量求生存，以科技求發展，以經營爭市場，向管理要效益"的興廠方針，北信廠在不斷的自我超越中實現了高速發展，企業的基礎設施建設、工藝技術裝備、員工專業技術素質已經達到了一個較高的水平。 承接堅實的過去，工廠將一如既往用心專注於軌道交通信號產品的研製與生產，努力為中國軌道交通運輸業的發展作出更多、更大的貢獻。

❸ um71軌道電路發送器有幾種類型

（1） 閉路式軌道電路。平時軌道繼電器吸起，有車時軌道繼電器落下，能檢查軌道電路完整和設備狀態，苻合信號設備的「故障-安全」原則。
（2）開路式軌道電路。平時軌道繼電器落下（電路處在開路狀態），有車時軌道繼電器吸起，不能檢查檢查軌道電路完整和設備狀態，不苻合信號設備的「故障-安全」原則，只能用在有特殊要求的場合，如道口出清、半自動到達等區段。

按供電性質分，可分為直流、交流和電碼式。
（1）直流軌道電路。在軌道電路中傳輸的是直流電流，直流軌道電路因 所傳輸的是連續或斷續電流，分為連續式（如JWXC-2.3）；脈沖式(如高壓不對稱)等兩種。
（2）交流軌道電路。在軌道電路中傳輸的是交流電流，常用的交流連續式軌道電路-有JZXC-480、25HZ、移頻、UM71；交流斷續式有交流計數、微電子交流計數等。

按牽引方式可分為電化區段和非電化區段兩種。
（1）電化區段軌道電路。因在軌道中傳輸的既有信號電流，還有牽引電 流，所以軌道電路要有防牽引電流干擾的措施。目前25HZ、25HZ交流計數、高壓不對稱、移頻和UM71等都可以在電化區段使用。
（2）非電化區段軌道電路。如JWXC-480交流連續式軌道電路。50HZ 交流計數軌道電路等。

按設備按裝位置可分為分散式和集中式兩種。
（1）分散式按裝。主要設備都按放在現場軌道旁，如分散式移頻軌道電路。分散式按裝特點是投資少，但是工作環境差、微修不放便，現已不採用。
（2）集中式按裝。除了信號機、軌道箱外，發送、接收等設備均按放在車站機械室內，（如移頻、UM71等）。因其主要設備放在室內。工作環境穩定、微修方便而得到了廣泛的推廣。

按有無機械鋼軌絕緣可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路兩種。
（1）有絕緣軌道電路。目前站內軌道電路和大部分區間軌道電路都是有絕緣的。
（2）無絕緣軌道電路主要運用在自動閉塞區間（如UM71、ZPW200移頻等）和道口軌道電路（道口控制器）。

按用途主要可分為站內、區間、駝峰和道口軌道電路四種。
（1）站內軌道電路。適用於站內的有480、25HZ等制式。站內軌道電路還可分為無岔區段、有岔區段和股道三種。
（2）區間軌道電路。適用於區間(包括電碼化)的有交流計數、移頻、ZPW2000和UM71等制式。
（3）駝峰軌道電路。適用於駝峰峰下分路道岔區段的有可用於非電化區段的JWXC-2.3型交流閉路式軌道電路和可用於電化區段的JWXC-2.3型直流閉路式軌道電路。
（4）道口軌道電路。適用於鐵路與公路的平交道口接近報警或離去解除報警用。適用於道口報警的主要有DK·SW、DK·Y3道口控制器和道口計軸裝置等。

❹ zpw-2000a型無絕緣軌道電路室內設備包括哪些

區間綜合櫃、區間移頻櫃，無絕緣移頻發送器、接收器、衰耗器（該三種設備安裝在區間移頻櫃上），網路模擬盤（安裝在區間綜合櫃上），另外，還有分線採集器，安裝在區間綜合櫃上，用於區間閉塞分區信息的採集。

❺ 軌道電路的作用

軌道電路的作用是用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。

電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(5)UM71無絕緣軌道電路是什麼設備擴展閱讀

當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

❻ 題目：UM71無絕緣軌道電路簡介

UM71是低頻調制的電氣絕緣軌道電路，具有較好的抗干攏性能，為了提高區間的通過能力，UM71能完成雙回線雙方答向四顯示自動閉塞的要求。為了確保安全，UM71自動閉塞設備，TVM300機車信號及超速防護設備組成一種多信息的區間列車間隔自動調整系統。
UM71軌道電路室外設備由調諧單元BA，空芯線圈SVA，匹配單元TAD,補償電容C組成。室內設備由發送器FSQ、接收器JSQ、軌道繼電器GJ及編碼電路組成。室內外設備經ZC03電纜連接組成無絕緣軌道電路。