北京四方設備調試員怎麼樣

『壹』 中國鐵路高速綜合檢測列車的車型介紹

CRH2-010A
CRH2-010A，是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎上加裝檢測設備改造而成。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2006年7月31日下線交付使用，該車的技術尚不十分成熟，具有試驗性質，為0號高速綜合檢測列車的研發提供了參考，也滿足了「0號高速綜合檢測列車」交付之前的線路檢測需要。同時滿足中國鐵路第六次大提速的測試需要。
本車擔當過海南東環鐵路的測試工作，因而曾經被拆解，經輪渡運過瓊州海峽。（見圖）
2007年我國鐵路僅有一列過渡性的CRH2-010A高速綜合檢測列車，是鐵科院利用中國南車青島四方機車車輛股份有限公司生產的CRH2型車改裝而成的，動力比日本的E2-1000系6M2T編組小，標稱時速200公里，最高營運時速為250公里，裝有兩副受電弓。鐵道部第一列綜合檢測車使用CRH2- 010A動車組平台,在此平台上,根據檢測設備安裝和布置的需要,對動車組進行了適應性改造。再由中國鐵道科學研究院進行系統集成，研製用於對ATP、信號參數、無線場強、弓網、軌道幾何狀態、動力學與加速度進行檢測和設備和線路監視系統。第六次大提速後，對既有提速200~250km/h區段進行每月3次的周期性檢測。根據鐵道部調度命令和電報安排，CRH2-010A綜合檢測車於2007年4月10日對京滬線、京廣線、京哈線、隴海線徐寶段、滬昆線滬株段、廣深線，膠濟線等既有提速干線的軌道幾何狀態、動力學、接觸網、信號、ATP、無線通信、線路環境等進行即時檢測。
CRH2-010A高速綜合檢測列車為8輛編組，其編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），具體：
01車：主控車，信號檢測系統，乘坐席為資料獲取和ATP工作間；
02車：無線場強檢測系統，運行圖像同步顯示車；
03-07車：工作休息車；03車廂：臨時休息車；
04車廂：軌道幾何狀態檢測系統和弓網檢測感測器；
05車廂：動力學檢測系統的測力輪對；
06車廂：受電弓檢測裝置，弓網檢測系統和視頻監測系統；
07車廂：動力學測試裝置，動力學檢測系統；
08車廂：從控車，信號檢測系統和動力學檢測系統的測力輪對。
【編號CRH2-001A（見圖）及CRH2-042A的車體則直接配屬鐵道部，用途為公務車】
CIT001
CIT001（原編號CRH5-000），是以CRH5A型電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車，正式名稱為「0號高速綜合檢測列車」，由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造。該檢測列車研製項目於2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。本車屬於車迷常說的「黃醫生」。
我國僅有一列CRH2-010A高速綜合檢測列車是不夠的，為適應高鐵聯調聯試與運營安全檢測的發展需要，鐵科院提出自主研發高速綜合檢測列車的技術方案，經鐵道部批准立項後緊急啟動，在鐵道部組織下，中國鐵道科學研究院、長春軌道客車股份有限公司，以及國內相關科研、裝備製造等單位開展了聯合攻關，鐵科院基礎所負責檢測技術開發和系統集成，中國北車長春軌道客車股份有限公司負責動車組研製，綜合檢測列車不是簡單地將線路軌道、接觸網、通信、信號、周邊環境等檢測系統安裝在同一列車上進行檢測，而是通過在檢測列車上建立定位系統和同步網路、數據網路、多媒體顯示切換、車載資料庫和綜合數據處理系統將所有參數進行精確定位、同步檢測、統一調度，以實現綜合數據處理。0號檢測列車將建立定位同步系統、列車專用網路、多媒體顯示、車載綜合數據處理和環境視頻採集處理系統，為實現數據綜合分析奠定基礎，並為未來建立地面綜合數據分析中心創造條件。軌道幾何狀態是影響列車運行安全的重要環節。我國鐵路線路養護維修規則明確規定了對軌道幾何狀態的靜態和動態檢測和維修標准。隨著客運專線建設和既有線提速，需要有更高速度和精度的檢測系統對軌道幾何狀態進行檢測。車輛加速度檢測可以評價高速運行狀態下的車輛平穩性和舒適度指標，同時可以輔助評價軌道幾何狀態，也是軌道檢測的一項重要內容。在檢測車上安裝測量裝置，通過對車體及軸箱振動的測量，可以綜合評價和監視軌道的平順性及旅客乘車舒適度，了解車輛的特性及鋼軌軌面擦傷、波浪磨耗、接頭等分布情況。隨著列車速度的不斷提高，鋼軌短波不平順造成的輪軌沖擊力大大增加，軌道長波不平順引起的振動更接近車輛的自振頻率，從而影響乘車舒適度。因此，人們越來越重視對鋼軌短波不平順和長波不平順的檢測，以保證安全和乘車舒適，而在檢測車上，對車體及軸箱振動加速度進行測量，是對舒適度的綜合評價手段，也是對軌道幾何不平順檢測的補充。因此，根據國內外研究成果和運用經驗確定我國首列綜合檢測列車安裝軌道幾何檢測系統，檢測設備採用慣性基準法原理，同時，在軸箱、構架、車體安裝加速度儀，構成加速度檢測系統。輪軌力主要反映車輛運行的動力學響應，作為車輛運行安全性評估的主要指標，以往一般僅檢測垂直力和橫向力，主要用於脫軌安全性評估。隨著列車速度的提高，軌道局部不平順，短波、長波隨機不平順，道岔、接頭等造成的輪軌沖擊力及車輛振動響應加劇，輪軌關系更加復雜，為了加深對高速鐵路輪軌關系的認識，在基礎設施綜合檢測中軌作用力的檢測越來越受到重視，本項目輪軌力的檢測除檢測精度更高外，還要求內容更完整，包括：垂直力、橫向力、縱向力和輪軌接觸位置等。根據國內外研究成果和運用經驗確定我國首列綜合檢測列車安裝高精度連續式輪軌力檢測系統。根據我國電氣化鐵道弓網受流性能試驗方法和評定標准，對於高速鐵路電氣化線路的新線驗收和日常維護所必須的檢測項目包括：接觸網幾何參數、弓網相互作用、接觸線磨耗、受流參數。動態檢測接觸網幾何和磨耗變化過大會對受電弓的受流質量和接觸網的安全運行造成破壞性的影響。
參研人員本著保障高速鐵路「零誤差、零缺陷、零故障」的理念，站在世界高速新技術發展的前沿，堅持博採眾長、自主創新、勇攀高峰、勇創一流」，解決了動車組研製、檢測設備開發、綜合系統集成等方面技術難題，取得了一系列關鍵技術突破，實現了預期目標，填補了中國高速鐵路技術的空白。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，現編號CIT001，車身為黃色，「黃色醫生」為動態智能化250公里時速綜合檢測車。在當時國內所有動車組中，它功能最全、技術含量最高、價格最高，將用於對時速200公里、300公里動車組運行環境特殊需要的檢測，是實現中國高速鐵路自動化、智能化目標，提高車輛運行安全性的關鍵項目，可以進行信號系統、無線通信、軌道、弓網等上百項檢測任務。其基本原理是在車底安裝感應器，在不接觸鐵軌和列車的情況下，將各項數據讀出、傳回、比對，生成一個是否正常的結論，雖然時速僅250公里，但可以通過數據類比的方式對300公里以上時速的列車進行檢測。是我國軌道技術高科技的集成，整列車造價近4億元。7月1日起即用於京津城際高鐵的聯調聯試，8月1日起作為基礎所常用列車承擔起周期性安全檢測任務。
命名為0號――其含義取自鐵道部對中國高速鐵路的要求 ：0誤差、0缺陷、0故障。該車整體技術達到世界領先水平。該研製項目榮獲2009年度中國鐵道學會科技進步一等獎。0號高速綜合檢測列車由通信信號檢測車、會議車、接觸網檢測車、數據綜合處理車、軌道檢測車、餐車、卧鋪車和信號檢測車8輛組成（5動3拖），由兩個動力單元組成的動力分散型動車組，最高檢測速度250km/h，最大牽引功率5500kW。，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造；2007年初該項目正式啟動，經過緊張研究和開發工作，於2008年6月6日下線交付使用。0號高速綜合檢測列車集成了世界最先進的專用檢測系統，具有對線路軌道、牽引供電、通信信號等基礎設施，輪軌和弓網接觸狀態及列車舒適性指標等進行高速動態時空同步檢測，並具有實時數據傳輸、存儲和分析處理功能。實現了現代測量、時空定位同步、大容量數據交換、實時圖像識別和數據綜合處理等先進技術，是提高高速鐵路基礎設施檢測效率、指導養護維修、確保高速鐵路運營安全的重要技術裝備。
CRH2-061C與CRH2-068C CRH2-061C，是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎上加裝檢測設備改造而成，同時也是第一列CRH2C型動車組。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2007年12月22日下線交付使用。
CRH2-068C，是中國第二列時速300公里高速綜合檢測列車。為滿足武廣客運專線開通前的檢測需要，南車青島四方機車車輛股份按鐵道部通知，於2009年1月在第8列CRH2C型電力動車組的基礎上加裝檢測設備，改造成高速綜合檢測列車。【以上這兩車均屬於白醫生】
伴隨著中國高鐵發展，首列CRH2C動車組CRH2-061C於2007年12月22日出廠，鐵科院與中國南車四方公司聯手，於2008年相繼成功開發出時速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。持續運營時速為275公里，最高營運時速為300公里(實際最高營運速度為350公里），標稱時速300公里，最高實驗時速350公里，列車裝有兩副受電弓，運用於新建的高速城際鐵路及客運專線（例如：武廣客運專線），CRH2C可兩組重聯運行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方廠開往北京環鐵進行運行測試。
其中CRH2-061C檢測車於當年3月15日投入京津城際高鐵聯調聯試，2008年4月24日，編號CRH2-061C的列車在京津城際線上進行高速測試，其最高時速達到近370公里，打破了「中華之星」創造的321.5公里時速紀錄，至同年6月底，該紀錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破，此後該車於2010年1月，在鄭西高鐵又創造了393公里的時速。南車四方股份和中國鐵道科學研究院對CRH2C動車組進行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環行線、秦沈線及京津城際線的各項性能試驗、型式試驗、線路試驗，試驗期間共進行了涵蓋牽引性能、動力學性能、弓網受流、空氣動力學等17大項近200餘個試驗項目。編號CRH2-068C檢測車於當年年底投入武廣高鐵聯調聯試。2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被運送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2-061C、067C、068C在武廣客運專線進行局部路段聯調聯試及高速試運行。2009年9月至12月期間,CRH2-061C在鄭西客運專線進行全線聯調聯試及高速試運行。2010年，CRH2-061C開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試（測試完畢後由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗列車）。2011年7月1日，CRH2-061C開始在廣深港高鐵（內地段）綜合試驗段上開始測試。2013年3月至5月間，CRH2-061C和CRH2-068C在寧杭客運專線進行聯調聯試，聯調聯試結束後，CRH2-061C被送至南寧鐵路局，對衡柳線進行測試，而CRH2-068C則被送到南昌，對昌九城際和向莆鐵路（正式名稱為昌福鐵路）進行測試。
CIT380A
CIT380A，是時速350公里高速綜合檢測列車，原編號CRH2-150C，原是最後一列CRH2C型電力動車組（第二階段），同時也是CRH380A型電力動車組的原型試驗車。
根據2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計劃共生產30列，編號CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均為8節編組。在這30列CRH2C第二階段動車組之中，最後一列（CRH2-150C）的性質較特殊。由於四方機車車輛也承擔了新一代時速380公里級別高速動車組（CRH380A）的研發任務，四方機車車輛股份的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎上加大牽引功率，以僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
為了預先獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。該檢測車的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功，為時速380公里級別的動車組，2009年6月鐵道部招標采購時速380公里級別高速動車組，作為京滬高速鐵路的用車，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。
這列試驗車於2010年4月底在青島下線，車身僅標示為「試驗車 CRH380A」。2010年4月26日，試驗動車組被運送至中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道，安裝各種試驗設備並布線；2010年5月4日，列車由北京出發經京廣鐵路赴鄭州；5月11日起，試驗車開始於鄭西客運專線進行時速160公里以下調試試驗，6月7日開始正式高速試驗，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個來回，試驗一直持續至8月。CRH380A以CRH2C型動車組為基礎，持續運營速度350km/h，最高運行速度380km/h。2010年9月初，這列試驗車轉往武廣客運專線繼續進行試驗工作。至同年11月，按鐵道部統一安排，時速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用，並用於京滬高鐵聯調聯試，該車外形採用的是新一代CRH380A高速動車組試驗列車的外觀，京滬高鐵開通後，該車被改造成專用的380KM級的檢測車，定型為CIT380A。【也屬於白醫生】

『貳』 電鍍設備生產廠家

電鍍設備生產廠家：

1、江蘇泰禾達機械有限公司

公司坐落於美麗的黃海之濱——江蘇鹽城，這里有灘塗濕地，有海岸線，是丹頂鶴，麋鹿的故鄉，是紅色之都——新四軍重建軍部的地方。公司注重與相關科研院所，成立了表面處理設計研究院，培養了一支設計理念，生產設備，質量管理嚴格，為打響「泰禾達」品牌奠定了基礎。

『叄』 齊齊哈爾高級鐵路司機學院（齊齊哈爾技師學院）怎麼樣

齊齊哈爾技師學院
齊齊哈爾技師學院是在國家大力發展職業教育的新形勢下，黑龍江省首家掛牌成立的技師學院。學院是在齊齊哈爾鐵路高級司機學校的基礎上建設發展起來的，並逐步整合了六所中專和技工學校的優良資源，使培養高技能復合型人才的功能更加完善。學院佔地面積10.2萬平方米、學院建築面積53880平方米，教職工386人，其中教師207人，大專以上學歷193人，具有中、高級技術職稱的教師占教師總數的82%。
學院始建於1964年，經過幾代人勵精圖治，艱苦創業，從七十年代始至今保持著市級先進技工學校稱號，多次獲得省先進技工學校標兵稱號；八十年代初首批跨入省、部級級重點技工學校行列；九十年代初獲得全路、全國職業技術教育先進單位稱號；1993年被國家勞動部首批命名為國家級重點技工學校；1996年成為省級文明單位，並至今保持榮譽；同年通過勞動部、鐵道部審批掛牌哈局特有工種職業技能鑒定站；1997年被齊齊哈爾市政府命名為勞動預備制培訓學校；1999年經國家勞動和社會保障部批准升格為齊高級司機學校；2001年被省勞動和社會保障廳批准掛牌齊齊哈爾鐵路職業技術培訓學院；2002年建成哈局機車乘務員培訓基地；2003年大連交通大學成教學院齊齊哈爾分院在學校揭牌；2005年被鐵道部確定為鐵路機車司機培訓基地；同年被黑龍江省勞動和社會保障廳批准建立齊齊哈爾技師學院。
學院設置內燃機車運用與維修、電力機車運用與維修、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營與管理、汽車運用與維修、信號工、線路工、發電機車乘務員、機電一體化技術應用、數控技術應用、製冷和空調設備運用與維修、機械加工技術、焊接技術、計算機網路技術、計算機應用技術、電腦美術設計、物流管理、酒店服務與管理、葯品營銷等專業。
學院教學設施完備，學習、生活環境優良。學院內實訓基地總建築面積5000餘平方米；學院外實訓基地7個；理論和實作技能訓練的「一體化」專業教室13個；計算機中心面積1000餘平方米，校園網路功能強大、信息交流通暢；學生宿舍配有衛生間、淋浴等設施，學生食堂寬敞明亮，質高價廉，衛生清潔；面積為2000餘平方米的圖書館資料齊全，藏書豐富，學院還設有各種體育健身設施，使學生在課余時間能享受到豐富的文化娛樂生活。

學院實習實訓設備齊全，設有各類 「一體化」專業教室35個，實習演練場20個，通過校企合作方式開辟了校外實訓基地15個。2015平方米的圖書館藏書豐富，1000平方米的體育館功能齊全，業余文化生活豐富多彩，是學生學知識、練技能、長才幹、求發展的理想之地。
一、 招生專業、計劃
（一）、交通運輸系（辨色力正常，雙眼視力5.0）
1、內燃機車運用與檢修專業
初中高級工班 招生人數： 50、學制：四年、學費：4500元/年 ，只招男生。 高 級 工 招生人數：150、學制：三年、學費：4500元/年，只招男生。2、電力機車運用與檢修專業
高級工 招生人數 ：50、學制：三年、學費：4500元/年，只招男生。
3、鐵道車輛運用與檢修專業
高級工 招生人數 ：50、學制：三年、學費：4500元/年，只招男生。
4、 鐵道信號專業
高級工 招生人數：50、學制：三年、 學費：4500元/年。 只招男生。
5、鐵道運輸管理專業
高級工 招生人數：50、學制：三年、 學費：4500元/年。 只招男生。
就業方向：深圳地鐵運營有限公司、沈陽地鐵運營有限公司、黑龍江省地鐵局各鐵路公司、集通鐵路（集團）有限責任公司、朔黃鐵路有限責任公司、中鐵一局、中鐵二十三局、全國主要地方鐵路、港口、煤炭、石化鐵路運輸公司等廠礦企業。
（二）、機電工程系
6、機電技術應用（機械裝配調試方向）專業
中級工 招生人數：40、學制：三年、學費：3800元/年。女生30%。（定向班）
高級工 招生人數：40、學制：三年、學費：4500元/年。女生30%。（定向班）
7、機電技術應用（鐵道供電方向）
中級工 招生人數：40、學制：三年、學費：3800/年。女生30%。（定向班）
高級工 招生人數：40、學制：三年、學費：4500/年。女生30%。（定向班）
8、 數控技術應用專業
中級工 招收人數：50、學制：三年、學費：3800元/年。 只招男生。
高級工 招收人數：40、 學制：三年、學費：4500元/年。 只招男生。
9、焊接技術應用專業
中級工招收人數：50、學制：三年、學費：3800元/年。 只招男生。
就業方向：北京、天津、大連、煙台、威海經濟技術開發區、長春客車廠、唐山軌道客車有限責任公司、馳宏礦業有限公司、青島威奧軌道集團、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、中鐵二十三局電務工程公司等企業。
*、 機電技術應用專業實行定向培養，我院同青島威奧軌道集團、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、中鐵二十三局電務工程公司等企業實行校企合作，定向培養，經面試合格可進入定向班定向培養。部份企業對學習及操行成績優異者提供獎學金。

（三）、信息工程系
10、計算機平面設計專業
中級工 招收人數：30、學制：三年、學費：3500元/年。 男女生不限。
就業方向：從事廣告、印刷、影視素材處理、室內裝飾、網頁效果設計等崗位工作。
（四）、商貿管理系
11、酒店服務與管理專業（女身高：1.62米以上）
中級工 招收人數：30、學制：二年、學費：3200元/年，男生30%。
就業方向：面向北京、天津、大連、煙台等地星級酒店。
* 、初中高級工班 招生人數：40、學制：四年、 學費：第一年3800元、後三年4500元/年、女生30%、初中應往屆畢業生。
*、初中高級工班 招收年滿15周歲初中應往屆畢業生，入學須填報兩個專業，集中學習、統一考試，並根據考試成績按班額20%的比例任選專業，其餘學生任選其他非鐵路專業高級工班，畢業後頒發高級工證書。
二、報名要求：
1、學生報名持畢業證、身份證或戶口復印件、1寸藍底免冠照片2張，辦理報名手續；
2、中級工報名考務費120元 高級工報名考務費150元；
3、中級工報名年齡16—22周歲，高級工年齡17—24周歲；
4、學生身體情況以入校後體檢為准，發現與招生要求不符個人負責。
5、招生對象：中級工及初中高級工班招收初中應往屆畢業生，高級工招收高中、技校、中專、職高應往屆畢業生。
三、入學要求：
入學前由學院統一組織入學考試，按報考志願及考試成績錄取。
四、免試條件：
1、當年全國高考成績150分以上者可持准考證及高考成績單免試入學；
2、全日制專科以上畢業生入校，持畢業證可免試入校學習，實行2年學制。
五、就業方式：
入學簽就業協議。

六、優惠政策
農村戶籍、縣鎮非農業戶口及城市經濟困難家庭的學生補助3000元。
七、 報名與開學時間
春季招生：2011年3月—5月 開學：5 月21日
秋季招生：2011年6月—8月 開學：8 月27日

招生熱線： １３００９７５８１６１
聯 系 人：聶欣煒老師
地 址: 黑龍江省齊齊哈爾市鐵鋒區先鋒街85號
郵 編：161002