⑴ 富士康塗裝車間有哪些設備組成
噴塗槍、噴塗機等。根據查詢富士康官搜扒網信息手握顯示，富士康塗裝車間包括傳送帶、機械手、輸送機等，用於將產品從一個工序傳遞到另一個工序，並完成塗裝前的物料上下料和輸送。噴塗槍、噴塗機、噴世薯昌塗室、噴塗線等，用於進行產品的噴塗和烤漆。
⑵ 塗裝車間有哪些設備
一般塗裝車間需要有除濕設備，加溫設備，消防設備，通風設備，冷風管道，探照燈等設備。
一般每個設備都有對應的監控表，設備不一樣，監控項目也有差異。
舉個例子：
超濾系統：泵運行（聲音是否異常、是否過熱等）、過濾器前後壓力讀數、過濾袋更換頻次、過濾器是否有滲漏、超濾膜管（超濾液是否渾濁、超濾管的流量、卷式膜管前後壓力等等），太多了。
一般設備管理人員，只要把每一個設備的對應監控表做好，要求現場各班的設備操作工按照實際情況填寫、異常情況及時上報，而管理人員只要做好相關的檢查，並定時巡視即可。
同時，對設備突發問題做好緊急情況處理（或應對）方案，出現問題時及時按照方案進行相關的修理、更換等等。
塗裝車間產生的主要為有機廢氣。
目前行業常見的治理有機廢氣的方法有破壞法和回收法，對比如下：
破壞法
破壞法又稱消除法，一次性投入相對較低，基本達到環保排放的要求。但主要是熱量方面的回收，基本上無經濟效益，而且採用燃燒方法治理會導致碳排放量高（如果燃燒干凈二氧化碳排放高，如果燃燒不幹凈一氧化碳排放高），還可能會產生溫室效應，從廣義的環保概念來說碳排放量高的環境效益始終不夠好。
目前全球流行的處理高濃度有機廢氣的工藝有：蓄熱式燃燒（RTO）、蓄熱式催化燃燒（RCO）。
蓄熱式燃燒（RTO）是先將蓄熱體（陶瓷體燃燒爐）用電力加熱到高溫（600度至800度之間），有機溶劑的高濃度廢氣進入到陶瓷體，達到燃點後燃燒，燃燒後產生化學熱，化學熱蓄積一部分在這里，另一部分送回給客戶，循環使用。這種工藝剛起步時的能耗和運行費用很高，必須要靠電力加熱，而且陶瓷體一般都是進口的，來自台灣、日本、德國等，費用比較高（RTO的價格是按風量來算，1萬風量100萬），但達到燃點後熱量可以回收，產生一定經濟價值；
蓄熱式催化燃燒（RCO）是在蓄熱式燃燒的基礎上再加入催化劑，使工作溫度降低到了300度至500度之間，降低能耗。但催化劑也要靠進口，價格非常貴，能耗雖然降下來，但投入相對較高。
低濃度的有機廢氣採用的工藝有：吸附濃縮+高溫脫附+催化燃燒、等離子、光催化氧化、光觸媒、生物法……
吸附濃縮+高溫脫附+催化燃燒主要是需要添加催化劑，雖有一定經濟價值，但價格和對設備的投入比較高，而且目前市場上也沒有看到能達到很好處理效果的案例。至於等離子、光催化氧化、光觸媒、生物法等這些方法都是為了分解，但是處理效果其實並不是很理想，不能完全達到工業化的大量使用的標准。
回收法
回收法對於設備一次性投入相對較高，但有一定經濟效益，且碳排放低，環境效益較好；
高濃度的有機廢氣採用的工藝為: 閉式循環+冷凝回收。
低濃度的有機廢氣採用的工藝為: 吸附濃縮+高溫脫附+冷凝回收。
國家政策目前力推循環利用，並准備出台對廢氣的排污按8元/公斤來收取費用的政策（目前溶劑使用為5元/公斤）。分析對比可知，回收法比破壞法層次更高級一些，也更符合國家的政策。
⑶ 汽車生產製造四大車間（沖壓、焊裝、總裝、塗裝）內各自有哪些特種設備
1. 沖壓車間：在此車間中，特種設備包括行車、開平機、展平機、滾壓機、折彎機、剪板機、液壓機床和沖床等。
2. 焊裝車間：焊裝車間的特種設備有行車、鋸床、切割機、鉛焊機、CO2保護焊機、彎管機、蒙皮張拉機、電阻焊機、等離子切割機以及可調節合裝平台等。
3. 塗裝車間：塗裝車間的特種設備包括移栽行車、純水制備系統、電泳系統、高溫烘乾房、穩壓儲氣罐、噴漆房、低溫烘乾房、打磨間、升降平台、液壓吊欄、地面輸送鏈、平移車、調漆系統、自動噴塗機、空調系統、CO2排放控制系統、污水處理系統以及車間換氣泄壓系統等。
4. 總裝車間：總裝車間主要使用行車、手動滾壓機、型材切割機、電鋸、電刨、CO2保護焊機、板式輸送鏈、轉盤、電動送料車、手動鏟車、管路密封檢測機以及車輛檢測線等特種設備。此外，還有同步舉升機等設備。
模塊化生產方式：在模塊化生產方式下，汽車技術創新主要集中在零部件方面。零部件的發展需要提前進行，並參與到汽車製造商的產品設計中。例如，德爾福系統公司推出了座艙、介面盤制動、車門、前端和集成空氣/燃油等模塊。汽車製造商則在全球范圍內選擇和匹配汽車模塊，以優化設計方案，將部分裝配勞動從裝配生產線轉移到生產線以外的地方進行。採用模塊化生產方式，可以提高汽車零部件的種類、質量和自動化水平，同時提升汽車的裝配質量，縮短生產周期。一些自主品牌，如通用的凱越等，正是遵循這一路徑。