1. 特種設備超寬如何辦理運輸許可手續
車輛拉貨超寬在行駛公路前，其承運人應按下列規定向公路管理機構提出書面申請：
（一）跨省（自治區、直轄市）行政區域進行超限運輸的，由途經公路沿線省級公路管理機構分別負責審批門統一進行協調。
（二）跨地（市）行政區域進行超限運輸的，由省級公路管理機構負責審批。
（三）在本地（市）行政區域內進行超限運輸的，由地（市）級公路管理機構負責審批。
第七條、承運人向公路管理機構申請超限運輸車輛行駛公路時，除提交書面申請外，還應提供下列資料和證件：
（一）貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖；
（二）運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪數、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關資料；
（三）貨物運輸的起訖點、擬經過的路線和運輸時間；
（四）車輛行駛證。
超限運輸車輛行駛公路前，其承運人應根據具體情況分別依照下列規定的期限提出申請：
（一）對於車貨總質量在40000千克以下，但其車貨總高度、長度及寬度超過第三條第（一）、（二）、（三）項規定的超限運輸，承運人應在起運前15日提出書面申請；
（二）對於車貨總質量在40000千克以上（不含40000千克）、集裝箱車貨總質量在46000千克以上（含46000千克），100000千克以下的超限運輸，承運人應在起運前1個月提出書面申請；
（三）對於車貨總重100000千克（不含100000千克）以上的超限運輸。承運人應在起運前3個月提出書面申請。
公路管理機構對批准超限運輸車輛行駛公路的，應簽發《超限運輸車輛通行證》（以下簡稱《通行證》）。
《通行證》式樣由國務院交通主管部門統一制定，省級公路管理機構負責統一印製和管理。
超限運輸車輛未經公路管理機構批准，不得在公路上行駛。
承運人必須持有效《通行證》，並懸掛明顯標志，按公路管理機構核定的時間、路線和時速行駛公路。
2. 商業屋面屋面應有設備運輸安裝和日後維修的通道寬度 多少
一、彩鋼板屋面安裝施工方法
1、材料進場
（1）材料進場，廠商應附原廠出廠材質檢驗證明。
（2）檢驗成型浪板及檁條的規格、尺寸、厚度。
（3）檢驗各式收邊料規格、尺寸、厚度。
（4）檢驗零配件（自攻螺絲、墊片、止水膠等）。
（5）彩色鋼浪板外觀不得有拖拉傷痕、色斑，表面膜層磨損、扭曲、污染、色差、翹角等現象。
（6）材料進場時，應堆放在甲方指定之區域，同時乙方自行負責該部分材料的安全措施，材料應有適當之包裝，以免損毀。
2、吊運
（1）材料進場設置指定地點前，須分批、分類另放，不能立即使用時應整齊堆放並以帆布或膠布覆蓋。
（2）地面堆放材料時，為保持乾燥必須鋪設枕木（枕木高6公分以上），材料不得接觸地面，枕木間距不得大於3公尺。
（3）材料吊運至屋架前，應以鋼帶捆紮束緊。
3、材料吊上屋架施工要點：
（1）放置鋼板之屋架，吊放鋼板前，須先設置擋板防止鋼板滑落。
（2）材料吊運至屋架時，吊桿上系住彩色鋼板之垂直系帶間距不得大於6公尺，兩端須加斜向吊帶，以防止滑落。（每捆重不得大於2噸）。
（3）保持平穩緩緩吊升，吊車作業范圍內，非吊裝人員不得靠近。
（4）吊升過程中，彩色鋼板垂直系帶如有松脫，應放下重新調整後再吊升。
（5）彩色鋼板緩緩下降，待吊車人員控制定位（檐口擋板）後，依序放下。
（6）材料吊至屋架後，所有皮肋須朝上，板面應朝同一方向（便於安裝，除陰肋扣合），並應以尼龍繩固定於鋼主架上（不得放置於衍條中央）。
4、檁條安裝：
整平：安裝前對檁條支承進行檢測和整平，對檁條逐根復查其平整度，安裝的檁條間高差控制在±5mm范圍內。
彈線：檁條支承點應按設計要求的支承點位置固定，為此支承點應用線劃出，經檁條安裝定位，按檁條布置圖驗收。
固定：按設計要求進行焊接或螺栓固定，固定前再次調整位置，偏差≤±5mm。
驗收：檁條安裝後由項目技術責任人通知質量員或監理工程師驗收，確認合格且轉入下道工序。
5、彩色鋼板鋪設及固定
彩色鋼板鋪設順序，原則上是由上而下,由常年風尾方向起鋪。
（1）屋面
a、以山牆邊做起點，由左而右（或同右而左）依順序鋪設。
b、第一片板安置完畢後，沿板下緣拉准線，每片依准線安裝，隨時檢查不使發生偏離。
c、鋪設面以自攻螺絲，沿每一板肋中心固定於衍條上。
（2）收邊
a、屋面（含雨蓬）收邊料搭接處，須以鋁拉釘固定及止水膠防水。 b、屋面收邊平板自攻螺絲頭及鋁拉釘頭，須以止水膠防止。 c、屋脊蓋板及檐口泛水（含天溝），須鋪塞山型發泡PE封口條。 d、收邊板施工固定方式，依其現場丈量需做變更時，以確認後製做圖為准。
（3）施工原則與自攻螺絲施工方法相同，僅板固定方式改變（以固定座），其固定方法：
a、第一排第一個固定座，以自攻螺絲固定於檁條最左邊，然後於檁條彈墨線做基準線，接著固定同排固定座。
b、第一塊板之肋部對准固定座之肋板，壓下卡入檢查是否扣合正確。 c、將固定座短臂扣上第一塊已鋪好之面板陰肋，依前述方法施工，並調整平齊。
d、按上述順序鋪設，最後所剩空中樓閣間小於板寬一半時，僅用固定座短臂固定板片，其餘空間以泛水收頭。
e、如最後所剩空間大於板寬一半時，則以固定座固定板片，其超出部分裁除。
（4）清理及廢料運棄
a、鋪設鋼板區域內，切鐵工作及固定螺絲時，所產生金屬屑應於每日收工前清理干凈。
b、每日收工前需將屋面、地面、天溝上的殘屑雜物（如PVC布、鋼帶等）清理干凈。
c、施工中裁剪之剩餘廢料，應每日派人收拾集中堆放。 d、完工前所有餘廢料均需清理運棄。
e、完工後應檢查彩色鋼板表面，其受污染部分應清洗干凈。
（5）注意事項
a、彩色鋼板切割時，其外露面應朝下，以避免切割時產生的銼屑貼附於塗膜面，引起面屑氣化。
b、施工人員在屋面行走時，沿排水方向應踏於板谷，沿檁條方向應踏於檁條上，且須穿軟質平底鞋。
c、屋面須做縱向（排立向）搭接時，疊接長度應在15公分以上，止水膠依設計圖施作，其搭接位置應該在衍條位置上（牆面疊接長應在10公分以上，擱置於衍條上）。
d、自攻螺絲固定於肋板，其凹陷以自攻螺絲底面與肋板中線齊為原則，±1.5mm合格，其過緊部分應加止水膠防水，其過松部分應重新鎖緊。
e、每日收工時，應將留置屋架、地面之彩色鋼板材料用尼龍繩或麻繩摜綁牢固。
f、自攻螺絲必須垂直支撐面，迫緊墊圈必須完整。
3. 大件運輸的車貨寬度一般是多少
一般大件運輸一般都是3米，特種車輛就不一定了，車寬一般最大不超4米，貨寬就沒上限了。
4. 貨物的搬運距離，物流量和搬運運輸設備之間有何關系
搬運的距離越遠代表著對搬運工具的選擇和磨損就更大
其中的因素還要考慮，地面平整版度、牽引力、權設備的自重、是否轉向、設備的長度、寬度、
如果是較大設備，你就要動用成套的搬運設備了，如何裝設備裝到車上，如何運輸，到達目的地之後如何卸，卸下來後如何進廠，進廠之後如何安裝···每個環節都是很繁瑣的
5. 如何確定傳送帶寬度，需要運輸的物品長寬皆為350mm
建議：350MM*1.5倍即可。
6. 2.6m寬的設備可以運輸么
可以運輸
用16-17.5米的車------車寬2.8-3米
或用標箱車，辦超寬證
7. 在增加倉庫貨架的時候，倉庫內通道參數是多少呢
運輸通道（主通道）供半年搬運設備在庫行走，寬度取決於裝卸設備的外形尺寸和單元裝載的大小。寬度1.6-4.5m
作業通道（副通道）供作業人員存、取、搬運貨物的行走通道，寬度取決於作業方式和貨物的大小。寬度1m
檢查通道供倉庫管理人員檢查庫存貨物的數量及質量街的通道。0.5m
易達貨架根據以上要求，對倉庫進行規劃。在充分利用倉庫空間的同時，遵循貨物運輸要求來提供倉儲貨架解決方案！
8. 請教專家，貨運汽車可以自由運送貨物的寬度是多少，不超寬
車型來箱長箱寬半封源閉單機雙軸9.62.38全封閉單機雙軸9.62.38半封閉前四後四三軸9.62.38全封閉前四後四三軸9.62.38半封閉後八輪三軸9.62.38全封閉後八輪三軸9.62.38半封閉一拖二四軸12.52.38全封閉一拖二四軸12.52.38半封閉一拖三五軸13.5~16.52.4~2.5全封閉一拖三五軸13.5~16.52.4~2.5半封閉二拖三六軸13.5~17.52.6~3全封閉二拖三六軸13.5~17.52.6~3半封閉前四後八四軸9.62.38全封閉前四後八四軸9.62.38半封閉車輛運輸車四軸16.5~182.38~2.48
也有小車型是2M寬的，但是這種車基本也就是在市內跑。一般2.3M以內都正常
9. 出口大型機械設備如何包裝
出口大型設備如何包裝對大型機電設備的出口包裝而言，由於產品本身的體積大、重量重，再加上要飄洋過海，運輸距離長，倉儲、轉運、裝卸、運輸過程復雜，會出現各種各樣的力學負載，有可能損傷產品。由於在整個物流過程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大；所以，機電設備的運輸出口包裝比較復雜。
以一輛德國大型機車的出口包裝為例，談談大型機電設備的出口包裝工藝和其相關內容。一 .包裝物及包裝要求簡介包裝產品是一輛要從中國出口到南美洲國家的火車機車。
二.包裝工藝與包裝成型過程
2．1 包裝成型將包裝木箱的結構尺寸等根據設備進行設計，這里就會按設計要求選用對應的包裝材料並完成單件加工；會針對機車包裝，及時將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長木和底板，分離式側板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分別加工組裝好，然後運往包裝車間。由於機車特別重，起吊時僅靠滑木和端木組成的底座結構肯定難以承受，所以選擇鋼木組合結構。
所謂鋼木組合結構就是在裝卸時的起吊位置處橫向設置兩塊125px厚的鋼板，每塊鋼板的兩端各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板上面帶有穿鋼索的起吊孔。兩塊橫向鋼板的中部根據機車的底部結構分別焊接幾塊支撐塊。然後在兩塊鋼板上分別固定四根長的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木兩頭分別用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm。再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板。在底座的兩長側邊沿上各固定一根長木，兩根長木位於底板上，外側和底板平齊，它們的長端止於端木內側，正好和端木一起形成了一個外框。
長木採用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是間隔著用環形螺母，為要使用的安全帶提供緊固的地方。同樣道理，在端木的兩個中間螺栓上也使用環形螺母。此後吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的甲板等，
二是使底座的整體強度得到進一步提高。接下來在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在整個底板上鋪一層氣相防銹薄膜；然後在鋼板支撐機車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其上面放置一塊膠合板，在膠合板上面放幾小塊防滑橡膠襯墊。
氣相防銹薄膜是將一種特殊的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運過程中會釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護層，阻止氧氣和水分與金屬發生化學反應，保證機電設備不發生銹蝕。將它熱封起來還可以阻隔水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹效果。膠合板可避免機車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產生損傷或損壞防銹薄膜。而橡膠襯墊的作用是增大摩擦系數，防止機車在運輸過程中產生滑動，損壞機車。在機車四周用安全帶結合環形螺母將其固定到底座上，安全帶承受的拉力為5O kN。
車廂內部易活動的附件如消防器等要固定起來，懸掛一定量的乾燥劑袋，以防止機車箱內發生銹蝕。最後，把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，就能起到更好的防銹效果。再將鬆散的氣相防銹薄膜用膠帶纏繞，盡量縮小其體積，防止其它裝配附件劃爛薄膜。機車的外包裝採用封閉木箱。端板和側板均採用較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的混合結構。每個側面由13塊框木結構的膠合板組成。側板的每個組件框木左右伸出，便於小塊膠合板之間的連接，整個側板從下往上只釘連到一半高度，便於最上邊裝頂蓋。頂蓋是將10 cm × 20 cm的四根長方木分別用螺栓聯成兩個帶角的組合框木，然後把這兩個框木擺在兩側，在上面分別釘上18根均勻分布的橫梁，形成頂蓋的框架結構。該框架的寬度就是頂蓋的寬度，即橫梁長度與長木寬度之和。
用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機車頂部，並把頂蓋框架和立柱釘為一體。接下來，先把側板和端板上部剩餘部分釘合，再將所有的頂板一起釘到頂蓋框架上，將頂蓋全部封合。至此，整個機車的包裝箱已經成型。三. 木箱包裝設計和驗算設計木質包裝箱時先要考慮強度問題。機車包裝所用鋼板需要承受整個包裝箱的重量以及起吊時產生的沖擊力，在此之前已由生產廠家按要求進行了計算與校核。對普通木製包裝箱而言，它的計算和驗算分為底座、端板、側板和頂蓋。底座最重要的是滑木。滑木的數量通常取決於包裝箱的寬度。德國標准中規定，寬度100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米就必須至少使用三根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過8O厘米。滑木和枕木的尺寸必須通過計算獲得，即結合許用彎曲強度來驗算所選截面尺寸是否足以承受起吊時外力的作用。德國經常對滑木的抗剪切強度和抗壓強度進行驗算。這是指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的作用，而滑木上面受包裝物通過枕木傳遞來的壓力向下作用時滑木的受力情況。如果滑木的截面尺寸及強度不夠的話，滑木就會損傷，從而影響整個包裝箱的強度。計算結果不能超過許用壓力強度，對松木而言許用經驗值為0．2 kN／cm2。
同樣，也可以驗算端面和側面在堆碼時是否會發生折裂或壓垮現象，以及頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓的情況。2．2 包裝輔助工藝包裝過程還包括以下的輔助工藝。首先在包裝箱頂蓋外表平鋪一層防曬防雨的塑料薄膜，其邊緣下垂覆蓋端板和側板上部約2O公分，並用特殊的小工具把塑料薄膜四周訂在木箱的端板和側板上。該薄膜的力學性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。
然後在包裝箱的上棱和底棱起吊處分別釘上護鐵，並標明由此起吊的標志。最後，在端板側板噴印向上、怕濕、重心點、包裝合同號等標志，並註明產品名稱、包裝尺寸、重量、運往目的地等。機車的出口運輸包裝便告完成。