翻車機有哪些設備

1. 鐵路移車台是什麼

1、定義：鐵路移車台是安裝於車輛段內，用於車輛在臨修線、架修線以及各個檢修庫之間的轉軌／轉庫作業。移車作業前用公鐵兩用車將車輛牽引至移車台上，再通過移車台將車輛及公鐵兩用車橫移至指定軌道或檢修庫內。
2、構成：鐵路移車台主要由機械系統和電氣控制系統兩大部分組成。

機械繫統主要由鋼結構（車架）、驅動系統（主從動走行輪）、司機室、渡橋等組成。驅動系統包括4套槽形主動走行輪和2套從動走行輪，主動走行輪分別由4台「 三合一」減速機驅動。電氣控制系統主要由供電裝置、控制台、電器櫃以及PLC、變頻器、電機、減速機等組成。電機、減速機同步控制採用變頻器矢量控制技術，確保4個主動輪的負載和轉速一致，防止在走行過程中出現啃軌和爬行等現象的發生。

3、應用：移車台主要用於客車分解後，運載其車體、轉向架等部件至各相關車間大修台位軌道以及按工藝要求的整車移送。

2. 翻車機受卸系統雙聯帶式給料機設備是什麼

你好，這個應該是帶式輸送機 。翻車機受卸系統的具體信息如下： 受卸車間設計 (design of receiving and unloading system) 車輛、船舶運入冶金原料准備廠的各種原燃料，用卸車、卸船設備和受卸裝置，進行卸料和受料的工程設計。受卸車間設計是冶金原料准備廠設計的必要組成部分。受卸車間一般由火車受卸設施、汽車受卸設施組成。當靠內河或沿海建廠時，還設有船舶受卸設施。各種受卸設施根據受卸量的大小、原燃料品種的多少、原燃料的物理特性、進廠車輛和船舶的種類等條件，選用相應類型的卸料設備、組成多種受卸設施配置方式等。在北方寒冷地區的受卸車間，一般還配有車輛解凍設施。 卸料設備類型 主要有翻車機、鏈斗卸車機、螺旋卸車機、抓鬥起重機和卸船機等。 (1)翻車機。主要有轉子式、側傾式和內外端環C型轉子式三種。按同時翻卸車輛數可分為單車、雙車和三車式三種。單車轉子式翻車機多與重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等輔助設備組成翻車機作業線；內外端環C型轉子式翻車機多與摘鉤平台、重車推車機、空車推車機等輔助設備組成翻車機作業線。 翻車機卸車能力受很多因素影響，根據實踐經驗，一般情況下，單車轉子式翻車機當車輛平均載重量為50t，採用機車推送時，其生產能力可達750t／h；採用翻車機作業線時，其生產能力可達1200t／h。 (2)鏈斗卸車機。有斗式和刮板式兩種。斗式鏈斗卸車機適於卸較鬆散的原料，刮板式鏈斗卸車機適於卸精礦粉等較濕的粉狀原料。鏈斗卸車機的生產能力見表1。 (3)螺旋卸車機。可卸不太堅硬的中等塊度以下的散狀原料，如煤和石灰石等；不適於卸粘性和水分高的粉狀原料。根據實踐經驗，螺旋卸車機允許卸料最大粒度與螺旋直徑和螺距的關系見式(1)和式(2)。 卸煤(最大粒度含量少時)：卸石灰石： 式中dmax為原料的最大粒度，mm；D為螺旋直徑，mm；t為螺距，mm。 螺旋卸車機的生產能力見表2。 (4)抓鬥起重機。主要有裝卸橋、抓鬥門式起重機、抓鬥橋式起重機。能卸各種原燃料，是一機多用設備。 (5)卸船機。主要分為周期性機械和連續性機械兩類。周期性卸船機主要有門座式起重機和抓鬥門式卸船機；連續式卸船機主要有鏈斗卸船機和斗輪卸船機等。抓鬥門式卸船機效率可達2500t／h。為適應船舶大型化，1967年日本首先設計使用了橋式鏈斗卸船機，其卸船能力已達4000t／h，有的高達6000t／h。 受卸設施配置方式 主要有翻車機輔以地下受料槽、螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽、自卸車–地下受料槽、卸船機–帶式輸送機、自卸船–受料斗等配置方式。 (1)翻車機輔以地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式具有卸車效率高、機械化水平高、易於實現自動化操作等優點，但工程量較大，投資較高，適於年受卸量較大的大型受卸車間。20世紀60年代以前，進出翻車機的車輛多採用機車推送。20世紀60年代以後，多採用重車鐵牛(或重車推車機)、摘鉤平台、遷車台、空車鐵牛(或空車推車機)等設備組成翻車機作業線。翻車機作業線的工藝布置有縱列式(即重車線和空車線為貫通式配置)和橫列式(即重車線和空車線為並列式配置，車輛折返運行)兩種。內外端環C型轉子翻車機作業線一般多採用縱列式布置。單車轉子式和雙車內外端環C型轉子式翻車機作業線的布置示例見圖1和圖2。 翻車機受料槽下部需配有給料設備，給料能力不小於翻車機小時最大翻卸能力。 採用翻車機卸車時，均配置異型車受料槽和清車底受料槽。對於裝有兩台翻車機作業線的受卸車間，為減少機車調車作業時間和提高翻車機卸車效率，可設置三台遷車台和三條空車停放線，異型車受料槽可設在並列的兩條空車停放線之間。根據作業量和原料的物理特性的不同，在異型車受料槽上方設置螺旋卸車機或抓鬥橋式起重機。 (2)螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式所採用的設備比較簡單，投資比較省，易於清倉換料，但卸車效率、機械化和自動化水平都不高，車內剩料較多。可用於年受卸量不大的小型受卸車間。 (3)自卸車–地下受料槽配置方式。當採用專用鐵路底開門車向廠內運送原料時，可只配置地下受料槽和自動開關車門裝置。這種工藝布置方式可不停車卸料，具有工藝簡單、卸車效率高，易於實現自動化運行等優點，但專用車輛的購置費用比較大。當採用自卸汽車運輸時，也須配置地下受料槽，接受由各供料點運來的原燃料。受料槽的容積主要根據工藝系統設計進行綜合考慮後確定，鐵路車輛受料槽按每節車長度計一般不小於三節車的載重量；汽車受料槽一般不小於兩輛汽車的最大載重量。 (4)卸船機–帶式輸送機配置方式。這種配置方式是將岸上帶式輸送機與卸船機受料斗下的給料機直接相連，並由岸上帶式輸送機接受和運走卸船機卸下的原燃料。 (5)自卸船–受料斗配置方式。當採用自卸船向廠內運送原料時，在原料廠只配備受料斗。這種配置方式設備少，系統簡單。 車輛解凍設施 在北方寒冷地區，由於含水量較高的原燃料在較長的運輸過程中易凍結，為了順利卸下凍結在車輛中的原燃料，須設置車輛解凍設施。目前採用的解凍設施主要有解凍室和鑽松機。解凍室按使用的熱源可有多種不同形式。常用的解凍室有煤氣紅外線式、電熱式、熱風式和蒸汽式四種。紅外線式和電熱式具有解凍效率高、對車輛損壞小等優點，但電熱式解凍室耗電大。

3. 舉例說明常見的公路汽車運輸裝卸搬運機械有哪些

裝載機、叉式裝卸車、汽車起重機、圓盤式裝貨機、蟹爪式裝貨機、斗輪式裝貨機、滑坡場和翻車機等。

1、裝載機

在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。

2、叉車

叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用於車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始製造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。

3、汽車起重機

汽車起重機的底盤性能等同於同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業時必需伸出支腿保持穩定。起重量的范圍很大，可從8噸～1600噸，底盤的車軸數，可從2～10根。是產量最大，使用最廣泛的起重機類型。

4、蟹爪式裝載機

工作機構為一對形似蟹爪，由一對曲軸帶動，以耙取岩（礦）石的裝載機械。裝岩時整機前進，兩爪插入岩堆並分別交錯地耙取岩（礦）石直接裝入轉載運輸機，岩（礦）石靠自重卸入運輸礦車內。全機由主要動力機（電或液壓）控制，能持續機裝載作業。多用於煤礦，亦用於金屬礦山。

5、翻車機

可將有軌車輛翻轉或傾斜使之卸料的裝卸機械，適用於運輸量大的港口和冶金、 煤炭、 熱電等工業部門。礦井下的礦車也大多用小型翻車機卸車。翻車機可以每次翻卸1-4節車皮。早期的設備只能翻卸1節車皮，最大的翻車機可以翻卸4節車皮。

4. 裝卸機械的分類

散料裝卸機械有車輛用和船舶用之分，包括裝載機、裝車（船）機、卸車（船）機、斗輪堆取料機等。
車輛用散料裝卸機械 裝車時，整列的鐵路敞車一般用高架料倉或裝車機，非整列的鐵路車輛和汽車用單斗裝載機和蟹耙式裝載機。卸車時，除用底開門車輛外，還有起重機掛抓鬥抓料、翻車機卸料和用卸車機從車廂內將物料卸出幾種方法。所用的卸車機有多種。
① 鏈斗卸車機:它跨越載貨車輛，在專門鋪設的軌道上移動，主要由鏈斗提升機（見斗式提升機）、帶式輸送機、鏈鬥起升機構、整車運行機構和金屬構架組成。鏈斗從敞車內取料並將物料提升，卸至橫置的、可雙向運行的帶式輸送機上，在卸車機軌道的外側拋落。鏈斗的起升機構是一套捲筒滑輪組，可使鏈斗提升機升降。鏈斗卸車機的作業能力一般在300噸/時以下。它的缺點是車底常殘留物料,卸車時粉塵飛揚。
② 螺旋卸車機:工作裝置是兩個葉片旋向相反的螺旋（圖2）。螺旋旋轉時,葉片將物料從車輛的側門推出。螺旋可升降以適應物料的高度。螺旋卸車機的作業能力可達1000噸/時,但它要求配用側開門鐵路敞車,同時卸料地段應有高路基或坑道堆場。冬季,若散料在敞車內凍結，在使用上述兩種卸車機卸料前，應先加熱解凍或將凍塊破碎。
③ 氣力卸車機:一種氣力輸送裝置，用來卸棚車裝運的散裝糧食或水泥。
④ 慣性卸車機:平台由彈簧支承，平台上鋪設兩根有一定高差的軌道（圖3）。棚車被推上平台後，車體向一側自然傾斜一定角度 α，車鉤自動夾緊。電動機驅動裝在平台下面的偏心塊旋轉。由於偏心塊的離心力和平台支承彈簧力的共同作用，平面與棚車一起作縱向振動(振幅為40～70毫米，頻率為1.5～2赫)，使車內散料由中間車門卸出。每小時作業能力為4～6車。船舶用散料裝卸機械 在專用碼頭裝船常用由懸臂帶式輸送機構成的裝船機（圖4）。它可沿岸邊軌道移動，懸臂可俯仰、伸縮，以適應艙口寬度和水位的變化。在輸送機的卸料端有一封閉的伸縮料筒，以減少散料揚塵。為了使散料填滿艙角，設有擺動機構使料筒在任一垂直平面內擺動，或在料筒下端加裝可旋轉的帶式拋料機。裝船時散料由堆場送來，經過岸邊帶式輸送機轉到主臂架輸送機上，再經懸臂帶式輸送機和料筒裝入船內。它的作業能力可達20000噸/時。卸船機的類型很多，工作裝置連續動作。
① 鏈斗卸船機:鏈斗從艙中取料後提升，散料由帶式輸送機運走（圖5）。它主要用於卸敞口駁船，能耗比用抓鬥卸船小。鏈斗的結構有剛性懸垂和柔性懸垂兩種。前者剛性地插入料堆取料；後者靠自由懸垂的鏈斗和鏈條的自垂挖取物料，能適應船體的顛簸，避免斗體與艙底碰撞，清倉效果較好。作業能力可達6000噸/時。
② 繩斗卸船機:以鋼絲繩代替柔性懸垂的鏈條。它的自重輕、工作速度高。
③ 斗輪卸船機:在鏈斗卸船機上加裝1或2個取料的斗輪而成。斗輪與鏈斗一起俯仰、升降和旋轉，卸船效果好，艙內幾乎不留死角。
④ 垂直螺旋卸船機:裝有封閉的垂直螺旋和回轉、俯仰、擺動等機構。垂直螺旋由電動機或液壓馬達驅動，螺旋軸的下端有導向翼板起供料作用。作業能力為100～1200噸/時。
⑤ 氣力卸船機:用於卸船的氣力輸送裝置，常用來卸散裝糧谷和水泥。吸嘴能伸至艙內每個角落，能自行清艙。缺點是雜訊和能耗大。作業能力可達 1000噸/時。
車船以外的其他設備多用裝載機來完成散料的裝載工作。 用於袋裝、包裝、捆裝、箱裝的物品和木材、金屬型材、機器設備等成件物品的裝卸工作，一般用配有相應取物裝置的各種起重機和起升車輛來完成。集裝箱和托盤所用的裝卸機械主要是集裝箱運載橋、集裝箱門式起重機、跨車、叉車和托盤搬運車等。

5. 每列火車都能拉那麼多的煤炭，那是怎麼卸車的呢

煤炭是一種重要的能源，在我國，煤炭運輸主要是靠鐵路，一列火車有上百節車廂，小時候看到這樣的火車都會驚嘆不已，長大後看到這樣的火車就會有一個疑問，這么長的火車該怎麼卸貨呢？

看似整個過程非常簡單，但其實需要多台設備和系統的精準配合，翻車之後，你還得讓列車能「自由奔跑」，鐵路的技術人員還要對火車一些關鍵部位進行仔細檢查，及時排除危險因素，在整個車間內，現場是看不到烏煙瘴氣的粉塵。

科學技術是提高生產力的重要因素，如果沒有這些翻車機，僅靠人力用鐵鍬往外鏟的話，那會大大降低效率，對生活的各個方面也會有很大的影響，也正是因為科技的進步，才讓生產力水平得到了很大的提高。