鐵道信號設備有哪些

㈠ 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車局頃輪可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三桐信種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

㈡ 信號系統的設備主要有

隨著科技的進步，地鐵逐漸走進越來越多人的日常生活，要知道除了供電系統、地鐵車輛、車輛段等，還有一樣東西對對鐵運營十分重要，那就是地鐵信號系統。今天，小編就帶你一起來了解一下信號系統的"三大件"吧！
地鐵列車的"眼睛"——LED色燈信號機
信號機種類眾多，正線進路防護信號機、進廠信號機、出廠信號機、發車進路信號機、列車阻擋信號機、調車信號機等等。
了解這些信號機的顯示作用並不難，只要有了"武功秘籍"，這都不是事。
第一層：
綠燈行，前面直走
紅燈停，不可以再走
第二層：
白燈行，不管轉彎還是直走，就是往前走
藍燈停
第三層：
黃燈，有單黃燈還有雙黃燈
單黃燈：可以通過，前面轉彎
那麼雙黃燈呢？當地鐵列車結束一天的運營，准備踏進家門休息，這時候會有雙黃燈：可以通過，轉彎。在有雙黃燈的地方，單黃燈就不再是轉彎而是直走。
第四層：
黃紅與黃白是引導信號
需在燈亮起60秒內通過
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地鐵列車的"GPS"——計軸
軌道計軸器用以檢測列車通過鐵路上某一點（計軸點）的車軸數,以檢查兩個計軸點之間或軌道區段內的空間情況,或判定列車通過計軸點的時間，自動校正列車行駛里程等的設備。19世紀60年代，德國曾探索用計軸方式檢測列車佔用軌道區段的技術，但直到20世紀50年代中期，軌道計軸器才在聯邦德國正式使用。此後，法國、匈牙利、南斯拉夫等國相繼使用計軸器。
圖片來源網路
地鐵列車的"手臂"——轉轍設備
眾所周知，地鐵信號是地鐵運行的大腦，它能保證列車安全運行，有效提高地鐵運行效率。而轉轍機就是信號系統中，實現自動控制的一種很關鍵的軌旁設備。
轉轍機和道岔合稱為轉轍設備，轉轍機用於轉換道岔的尖軌和心軌到規定位置，給出相應表示，並為道岔提供轉換動力。道岔是使列車從一股道轉入另一股道，實現在升仙湖、世紀城、犀浦、龍泉驛、行政學院等五個折返站進行列車"調頭"的信號關鍵設備之一，其工作狀態直接關繫到運營列車在線路上的通過能力及運營安全。轉轍機和道岔相輔相成，相互依靠，用"手臂"的力量將列車從起點帶到終點。
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㈢ 信號機按類型如何分類按用途如何分類

信號機按類型分為色燈信號機，臂板信號機和機車信號機。

信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎設備，以地面信號為主體信號的鐵路信號系統，司機必須寫按照信號機的顯示運行；城市軌道交通以車載信號為主體信號，正線區段基本不設信號機，只有在道岔區段，為了調車作業的需要而設置地面信號機。

(3)鐵道信號設備有哪些擴展閱讀：

進站信號機的作用：

1、防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。

2、進站信號機，應盡量避免設在停車後啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點、隧道內、橋樑上，以及在停車後不能全部出清橋梁和隧道的停車地點。

3、臂板式進站信號機的通過臂板起著預告出站信號機顯示狀態，指示列車是否可以通過車站的作用， 另外，為了保證臂板進站信號機的機構外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規定了「進站信號機為臂板信號機時，須裝設通過臂板。」

參考資料來源：網路—信號機

㈣ 鐵路信號機械室室內所有設備名稱有哪些

組合櫃、25Hz軌道櫃、介面櫃、站內電碼化用移頻櫃和綜合櫃、自動閉塞用移頻櫃和組合櫃

㈤ 鐵路的信號樓和運轉室有哪些設備

鐵路信號設備：信號繼電器，信號機，軌道電路，轉轍機等。鐵路信號設備還包括：調度監督、調度集中、車站遙控或遙信設備、機車信號、列車超速防護裝置，以及駝峰信號、道口自動信號及自動通知等。
運轉室有控制台（6502聯鎖），計算機聯鎖是聯鎖機的操作終端，還有TDCS/CTC終端，還有應急盤、電話，信號聯鎖控制台和CTC顯示台，行車調度操作台。放置控制台、集中機、TDCS終端、行車設備和行車備品的等。信號樓放置都是信號設備如信號架、繼電器TDCS主機之類的。

㈥ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調專車工作的屬安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

㈦ 鐵路信號設備有哪幾部分組成

一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；
二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；
三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
(7)鐵道信號設備有哪些擴展閱讀
鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。
因此，必須採用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關系，保證車站內的行車及調車作業安全並提高運輸效率。
在區間，由於列車高速運行具有巨大的慣性，遇到險情，不能立即停住，並且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的「制動距離」，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須採用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全並提高運輸效率。
參考資料來源：網路-鐵路信號