Ⅰ 問181：發動機試驗室如何進行防火管理
發動機試驗研究廣泛應用於汽車、航空以及航海等工業系統開發、革新產品專的研究工屬作中。這里所述的發動機是以油料為燃料的發動機。在試驗中，因為汽缸破裂、沖出火焰、油路滴漏，或調整化油器時，油品滴在排氣管上（燒紅時溫度可達到900℃）等，都容易發生火災。因此，應採取以下防火措施。
（1）發動機試驗室的試車台，應設在一、二級耐火等級的建築中，內部裝修及器具等，要求不燃化。
（2）油箱與試車台宜分室設置，經常檢查油路系統是否有滴漏現象，輸油管路、油箱應設有良好的靜電接地裝置。
（3）發動機試驗室應設置油品蒸氣危險濃度報警器與固定式自動滅火設施，同時配備小型滅火器，以便於撲救初起火災。
（4）室內要嚴禁煙火，電氣設備應滿足防爆要求。
Ⅱ 發動機檢測儀界面有什麼數值
發動機綜合分析儀是通過感測器採集信號，經前端預處理器處理後，輸入計算機進行處理，以不同的形式輸出，可以直觀、方便的對發動機進行故障檢測、分析與診斷的儀器。它還可以和檢測線主機以不同方式進行數據通信交換信息，以便對車輛及用戶信息和檢測數據進行集中監控與管理。可用於發動機實驗室、檢測線、汽車修理廠等。
功能
編輯
1.汽車萬用表功能：該功能主要應用於汽柴油機的電路檢測。 2.汽車示波器功能：該功能主要應用於目前電子控制燃油噴射車型的各種感測器以及執行器和點火波形的測量。該示波器為雙通道，具有波形存儲，記憶，回放功能 。 3.發動機進氣歧管真空度的檢測：通過該項目的檢測可以知道發動機在不同轉速下真空度的數值大小所反映的發動機的工作情況。 4.發動機的溫度性能檢測：包括冷卻液溫度、機油、變速箱油溫度的檢測等等。 5.汽柴油機的啟動系測量：包括啟動電壓、啟動電流、絕對缸壓、相對缸壓、電瓶壓降、啟動轉速、啟動電壓波形、電流波形、缸壓波形。 6.汽油機點火系測量： （1）點火線圈初級波形測試 （2）點火線圈次級波形測試 （3）缸壓法點火提前角測試 （4）單缸動力性能測試 7.汽柴油機的動力系測量：包括加速時間。減速時間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。 8.柴油機的供油系測量： （1）外卡感測器測試：可在發動機不拆卸噴油器的情況下測試發動機各缸的噴油情況並進行波形比較。 （2）噴油壓力測試：可測發動機各缸噴油壓力的大小以及噴油波形 （3）缸壓法供油提前角測試：解決了其他測試儀不能測量供油提前角的難題，並能夠通過波形顯示，既直觀又方便。 9.汽柴油機的充電系測量：包括充電轉速、充電電壓、電流、並具有動態波形。 10.汽柴油機的油耗檢測：可以測量發動機在各種狀態下的燃油消耗情況。(選配) 11.電噴發動機解碼功能檢測：可以為各種電噴發動機進行電腦故障解碼（選配）
檢測
編輯
一、發動機動力性檢測 發動機綜合分析儀的功能很多，以下僅對發動機動力性檢測作一簡要描述。 汽車動力性的好壞，首先取決於發動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發動機的動力性時，通常不會將發動機從汽車上拆下，而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力性，二是進行發動機無負載測功。 二、單缸動力性檢測 在判斷發動機各缸的工作情況時，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發動機處於怠速時，分別將每個氣缸斷火，在發動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火後，發動機由於功率下降引起轉速下降而產生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有一定實踐經驗，而且不夠准確。特別是發動機氣缸數多，單缸斷火後轉速下降小，聲音變化也小，並不容易聽。 所謂單缸動力性檢測，就是用儀器判斷發動機各缸的工作情況。單缸斷火後，發動機轉速下降值能准確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外，檢測儀還可以實現自動地逐缸斷火，來完成整個檢測項目，不必將每個缸的高壓線分別拔下。
使用注意
1、保持儀器及測試聯線與汽車的運動部件有一定的距離。 2、防止儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕。 3、禁止在儀器信號輸入端輸入超過500伏的直流或交流電壓。
技術參數
1．萬用表：12bit，12k采樣； 2．電壓：測量范圍0-50v，間隔 /-5%，精度0.01v； 3．電流： （串列連接）：測量范圍0-10a，間隔 /-10%，精度0.01a； （電流感應鉗）：測量范圍0-600a，間隔 /-10%，精度0.1a； 4．電阻：測量范圍0-1兆歐，間隔 /-10%，精度（在0-1千歐為0.01歐，1千歐到1兆歐內為1歐）； 5． 壓力：測量范圍0-1巴，，間隔 /-10%，精度0.1巴； 6．二極體檢測：測量范圍0-3v，間隔 /-5%，精度0.01v； 7．示波器顯示：8bit，4m采樣； 8．次級點火： 時間坐標從100微秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標為0，2.5，5，10，25，50kv。 間隔 /-10%，精度0.1kv，且自動實現標尺變換。 9．初級點火： 時間坐標從1兆秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標為0，2.5，5，10，25，50v。 間隔 /-10%，精度0.1v，且自動實現標尺變換。 縱向電流坐標為0，5，10，25，50a，間隔為 /-10%，精度為0.1a，且自動實現標尺變換； 10．轉速表：測量范圍0-9999轉，標尺間隔 /-5%，精 度0.1轉； 11．效率：測量范圍0-100%，標尺間隔 /-5%，精度1%。發動機綜合性能檢測裝置形式各異， 不過一台配置齊全、 性能良好的檢測儀， 概括起來不外乎由信號提取系統、信息處理系統及控顯示系統三大部分組成。 一、信號提取系統 信號提取系統的任務在於拾取汽車被測點的參數值， 鑒於被測點的機械結構和參數性質 不同，信號提取裝置必須具有多種形式以適應不同的測試部位。 對於電控燃油噴射(efi)發動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非 電量已被植入各系統的感測器直接轉換成電量， 它們的提取可用件 9 通過不同的轉接頭來完 成，但為了不中斷計算機的控制功能，必須通過 t 形接頭來提取信號。 二、信號預處理系統 信號預處理系統也稱前端處理器， 俗稱「黑盒子」， 是電控燃油噴射系統檢測的關鍵部 件， 其作用相當於多路測試系統中的多功能二次儀的集合， 可將發動機的所有感測信號經衰 減、濾波、放大、整形，並將所有脈和數字信號直接輸入 cpu 的高速輸入端(hsi)，也可經 f-v 轉換後變為 0～5v 或 0～10v 的直流模擬信號送入高速瞬變信號集卡。 三、控與顯示系統 櫃式發動機綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提攜帶型則用小型液晶 顯示器，現代發動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實時顯示當前動態參數和波形，十 字游標可顯示曲線任何一點的數值， 同時也可顯示極限參數的數值，並配以色棒顯示以示醒 目，用戶可任意設定顯示圍和圖形比例。
Ⅲ 汽車檢測線設備有哪些
汽車是現代社會中人們工作、生活不可缺少的一部分。隨著人們對於駕駛安全性和舒適性要求的不斷提高，汽車檢測技術越來越受到人們的重視，汽車檢測維修顯現出巨大的市場前景。作為汽車診斷設備的重要一環，汽車檢測線適用於汽車製造廠質檢部門、政府部門的檢測站、4S店、汽車修理廠、汽車技術培訓學校等眾多地方。
1. 什麼是汽車檢測線
汽車檢測線主要由三部分組成：制動檢測台、懸掛檢測台和側滑檢測台。
制動檢測台是檢測汽車制動性能的設備，直接影響汽車行駛安全性。市場上較常見的制動檢測台為滾筒式制動檢測台，此外還有平板式制動檢測台。此設備主要檢測車輪制動力、制動力平衡、橢圓度、阻滯力4個參數。從技術上講，一般進口品牌的制動檢測台還會帶有防抱死裝置、第三滾筒等保護裝置來保護輪胎，如德國Cartecc品牌等。
懸掛檢測台是用來檢測汽車減振性能的設備，同時還可以測量軸重。懸掛檢測台主要測量兩個參數，即共振頻率和抓地力。通常懸掛的頻率范圍是13～18Hz，在這個范圍內駕駛者會感覺比較舒適。此外，左右兩邊的懸掛相對值的差值不應超過15%；在左右兩邊的共振頻率的差值不應超過3Hz。
側滑檢測台是用來定量檢測汽車側滑量大小的設備。由於汽車前輪定位不一定匹配，所以需要測出車輪左右方向的偏移量。側滑值是汽車四輪定位系統的動態綜合參數，直接影響汽車的操縱穩定性、安全性，同時影響汽車轉向機構及輪胎抗磨損的能力。目前的國家標準是側滑值不大於5m/km。 整套檢測線設備由計算機控制，測量結果以數字、圖形等顯示，並可由列印機列印輸出。
一些先進的檢測線，還可以將所有的計算機聯網，將測試結果傳輸到終端計算機進行分析。
2. 檢測線的發展和目前技術狀況
汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。
早在1950年代，在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。1960年代後期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，並且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。
進入1970年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據採集處理自動化、檢測結果直接列印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。例如在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標准。
進入1980年代後，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展，已出現集檢測工藝、操作、數據採集和列印、存儲、顯示等功能於一體的系統軟體，使汽車檢測線實現了全自動化。這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測准確性，而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。
在未來，全自動汽車檢測線將的檢測領域將占絕對地位。集散式測控系統由於其突出的優點將會取代集中式測控系統。功能齊全、聯網方便、精度高的檢測設備將會越來越受歡迎。檢測系統硬體向著模塊化、標准化、系列化方向發展，可靠性、實時響應性、易擴展性更受重視。通過互聯網進行遠程診斷和維護已初露端倪。
目前，檢測線的國內廠家主要有中大、珠海格普、福州強倫等，國外品牌主要有德國Cartec 、德國好富滿(Hofmann)、義大利RAV等。其中2007年下線的德國Cartec 牌Vedioline2304全自動汽車檢測線是同類產品中的佼佼者，其產品檢測快速、直觀易用、結果精確穩定，將有很好的市場前景。
調查結果顯示，10％的安全事故是由路況問題引起的，15％是由司機駕駛技術引起的，75％的事故則與汽車故障有關。正確認識汽車檢測線的重要性，選擇使用可靠的汽車檢測設備對汽車維修企業和駕駛者都至關重要。
Ⅳ 機械設計中心試驗室所需設備都有哪些求助大神！！
一、原材料方面：從經濟方面考慮就碳硫分析儀，好的就光譜分析儀；
二、工藝方面（過程）：
1、焊接強度：扭力扳手（測量焊接強度）；
2、熱處理：萬能試驗機（測抗拉強度、保載等等）、洛氏硬度計、維氏硬度計、切割機、金相塊鑲嵌設備、金相拋光沙盤（金相用、打維氏硬度用等）；
3、過程數據驗證：光學投影儀（測量沖壓後的R角，中心距等等）或者其他異性件關鍵尺寸、偏擺儀（拉伸後測量圓度）、試驗用平台、百分表、帶表高度尺等等；
4、焊接後氣密性：試水機（某些焊接件有氣密要求的）；
三、成品檢測方面：
1、試驗用小刀、不幹膠等（用來做噴漆表面劃格試驗）；
2、鹽霧試驗箱（CASS、NSS）等鹽霧試驗用（需要去購買若干試驗需要的各種化學葯水）；
3、快速測厚儀（小巧攜帶方便噴塑都可以用）或電解測厚儀（鍍層厚度）；
4、電爐（用於燒煮等）；
5、購買各種簡單工具（如鉗子、銼刀、活動扳手等等）以及製作一些試驗用的夾具、檢測用的專用檢具（某些檢具特貴要放在試驗室保險些）。
同意一樓觀點：先請個能勝任崗位的員工過來，幫你解決這些問題。
另外我個人覺得：自建試驗室是件好事情，從某種意義上講，你是真正想把產品做好（品質是企業生存之本），但是一個試驗室要是全部建起來（什麼都有），可能耗資幾百萬以上，簡單的也要好幾十萬。其實，我認為：任何一個產品，從兩方面入手，第一：原材料；第二：工藝。材料方面目前國內有很多非常有實力的廠商（如寶鋼、鞍鋼、武鋼等等）選擇一個好的材料供應商材質方面基本是可以保證的（對方有材質報告）；再就是讓你企業裡面技術和品管相關人員以及各個工序老師（有經驗的老師往往比紙上談兵好）組織成一個小組（所謂精英團隊），將經常出問題的零件羅列出來，分析其工藝，是否還有更加好的工藝，如果工藝沒有問題，那麼基本就是設備或者人為造成的了，這就需要你花費培訓了。
綜上所述：你自建試驗室目的只有一個，做好品質，分析後必要的設備就買過來，不必要的就先不買了，好了，不羅嗦了哈~！我還在加班~！