港口設施保安設備有哪些

① 港口設施保安主管由哪批准

目前的港口都是公司體制的企業化管理，保安一般僱傭專業保安公司負責，以便於出現肢體糾紛時可以進行權益保護。保安的隊長由保安公司指定，主管由港口公司安排。

② 港口設施保安費是什麼

為保障國際海運通道安全,確保港口與船舶不受襲擊,不為恐怖組織利用,2002年12月,國際海事組織通版過了SOLAS公約海上保安修正案和權ISPS規則,並從2004年7月1日起全面實施。公約對締約國政府及其有關港口設施做出了一系列強制性規定,要求最大限度地為反恐加強保安措施,改善軟硬體環境。
我國於2006年6月1日起徵收港口設施保安費，全部專項用於為履行SOLAS公約和ISPS規則所進行的港口保安設施的建設、維護和管理

③ 中華人民共和國港口設施保安規則的第七章 保安聲明

第五十八條 在下列情況下，應船舶的要求，港口設施經營人或者管理人應當與船舶簽署《保安聲明》：
（一）該船所處的保安等級高於與之發生界面活動的港口設施的保安等級；
（二）中國政府與其他締約國政府之間有涉及某些國際航線或者這些航線上的特定船舶關於《保安聲明》的協議；
（三）曾經有過涉及該船或者涉及該港口設施的保安威脅或者保安事件。
第五十九條 在港口設施保安評估所確定的需要引起特別注意的船港界面活動開始前，應港口設施經營人或者管理人的要求，船舶應當與港口設施經營人或者管理人簽署《保安聲明》。
前款所稱需要引起特別注意的船港界面活動，包括在人口密集或者經濟上重要的作業場所或者在其附近的設施進行的作業，以及旅客上下船舶、危險貨物或者有害物質的過駁或者裝卸作業、船舶曾經靠泊過本規則第二條規定以外的港口設施等。
第六十條 港口設施所在地港口行政管理部門可以根據船港界面活動對人員、財產、環境可能造成危險程度的判斷，要求船、港雙方簽署《保安聲明》。
第六十一條 《保安聲明》由港口設施保安主管與船長或者船舶保安員簽署。
第六十二條 《保安聲明》應當根據保安等級變化做相應的改變或者重新簽署。
第六十三條 《保安聲明》應當由港口設施保安主管保存三年。

④ 船舶保安里的港口設施指的是什麼

港口設施可以籠統的規定為港口內所有的設備、倉庫、辦公樓等。例如：吊機，倉庫，堆場，運輸汽車等。

⑤ 接受<國際船舶與港口設施保安規則>(ISPS CODE)的國家有哪些

《國際船舶與港口設施保安規則》(ISPS)，於2004年月1日開始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國，適用於98%以上的世界商船。

世界海運范圍內實施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設施保安規則》(ISPS)，於2004年7月1日開始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國，適用於98%以上的世界商船。

數據調查顯示 合格水平很低

數據調查顯示，國際航運協會波羅的海國際航運理事會(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現最差，只有18.6%的船隻獲得了證書——盡管大多數都已遞交了船舶保安計劃；國際干散貨船東協會報告說獲證率達56%；國際船級社聯會(IACS)宣稱達69.3%；國際獨立油輪船東協會報告達71%；國際多隔艙零擔油輪協會(IPTA)高達99%；國際游輪協會實現100%。

ISPS保護下的7974個港口，其境遇相比之下有點糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個港口提交了港口設施保安計劃(PFSP)，其中4260個獲得證書——獲證率只佔53.4%。

正如《簡氏國際海軍》公開報道的那樣，ISPS生效剛一個多月時，遵守和合格的可靠數據微乎其微，因為不明確該由誰來匯集這些數據。例如，國際海事組織無權指示強制執行ISPS，而地區性港口國監控(PSC)機構又要服從本國機構的管理。

現在還不確知，到底有多少港口和船隻該遵循ISPS，國際海事組織宣稱數目各不相同：中東和地中海地區為61.5%，拉美和加勒比海地區為82.3%，獨聯體和東歐地區為87.3%，亞太地區為90.8%，西北歐地區為91.8%，非洲地區為92.9%，北美洲地區為100%。國際海事組織正在建立守法港口和船隻資料庫，它將降低合格調查的難度。

盡管某些地區的合格水平還很低，但至今為止的守法數量隨著lSPS的生效實施已大為改觀，總體上增加了約1/3。這似乎很不平常，但實際上表明，有大量的經營者都是到了最後時刻才啟動這項工作。這突出了ISPS的一個主要問題，即：守法過程不應隨提交保安反應計劃和認證申請而結束。
安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題。現在有許多倡議，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進行檢查和全程跟蹤。然而，要使這些倡議在短期內被接納，成為行業標准，似乎還是一項難於完成的艱巨工作。也就是說，雖然世界海關組織目前正在考慮，但國際海事組織也鞭長莫及。

這樣看來，ISPS還不足以成為綜合保安網，在很大程度上只是為使全球保安標准系統化和安全威脅合理化，提供通用方法的既定目標。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇，只能由時間來檢驗。顯然，它不可能保證百分之百的安全，國際海事組織也承認該法還有不足之處，說；「最好是有什麼方法能夠隨著時間的推移進行改進和完善。」

參考資料：中國港口集裝箱網

⑥ 港口設施經營人收取的港口設施保安服適用的增值稅稅率是多少

現在的增值稅率大概有百分之10到20%左右，但是現在因為有退稅，所以現在增值稅越來越少了

⑦ 交換港口設施保安符合證書是什麼意思

根據ISPS規則，有國際航線船舶靠泊的港口設施需要在進行港口設施保安評版估，制定港口設施保安計劃權後，申請港口設施保安符合證書。國際航線船舶同樣需要制定保安計劃，取得符合證書。當國際航線船舶靠港時，船岸雙方互相確認是否取得保安符合證書

⑧ 中華人民共和國港口設施保安規則的第三章 保安評估

第十八條 港口所在地港口行政管理部門負責港口設施保安評估，也可以委託經指定的保安組織進行保安評估。
第十九條 港口設施保安評估應當符合交通部制定的港口設施保安評估規范。
港口設施保安評估應當進行現場保安檢驗。現場保安檢驗包括檢查和評估港口的現有保安措施、程序和操作。
第二十條 對港口設施進行保安評估應當評估下列事項：
（一）設施的保安狀況；
（二）設施的結構、布局情況；
（三）對人員進行保護的安全體系；
（四）保安工作程序；
（五）無線電和電信系統，包括計算機系統和網路；
（六）如被損害或者被用於非法窺測，會對人員、財產或者港口作業構成危險的其他區域。
第二十一條 港口設施保安評估應當進行以下工作：
（一）確定和評估重點保護的財產和基礎設施；
（二）對可能威脅財產和基礎設施的因素及其發生的可能性進行識別，並確定相應的保安要求；
（三）根據可能威脅財產和基礎設施的因素及其發生可能性的識別結果，以及相應的保安要求，對採取的保安措施進行鑒別、選擇和優化；
（四）分析港口設施和人員的安全保護體系、運營流程等，確定其中可能導致保安事件的薄弱環節，提出消除薄弱環節或者降低薄弱環節影響的措施。
第二十二條 港口設施保安評估完成後應當編寫評估報告。
《港口設施保安評估報告》應當結合港口設施實際情況，全面反映評估的開展情況，內容主要包括：
（一）港口設施的基本情況，包括設施種類、位置、經營人、所有人等情況；
（二）港口設施的保安現狀調查及分析；
（三）保安事件預測及風險控制評估；
（四）風險評估方法及應用；
（五）可能導致保安事件的薄弱環節及說明；
（六）消除薄弱環節或者降低薄弱環節影響的措施建議；
（七）評估結論。
第二十三條 《港口設施保安評估報告》完成後應當送交通部徵求意見。
第二十四條 交通部應當在收到材料後二十個工作日內對《港口設施保安評估報告》提出修改意見和建議。
交通部可以根據需要，建立全國港口設施保安專家庫，組織專家開展本條第一款規定的工作。
參加上述工作的人員應當由保安、風險分析、港口行政管理、港口經營、港口設計與工程、船舶經營與管理和海事方面的專家組成。
第二十五條 港口設施的保安評估每五年進行一次。
港口設施發生重大變化時，應當重新進行保安評估。重新進行保安評估及相關程序按照本章規定辦理。
前款所稱重大變化包括港口主要設施或者其功能發生重大變化，港口設施保安組織、通信系統、保安工作的協調與配合程序發生重大改變，港口設施發生了重大保安事件等。
第二十六條 如果同一經營人所經營的多個港口設施位置、運營方式、設備和設計相類似，可以共同評估並製作一份《港口設施保安評估報告》。
第二十七條 《港口設施保安評估報告》應當保密，港口設施和承擔港口設施保安評估的機構應當制定並落實防止擅自接觸、泄露的措施。