彈性波的設備是什麼

『壹』 地質工程勘察中跨孔彈性波CT的運用論文

地質工程勘察中跨孔彈性波CT的運用論文

在學習、工作中，大家都經常接觸到論文吧，論文可以推廣經驗，交流認識。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是我精心整理的地質工程勘察中跨孔彈性波CT的運用論文，希望對大家有所幫助。

摘要：

由於傳統地質工程勘察方法在實際應用中具有較大的殘差，為此提出跨孔彈性波CT在地質工程勘察中的應用。利用跨孔彈性波CT對地質工程勘察區域進行三維空間探測，獲取到地質工程岩體信息，在此基礎上將地質三維空間探測數據導入到網格模型中，對數據進行網格化處理和分析，形成地質工程三維空間模型圖，了解到地質工程岩體空間分布情況和發育情況，以此完成地質工程勘察。經實驗證明，基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察方法勘察結果殘差值小於傳統方法，更適用於地質工程勘察。

關鍵詞:

跨孔彈性波CT;地質工程勘察;三維空間;網格模型;空間分布;

引言：

跨孔彈性波CT可分為地震跨孔彈性波CT和超聲波CT，是在不損壞待測物體的前提下，利用彈性波射線穿透被測物體，利用信號接收系統在物體的另一端接收到聲波射線。通常情況下跨孔彈性波CT多為一發多收聲系統，也就是在物體某一點單點發射彈性波射線，在物體的另一端作扇形排列接收，然後沿著物體另一端從上到下逐點同步移動進行掃描觀測[1]。由於跨孔彈性波CT具有效率高、無損害、精度高、靈敏度高等優點，已經被廣泛應用於測量領域中，比如醫學、生物、航天等，在國外跨孔彈性波CT技術已經被應用到地質勘察領域中，並取得了一定的應用成果，但是在國內還沒有該方面的應用經驗。目前地質工程勘察工作中仍採用傳統的人工勘察方法，傳統勘察方法在實際應用中主要依靠人員的勘察經驗和勘察技術，很難獲取到精準的岩體內部信息，並且盡可以實現面上的.二維探測，而無法實現面上的三維探測，隨著地質工程勘察難度和要求的不斷提高，傳統勘察方法無論是在精度方面還是效率方面都無法滿足地質工程勘察需求，為此提出跨孔彈性波CT在地質工程勘察中的應用研究，為跨孔彈性波CT在地質工程勘察中的應用提供理論依據。

1、基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察方法

地質工程勘察工作的主要內容是通過勘察了解深層地質岩體的分布情況和發育情況，進而推斷出深層岩體的空間位置以及裂隙發育情況等，本文利用跨孔彈性波CT技術作為地質工程主要測量手段，對地質工程進行三維空間探測，獲取到地質工程岩體信息，並通過對岩體信息進行分析得到地質工程勘察結果，以下將對基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察方法進行詳細描述。

1.1、基於跨孔彈性波CT的地質三維空間探測

通常情況下地質工程場地內地層一般為粉質土和碎石土為主，這兩種土質的縱波波束Vp在1200m/s～1500m/s內，並且工程場地的基岩通常為頁岩，中風化頁岩的縱波波束Vp在2400m/s～3500m/s，微風化頁岩的縱波波束Vp在3800m/s～4500m/s，未風化頁岩的縱波波束Vp在4800m/s～5500m/s。此外場地深部的岩體發育區縱波波束Vp在1200m/s～1500m/s，各個地質之間有明顯的波束差異，因此根據地質工程勘察需求，此次選用跨孔彈性波CT技術對地質進行三維空間探測，獲取到深層岩體數據信息，用於後續地質三維空間探測數據分析，其探測過程如下[2]。

根據實際情況以及探測需求，本文採用型號為LOKP-S2S1型號跨孔彈性波CT掃描儀作為探測設備。首先利用HIS62地質岩芯鑽機利用回轉方式對地表進行鑽孔，為了更加精準的獲取到地質三維空間數據，鑽孔之間的間距要比較小，通常情況下根據實際情況而定，在5.5m～7.5m之間，鑽孔的孔徑大小控制在100mm～130mm之間，鑽孔的深度在35m～55m范圍內，為了避免對地質造成損壞，在鑽孔過程中需要進行注水，利用水降低鑽孔產生的延誤和對地質的摩擦。孔成之後將直徑為75mm的聚氯乙烯套管護壁放入孔內，以供跨孔彈性波CT掃描儀工作使用。

鑽孔完成之後，選取兩個比較近的鑽孔作為彈性波CT發射鑽孔，跨孔彈性波CT掃描儀通過激發高頻彈性波，向探測地質進行掃描；然後選擇另一側的鑽孔作為彈性波CT接收鑽孔，跨孔彈性波CT掃描儀內置感測裝置，利用感測裝置接收到地質反射回來的彈性波信號。在探測過程中需要開啟跨孔彈性波CT掃描儀的雜訊監測功能，選擇雜訊比較小時間范圍內作為信號接收時間段，以此跨孔彈性波CT掃描儀保證三維空間掃描探測數據的精度。利用計算機讀取到感測裝置接收到的彈性波CT信號，並對其進行統一保存，用於地質三維空間探測數據分析。

1.2、地質三維空間探測數據分析

跨孔彈性波CT掃描儀採集到的數據均是彈性波相關數據，若要通過對這些數據了解到深層岩體的空間位置以及裂隙發育情況，需要對三維空間探測數據進行處理和分析。首先將勘察區域離散成若干個規格的網格單元，將地質三維空間探測數據導入到網格單元中，形成網格化模型，用公式表示如下：

公式（1）中，ti為地質工程離散區域網格化模型，即第i條彈性波射線的走時；dij為第i條彈性波射線穿過第j個網格的長度；n為彈性波射線數量；m為地質工程離散區域網格化模型的網格數量；v為彈性波的速度；(x,y)為彈性波射線的路徑。利用聯合迭代方法對上述公式進行求解，可以得到每一個小方格內的地質彈性波慢度值，並分別取其倒數即可得到鑽孔間岩體分布情況，利用上述公式繪制出各個離散後地質工程岩體三維空間模型圖，將所有離散後的區域岩體三維空間模型圖融合到一起，就形成了地質工程勘察岩體三維空間分布圖，通過該圖可以了解到地質工程岩體發育情況以及分布情況，確定岩體的具體發育位置和范圍，以此完成基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察[3]。

2、實驗論證分析

實驗以某地質工程為實驗對象，該地質工程勘察面積為6642.5m?，地質土層為粉質黏土、碎石土等，存在波速差異，實驗利用此次設計方法與傳統方法對該地質工程進行勘察，得到深層岩體分布情況。

根據該地質工程實際情況，在勘察區域內布設10條測線，每個測線布置5個鑽孔，共計布置50個鑽孔，5對跨孔彈彈性性波波CCTT剖剖面面。。實實驗驗中中工工程程地地質質鑽鑽孔孔孔孔徑徑為為110000mmmm，，鑽鑽孔孔孔深為45m。每個鑽孔利用礦孔彈性波CT三維空間探測掃描三次，取三次掃描中雜訊波動最小的一組數據作為探測數據，共獲取數據1235.52MB，按照上文對地質數據進行分析，共獲取到5個岩體剖面圖。實驗用電子表格記錄兩種方法勘察數據，將其與實際值進行對比，並利用GSS軟體計算出兩種勘察方法勘察結果的殘差值，殘差值是用於評價精度的一個有效指標，其取值范圍在0-1之間，殘差值越接近1則說明勘察結果精度越低，與實際值之間的誤差越大，相符程度越小；殘差值越接近0則說明勘察結果精度越高，與實際值之間的誤差越小，相符程度越高。實驗將殘差值作為實驗結果，對兩種地質工程勘察方法進行對比分析，實驗結果如下圖所示。

從上圖可以明顯看出，基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察方法殘差值最低可以達到0.42δ，評價殘差值僅為0.63δ。而傳統方法最大殘差值為0.96δ，平均殘差值為0.89δ，遠遠高於設計方法，因此實驗證明了基於跨孔彈性波CT的地質工程勘察方法勘察精度更高，相比於傳統方法更適用於地質工程勘察。

3、結語

本文對跨孔彈性波CT在地質工程勘察中的應用進行了研究，利用跨孔彈性波CT技術掃描獲取到地質工程相關信息，並且對其進行處理和分析，形成一個新的地質工程勘察方法，跨孔彈性波CT技術的應用有效克服了傳統勘察方法對准確獲取深度岩體信息的困難，提高了地質工程勘察工作效率和精度，有助於實現地質工程的三維空間探測，對跨孔彈性波CT在地質工程勘察工作中的應用具有一定的推廣作用。

參考文獻

[1]邢慶祝楊志強，任衛波跨孔彈性波CT技術在某船閘工程場地岩溶勘探中的應用研究[J]西部探礦工程2018,30(071)110-111+114.

[2]余輝,黃遠亮,王吉慶跨孔彈性波CT掃描技術在岩溶區樁基勘察中的應用[A].江蘇省綜合交通運輸學會公路分會.2019年泛長三角公路發展論壇論文集[C].江蘇省綜合交通運輸學會公路分會:江蘇省公路學會，2019:6.

[3]盧澤昌,史艷超張進才.工程地質三維空間建模技術及其應用研究[J]中國標准化,2019(04):104-105.

『貳』 什麼原因導致電梯運行時發出響聲

引起電梯系統振動的因素分析
1、曳引機因素
曳引機的機械運動部分是電梯振動發生的最常見原因。曳引機中的蝸輪蝸桿運動副的制
造、安裝精度和軸承精度，則是影響電梯機械振動的主要因素。電梯使用太久，長期不進行
檢修，蝸輪蝸桿與齒輪間的磨損比較大，就會出現電梯加速或者減速時有軸向竄動，繼而
導致加速或者減速時有台階的感覺。如果蝸輪副的加工裝配存在誤差，在運轉過程中蝸輪副
不能正常完成嚙合過程，就會引起蝸桿、蝸輪齒間的連續沖擊，形成蝸輪副受迫的激振力，
加工時的誤差越大，形成的激振力也會越大，這樣引起的機械振動也越大。因此，為減少機
械振動應對曳引機的製造提出更高的要求，蝸輪副的製造精度按照
GB10089 中的 5～6 級
進行製造，並更換曳引機的部件或者更換質量最好的曳引機整機。另外，減速器密封圈損壞，
漏油夾帶著異響易造成噪音超標，這是由於電動機主軸
—聯軸器—減速器輸入軸的傳動不
能保持在同一軸線上，齒輪間的嚙合不完全造成齒輪油有問題造成。在安裝過程中，應該將
螺絲緊固，並每隔一段時間對電梯進行檢修。
另外一種永磁同步無齒輪曳引機由於省略了傳統減速箱等減速部件，在構件上主要由
電機、曳引輪、制動器
3 部分組成，因此在電梯使用中具有很多優點：結構簡單，維護比較
方便；體積小，重量輕，安全可靠；運行比較平穩，維護簡單，綠色環保。
2、導軌和導靴的因素
電梯在下行時振動非常明顯，最直接的原因有可能是導軌表面潤滑不好造成的，導靴
損壞，可以加油或者更換導靴。導軌的垂直度和兩導軌的平行度是需要滿足一定的數值才符
合
T 型導軌的平行度，如果誤差比較大，電梯運行過程中就會出現振動或者抖動現象，
鋼絲繩的松緊是否均勻對電梯運行過程中受力有著重大影響，如果鋼絲繩有幾根比較
鬆弛，有幾根綳的很緊，在某一時刻內受力較大的曳引輪繩槽必然會加快磨損，這樣就形
成節經差，形成異常抖動，繼而帶動轎廂抖動。在這個期間，繩間又會出現相對滑移，對運
行中的振動和噪音的影響也會更大，並且這種影響還是不能調節的。因此在對鋼絲繩的張力
調節上，應該保證其張力保持在平均值的
3%范圍之內。並且在曳引機的製造中應對曳引輪
節經差提出嚴格的要求，一般來說應該小於
0.10 mm。在對鋼絲繩的均勻度進行測試時，可
以讓電梯停在中間偏上的樓層，在轎頂用手以相同的力拉對重側每根鋼絲繩。