地鐵需要什麼電氣設備

㈠ 城市軌道交通車輛電器主要包括

電氣連接器，電氣制動（電阻制動，再生制動、磁軌制動）

㈡ 地鐵配置

地鐵配置：
1、車體，車體是容納乘客和司機駕駛的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎，一般有底架、端牆、側牆及車頂等。
2、動力轉向架和非動力轉向架，動力轉向架和非動力轉向架裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位，一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。
3、牽引緩沖連接裝置，車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置，為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。
4、制動裝置，制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置，城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。
5、受流裝置，從接觸導線或導電軌將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。
6、車輛內部設備，車輛內部設備包括服務於乘客的車體內的固定附屬裝置和服務於車輛運行的設備裝置，屬於前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等，服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
7、車輛電氣系統，車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路，按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。

㈢ 地鐵有哪些設備

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控、給排水、低壓照明動力等設備版。
1、地鐵權車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。
3、車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統編號、安全信息、車票種類、個人信息、進、出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現場設備共同完成自動售票、檢票功能。車票採用符合 ISO14443標準的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。儲值票採用卡式，單程票採用簡易非接觸式IC卡（薄卡封裝），票卡晶元均符合ISO14443-A標准。

㈣ 地鐵是怎麼供電的

地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這么簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。

地鐵是電力機車，像北京的地鐵,採用的是直流750V的第三軌供電,第三軌就在側壁上，像上海、廣州地鐵,才用的是直流1500V的接觸網供電,接觸網架在軌道上方！

接觸網受流，也稱牽引網受流。相信大家應該見過沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電電線，這些電線就是接觸網。列車運行過程中會升起受電弓與接觸網相接觸，引入電能。

地鐵也是一樣，可以通過在隧道里架設接觸網來給地鐵機車供電。但為了適應地鐵隧道里空間狹小的情況，一般隧道里的接觸網都採用剛性接觸網直接安裝在隧道頂部。地鐵機車的受電弓與接觸網接觸後，將電能引入機車。

另一種應用較多的受流方式是第三軌受流。第三軌是獨立於行走鐵軌之外、位於線路側面的第三條軌道，列車運行的過程中，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸完成供電。

電能引入機車後，流過牽引電機，然後又由機車流出，通過軌道迴流至牽引變電所，形成電流迴路，為機車提供不間斷穩定可靠供電。

㈤ 地鐵施工中，強電主要包括哪些東西呢謝謝

在電力系統中，36v以下的電壓稱為安全電壓，1kv以下的電壓稱為低壓，1kv以上的電壓稱為高壓，直接供電給用戶的線路稱為配電線路，如用戶電壓為380/220v，則稱為低壓配電線路，也就是家庭裝修中所說的強電（因它是家庭使用最高的電壓）。強電一般是指交流電電壓在24V以上。如家庭中的電燈、插座等，電壓在110V~220V。家用電氣中的照明燈具、電熱水器、取暖器、冰箱、電視機、空調、音響設備等用電器均為強電電氣設備。
智能化系統為建築設備監控系統、安全防範系統、通訊網路系統、信息網路系統、火災自動報警及消防聯動等系統，以集中監視、控制和管理為目的構成的綜合系統；家庭內各種數據採集、控制、管理及通訊的控制或網路系統等線路，則稱為智能化線路（也就是家庭裝修中所說的弱電）。弱電一般是指直流電路或音頻、視頻線路、網路線路、電話線路，直流電壓一般在24V以內