㈠ 物流運輸設備有哪些
問題一：公路運輸設備都有哪些 公路運輸設備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。在物流運輸中，物流企業用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1．專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標准掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。(1)自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動後翻或側翻，物品可以憑伏舉借本身的重力自行卸下。一般用於礦山和建築工地及煤和礦石的運輸。物流知納公司通常不會使用這種貨車。
(2)散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。(3)箱式車。由於箱式車結構簡單，運力利用率高，適應性強，所以是物流領域應用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的，車門便於裝卸作業，能夠實現門到門運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運輸質量。小型箱車通常兼有滑動式側門和後開車門，便於裝卸物品，而且因為小巧靈便，能夠穿越大街小巷，可以把物品直接送達收貨人。小型箱式車適用於運送運距較短、批量較小、對作業時間要求高的物品。尤其是在運送各種家用電器、紡織品等輕工業產品時，小型箱式車是物流公司的理想選擇。總的說來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。隨著搭廳沒車廂自重的降低(箱體材料趨向於輕質合金化)，箱式車在貨運市場上的地位日益提高。
(4)敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。
(5)平板車。這種車主要用於運輸鋼材和集裝箱等貨物。(6)罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用於運輸流體類物品(如石油)及易揮發、易燃等危險品。(7)冷藏車。這種車主要用於運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質的及鮮活物品。
(8)攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用於裝載百貨和雜品。(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用於拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。
還有載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。
問題二：物流配送中心所需設備有哪些？ 1、托盤
托盤是使用最廣泛的物流設備，也是最容易忽視的，很多配送中心的運作效率就是因為托盤選擇不當而備受影響。在選擇托盤時，主要應確定托盤的材質、規格、載荷，是一次性使用還是多次使用，以及是否僅在本配送中心內部流通。從承重方面來看，所有類型材質的托盤都能滿足要求。紙托盤、塑木、膠合板以及其他復合材料托盤的價格浮動區間較大。存儲貨物的特性決定了托盤的材質，有的貨物不允許有任何揮發性物質，可以選擇鋼托盤；有的貨物容易發霉，最好選擇塑料托盤。表2是常用托盤的特點對比。
2、周轉箱
主要有塑料和紙質兩種，其中，塑料周轉箱使用的最廣泛。在選用時，除了周轉箱的大小，還應注意是斜插式還是標準式，帶蓋的還是不帶蓋的，折疊的還是不折疊的。斜插式的節省空間，但存儲量會有影響；折疊式的如果使用不當，容易損壞。
3、倉庫籠
一般都是鋼鐵的。購買時注意腳輪材質、是否為萬向輪等。
購買托盤、周轉箱、零件盒時，還要注意條碼標簽粘貼的位置。有的還可以把RFID標簽植入到裡面去。
4、貨架
采購貨架時，首先要根據EIQ分析的結果，確定存儲單元的尺寸重量，也就是托盤貨物的最大長寬高、重量，箱貨物的最大長寬高、重量。貨架的采購比較簡單，在此不進行詳細分析。
5、輔助揀選設備
目前最常用的揀選方式有表單揀選（紙張揀選）、RF揀選、PTL揀選、語音揀選、自動揀選等。
RF在一般場合都可以選用，也是目前配送中心使用最廣泛的揀選輔助設備。手持式RF最大的缺陷是無法雙手靈活地搬運貨物。采購RF時要注意鍵盤的鍵數，是否有漢字輸入需求；要確定是長距離掃描還是短距離掃描；條碼是一維還是二維；是否有防水要求。
車載RF和指環式RF價格都比較高，在國內使用較少。
6、叉車
叉車是配送中心使用最廣泛的搬運設備，也是配送中心最主要的搬運設備。
7、AGV。AGV在物流設備中屬於「奢侈品」，適用於自動化程度較高的配送中心，或者對人體有害的環境。選擇時，安全性、可靠性是首要考慮的；其次是載荷、尺寸、自重、速度等。
AGV的主要導引方式見表3。不同場合選用不同導引方式，在有叉車作業的場合不宜選用磁帶式，因為磁帶容易被叉車輪胎損壞，可選用電磁式；路徑需要經常變化或者路徑復雜的場合可選用激光式。
8、輸送設備。輸送設備適合於按規定路線連續地或間歇搬運的場合，托盤貨物、箱貨物和零散貨物都適用。選擇輸送設備時應注意以下幾點：
A）貨物的特性。形狀是否規則、是否易碎、外形包裝是否規則、尺寸、重量等，這些會影響到輸送設備的配置。
B）流量。流量直接決定了輸送系統的速度和效率。另外，由於輸送系統本身是一個復雜的系統，系統效率是各個單機設備效率的綜合，因此，應綜合考慮輸送設備的效率。
C）安全性和穩定性。輸送設備作為現代化物流中心重要的作業設備，其運行的穩定性是保障作業順暢進行的基礎。要注意輸送設備對人的安全防護和對弧物的安全保護。
沒有激光折射問題，CCD掃描器識讀薄膜下面的條碼的能力較強，CCD掃描器MTBF（連續無故障時間）也較激光掃描器長。但CCD掃描器的價格比激光掃描器貴很多。
考慮到物流中心作業過程中可能存在的不連續性，在設備配置的時候，分揀系統的效率相對於需求來說，一定要進行適當放大。
9、周邊設備。液壓平台和滑升門作為配送中心的周邊輔助設備，是配送中心整個作業設備系統的有機組成部分。在選用過程中，除了需要考慮和外來車輛、叉車作業等之間的配合外，關鍵是要結合月台的高度。...>>
問題三：航空運輸設備有哪些 1．航空運輸設備。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或機場，是航空運輸的經停點，供飛機起飛、降落和停放等。
(2)航空器。對物流企業來說，航空器主要是指民用飛機中的貨機或貨客兩用機。貨機運量大，但經營成本高，只限於某些貨源充足的航線使用，所以其運輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機發展很快，因為可以同時運送旅客和貨物，並根據運輸需要適時調整運輸安排，靈活性高。
2．管道運輸設備。物流企業在進行管道運輸時，主要是對不同輸送管道進行選擇。運輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。
問題四：開物流公司要准備哪些設備 一個物流快遞公司首先是一套物流管理系統，包括軟體和硬體系統；然後是簡單的運輸工具和基本的辦公設備。
系統軟體包括物流管理軟體，如果你是和其他大公司合作，作為他們的一個區域代理，系統一定要使用上級公司的，設備也要按照他們的要求配置。如果自己弄，那麼首先要自己弄一套管理系統、專用的快遞信封（和包裝袋）、多層帶背膠的票據（如果使用現場列印票據的這個就不用了但要准備列印票據）、手持終端（這個是可選項，分帶票據列印和不帶列印兩種）、辦公室要有計算機、列印機、電信或者網通機房要託管伺服器（進行客戶網上查詢服務）等。
運輸工具就要看你運輸的商品類別了，如果像順豐那樣做小件，那麼只要准備微型車甚至電摩就可以，但如果做大件像德邦和宅急送那樣，就要有叉車、貨車等了，做這個一定要有庫房，庫房裡要有托盤、貨架、分揀設備等。
問題五：轎車在物流運輸中涉及到哪些設施設備 1、比如常用的運輸設備，小車這一些2、垂直升降櫃等存儲設備3、手持掃描終端等。這些一般都需要和標准化的物流包裝配合，比如貨架物料盒這些。
問題六：物流設備都有哪些分類 1.按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。2.按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。3.按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。
問題七：物流運輸有哪幾種形式，？ 一般而言，物流運輸方式有：軌道（鐵路）運輸、海洋運輸、內河運輸、航空運輸、管道運輸、公路運輸和多式聯運等。
各種運輸方式，具有不同的特性，適用於不同的運輸環境、產品要求、客戶需求，具體你可以查看一般的物流書籍中，均會有明確的論述。
以上回答你滿意么？
問題八：物流行業常用設施有哪些？ 物流行業常用設備的學問可大著咯 下面我大概給你說說傻 常見有：一.包裝機械設備：1 充填機械設備（螺旋推進器、重力推進器、振動進料器、輸送帶進料器、真空充填系統等等）2 灌裝機械機（膏體灌裝機等）3 封口機械（手壓式封口機、腳踏式封口機、落地式自動封口機、卧式自動封口機、立式自動封口機、超聲波封口機、半自動旋合式封口機等）4 裹包機械（懸臂式拉伸薄膜纏繞裹包機、拉縫式裹包機等） 5 貼標機械（RG1001型自動雙面貼標機， 這個機械較少啦）二 卸搬運機械設備（裝卸機常見有：橋式起重機、龍門式起重機、門座式起重機、還有些流動式起重機啦。搬運運輸的有：帶式輸送機、斗式提升機、螺旋輸送機、棍子輸送機、氣式輸送機等）三 集裝化設備與器具（常見有集裝箱 、托盤、集裝袋、集裝網路、集裝灌等）四 搬運車輛與載貨汽車（叉車、AGV自動導引搬運車、手推車、牽引車、載貨汽車等）五 倉儲機械設備 （堆垛起重機、堆垛機器人、計量設備等）六 流動加工機械設備 七 送中心機械設備八 物流信息與電子設備（自動識別設備、POS機、GPS系統、物流信息與電子設備配置等） 這是我粗陋的寫的 如果你要了解更多或者詳細的可以參考《物流機械設備運用與管理》一書 嘿嘿
問題九：物流設備都包括哪些產品？ 這整個過程就是物流。這個過程可以簡單劃分為運輸和倉儲兩個部分。
運輸就需要運輸工具。所有你認為可以作為運輸貨物工具的東西都可以視為物流工具。
倉儲因為條件不同，所以需要的工具也很廣泛。通常倉庫都有貨架，包括平面貨架和立體貨架。
叉車也是倉庫必備工具。另外隨著物流信息化的發展，一些電子設備也成為現代倉儲的必備工具。
就比如輸入貨物條碼信息的掃碼槍，存儲貨物儲備信息的資料庫等。
問題十：公路運輸設備都有哪些 公路運輸設備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。在物流運輸中，物流企業用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1．專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標准掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。(1)自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動後翻或側翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。一般用於礦山和建築工地及煤和礦石的運輸。物流公司通常不會使用這種貨車。
(2)散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。(3)箱式車。由於箱式車結構簡單，運力利用率高，適應性強，所以是物流領域應用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的，車門便於裝卸作業，能夠實現門到門運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運輸質量。小型箱車通常兼有滑動式側門和後開車門，便於裝卸物品，而且因為小巧靈便，能夠穿越大街小巷，可以把物品直接送達收貨人。小型箱式車適用於運送運距較短、批量較小、對作業時間要求高的物品。尤其是在運送各種家用電器、紡織品等輕工業產品時，小型箱式車是物流公司的理想選擇。總的說來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。隨著車廂自重的降低(箱體材料趨向於輕質合金化)，箱式車在貨運市場上的地位日益提高。
(4)敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。
(5)平板車。這種車主要用於運輸鋼材和集裝箱等貨物。(6)罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用於運輸流體類物品(如石油)及易揮發、易燃等危險品。(7)冷藏車。這種車主要用於運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質的及鮮活物品。
(8)攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用於裝載百貨和雜品。(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用於拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。
還有載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。
㈡ 分子生物學技術平台要用到哪些儀器設備
SICOLAB整理的分子生物學技術平台常用設備有以下幾種：
(一)普通PCR儀
應用范圍:廣泛應用於分子生物學的各個領域.包括基因診斷、分離、克隆、核酸序列分析、突變體和重組體的構件和基因表達調控研究等,如Bio-RadS1000PCR儀。
(二)梯度PCR儀
應用范圍:用於梯度PCR實驗。在優化PCR條件時應用廣泛,可以做到同一批PCR擴增設置12個溫度梯度。
(三)熒光定量PCR儀
應用范圍:用於基因表達分析(熒光定量PCR)和基因突變(包括HRM技術)檢測。
(四)超微量紫外可見分光光度計
應用范圍:利用分光光度法對物質進行定量定性分析的儀器,主要用於檢測核酸包估dsDNA,ssDNA,RNA和純化後蛋白包括 BSA,IgG,lysozyme 等純度較高的蛋白。
(五)脈沖場凝膠電泳系統
應用范圍:廣泛應用於很多菌種的分子流行病學研究。能夠用於分析菌株之間的相天性,協助追蹤感染來源,在疫情控制方面可發揮重要的作用。
(六)核酸凝膠成像系統
應用范圍:用於電泳產物的成像分析,可對不同染料的電泳產物進行分析成像,同時具有泳道分析，DNA分子量計算、但一條待分析Dot-blot電泳分析、菌落計數等功能。列入Bio-RadEZ凝膠成像系統、ChemiDocXRS+凝膠成像系統、GeldocXR+凝膠成像系統等。
（七）全自動核酸提取胸
應用范圍：採用全自動磁性分離方法對樣本中病原體核酸進行分離、純化，可直接用手PCR檢測。
（八）羅氏 454 高通量測序平台
應用范圍：用於基因組deovo測序、轉錄組deovo測試、宏基因組測序、重測序等。
㈢ linux系統中平台設備的描述，哪些是正確的
一、sysfs文件系統:
sysfs文件系統是Linux2.6內核引入的,它被看成是與proc、devfs和devpty等同類別的文件系統,sysfs文件系統也是一個虛擬文件系統,它可以產生一個包括所有系統硬體的層級視圖,與提供進程和狀態信息的proc文件系統十分類似;
sysfs文件系統把鏈接在系統上的所有設備和匯流排組織成一個分級的文件系統,它們可以由用戶空間存取,並向用戶空間導出內核數據結構以及它們的屬性等信息.sysfs的一個目的就是展示設備驅動模型中各個組件的層次關系,其頂級目錄包括:
1、block:包含系統中所有的塊設備;
2、devices:包含系統中所有的設備,並根據設備掛載的匯流排類型組織成層次關系結構;
3、bus:包含系統中所有的匯流排類型;
4、drivers:包含系統內核中所有已經注冊的設備驅動程序;
5、class:包含系統中所有的設備類型;如,網卡設備、音效卡設備、輸入設備、輸出設備,等等;
二、設備模型:
從整體上描述,大概模型就如下圖所示:
從圖中可以看出,Linux設備模型就是"匯流排、設備、驅動、類"這四個概念之前的相互關系;這也是Linux2.6內核抽象出來的用於管理系統中所有設備的模型圖;
簡單地描述設備模型的層次關系如下:
1、驅動核心中可以注冊多種類型的匯流排(bus_type);
2、每一種類型的匯流排下面可以掛載許多設備(kset,device);
3、每一種類型的匯流排可以使用很多設備驅動(kset,device_driver);
4、每一個驅動程序可以管理一組設備;
這種基本關系的建立源於實際系統中各種匯流排、設備、驅動、類結構的抽象;
Linux設備模型中的匯流排、設備、驅動和類之間環環相扣的復雜關系可以滿足內核日益發展的的需要;對智能電源管理、熱插拔以及即插即用的支持要求也越來越高;
㈣ 通信基站有哪些設備組成他們之間有怎樣的聯系
基站子系統主要包括兩類設備：基站收發台(BTS)和基站控制器(BSC)。
基站收發台
大家常看到房頂上高高的天線，就是基站收發台的一部分。一個完整的基站收發台包括無線發射/接收設備、天線和所有無線介面特有的信號處理部分。基站收發台可看作一個無線數據機，負責移動信號的接收、發送處理。一般情況下在某個區域內，多個子基站和收發台相互組成一個蜂窩狀的網路，通過控制收發台與收發台之間的信號相互傳送和接收來達到移動通信信號的傳送，這個范圍內的地區也就是我們常說的網路覆蓋面。如果沒有了收發台，那就不可能完成手機信號的發送和接收。基站收發台不能覆蓋的地區也就是手機信號的盲區。所以基站收發台發射和接收信號的范圍直接關繫到網路信號的好壞以及手機是否能在這個區域內正常使用。
基站收發台在基站控制器的控制下，完成基站的控制與無線信道之間的轉換，實現手機通信信號的收發與移動平台之間通過空中無線傳輸及相關的控制功能。收發台可對每個用戶的無線信號進行解碼和發送。
基站使用的天線分為發射天線和接收天線，且有全向和定向之分，一般可有下列三種配置方式：發全向、收全向方式；發全向、收定向方式；發定向、收定向方式。從字面上我們就可以理解每種方式的不同，發全向主要負責全方位的信號發送；收全向自然就是個方位的接收信號了；定向的意思就是只朝一個固定的角度進行發送和接收。一般情況下，頻道數較少的基站(如位於郊區)常採用發全向、收全向方式，而頻道數較多的基站採用發全向、收定向的方式，且基站的建立也比郊區更為密集。
由於信號傳輸到基站時可能比較弱，並且有一定的信號干擾，所以要經預選器 。
模塊濾波和放大，進行雙重變頻、放大和鑒頻處理。輸入的高頻信號經放大後送入第一變頻器，由變頻器提供的第一本機振盪信號頻率為766.9125-791.8875MHz，下變頻後，產生123.1MHz的第一中頻信號。第一中頻信號經放大、濾波、混頻後，產生第二中頻信號(21.3875MHz)，它經過放大、濾波後送到中頻集成塊。由中頻集成塊(包含第二中頻信號放大器、限幅器和鑒頻器)產生的音頻輸出信號和接收信號強度指示信號(RSSI)送到音頻/控制板，在音頻信號控制板內，由分集開關不斷地比較奇數和偶數信號，並選擇其中的較強信號，通過音頻電路傳送到移動控制中心去。
基站發射機工作原理是：把由頻率合成器提供的頻率為766.9125-791.8875MHz的載頻信號與168.1MHz的已調信號，分別經濾波進入雙平衡變頻器，並獲得頻率為935.0125-959.9875MHz的射頻信號，此射頻信號再經濾波和放大後進入驅動級，驅動級的輸出功率約2.4W，然後加到功率放大器模塊。功率控制電路採用負反饋技術自動調整前置驅動級或推動級的輸出功率以使驅動級的輸出功率保持在額定值上。也就是把接收到的信號加以穩定再發送出去，這樣可有效地減少或避免通信信號在無線傳輸中的損失，保證用戶的通信質量。功率放大器模塊的作用是把信號放大到10W，不過這也依據實際情況而定，如果小區發射信號半徑較大，也可採用25W或40W的功放模塊，以增強信號的發送半徑。
基站控制器
基站控制器包括無線收發信機、天線和有關的信號處理電路等，是基站子系統的控制部分。主要包括四個部件：小區控制器(CSC)、話音信道控制器(VCC)、信令信道控制器(SCC)和用於擴充的多路端介面(EMPI)。一個基站控制器通常控制幾個基站收發台，通過收發台和移動台的遠端命令，基站控制器負責所有的移動通信介面管理，主要是無線信道的分配、釋放和管理。當你使用行動電話時，它負責為你打開一個信號通道，通話結束時它又把這個信道關閉，留給其他人使用。除此之外，還對本控制區內移動台的越區切換進行控制。如你在使用手機時跨入另一個基站的信號收發范圍時，控制器又負責在另一個基站之間相互切換，並保持始終與移動交換中心的連接。
GSM系統越區時採用切換方式，即當用戶到達小區邊界時，手機會先與原來的基站切斷聯系，然後再與新的服務小區的基站建立聯系，當新的服務小區繁忙時，不能提供通話信道，這時就會發生掉線現象。因此，用戶在使用手機通話時，應盡量避免在四角盲區使用，以減少通話掉線的機率。
控制器的核心是交換網路和公共處理器(CPR)。公共處理器對控制器內部各模塊進行控制管理，並通過X.25通信協議與操作維護中心(OMC)相連接。交換網路將完成介面和介面之間的64kbit/s數據/話音業務信道的內部交換。控制器通過介面設備數字中繼器(DTC)與移動交換中心相連，通過介面設備終端控制器(TCU)與收發台相連，構成一個簡單的通信網路。
在整個蜂窩移動通信系統中，基站子系統是移動台與移動中心連接的橋梁，其地位極其重要。整個覆蓋區中基站的數量、基站在蜂窩小區中的位置，基站子系統中相關組件的工作性能等因素決定了整個蜂窩系統的通信質量。基站的選型與建設，已成為組建現代移動通信網路的重要一環。
㈤ 一個完整的移動基站包括哪些設備
首先從外到內說明
一、基站環境
1、通信鐵塔（信號天線安裝的平台）
2、機房（保證有足夠的空間放下通信設備一般是5*3）
3、電力設備（一般電力引入）
二、機房內設
1、電力設備（交流配電箱-AC）
2、開關電源（交流轉直流電-48V）
3、傳輸設備（華為PTN950等光傳輸設備）
4、通信基礎設備（2G、3G、4G-BTS3900或者BBU等設備）
5、通信電力保障（蓄電池）
總體來說是這些設備，根據場地不同，覆蓋場景不同，配置的設備也不盡相同，本次說明為通信鐵塔+機房
移動通信宏基站
㈥ 可控串補的應用領域有哪些
可控串補在輸電系統中的應用領域主要有：
（1）提高輸送電網的輸送能力：利用版可控串補可以權提高電網某一輸電走廊的輸送能力和改善輸電走廊上的電壓分布。
（2）提高系統的穩定水平：如果安裝位置合適，串聯補償裝置能夠減少機組間的電氣距離，增加同步力矩，提高穩定水平。可控串補由於可以利用電容器的短時過載能力，因而對提高系統暫態穩定水平的能力比常規串補更強。
（3）增強系統阻尼：互聯電網或地區電網之間常常因為輸送功率大，而存在弱阻尼或負阻尼現象（振盪頻率一般在02.-2.0Hz），利用可控串補可以改善阻尼，提高靜態穩定極限。
（4）改善潮流分布：在網狀電網中，可控串補可用於控制線路潮流，如果控製得當，可降低網損，消除潮流迂迴，改善潮流分布，防止過負荷，提高輸送能力。
（5）可控串補可用於消除次同步諧振（SSR）的風險，使補償度提高。
㈦ 細說海洋平台設備有哪些
固定式
樁基式平台
① 導管架型平台。在軟土地基上應用較多的一種樁基平台。由上部結構（即平台甲板）和基礎結構組成。上部結構一般由上下層平台甲板和層間桁架或立柱構成。甲板上布置成套鑽采裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿循環凈化設備、人員的工作、生活設施和直升飛機升降台等。平台甲板的尺寸由使用工藝確定。基礎結構（即下部結構）包括導管架和樁。樁支承全部荷載並固定平台位置。樁數、長度和樁徑由海底地質條件及荷載決定。導管架立柱的直徑取決於樁徑，其水平支撐的層數根據立柱長細比的要求而定。在冰塊飄流的海區，應盡量在水線區域（潮差段）減少或不設支撐，以免冰塊堆積。對深海平台，還需進行結構動力分析。結構應有足夠的剛度以防止嚴重振動，保證安全操作。並應考慮防腐蝕及防海生物附著等問題。導管架焊接管結點的設計是一個重要問題，有些平台的失事，常由於管結點的破壞而引起。管結點是一個空間結點，應力分布復雜；近年應用譜分析技術分析管結點的應力，取得較好的結果。導管架由導管（即立柱）和導管間的水平桿和斜桿焊接組成，鋼樁沿導管打入海底。打樁完畢後，在兩者的環形空隙內用水泥漿等膠結材料固結，使樁與導管架形成一個整體，以承受巨大的豎向和水平荷載。若樁的承載能力不能滿足要求時，可在立柱之間和角立柱的周圍增設鋼樁。這種平台施工時一般先在陸地上預制導管架,再用駁船拖運就位進行安裝,通過調節壓艙水使駁船傾斜，然後用卷揚機將導管架送入水中，由其自身浮力懸浮在水中，再向導管架立柱內灌水，同時用起重船把導管架豎立就位於海底井址，再將樁逐段連續打入海底土層固定。用於深海的導管架高度很大，整體運輸困難，可採用分段製造，分段下水連接而成。
②塔架型平台。另一種適於軟土地基的樁基平台。由腿柱（通常直徑達6米）、水平桿和斜桿及大梁(圓形或箱形)組成。為減小擋水面積，樁均設置在腿柱內,排成圓形，樁頂與腿柱焊接，空隙內灌入水泥漿，以防止薄壁腿柱發生局部壓屈，並使樁固定在腿柱下端。施工時將塔架側放並拖運就位,注入壓艙水，使塔架直立,然後打樁，最後安裝平台甲板。在自然條件惡劣的深水區，目前多採用導管架和塔架的組合方式。
重力式平台
① 鋼筋混凝土重力式平台。依靠自身重量維持穩定的固定式海洋平台。主要由上部結構、腿柱和基礎三部分組成。基礎分整體式和分離式兩種。整體式基礎一般是由若干圓筒形的艙室組成的大沉墊。沉墊也可採用平板分倉的蜂窩式結構，其側表面可做成多波形或平板形。分離式基礎用若干個分離的艙室做基礎，它對地基適應性強，受力明確，抗動力性能好，腿柱間距大，在拖航及下沉作業時較安全。
② 鋼重力式平台。也屬於分離式基礎型,由鋼塔和鋼浮筒組成，浮筒也兼作儲油罐。
③ 鋼-鋼筋混凝土重力式平台。上部結構和腿柱用鋼材建造，沉箱底座用鋼筋混凝土建造，可充分發揮兩種材料的特性。
以上三種重力式平台適用於較深海域。整體式基礎多建造在密實的砂土上，避免建在鬆散砂或較厚的軟土地基上。分離式基礎由於基礎面積視地質條件而定，立柱的間距隨水深而變,故對地基和水深的適應性很強,可用於地質條件較差的場合。重力式平台的施工分兩個階段，前階段在干塢中進行，後階段在近岸可避風浪的深水區進行。施工程序是；在干塢中建造基礎下部，至預定高度後向干塢中灌水，把已建成的基礎下部連同起重設備一起浮運至能避風浪的深水區，並牢牢系泊，繼續建造基礎的上部及立柱，直至混凝土工程全部完成，再向基礎內部灌水，使平台下沉，然後將預制的平台甲板構件用駁船運到立柱上，使基礎排水，稍稍起浮，直至立柱恰好頂在平台甲板的預定位置。最後把立柱與平台甲板牢固地連在一起，形成平台。重力式平台設計時應防止基礎艙壁失穩或壓壞。當基礎兼做儲油罐時，應考慮由於內外溫差所產生的溫度應力。平台要有足夠的整體穩定性。基礎下邊可設有插入地基的裙板，防止基礎底座沿海底滑動。此外，結構的傾斜度，總沉降量及動力效應都要求不超過限值。
活動式
著底式平台
① 坐底式平台。最早的活動平台採用鑽井駁船。後來隨著海洋石油鑽探水深的不斷增加,鑽井駁船進一步發展成坐底式平台,它由沉墊、立柱和平台甲板三部分組成,適用於水深為5～30米而且海底比較平坦的場合。沉墊可以是整體式，也可以是分離式。向沉墊內灌水，平台即下沉坐落在海底。把水排出,平台就能浮起，故這種平台又有沉浮式之稱,要求沉得下，坐得穩，浮得起。中國建成的勝利一號平台即屬淺海坐底式平台。
② 自升式平台。由一個駁船式船體和若干能升降並能起支撐作用的樁腿組成，船體有足夠的浮力以運載鑽井設備和給養到達工作地點。作業時平台被樁腿支撐並抬升到海面以上。轉移時，把樁腿拔起，駁船式船體下降浮於水面，即可拖運到另一地點。
自升式平台分為插樁自升式和沉墊自升式。樁腿可插入海底，也可在樁腿下面設置「樁靴」或獨立的小沉墊。樁腿結構可以是封閉殼體式，也
㈧ 通信機房裡麵包括哪些設備
以中國移動的機房來來說吧！首先機自房有多種，1.基站機房；2.匯聚機房；3.核心機房；一般核心機房還包括：數據機房（交換機房），網管機房！
基站機房所包括的設備：電源、信號收發器、傳輸設備（SDH，PDH），2G的基站設備BTS,3G的基站設備BBU，光纖配線架ODF,數字配線架DDF，一體化開關電源，電池，交流配電箱，部分基站還有直流配電箱，滅火裝置，環境監控器，空調，防雷箱，DF，接地排！
㈨ 咱們通常說的串補站的概念是什麼呀
我們通常說的串聯補償是將電容器組串聯於交流輸電線路中，用於補償交流輸電線路的電器專。按照補償阻屬抗的固定不變和可以調節，串補裝置可分為固定串補（FSC）和可控串補（TCSC）。可控串補是通過電力電子的手段實現對串聯阻抗的控制，使整個輸電線的參數可動態調節。可以提高線路功率極限和電力系統穩定性，其最大的特點就是通過在電網線路上加裝相應裝置，提高電網的輸送能力。
簡單來說，它就是高壓交流輸電線路當中，安裝串聯補償裝置的地點。其主要設備是電容器組。