大連卡特冶金設備有限公司怎麼樣

⑴ 地球上真有外星人嗎

地球上估計沒有，但關於外寬仔星人在中國的痕跡有點：
1998年，探險家在中國青海省托素湖發現了種種奇異景象，結論是找到了「外星人遺址」。科學家深入實地繼續勘察，各種假說一一經受檢驗，終於揭開了「外星人遺址」之謎
神秘管狀物
「外星人遺址」這一驚人發現來自《走進柴達木》一書。這本書的作者白漁，是青海省作協名譽主席。曾從事過地質工作的白漁，血液里一直流淌著探險的沖動。
1996年6月，他一腳踏進柴達木盆地東北邊緣的托素湖，就被眼前的景象震撼了：開闊的湖面沒有任何生物，四周尖錐狀的小山彷彿被大火冶煉，不見一絲生命氣息。
就在托素湖以東的巴音諾瓦山腳下，白漁發現了一個奇特的山洞。洞口為三角形，如人工開鑿一般。清一色的砂岩，幾乎看不到一點雜質。山洞深處，一根從岩壁中穿出的鐵質管狀物，同岩石嵌合得天衣無縫，不見頭尾，讓他驚詫莫名！
在巴音諾瓦山和托素湖之間的河灘上，白漁發現了更多讓人興奮的神秘管狀物。這些管狀物形狀奇特，鬼斧天工。白漁從管狀物上取下一塊樣品，送到當時冶金部直屬的錫鐵山冶煉廠進行化驗。結果除了常見的金屬元素外，樣品中還有8%無法化驗出扮正的元素。
不明元素使一頭霧水的白漁頭腦忽然頓悟，一個大膽的念頭開始左右他：戈壁荒灘上這些突兀而來的管狀物只能有兩種來歷，不是來自地球人，就是來自外星人。無法探明的元素或許就是外星人帶來的宇宙物質構成。
經調查，白漁了解到柴達木最早有人類活動的歷史距今約3萬年之久。當地出土的文物多為獸骨、石器、陶器和青銅器等，從未發現鐵器。新中國成立後曾幾次開發柴達木，但從未在托素湖一帶施工。因此，白漁斷定，這些管狀物不是古代先民留下的，也不可能是現代工程的材料，極有可能是外星人所構建的管道群。
為證實自己的推斷，白漁趕到距離托素湖幾十公里遠的南京紫金山天文台德令哈觀察站。在亞洲，這是個絕好的天文觀察點，海拔高，空氣稀薄，透明度極好，而且極易接受毫米波，幾年來這里共發現了近100個星系——這些使白漁相信，宇宙的使者可能光臨柴達木盆地，醒目的托素湖或許是外星人的坐標。
在巴音諾瓦山的背後，起伏的戈壁灘上有一塊異常平坦的開闊地，如精心夯實的機場，此刻在白漁眼裡，這無疑是外星人飛行器的著陸點。
經過一番考察和推論，白漁越來越相信自己大膽的結論：
這些神秘管狀物只有可能為外星人所造，而托素湖一帶是外星人在地球上的活動遺址，巴音諾瓦山的那個神秘山洞就是外星人洞！

外星人「出局」
托素湖驚現外星人遺址被媒體披露後，引起國內地學界的關注。
2001年5月，由中國地震局地質研究所的鄭劍東教授牽頭組成臨時科學考察隊，來自中國地質大學、核工業北京地質研究院等單位的科研人員，奔赴托素湖，試圖解開神秘管狀物來歷之謎。
考察隊首先把研究區域鎖定在巴音諾瓦山與托素湖之間的湖灘上。由於慕名而來的人不少，白漁第一次看到的那個管狀物已經殘破不堪，湖灘上的管狀物也所剩無幾。外星人的「第一現場」被獵奇者破壞了。
專家們在湖的四周和湖底，還是發現了不少大小形態不一的管狀物，這些管狀物有的像切開的香瓜，有的像長長的黃瓜，在湖水的淘洗下管壁清晰可辨。
神秘物質的取樣馬上被帶到北京。核工業部北京地質研究院的高級工程師王文廣，把取樣同月球物質和隕石進行了微量元廳巧悔素的比較，結果卻使托素湖鐵質管狀物的神秘色彩大打折扣：管狀物與隕石和月球的分析資料比較完全不同。由此可以斷定，管狀物不可能是外星人帶來。
同時鄭劍東教授在中國地質局地質研究所通過一種叫作熱釋光測定同位素的辦法，測得鐵質管狀物樣品的年齡距今約十四五萬年。同柴達木盆地有人類活動的歷史3萬年比照，意味著這些管狀物不可能是人類所為。
化驗最終認定樣品為碳和黃鐵礦的膠結物，不是人工所致。
同白漁那次的化驗結果相比，以前8%的不明元素也驗明了身份，居然是常見的金屬元素鉀、鋁、鈉等。
外星人洞的神秘管狀物一走進專家的試驗室，身份居然如此平常——普通的名字「黃鐵礦」。專家們的看法最後趨於一致：對托素湖管狀物的研究方向，應由「上天」變成「入地」。因為，它們既不是來自地球人，更不是來自外星人，只是一個剛剛被發現，但已經歷漫長時光之旅的地質之謎。
假說大比拼
首先，考察隊發現，這些管狀物只分布在較硬的砂岩裡面，這一發現使考察隊對鐵質管狀物形成的最初環境有了了解。根據地質學上的岩相理論分析，這些較硬的砂岩層是由洪水沖擊形成，在地質學上，這種岩相叫作洪流相。周德安、鄭劍東等人認為這些鐵質元素是上百萬年之前，被洪水激流沖刷到托素湖一帶，然後沉積在砂岩之中。
為什麼這些管狀物只分布在較硬的砂岩？鄭劍東認為，這個沉積屬於陸相沉積環境，洪水泛濫時，水流很湍急，攜帶物質比較多，帶來的鐵質也比較多。大部分管狀物是鐵質元素和沉積物一起被快速掩埋，通過化學反應形成。沉積物同水隔開以後，逐步變為還原環境，水中硫化物分解出硫化氫氣體，同洪水沖擊攜帶的鐵元素通過化學反應，形成了黃鐵礦。
對於鐵質元素的來源以及形成黃鐵礦的原因，考察隊的專家們看法一致，但對於沉積學說認為這就能夠形成管狀物，周德安等人卻提出了完全不同的觀點，理由是沉積作用不可能使鐵質元素這么豐富地集中在一起，而形成幾何形的管狀更是不可能的。
爭論歸爭論，專家們求同存異，一致認為：管狀物的形成同柴達木盆地幾百萬年前的古地質和古氣候情況是分不開的。要揭開這一奇異現象的奧妙，就必須要再回到數百萬年前甚至更為久遠的柴達木。
離托素湖不到300公里的諾木洪鄉，有一道奇特景觀：戈壁灘上，一條由貝殼和沙粒結成的綿延數公里、5米多高的堤梁，被當地人們稱為貝殼梁。這些貝殼向今人述說著柴達木的古地質和古氣候情況。距托素湖西北不到40公里的化石山，那裡無數的海蝦完整地鑲嵌在化石山岩石中，今天看來依然栩栩如生。這些都說明在距今4000萬年前，柴達木還是汪洋大海。後來的造山運動產生了世界上最高的高原青藏高原和世界屋脊喜馬拉雅山。青藏高原和喜馬拉雅山的不斷提升，導致了周圍環境和氣候的變化。專家認為，這種變化事實上正是托素湖神秘管狀物形成的外部原因。
距今上百萬年前，由於柴達木盆地的傾斜和當時的氣候條件，形成古托素湖，面積比今天的托素湖大得多。巴音諾瓦山原來是古托素湖底一塊平坦的陸地，只是後來由於地質擠壓作用，像彎起的弓抬升出湖面，抬升後的山體產生了裂隙。通過考察專家們發現，巴音諾瓦山外星人洞正好在這座山的裂隙之下，而「外星人洞」正是裂隙被水沖刷形成的。對於「外星人洞」里發現的那個管狀物，鄭劍東認為，在地殼變動過程中，熔岩在地層下奔突，遇到裂隙就噴射出來，這樣藏在裂隙里的岩漿就形成了後來的神秘管狀物。這個推測還有一個依據，那就是管狀物的放射性鈾含量達到每克208毫克，比周圍的岩石高出幾十倍。
然而，周德安和高軍平對於鄭劍東這種觀點提出否定意見。他們認為，經過取樣分析沒有發現管狀物是岩漿形成的有力證據，管狀物周圍的岩石也沒有被高溫腐蝕。放射性元素的來歷還須繼續研究。
周德安、高軍平通過對托素湖一帶地貌的考察，認為托素湖地層比較穩定，地層下的岩漿並不發育，在極小的范圍內，管狀物既有沉積作用形成，還有岩漿形成，這種情況在地質學上不可能出現。
況且如果有火山活動，柴達木油田就不可能形成。
終於，准確破解謎團的轉機出現了：高軍平通過野外考察，發現鐵質管狀物內有植物碳化後的殘留物。周德安、高軍平據此認為管狀物是植物被沉埋後通過化學反應形成的植物化石。這是一個十分重要的發現。
高軍平在「外星人洞」的管狀物上分內外壁取下兩份樣品，送到蘭州大學分析測試中心進行化驗，通過一種精確度能夠達到10-9次方的等離子發射光譜測試，得知組成管狀物的有數十種常見的金屬元素和微量元素，同鄭劍東等人在北京的測試結果一致，有機物含量相差不多，但樣品中鉀和鐵含量的漸變規律，卻有利於管狀物是植物化石形成的觀點。管狀物內壁向外壁，鐵含量增加，鉀含量減少，有機物含量相差無幾。專家們通過觀測，雖然沒有發現樹干、樹皮等植物結構的顯微鏡下證據，但從宏觀上卻發現了樹狀的同心圓結構，這些結構酷似樹木年輪，並且有的管狀物從外部狀態看，呈現出樹狀結構。如果這些管狀物曾經就是樹木，那麼，今天已是戈壁的柴達木，昔日眾多的樹木又是來自哪裡呢？
揭開神秘面紗
距今數百萬年前，柴達木處於亞熱帶環境，當時青藏高原還在隆起，邊緣卻有高山圍繞，印度半島的暖濕氣流進入盆地，使柴達木雨量充沛，植被茂盛，洪水暴雨不斷。激流攜帶泥沙覆蓋了樹木，大樹從此進入了漫長的演化過程。
後來，喜馬拉雅山急劇升高，印度洋季風帶來的雨水被擋在喜馬拉雅山南坡。柴達木盆地氣候變干變冷，水面逐年縮小，而諾木洪一帶是盆地的低窪處，後來湖水枯竭，青藏高原的隆起帶給柴達木盆地沙漠化和乾旱。托素湖一帶的地層開始了劇烈的沉積作用，使大樹被土壤和礫石深埋在地表之下數百米甚至上千米深。這個過程需要幾十萬年的時間。地表下的樹木經過脫水，自由氧逐漸消耗，環境由氧化轉為還原，這是鐵質管狀物形成的關鍵時期。管狀物周圍的鐵質，由三價鐵變成二價鐵，逐漸向疏鬆多孔的木質結構流動。按照地質理論，地層下每一千米深度，溫度就要增加33℃，在這樣的溫度和化學的條件下，樹木發生了一種有趣的變化：疏鬆的木質部逐漸腐爛，鐵質元素發生化學反應，吸附在了不易腐爛的樹木韌皮部，這就是鐵質管狀物最初的形狀。
托素湖外星人遺址之謎經歷了天上、人間、地下的一波三折，最終還是從人類難以企及的星外，演變到了柴達木久遠的歷史長河之中。

⑵ 歐洲的主要港口有哪些

1、鹿特丹(Rotterdam）

港口代碼：NLROT
經緯度：（北緯 51°55', 東經4°29' ）
荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連雲港市），位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。

整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。
荷蘭是世界上有名的小國，國土面積41526平方公里，比我國的江蘇省面積還要小,但鹿特丹港卻是世界第一大港，有7個港區，40多個港池，共有650多個泊位，可同時供600多艘千噸及萬噸級輪船停泊作業。

港區面積100多平方公里，碼頭岸線總長37公里。 是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有「歐洲門戶」之稱。
港口性質：海港，基港
氣候：溫帶海洋性氣候

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歐洲十大美麗港口

一、威尼斯

威尼斯位於義大利東北部，是世界聞名的水鄉，也是義大利的歷史文化名城。站在甲板上，可見豪華宅邸遠近錯落；或駛進那窄窄的運河，探古訪幽；沿Guidecca運河，更可近距離一睹聖馬克廣場的風采。

二、斯德哥爾摩

斯德哥爾摩，斯堪的納維亞半島最具活力的城市之一，橫跨14個島嶼，享有「北方威尼斯」的美譽。船隻從波羅的海出發，只有經過狹長的瑞典群島，方可到達斯德哥爾摩。整個航線長達60公里，途經24000個島嶼，群山綿綿，山上小屋錯落有致。站在甲板上，手捧一杯熱可可，吹吹海風，賞賞海景，好不愜意。

三、聖托里尼島

3500年前，希臘的火山爆發，岩漿沉澱形成了聖托里尼島。白色農舍坐落在懸崖邊，俯瞰藍色火山口。無論是遠眺或是俯瞰，聖托里尼島依舊是美輪美奐。

四、那不勒斯

那不勒斯是許多地中海航線的必經之處。那不勒斯城美，而那不勒斯灣的海灣風光卻更甚一籌。遊人下船後，一般會迫不及待地奔向阿馬爾菲海岸、龐貝之類風景名勝。不過，那不勒斯也是很值得一看的，這是一個狂熱的城市，多種文化交匯相織。嘗嘗當地有名的披薩，你一定會收獲不一樣的驚喜。

五、杜布羅夫尼克

杜布羅夫尼克位於克羅埃西亞的達爾馬提亞海岸，依山傍海，風景優美。近看這座古城，風景更佳。這座在威尼斯帝國時期崛起的美麗城市，會勾起您對威尼斯的回憶。這里，建築保存完好，大理石小道曲曲折折，蜿蜒向前。

六、馬爾他

馬爾他有7000多年的歷史，駛入瓦萊塔港，仿若走進了另一個時代。蔚藍大海，波光粼粼，古老的建築，古韻悠揚，以及那城市外的風景，透著些許荒涼。

七、挪威小鎮弗洛姆

沿著松恩峽灣，便可到達小鎮弗洛姆。小鎮背靠大山，毗鄰海灣，地里位置極佳。星羅棋布的小房子，色彩繽紛，如詩如畫。最值得一看的是小鎮有名的鐵路，蜿蜒穿過大山，兩側懸崖聳立，瀑布湍急，風景十分迷人。

八、巴塞羅那

巴塞羅那位於西班牙，背靠荒涼的高山，毗鄰大海，是地中海地區最有名的港口。沙灘延綿，都市繁華，哥特式建築風格獨特，摩天大樓比肩接踵。

九、義大利小鎮波托菲諾

波托菲諾位於義大利，背靠群山綠蔭繁密，面臨大海碧波浩淼，是有名的旅遊海港小鎮。小鎮好似一個調色盤，融合了古老與現代，極具風味。

十、伊斯坦布爾

當遊船駛入伊斯坦布爾的金角灣，藍色清真寺、聖索菲亞大教堂、托普卡帕宮之類的人造景觀會瞬間抓住你的眼球，再也無暇去細品那些自然風光。

⑶ 汽車發動機排名

1、汽車發動機排名第一 寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel

寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發動機排名第一
這款發動機已經是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發動機技術已經成為寶馬的一個新標桿，這款柴油版直列6缸發動機採用可變雙渦輪增壓技術（Variable Twin Turbo Technology）。可變增壓系統由特別設計製造的電子設備控制，根據發動機轉速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。雙渦坦野輪增壓技術用小渦輪提高發動機在低轉時的扭矩輸出，另一個渦輪則用於提高發動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。該發動機最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發動機的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時間僅為6.2s。盡管該發動機有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經濟性。這款柴油發動機同時滿足美國50個州的排放標准。

2 汽車發動機排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發動機排名第二
奧迪的這款發動機已經多次被Ward』s評為「10佳發動機」之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術結合在一起的發動機。燃油直噴是發動機領域出現的同時提高單位功率、轉矩和燃油經濟性的革新技術，經過多年的發展，這項技術對於消費者來說已經不再陌生。此發動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯後現象。通過這款2.0L發動機，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動力技術領域處於領先地位。FSI是奧迪汽油發動機技術發展的關鍵，越來越多的奧迪產品開始採用這項技術。

3 汽車發動機排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid

豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發動機排名第三
2010年度汽車發動機排名名單與往年不同的地方在於首次出現了2款混合動力發動機，搭載於普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發動機首當其沖。 該發動機不但實現了常規燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出方面依然保持了足夠優秀的表現。這款發動機使得普瑞斯在北美市場取得了非常不錯的銷售成績，同時在節能和環保方面都有很好的表現。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的攔納行駛狀態來決定的，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。

4 汽車發動機排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發動機排名第四
斯巴魯以其水平對置發動機聞名遐邇，採用水平對置發動機的車型由於中心低，所以車身穩定性極佳。這款讓衡喊2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發動機，在發動機轉速5600r/min時可以輸出195kw最大功率，轉速在2000~5200r/min時輸出最大轉矩350Nm，動力水平已經超過了大多數3.0L自然吸氣發動機。此發動機通過包括渦輪增壓器在內的改進設計，增強了發動機的動力表現和操控響應，並提高了環保性能。斯巴魯在中國大陸市場銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場銷售的力獅以及在北美市場銷售的傲虎等車型都配備了此款發動機。
5 汽車發動機排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發動機排名第五
大眾的這款TDI柴油發動機號稱是最干凈的柴油發動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標准。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發動機轉速在4000r/min時可輸出最大功率103kw，轉速在1700~2500r/min區間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時，其100km油耗在實測中可以達到5.3L。這款TDI發動機符合全美50個州的排放標准。
2010年汽車發動機排名（二）
6 汽車發動機排名第六現代 4.6L DOHC V8

現代 4.6L DOHC V8 汽車發動機排名第六
在2010年的榜單上這款發動機是唯一一款8缸發動機。該發動機採用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經濟性。此外，現代對於這款發動機在雜訊、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發動機被搭載於現代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產的4.6L V8發動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰。

7 汽車發動機排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發動機排名第七
福特的這款混合動力發動機曾亮相於2008年的北京車展，該發動機的動力系統採用65kW永磁電動機配28kW發電機加Zetec 4缸發動機的艾金森循環發動機。艾金森循環發動機比傳統的四沖程奧托循環發動機更為省油。效率提高是由於控制泵氣損失和優化膨脹比，同時保持壓縮比恆定。艾金森循環也叫作「五沖程循環」，工作原理是：進氣、迴流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調整，改變膨脹比優化效率，保持壓縮比恆定。低端轉矩損失是五沖程發動機的固有缺點，而福特的這款混合動力發動機通過採用電力傳動來加以克服，使艾金森循環成為混合動力的理想循環。這套混合動力系統具有再生制動系統（即在踩下制動踏板的同時，將制動損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發動機媲美。

8 汽車發動機排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發動機排名第八
3.0 TFSI發動機採用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉速可達到23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術是實現業界領先的燃油效率的首要前提。與傳統的理念不同，FSI技術（汽油直噴技術(FSI)知識）的使用允許將機械增壓器布置在節流閥之後。這樣在低負荷或循環狀態下通過增壓器的空氣密度很低，轉子幾乎是自由轉動，這樣所需的驅動力微乎其微。而增壓機構也直接由V型溝槽皮帶驅動，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉矩增加非常快，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發動機。3.0 TFSI發動機對於油門的反應十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，並且在5000 r/min左右就可以達到額定輸出功率噴技術(FSI)知識

9 汽車發動機排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發動機排名第九
福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發動機，在轉速5500r/min時可以輸出最大功率268kw，在轉速3500r/min時可以輸出最大轉矩474Nm。福特新研製的EcoBoost發動機融合了三大發動機關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。實現了在顯著降低發動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經濟性和降低尾氣排放的目的。

10 汽車發動機排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽車發動機排名第十
通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發動機，具有16氣門，發動機在轉速6700r/min時可輸出最大功率133kw，轉速在4900r/min時可輸出最大轉矩233Nm。這款發動機被搭載於雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價比獲此殊榮。和傳統的結構不同，該發動機將火花塞和點火線圈合二為一，採用數字式精確點火，一改老式的觸點點火形式，避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節油能效。此外，該發動機還採用了自動調整式全鋼正時驅動鏈條，能夠做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該發動機的水泵和平衡軸驅動系統也是用免維護的鏈條驅動。

⑷ 東北特殊鋼集團有限責任公司的子公司介紹

東北特鋼集團北滿特殊鋼有限責任公司位於中國東北部的黑龍江省素有「丹頂鶴之鄉」之稱的齊齊哈爾市富拉爾基區，是我國「一五」期間興建的156項重點工程中唯一的特殊鋼企業。其前身為齊齊哈爾鋼廠。始建於1952年，1957年11月全面建成投產。2004年9月23日，北滿特鋼與遼寧特鋼共同組建了東北特鋼集團。
四十七年來，北滿特鋼先後為我國自行研製的第一門重型火炮、第一輛重型坦克、第一艘核潛艇、第一架殲擊機、第一顆人造地球衛星、第一艘萬噸遠洋巨輪、第一座原子能反應堆、第一枚洲際導彈等多個國家第一提供了關鍵性合金鋼材，填補了我國多項空白，為我國的航空、航天、軍工、汽車、鐵路、礦山、能源、石油、化工等行業以及黑龍江省的經濟發展做出了巨大貢獻。投產幾十年來，先後有多位黨和國家領導人親臨北滿特鋼視察，北滿特鋼以其特殊的貢獻和地位曾被敬愛的周總理親切地譽為祖國的「掌上明珠」。
在四十多年的發展歷程中，北滿特殊鋼有限責任公司曾榮獲國家一級企業稱號，曾被列為國家520戶重點企業之一，曾進入全國500家最大型企業的146位，國有企業500強的191位，1997年8月正式通過了ISO9002質量體系認證。
北滿特殊鋼有限責任公司是國內軸承鋼、冷拔材、合金鋼鍛材的生產基地，年總體冶煉能力85萬噸，年總體鍛壓、加工成材能力76萬噸。擁有從國外引進的90噸和45噸高功率電爐各一套，雙流水平連鑄、四機四流弧型連鑄各一套，90噸LF/VD精煉爐一套、22架橫列式連軋機組等先進設備和Φ140無縫鋼管生產線，具有先進的檢測設備和較強的生產、試驗研究和新產品開發能力，成品鋼材可生產軸承鋼、汽車鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、工模具鋼、冷軋輥、無縫管為主的八大類700多個品種的優質鋼材，產品覆蓋29個省、市、自治區，部分產品已打出國門，遠銷到東南亞和歐美等國家和地區。公司具有國內一流的鍛造能力和電渣鋼冶煉能力，擁有3000噸水壓機、3000噸兄頃春快鍛機、1250噸水壓機各一台，六台電渣爐，可生產國內最大的電渣錠，在生產火炮用鋼、核潛艇用鍛鋼、坦克用鋼、冷軋輥坯、大型高壓容器、大型模具鋼等鍛件方面，在全國特鋼行業具有獨特的優勢。 撫順特殊鋼股份有限公司位於素有「中國煤都」的遼寧省撫順市，是東北特鋼集團旗下最重要的生產基地之一，是中國不可替代的國防軍工、航空航天等高科技領域使用特殊鋼材料的生產研發基地。2000年12月股票在上海證券交易所上乎銀市。
2008年資產總額47.6億元，具有年產特殊鋼錠（連鑄坯）100萬噸、年產特殊鋼材80萬噸的生產能力。
撫順特鋼始建於1937年，因其裝備先進，技術力量雄厚，品種齊全， 質量優良曾長期雄居國內特鋼行業排頭兵位置，為新中國的航空航天、國防軍工等高科技事業的發展做出了卓越貢獻。
撫順特鋼加快了改革發展的步伐，2003年1月與大連鋼鐵集團組建為遼寧特鋼集團，2004年9月與北滿特鋼集團重組為東北特鋼集團。重組為這個老國有企業帶來了勃勃生機，依託集團資金、技術、營銷、采購優勢，以「兩高兩線」即高溫合金、高強鋼、模具鋼生產經線、不銹鋼生產線為核心的品種結構調整取得重大突破。
在中華人民共和國的冶金史上，撫順特鋼曾創造了諸多的第一：生產出第一爐不銹鋼，第一爐高速工具鋼，第一爐高溫合金，第一爐高強鋼和超高強鋼。新中國締造者毛澤東主席聞聽撫順特鋼生產出第一爐不銹鋼時，欣然命筆題詞：「沒有工業，便沒有鞏固的國防，便沒有人民的福利，便沒有國家的富強。」用這第一爐不銹鋼鑄成的鑰匙現收藏在國家博物館。
第一顆原子彈、第一顆氫彈、第一顆人造衛星的研製成功，撫順特鋼提供了重要原材料；從我國自行研製的第一枚導彈到各類中程遠程運載火箭，其耐高溫、高強度、高靈敏度的關鍵材料均由撫順特鋼提供；我國「神舟」系列宇宙飛船、「嫦娥一號」探月衛星運載火箭上，撫順特鋼提供了各種關鍵材料；從新中國第一代戰斗機到當代最先進的戰斗機，撫順特鋼提供了高純、超高強鋼。國慶五十周年，天安門廣場大閱兵，在展示的新式武器上所使用的特殊鋼新材料中，80%以上由撫順特鋼提供。
撫順特鋼生產的工模具鋼是中國第一品牌，享譽海內外市場，市場佔有率國內第一；尺寸、規格、內在質量均為國內第一，羨耐接近世界先進水平。鍛壓棒材直徑最大可達700㎜，大模塊規格可達800×1500㎜，軋制模具扁鋼寬度可達610㎜，厚度10至200㎜。以D2為代表的冷作模具鋼，以H13為代表的熱作模具鋼，產品供不應求。
不銹鋼品種的汽輪機葉片鋼是國內唯一產地，2004年獲得國家冶金產品實物質量金杯獎。
軸承鋼鈦含量小於25ppm，氧含量小於8ppm，為國內領先水平。
汽車鋼氧含量小於13ppm，淬透性可保證4HRC，為國內領先水平。
撫順特鋼的產品已取得10餘家國際知名公司的認證。MnCr齒輪用鋼通過德國大眾公司認證；8620RH、8627RH齒輪用鋼美國伊頓公司認證；SCr420HB、SCM920HVSI通過韓國現代公司認證；軸承鋼BSP52100、ASTM485系列通過鐵姆肯公司認證；IE1813、IE1998通過卡特比勒亞實公司認證；D411、18CrNiMo7-6通過德國博世公司認證。
撫順特鋼具有一流的工藝裝備。擁有從冶煉加工到後部精整、熱處理、質量檢測直至產品包裝、設施配套完善。
冶煉裝備主要有從德國福克斯公司和克虜伯公司引進的60噸和50噸超高功率電弧爐，配有2台LF精煉爐，2台VD真空精煉爐，以及從義大利達涅利公司引進的四流弧型連鑄機。有從德國淶波特海拉斯公司引進的30/60噸，VOD/VHD爐外精煉爐和2台30噸電弧爐。
撫順特鋼具有國內最強、世界一流的特種冶煉能力。擁有12噸、7噸、1噸真空自耗爐；12噸及3/6噸真空感應爐，以及0.2噸、0.5噸真空感應爐；1.2噸和0.5噸非真空感應爐；1—15噸等各種噸位19台電渣爐。現代化的冶煉裝備可滿足航空、航天、國防、軍工等用戶的特殊需求和高新材料的研發。
撫順特鋼擁有國內領先的鍛造生產能力。從德國和奧地利引進的3500噸快鍛機、2000噸快鍛機和1000噸精鍛機以及4台電液錘造就了鍛壓產品的強勁競爭力。
撫順特鋼具有當代一流的軋制工藝裝備。有從義大利波米尼公司引進的24架棒材連軋生產線，生產12mm到90mm的優質合金鋼棒材，成為專業化的高檔汽車用鋼生產線。有從奧地利引進的WF5-40方扁鋼機組，這是亞洲唯一一台先進的扁鋼軋機，生產各種高質量檔次的精軋扁鋼。
配套齊全的矯直、探傷、拋丸、修磨設施保證了產品的表面和內在質量。
撫順特鋼具有一流水平的質量檢測手段。從日本引進的EMGA-621W型定氫儀；從美國引進的CS-444型紅外碳硫儀、CS-600型紅外碳硫儀；RO-600C型氧分析儀；TC-436氧氮分析儀等，可准確測定鋼中碳、硫含量和氫、氧、氮氣體含量。ELAN6000型電感耦合等離子體質譜儀可准確分析高溫合金中的雜質元素；AA370MC型原子吸收分光光度計准確測定高溫合金、低合金鋼中的錳、銅、鎂、鈣、鈷、鎳的含量。
各種光譜儀可迅速測定鋼中各種元素含量。
現代化的無損探傷設備確保了鋼在生產過程中無內在缺陷。
現代化金相分析顯微鏡確保准確分析鋼材良好的內部組織。
先進的力學性能實驗機保證了鋼材性能測試數據的准確性。
撫順特鋼的中心實驗室獲得了國際最高層次的NADCAP實驗室認可。通過此項認可的在國內僅有4家，撫順特鋼是鋼鐵冶金行業中的唯一一家。同時還獲得了國際互認的ISO/IEC17025國際實驗室認可。
順特鋼通過了ISO9001：2000質量管理體系認證；AS9100：2000航天、航空質量體系認證；TS16949：2002汽車用鋼體系認證。並正在進行GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康管理體系認證。
撫順特鋼擁有國家級技術中心，是遼寧省博士後科研基地。擁有一支一流的科技人員隊伍，具有高級以上職稱的專家79 人，具有中級職稱人員447 人，博士2人，碩士18人。與清華大學、北京科技大學、北京鋼鐵研究總院、大連理工大學、東北大學等高等院校、科研機構建立了穩定的合作機制，與世界同行業先進企業建立了良好的交流合作關系。
截止2008年，撫順特鋼的軸承鋼、不銹鋼榮獲中國名牌產品，5項產品榮獲國家冶金產品實物質量金杯獎，2項產品榮獲省級名牌。同時獲得國家級技術進步獎24項，省、部級技術進步獎152項，擁有國家專利和內部技術訣竅167項。
撫順特鋼文化的核心是「以人為本」，其核心發展觀是「實現人與企業共同發展」。為每名技術人員、管理人員和工人都設計了職業生涯發展規劃，並採取了技能專家評聘、技術專家評聘、項目經理制、繼續教育、大學生購房貼息等一系列政策來吸引人才、培養人才、使用人才。
撫順特鋼產品廣泛應用於航空、航天、航海、核能、石油、化工、電子、機械、汽車、儀器儀表、交通、輕紡、醫療等國民經濟各領域，遠銷美國、德國、英國、澳大利亞、韓國、東南亞等20多個國家和地區，並獲得美國、泰國、台灣等多家用戶的信譽證書。
撫順特鋼在自身發展的同時，認真履行社會責任，堅持走可持續發展道路，大力發展循環經濟。先後建成了污水處理廠，實現了污水零排放；完成了一煉鋼、二煉鋼除塵改造工程；實施了對廢鋼渣進行深加工和綜合利用，全面實施資源節約型、環境友好型發展戰略。
撫順特鋼將以科學發展觀為指導，以科技型、效益型、精品化為發展方向，全力開展技術、產品、管理、制度四大創新，快速實現產品由低質量檔次向高質量檔次、由低附加值向高附加值轉變。
未來五年，撫順特鋼將投資100億元進行大規模工藝技術改造，徹底調整完善工藝布局，實現中國生產特殊鋼領域第一企業的目標。 東北特鋼集團大連特殊鋼有限責任公司（以下簡稱「大連特鋼」）是東北特鋼集團主要三大生產基地之一，位於美麗的濱海城市大連。東北特鋼集團總部就設在這里。
大連特鋼前身為大連鋼廠，是我國特殊鋼生產的大型骨幹企業。截止到2008年12月底，資產總額36.79億元。經過近幾年不斷改造，公司擁有電弧爐、LF爐、VOD(VD)爐、AOD爐、SER爐等完善的冶煉裝備，形成以不銹鋼、模具鋼、軸承鋼、汽車鋼、彈簧鋼為核心的高合金鋼和合金鋼冶煉兩條專業化生產線；有世界一流水平的高精度棒線材連軋機生產線，大圓材連軋生產線、模具扁鋼、鍛材生產線以及光亮材精整深加工、鋼絲深加工生產線等，形成了從冶煉、成材到深加工一整套完整的特殊鋼精品生產體系。具備年產特殊鋼60萬噸、鋼材58萬噸的生產能力。
大連特鋼通過不斷對產品結構進行優化和技術攻關，使公司的產品形成了自己的特色和競爭優勢。我公司生產的產品不僅在國內享有盛譽，還大量出口亞洲、歐洲、北美洲等三十多個國家和地區。公司先後建立並通過ISO9001：2000質量管理體系、ISO/TS16949汽車用鋼質量管理體系、ISO10012：2003計量檢測體系認證和GB/T15481-2000（idt ISO/IEC17025：1999）實驗室認可。公司通過質量體系的有效運行，進一步提高了質量管理水平。生產的產品榮獲多項省、市評定的產品質量獎項及10餘項國家級產品實物質量金杯獎，有5項產品先後獲得發明專利，尤其是公司生產的不銹鋼棒（線）材和軸承鋼熱軋棒（線）材兩大主導產品在2007年榮獲中國名牌產品稱號。
大連特鋼從美國、德國和奧地利引進具有當代世界先進水平的具有保護氣氛的光亮熱處理爐、剝皮機和磨光機，已經形成每年5.5萬噸的光亮材生產能力，可滿足各行業對銀亮材的需求。其中：生產的鐵路提速減震簧的合金彈簧鋼光亮材，其性能指標比國家標准提高了50-100%，滿足了鐵道部對鐵路提速減震簧的要求，成為國內首家，並且是國內生產提速減震簧用的合金彈簧鋼光亮材最大的生產廠家。另外，鐵路提速合金彈簧鋼光亮材60SiMnAT、60Si2CrVAT，合金工具鋼光亮材、合金結構鋼光亮材，榮獲國家「實物質量達到世界先進水平金杯獎」。工模具扁鋼，尺寸精度和表面質量達到「使用條件的近終型」，其寬度、厚度、長度和實物質量，在國內處於領先水平。汽車用齒輪鋼、曲軸用鋼、標准件用冷鐓鋼、非調質鋼、易切削鋼等，品種齊全，產品實物質量與進口鋼材相媲美，已廣泛被一汽、二汽、上海大眾、南京依維柯以及日本豐田公司等採用，其中桑塔納轎車連桿用鋼CM35被德國大眾公司確定為國內唯一供應商。
大連特鋼的產品除了為國防軍工、航空航天、電子信息等高科技領域提供重要材料外，還廣泛應用於機械製造、石油化工、汽車工業、交通運輸、醫療衛生等國民經濟各個領域，公司生產的300系列和400系列大盤重不銹鋼線材、軸承鋼線材、鐵路提速簧用鋼、模具扁鋼等在國內市場享有一定盛譽。公司的產品除供國內市場外，還遠銷歐、美、澳、亞等三十多個國家和地區。部分產品通過了美國TIMKEN公司、德國FAG－INA公司、德國BOSCH公司、日本TOYOTA公司等世界知名大公司的認證，並成為其全球供應商。
大連特鋼以「不求最大氣勢，但求最好價值」為行動理念，以「為客戶需要而存在」為經營理念，以「讓每個員工充分展示自我價值」為管理理念，堅持「管理創新、技術創新、產品創新、制度創新」四大創新，企業發展目標是實現國際化科技型一流特鋼企業。
大連特鋼地處中國東部沿海開放城市，地理位置優越，海陸空交通運輸便捷，國際信息流集中，具有良好的發展前景。

⑸ 大連卡特冶金設備有限公司怎麼樣

大連卡特冶金設備有限公司是2016-03-28在遼寧省大連市甘井子區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，茄碰注冊地址位於遼寧省大連市甘井子區大連灣街道毛塋子村(大連市甘井子區炳林鉚焊廠內)。

大連卡特冶金設備有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210211MA0QDLU0XN，企業法人郭明，目前企業處於開業狀態。

大連卡特冶金設備有限公司，本省范圍內，顫脊談當前企業的注冊資本屬於一般。

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⑹ 歐洲主要港口名稱

有鹿特丹，漢堡港，安特衛普港，費利克斯托，南安普頓港，不萊梅港，波爾多,熱那亞,巴塞羅那,南特等等。

1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代碼：NLROT

經緯度：（北緯 51°55', 東經4°29' ）

荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連雲港市），位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。

港口性質：海港，基港 氣候：溫帶海洋性氣候

2、漢堡港（HAMBURG） 港口代碼：DEHAM

經緯度：53"33'N，009''59'E

位於：德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。

港口性質：海港、河港、自由港、基本（CM）

氣候：屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風，溫和濕潤，冬雨較多。

3、安特衛普港（ANTWERP） 港口代碼：BEANT

經緯度：51度14分N，004度23分E

比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米 。港區總面積10633萬平方米 ，其中水域佔1315萬平方米，港區岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸 ，是排名鹿特丹港和馬賽港之後的歐洲大港。

港口性質：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M） 氣候：溫帶海洋性氣候

4、費利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代碼：GBFEL

經緯度：51度57分N 001度21分E

位於英國東南海岸奧爾韋爾（ORWELL）河與斯陶（STOUR）河匯合入海口處，距伊普斯威奇（IPSWICH）約18km，是英國最大的集裝箱港口，早在1967年7月就成為英國第一個集裝箱專業港。該港是英國──大西洋航線集裝箱船的裝卸碼頭。

港口性質：海灣港，基本港（C） 氣候：溫帶海洋性氣候

5、不萊梅港(BREMEN) 港口代碼：DEBRE

位於德國西北部威悉河的下游，距入海口約68nmile，是德國的第二大港，也是歐洲重要的中轉海港，港口距機場約6km。該港8世紀末開始見於記載，當時是一個商業中心，也是「漢薩同盟」成員之一。

氣候：溫帶海洋性氣候

(6)大連卡特冶金設備有限公司怎麼樣擴展閱讀：

港口是位於海，江，河，湖，水庫沿岸，具有水路聯運設備以及條件供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。