預應力箱梁需要哪些設備

⑴ 預應力混凝土現澆箱梁 淺談預應力混凝土連續箱梁現澆施工的技術控制

摘 要：預應力混凝土在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛。本文結合施工實踐，就預應力混凝土連續箱梁現澆施工中的技術控制進行了簡要闡述。 關鍵詞：預應力咐旅 ；連續箱梁 ；質量控制

AK0+799.15匝道橋天橋全長155.3米，全橋6孔一聯，跨徑組合為24.24+4*25+24.94米。本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，下部結構為單柱式橋墩，肋板式橋台，鑽孔樁基礎。預應力箱梁梁高1.5m，橋面雙幅寬15.5m，底板寬3.6m。本橋圖紙設計分三個階段進行施工依次為：53.24+50+45.94m分三次張拉。
施工時，先將橋位地基處理後，採用碗扣式滿堂腳手架現澆施工工藝進行施工。混凝土採用一次澆注，先底板後腹板再翼板和頂板。總體施工工藝流程如下：
支架基礎處理→支架搭設→支架靜載預壓→支架預拱度設置→模板製作→鋼筋製作→混凝土的衡悔凳施工→ 預應力鋼筋張拉、壓漿→養護→拆除支架→橋面工程
1、支架預壓
縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋台支座處、橋墩與箱梁固結處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，採用土袋按箱梁砼分布荷載大小進行等重預壓。根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。沉降觀測的點按照縱向每5m橫向每2m設點（主要對應於腹板位置），預壓按照結構物重量和施工荷載以及模板及施工機具重量總重的1.2倍進行預壓。
預壓時間達到24小時，當荷載加滿後每隔2小時進行觀測。沉降觀測分為基礎沉降觀測和支架沉降觀測。在砼澆注過程前，逐步撤除預壓荷載，並重新調整模板標高。
2、箱梁模板、鋼筋
箱梁內、外模採用強度較高的竹膠板厚度為1.8cm，外模板全部鋪裝完成後安裝鋼筋；內模分節分塊製做，分節分塊組裝成型。鋼筋在加工場地統一集中彎制，在鋼筋網架上精確放出鋼筋及波紋管的位置，按照設計位置准確安放波紋管。
在安裝模板時特別注意以下問題：
①在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，並保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。
②在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器，以保證混凝土澆築質量。
③所有外露面模板接縫採用脫模劑，保證模板光潔、嚴密不漏漿。
④在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。
⑤所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預前告埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置准確。
3、預應力鋼絞線製作與安裝
①檢驗
預應力的施工是連續梁施工的關鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。
②預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗
每批預應力鋼材進場應附有證明生產廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確；鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放後有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結的油污。為確保工程質量，對用預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。
錨具、夾具、鋼絞線：
進場後必須進行檢驗，經檢驗合格後方可進行安裝。
③張拉設備檢驗
張拉機具與錨具應配套使用，採用YCD梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數值，並由專人負責使用、管理和維護。
④預應力安裝
在普通鋼筋安放基本完成後，應對預應力鋼筋的平面和高度（相對底模板）進行放樣，並在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先製作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定於端頭模板上。
鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然後用切割機切割。下料後在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號並按順序擺放，每隔1m用18～22號鉛絲編織、合攏捆紮。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束後，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完後，用間距50cm的Φ12「＃」字定位鋼筋將波紋管牢固固定於鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度准確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，並在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。
在穿束之前要做好以下准備工作：
a、清除錨頭上的各種雜物以及多餘的波紋管。
b、用高壓水沖洗孔道。
c、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。
d、在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。
e、將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。
4、砼澆注
砼施工依照先底板、次腹板、再翼板，最後頂板的順序施工。砼根據需要使用ZN50和ZN30型插入式振搗器，振動時，特別注意不得碰撞波紋管及預埋件。
在砼頂面初凝前多次抹光以消除裂紋，並於砼初凝時進行表面拉毛以利於橋面鋪裝砼的連接。
砼施工時注意預埋伸縮縫、護欄座、泄水管等預埋件。
在混凝土澆築完成後，應在初凝後盡快保養，採用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為14天，每次灑水以保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。混凝土頂板和翼板採用平板振搗器和插入式振搗器結合振搗確保混凝土質量。混凝土表面一次收面後進行二次收面拉毛，嚴格按照相關文件進行施工。
用於控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生。
5、箱梁預應力張拉、壓漿
根據設計預應力採用超張拉方法，並以張拉力和延伸量兩項指標控制，嚴格按照設計圖紙規定順序張拉，張拉作業時，操作人員禁止站在千斤頂對面，並在兩端做好防護，防止發生意外。
張拉完成後，全部預應力鋼筋張拉完成後24小時內立即採用活塞式水泥漿泵壓漿，壓漿時壓漿泵的進漿口使用濾網過濾，以防堵塞。孔道壓漿順序是先下後上一次壓完，在出漿口出現與進漿口相同濃度的水泥漿後立即封閉。孔道壓漿後，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，並將端面鑿毛，設置端部鋼筋網，按設計要求對張拉完成後的預應力鋼束進行封錨。
孔道壓漿採用C50水泥漿，進行孔道壓漿工作。為使孔道壓漿通暢，並使漿液與孔壁接觸良好，壓漿前應用壓力水沖洗孔道，最後用壓縮空氣排除孔內積水並吹乾孔道。壓漿順序自下而上，並應將其中一個斷面的孔道一次作業中壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道。待壓漿強度達到設計強度後連接鋼絞線，進行下一階段施工。
6、支架及模板拆除
預應力鋼束全部張拉完畢,且管道壓漿的強度均達到設計強度的100%以上時, 並得到監理指示後，方可進行支架卸落。拆除支架及模板，先拆除翼板和側模，再拆底模和支架。落架時按全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向兩端進行，每一次拆除只允許在一孔內拆卸。卸架時尤其要注意施工作業的安全。
7、結束語
通過對以上關鍵工序進行嚴格的技術控制，AK0+799.15匝道橋天橋預應力混凝土連續箱梁現澆施工質量合格率100%，完全滿足了設計要求。

⑵ 預應力砼箱梁箱體加固技術

預應力砼箱梁箱體加固技術是非常重要的，了解制定技術的初衷才能更好的解決實際問題，每個細節的處理都非常關鍵。中達咨詢就預應力砼箱梁箱體加固技術和大家介紹一下。
一、概述
某特大型橋梁,全長2352m,主橋上部結構為雙幅單箱單室預應力混凝土連續箱梁,跨徑組合為65+100+65m。設計荷載:汽超-20級,掛車-120級。主橋變截面箱梁高度介於220～560cm之間,箱梁頂板厚25cm,腹板厚42cm,底板厚度介於18～80cm之間變化。
橋梁經過若干年運營後,出現了箱梁截面開裂、跨中下撓等病害,且病害日趨嚴重。
二、主要病害及成因分析
該橋主要病害如下:
（1）該橋在前期檢查中發現邊跨及中跨腹板出現近45°斜裂縫,中跨跨中合攏段出現U形裂縫,裂縫貫通左右腹板,歷次檢查結果對比顯示該橋原有裂縫繼續發展且不斷有新的裂縫產生。
（2）原線形測量結果顯示,以設計標高為參照並考慮基礎沉降後,左幅主橋跨中下撓較多,預應力損失較為明顯,主跨跨中截面預應力度不滿足全預應力結構的要求。
（3）實際橋面鋪裝厚度過大,且瀝青鋪裝厚度分布離散嚴重,實際鋪裝厚度非常不均勻,並且分布在主跨跨中附近。
經分析,施工誤差引起箱梁恆荷載過大及汽車超載等因素導致箱梁預應力度不足,是箱梁下撓的主要原因。
三、連續箱梁體外索加固施工
3.1 箱梁體外索布置
箱梁加固採用的體外預應力鋼束為兩股沿底板的曲線束和兩股箱內的直線束。
底板束錨固構造特點:在箱梁底板兩側四分之一跨的位置澆築新配鎮穗齒板,通過在箱梁底板鑿出剪力槽,新舊混凝土接觸面種植鋼筋,使結構共同受力。底板束均通過齒板錨固於底板上並靠近底板布置。直線長束則錨固於主墩墩頂對應的橫隔樑上。
3.2 體外索加固施工總體工藝
（1）根據設計要求,在設置齒板處植入直徑16mm的鋼筋,植入深度為20cm,並與齒板鋼筋焊接,設置可更換索式的TSK15-12型錨具,外徑為102×5mm的鋼管。預應力鋼束軸線應與錨墊板垂直。
（2）齒板混凝土按照設計要求強度進行配合比設計。齒板混凝土採用商品混凝土。7天強度大於80%的設計強度,28天強度大於50MPa。每立方米齒板混凝土內摻入鋼纖維78.5kg,摻入纖維素纖維0.9kg。為盡量減少車輛震動影響混凝土初凝以及新老混凝土的結合效果,澆築前進行充分准備,確保一次澆築成形,不允許產生施工縫。混凝土澆築過程中封閉橋面交通。混凝土澆築採用地泵接管泵送工藝。
（3）體外索的張拉順序為先張拉主梁底板曲線短束A1號束,後張拉主梁旅運底板直線長束A2號束。
3.3 體外索安裝工藝
（1）按照設計圖紙計算無粘結鋼絞線下料長度,在廠內進行無粘結鋼絞線的切斷下料工作。下料長度的計算應考慮鋼束曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。
（2）布索完成後,按圖紙要求在相應位置設置減震器或減震支座。
（3）穿束前首先要准確計算張拉端的PE護套剝除的長度,無粘結預應力筋張拉段范圍內PE層先行去掉,將內部油脂全部清除干凈,以確保夾片與鋼絞線的咬合。穿束過程中必須小心,防止碰壞刮傷體外索的索體PE護套。穿束完成後方能安裝錨頭。千斤頂及其輔助設備（如工作錨、限位板、懸浮式張拉支撐撐腳）要求配套安裝與使用,相關的加工尺寸及參數須准確一致。
3.4 體外索張拉工藝
（1）體外索張拉原則
混凝土養護齡期達7天及混凝土強度達到設計強度的90%後,方可張拉預應力鋼束。
張拉過程實行分級張拉工藝,最後錨下控制應力為1209MPa。根據體外索設計張拉力,選擇YCW250B型千斤頂進行張拉。
張拉荷載採用「雙控」法進行控制,預應力鋼束的張拉順序,應使結構基本上保持受力均勻、同步,所以在張拉過程中應遵循同步、對稱、兩端同時張拉的原則。
（2）第一對索的張拉
將第一對索作為試驗索進行張拉。選擇2根編號為A1的短體外索做為試驗索。為了保證第一對索張拉施工的安全,張拉過程需分級進行。
考慮到橋梁通車過程中有一個動菏載的作用,使得齒板張拉完成後的混凝土開裂有一個過程,第一對索張拉完成後需根據具體情況再觀察1天,以觀察裂縫是否產生與已出現的裂縫的開展情況。張拉前後觀察過程確保連續進行,並記錄觀察結果。
（3）另一對體外索的張拉
根據第一對索的張拉情況與觀測結果,來安排另一對索的張培卜拉施工。為了保證張拉施工作業安全,另一對索的張拉時參照第一對索張拉工藝也分級進行。
3.5 體外索防護工藝
體外索張拉完成後,為了保證體外索的錨固安全可靠,在錨具連接筒內灌注環氧砂漿進行錨固,安裝錨具防護罩並塗刷防腐油脂封錨作業。
用砂輪切割機切除多餘的鋼絞線,然後安裝錨具保護罩,並將與錨墊板接觸面四周進行密封。錨具保護罩表面需要進行防腐塗裝處理。
四、體外索加固過程的施工監控
4.1 監控內容
（1）裂縫監控
該橋運營階段在中跨跨中附近腹板出現了斜裂縫,加固過程中隨著不同施工階段的進行,裂縫會出現不同的反應,為掌握結構加固過程中過程中梁體裂縫的閉合情況,選取主要截面的典型裂縫進行監測。根據前期檢查結果,在跨中兩側各選取2條裂縫進行監測。裂縫測點隨預應力張拉分級測試。
（2）橋面線形監測
橋面線形測量點取用原防撞牆上布設的長期觀測點,在邊跨的L/4及中跨的L/8斷面布設線形測點。
（3）預應力筋永存應力監測
為獲得體外預應力束張拉後產生的有效預應力值,為後期運營階段預應力筋的二次張拉提供依據,在體外預應力束上安裝磁通量感測器以測試預應力筋的實際預應力值。每根體外預應力束安裝兩個感測器,全橋合計共安裝8個磁通量感測器。
4.2 監測工況安排
（1）重做橋面鋪裝前後,完成以下測試:橋面線形測試與A截面內埋應力測點測試。
（2）張拉A1體外預應力束過程中完成以下測試:橋面線形測量;A、B、C截面外貼測點安裝測試及內埋測點測試;D、E截面裂縫監測測點安裝測試;錨下應力監測磁通量感測器測試。
（3）張拉A2體外預應力束過程中完成以下測試:橋面線形測量;A、B、C截面外貼測點安裝測試及內埋測點測試;D、E截面裂縫監測測點安裝測試;錨下應力監測磁通量感測器測試。
五、結束語
該變截面連續梁橋梁體採用增設體外索等維護加固措施,各截面中性軸高度明顯上升,橋面鋪裝參與了結構受力,結構整體剛度有了一定程度的提高,維持橋梁的運營橋面線形,在試驗荷載作用下各截面測試指標均正常。加固後滿足設計荷載汽-超20、掛-120的正常使用要求,延長了橋梁的使用壽命,確保了運營期間橋梁結構的安全,該工藝對舊危橋加固維修領域應用推廣價值較大。
想知道更多關於「預應力砼箱梁箱體加固技術」等建築施工方面的信息，可以在中達咨詢建設通進行搜索。

更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

⑶ 預應力箱梁的製作工藝

預應力箱梁的現澆施工工藝
1．地基處理
地基處理的方式根據箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。地基處理形式有①地基換填壓實；②砼條形基礎；③樁基礎加砼橫梁等。
地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或砼澆注和養生過程中滴水對地基的影響。
2．支架
用於砼箱梁施工的支架主要有①用萬能桿件進行拼裝；②強力支柱與桁架，工字鋼的組合體系；③貝雷片拼裝；④輕型門式支架；⑤其它鋼木混合結構。確定採用何類支架必須根據現有材料設備情況及工程特點。目前輕型門型支架應用較多。
支架的布置根據梁截面大小並通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體砼重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等），作用模板、支架上的風力，及其它可能產生的荷載（如雪荷載，保證設施荷載）等。
支架應根據技術凳耐爛棗漏規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。
支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U型頂托等，卸落設備尤畝鄭其要注意有足夠的強度。
3．模板
模板由底模、側模及內模三個部分組成，一般預先分別製作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或稜角處採用木模板。
模板的欏木採用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75cm左右為宜，具體的布置需根據箱梁截面尺寸確立，並通過計算對模板的強度、剛度進行驗算。
模板的支撐應該牢固，對於翼板或頂板採用框架式木支撐。對於一次性澆注砼的箱梁，內模框架由設置在底模板上的預制塊支撐，預制塊砼強度同梁體同標號。對於腹板模板，應根據腹板高度設置對拉性桿，對拉性桿宜採用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁砼是外露砼，要注意砼外觀，各種接縫要緊密不漏漿，必要時在接縫間加密縫條。砼的脫掛劑應採用清潔的機油、肥皂水或其它質量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。
在箱梁的頂板和模隔板上要根據施工需要設置人孔，以便將內模拆出。由於箱梁底，側模板安裝後，有鋼筋、預應力筋，內模等多道工序，作業時間相對特長，往往等到澆注砼時，模板內有許多雜物，應採用空壓機進行清理，並可在底模板的適應位置設備一塊活動板，以便進行清理。
4．普通鋼筋、預應力筋
在安裝並調好底模及側模後，開始底、腹板普通鋼筋綁扎及預應力管道的預設，砼一次澆注時，在底、腹板鋼筋及預應力管道完成後，安裝內模，再綁扎頂板鋼筋及預應力管道。砼二次澆注時，底、腹板鋼筋及預應力管道完成後，澆注第一次砼，砼終凝後，再支內模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行砼的第二次澆注。
普通鋼筋及預應力筋按規范的要求做好各種試驗，並報請工程師批准，嚴格按設計圖紙的要求布設，對於腹板鋼筋一般根據其起吊能力，預先焊成鋼筋骨架，吊裝後再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎、焊接要符合技術規范的要求。
預應力管道採用鍍鋅鋼帶製作，預應力管道的位置按設計要求准確布設，並採用每隔50 cm一道的定位筋進行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。
錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，並與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，嗽叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆注砼時漏漿堵孔。
預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成後，要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。
預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可採用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可採用金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。
5．砼的澆注
箱梁施工前，應做砼的配合比設計及各種材料試驗，並報請工程師批准，並根據實際情況進行綜合比較確定箱梁砼採用一次、兩次或三次澆注。
箱梁砼砼方量較大，砼拌和宜採用拌和站拌和，或採用若干拌和機組成拌和機組進行拌和，運輸採用砼罐車運輸，砼泵車泵送入模，砼澆注前必要對拌和站、泵車等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成砼澆注過程中斷。
砼澆注時要安排好澆注順序，其澆注速度要確保下層砼初凝前覆蓋上層砼。一般為防止橋墩與支架發沉降差而導致墩頂處梁體砼產生裂縫，應自跨中向兩邊墩台連續澆注。砼分次澆注時，第二次砼澆注時，應將接觸面上第一次砼鑿毛，清除浮漿。
砼的振搗採用插入式振搗器進行，振搗器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，並插入下層砼5-10cm。對於每一個振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，也不得超振。振搗時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振搗器運送砼。對於錨下砼及預應力管道下的砼振搗要特別仔細，保證砼密實，由於該處鋼筋密、空隙小，振搗棒一般要選用小直徑的。
6．張拉
在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，並每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。
當梁體砼強度達到設計規定的張拉強度（試壓與梁體同條件養生的試件）時，方可進行張拉。
箱梁預應力的張拉採用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原因並加以調整後，方可繼續張拉。後張法預應力筋張拉時的理論伸長值為ΔL=PL/AyEg，P為預應力筋的平均張拉力，由於預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。
張拉的程序按技術規范的要求進行，一般為：
持荷5分鍾
0——>初應力——>105σk ——> σk
張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定，如超過應更換鋼絲或採取其它工程師同意的補救措施。
張拉順序按圖紙要求進行，無明確規定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。
7．壓漿、封錨
張拉完成後要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規范及試驗標准中要求控制。一般宜採用525普通硅酸鹽水泥，水灰比0.4—0.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。
壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.5—0.7Mpa，當孔道較長或輸漿管較長時，壓力可大些，反之可小些。每個孔道壓漿到最大壓力後，應有一定的穩定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。並使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。
壓漿完成後，應漿錨具周圍沖洗干凈並鑿毛，設置鋼筋網，澆注封錨砼。

⑷ 後張法預應力預制箱梁台座施工方案

現澆混凝土箱梁預應力張拉施工方案
一、 工程概況
某快速路某合同段二號橋為現澆預應力連續剛構箱梁，左幅橋面寬17.0m～
20.75m，底板寬12.0m~15.75m，右幅橋面寬17.0m，底板寬12.0m，梁高2.0m，梁
體採用50 號混凝土現澆。我合同段施工左右幅第二、三聯，和A 匝道橋第三聯，各
聯橋跨徑布置如下：
左二聯跨徑為：34.958＋41.334＋34.766＝111.058m;混凝土方量共1536.1m3；
左三聯跨徑為：42.128＋49.550＋41.036＝132.714m;混凝土方量共2277.7 m3；
右二聯跨徑為：35.058＋41.670＋35.226＝111.954m;混凝土方量共1472.2 m3；
右三聯跨徑為：42.836＋50.400＋38.099＝131.333m;混凝土方量共1799.7 m3；
A 匝道第三聯：4×36.000＝144.000m；混凝土方量共697.0 m3。
二、 箱梁施工方案及預應力工程概況
本合同段的二號橋箱梁為T 型連續剛構，A 匝道橋第三聯為連續梁。二號橋的
現澆支架採用貝雷桁架做為縱梁，支墩橫梁採用工字鋼，支撐結構為鋼管支墩，整
個結構簡稱貝雷支架，A 匝道橋採用碗扣式滿堂支架。二號橋按設計為整聯整體澆
築，但考慮到二號橋的箱梁混凝土量較大，最大的左三聯有2277 方，計劃分層澆築，
先澆底板、腹板和橫隔梁，然後澆頂板，一次張拉，預應力鋼束採用12—Φj15.24
鋼絞線，鋼絞線標准強度為b MPa
y R = 1860 ，張拉端錨具為OVM15-12，成孔材料為
內徑Φ90mm 金屬波紋管；A 匝道橋第三聯按圖紙設計分四段澆築，分段張拉，預應
力鋼束採用17 — Φ j15.24 和4 — Φ j15.24 鋼絞線， 鋼絞線標准強度為
b MPa
y R = 1860 ，張拉端錨具為OVM15-17和BM15-4，成孔材料為內徑Φ90mm 和70mm
×19mm 金屬波紋管。預應力鋼束和錨具具體數量見附表1（預應力工程要素表）。
三、 波紋管及錨板安裝：
1. 波紋管的安裝應和鋼筋安裝同時進行，要注意組織好鋼筋和波紋管安裝順
序。
2. 預應力管道採用預埋波紋管，波紋管是用薄帶鋼用卷管機經成型機壓波捲成
型，具有質量輕、剛度好、彎折方便、連接簡單、摩阻系數舉脊小等優點。Φ90mm 圓形
波紋管允許製造偏差＋0.5mm，壁厚0.3mm；70mm×19mm 扁形波紋管允許偏差長邊±
1.0mm，短邊±0.5mm，壁厚0.3mm。波紋管外觀應清潔，內外表面無油污，無引起
銹蝕的附著物，無孔洞和不規則的折皺，咬口無開裂、無脫扣。波紋管的接長可采
用大一號的同型波紋管作為接頭管，接頭管的長度，管徑90mm 取30cm，兩端用密
封膠帶封裹，以防接頭處漏漿。
3. 波紋管加工後，要妥善保管，要有防雨措施，不能放在有水或潮濕的地方，
防止管道生銹。
4. 波紋管按設計編號逐一安裝，安裝時嚴格按圖紙設計給定孔道坐標位置固
定，要求保證安裝的豎向，橫向准確性，平彎、豎彎的地方要按設計設置准確的轉
彎半徑。同時用井字固定鋼筋固定，定位鋼筋每50cm 一道，彎道地方適當加密。定
位鋼筋要與梁體鋼筋用電焊焊牢，管道與定位鋼筋用鉛絲綁扎牢固，防止管道移動。
5. 波紋管安裝時，要確保管內無雜物，管道敞口處，採用塑料膠布封堵。
6. 在每束波紋管在波峰處安裝排漿管，排漿管用φ16mm 塑料管製作，管口用
塑料膠布嚴密封裹，防止進漿。
7. 施工中要注意保護波紋管，施工人員不得進行踩蹋或用工具敲擊。或發現波
紋管局部變形，要及時進行更換處理。
8. 波紋管在安裝時，如與普通構造鋼筋發生矛盾時，應在現場技術人員同意的
前提下將普通鋼筋適當移位，以確保波紋管孔道位置准確。
9. 安裝時波紋管要遠離電焊，切忌將波紋管當做接地導線，不可避免需正嫌滲電焊時
要用濕布保護好波紋管，若發現有孔洞，要及時用塑料膠布纏裹防漏。
10. 兩端安裝錨墊板及加強螺旋筋，並按每種錨具的規格將其固定（各錨具
規格可見附表2）。錨墊板要牢固地安裝在端頭模板上，定位螺者碧栓要擰緊，墊板要與
孔道嚴格對中，並與孔道端部垂直，不能錯位。錨墊板上的灌漿孔要採取封堵措施，
可用棉花塞堵。
四、 鋼絞線下料和穿束：
1. 鋼絞線的存放應有防雨措施，不能直接放在泥地上或露天堆放，以防生銹。
2. 鋼絞線下料時，群錨每端伸出孔道外80cm，扁錨伸出孔道外20cm。下料長
度誤差控制在5cm 內。
3. 鋼絞線下料採用砂輪鋸切割，在切口的兩側5cm 處預先用扎絲綁牢，防止切
割後切口鬆散。下好料的鋼絞線下面必須墊木板或方木，防止泥土弄臟。
4. 鋼絞線編束時，鋼束要順直，不得扭結，其頭部要適當後錯位，形成一圓順
的尖端，用電焊焊固，並用塑料膠布纏裹嚴密、結實，每隔2m 綁一道扎絲。
5. 穿束前要對孔道進行清孔，可用空壓機向孔道內吹氣，將雜物吹出。
6. 穿束時用薄鋼板製做成子彈頭的套管，套在鋼絞線端部。穿束採用卷揚機牽
引，鋼絞線應排列理順，整體穿束。
7. 澆築混凝土前要嚴格全面的對波紋管進行檢查，包括坐標位置，線型，彎起
半徑和密封性。在混凝土澆注過程中，要注意保護波紋管，施工人員不得隨意踩蹋，
不能用振搗棒碰波紋管，防止管道移位或管道漏漿。澆築過程中,在混凝土初凝前需
要採用卷揚機等機械前後拉動鋼絞線,以達到破壞管道內漏漿的凝固過程的作用。
五、 張拉前准備：
1. 構件檢查、清理：
1) 張拉前，必須對混凝土構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標准要求；張
拉箱梁混凝土強度要求達到設計強度的100％。
2) 張拉前檢查錨墊板和孔道的位置必須正確，灌漿孔和排氣孔應滿足施工要
求，孔道應暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸板面上的焊渣、混凝土殘渣等要
清除干凈。
3) 張拉前要掌握梁體彈性變形的方向，檢查模板與支架是否有約束梁體變形的
地方，比如拆除側模，解除支座鎖。
2. 張拉設備的選用和校驗：
1) 千斤頂：張拉OVM15-12 和OVM15-17 型預應力束的千斤頂採用兩台
YCW400B-200 千斤頂，張拉BM15-4 採用一台YDC240QX 千斤頂，千斤頂技術性能參
數和安裝空間要求見下表：
型號
公稱
張拉
力
KN
公稱
油壓
Mpa
張拉活
塞面積
m2
回程活
塞面積
m2
回程
油壓
Mpa
穿心
孔徑
mm
張拉
行程
mm
主機
質量
kg
主
機
外
形
尺
寸
mm
最小
工作
空間
mm
鋼絞
線預
留長
mm
YCW400B 3956 52
7.607
×10-2
4.592
×10-2
<25 175 200 270
400
×
432
1320
×
265
620
YDC240QX 240 50
4.771
×10-3
18 200 20.5 200
2) 電動油泵：採用兩台ZB4-500 電動機高壓油泵，此型油泵為軸向塞泵，主要
由節流閥、溢流閥、油壓表、單向閥組成基本迴路，主要技術性能見下表：
直徑 mm 10 型號 Y100 L2-4
柱塞 行程 mm 6.8 功率 kW 3
個數 個 2×3
電
動
機轉數 r/min 1430
油泵轉數 r/min 1430 用油種類 10 號或20 號機械油
理論排量 mL/r 3.2 油箱容量 L 42
額定油壓 MPa 50 質量 kg 120
額定排量 L/min 2×2
外形 mm
745×494×
1052
3) 壓力表：選用國家定型標准產品，常用Y-60 型大表面壓力表。壓力表上的
讀數反映出張拉油缸工作活塞上單位面積所受的壓力，壓力讀數與張拉力關系可按
下式計算：
n
y
n A
N
p =
式中： n p ——壓力表讀數，MPa；
y N ——預應力筋的張拉力，N；
n A ——張拉油缸活塞受力面積，mm2。
4) 校驗：由於油缸與活塞之間有一定的摩阻力，因此實際作用力要比理論的為
小，為正確控制張拉力，採用校驗標定的方法測定油壓千斤頂的實際作用力與油壓
表讀數的關系，校驗時，應將千斤頂及配套使用的油泵、油壓表一起進行，校驗成
果作為實際張拉力的計算公式。檢驗應送具備此項資質的單位進行。在下列情況之
一時，應進行校驗：
(1) 使用新的或剛修復的油壓表；
(2) 使用新的或剛修復的千斤頂；
(3) 油壓表指針不能退回零點時；
(4) 經常使用，達兩個月時；
(5) 張拉過程中發生預應力筋實然斷裂時；
(6) 計算值與實測值兩者相差懸殊時；
(7) 改變千斤頂與油泵的組合時；
(8) 長期停用，重新啟用時；
(9) 其他，認為有必要時。
5) 設備的檢查：
(1) 油量應充足，並應使用油泵用優質礦物油；
(2) 千斤頂與油泵以及高壓油管兩端連接器的灰塵予以清除；
(3) 應排除油泵內的空氣；
(4) 不能有漏油現象；
(5) 操作人員應熟悉油泵的操作順序。
6) 電動油泵使用注意事項：
(1) 運輸過程中翻倒時，一般不能再使用；
(2) 供給油箱的油，應使用油泵用優質礦物油；
(3) 啟動電動機時，應確認流量調整把手並緩慢進行，而且壓力不能超過規定；
(4) 事先核對電源的電極和電壓，而且不得拆掉軟線的插頭來使用；
(5) 開動張拉側控制閥時，應一邊看壓力表，一邊慢慢打開；
(6) 試運轉與排氣：開機前泵內各容油空間都充有空氣，將影響壓力不穩，要不
斷打開控制閥，令油泵空運轉至油液中無空氣為止。
7) 張拉用臨時設備：
(1) 檢查是否保證有所需的電源；
(2) 檢查是否確保有張拉裝置的作業空間；
(3) 檢查作業腳手架是否齊備、安全；
(4) 准備好平面和垂直搬運工具；
(5) 用作千斤頂的起吊裝置，注意准備好倒鏈、扒桿、繩索等；
(6) 張拉設備不能被雨淋濕，要准備有防雨設備；
(7) 准備兩端張拉時傳令和溝通用的對講機。
3. 張拉順序：
張拉順序要按設計圖規定的順序進行張拉，同時遵循均勻對稱、偏心荷載小的
原則。由於設計圖上規定的張拉順序比較粗，二號橋為N2-N1-N3，具體二號橋張拉
順序以右二聯為例，可見下圖，其它幾聯的張拉可參照此順序進行：
23 19 21
11 7 9
35 31 33 29 25 27
5 1 3
17 13 15 16 14 18
4 2 6
28 26 30 34 32 36
10 8 12
22 20 24
1 1 1
2 2 2
3 3 3 3 3 3
2 2 2
1 1 1 1 1 1
2 2 2
3 3 3 3 3 3
2 2 2
1 1 1
A 匝道橋為單向張拉，張拉順序設計圖未規定，按照以上的張拉順序原則，先
張拉扁錨預應力束，再張拉群錨預應力束，以最後一段為例，見下圖所示：
17
13
15
19 20
16
14
18
11 9 3 1 2 4 10 12
7 5 6 8
4. 張拉力和張拉伸長量計算：
1) 預應力筋張拉端張拉力按下式計算：
P = ×A × n × b ÷1000 k g σ
式中： P——張拉端張拉力，KN；
k σ ——張拉控制應力，二號橋按圖紙取1357.8Mpa，A 匝道橋按圖紙取
1395Mpa；
g A ——每根預應力筋截面積，Φj15.24 取139.98mm2；
n——預應力束根數，二號橋12—Φj15.24 取12，A 匝道橋17—Φ
j15.24 取17，4—Φj15.24 取1；
b——超張拉系數，不超張拉，取1.0。
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算，則：
2.28 10 KN
1000
1357.8 139.98 12 1.0 × 3
× × ×
P = ＝
2) 預應力筋平均張拉力按下式計算：
μθ
μθ
+
×
=
+
Lk
P P e
Lk
P
(1 ( ) )
式中： P P ——平均張拉力，N；
P——張拉端張拉力，KN；
L ——孔道長度，m；
θ ——孔道轉角與切線的夾角之和，rad；
k ——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數，計算取0.0015；
μ ——預應力筋與孔道壁的摩擦系數，計算取0.20～0.25，需做摩阻
力試驗確定，摩阻力試驗見下部分所述。
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算：
其中孔道長度取L＝111.173m，夾角之和為θ ＝1.13，摩擦系數取μ ＝0.25，則：
2.042 10 KN
(0.0015 111.173 0.25 1.13)/2
2.28 10 (1 ) 3
3 (0.0015 111.173 0.25 1.13) / 2
×
× + ×
× ×
=
× + ×
＝ P e P
3) 孔道摩阻力試驗:
用千斤頂測定曲線孔道摩阻時，測試步驟如下：
(1) 梁的兩端裝千斤頂（不裝工作錨）後同時充油，保持一定數值（約4Mpa）。
(2) 甲端封閉，乙端張拉。張拉時分級升壓，直至張拉控制應力。如此反復進行
3 次，取兩端壓力差的平均值。
(3) 仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，取兩端3 次壓力差的平均值。
(4) 將上述兩次壓力差平均值再次平均，即為孔道摩阻力的測定值。
數據處理：
如以上摩阻力測定值為c P ，則：
＝ (1 (Lk+μθ )）
c P P e
可根據上式計算出μ 值。
4) 預應力筋理論伸長值：（每束鋼絞線理論伸長值見附表3）
y g
p
A E
P L
L
×
×
Δ =
式中：ΔL——預應力筋理論伸長值，cm；
P P ——平均張拉力，N；
L ——孔道長度，cm；
y A ——每束預應力筋截面積， y A ＝A n g × ，m2；
g E — — 預應力筋的彈性模量， Φ j15.24 鋼絞線按試驗結果取
198000Mpa；
以二號橋右二聯NO.2 鋼束為例進行計算：
其中孔道長度取L＝111.173m，平均張拉力為P P ＝2.042×103KN，則：
L 0.683m
139.98 12 10 198000 10
2.042 10 111.173
-6 6
6
＝
× × × ×
× ×
Δ =
5) 實際預應力筋伸長值的量測及計算方法：
預應力筋張拉前，先調整到初應力0 σ （取控制應力值的20％）再開始張拉和量
測伸長值。實際伸長值為張拉時量測的伸長值加上初應力時的推算伸長值。
1 2 ΔL = ΔL＋ΔL
式中： 1 ΔL ——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值，cm；
2 ΔL ——初應力時推算伸長值，cm。（採用應力值20%到40%的實測伸長
值替代）
六、 張拉過程：
1. 順序安裝：安裝工作錨錨板和夾片；安裝限位板；安裝千斤頂；安裝工具錨
組件；
1) 錨環及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥砂等
雜物；
2) 鋼絞線外伸部分要保持干凈，施工人員不得隨意進行踩蹋；
3) 工作錨必須准確放在錨墊板的定位槽內，並與孔道對中，每個錨孔中，每個
錨孔裝入夾片拼用膠圈套好。穿入工作錨的鋼絞線要順直，對號入座，不得使鋼絞
線扭結交叉。先安裝內圈的夾片，再安裝外圈的夾片，最後用內徑稍大於鋼絞線的
鐵管穿入鋼絞線，向前輕擊頂緊夾片；
4) 限位板要與錨環對中，不得錯開；
5) 安裝千斤頂於孔道中線對位，注意不要接錯大、小油缸。安裝千斤頂時，不
要推拉油管及接頭，油管要順暢，不得扭結成團；
6) 工具錨安裝前，應將千斤頂活塞伸出3～5cm，鋼絞線穿入工具錨時，要對
號入座，鋼絞線的位置要與工具錨孔的位置對應，千斤頂內鋼絞線要相互平行；
7) 為保證完成張拉後，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻地
塗一層厚約1mm 的潤滑劑，也可在工具錨的錨孔中塗潤滑劑；
8) 工具錨的夾片與工作錨的夾片應分開放置，不得混淆。每次安裝前要對夾片
進行檢查，如有裂紋及齒尖損壞等現象，應及時更換；
2. 將B 路回油閥打開，A 路截止閥關閉即可啟動油泵電機，向張拉缸供油進行
張拉；同時調節節流閥，以控制油壓高低和張拉速度；
3. 在活塞外伸時，工具錨夾片可自行夾緊鋼絞線。工作錨中的夾片此時因受限
位板的支托，只可被帶出一些而不會退出很多；
4. 先調整到初應力0 σ （取控制應力值的20％）再開始張拉和量測伸長值；
5. 當活塞行程還餘10mm～20mm 時，即停止向A 路供油，此時可將節流閥迴旋，
同進轉回回油閥，A 路壓力降至零點。由於鋼絞線束的加縮，活塞被接回若干長度，
一般為6mm 左右，這時工作錨的夾片被帶入錨板內而自行夾緊；
6. B 路關閉截止閥，節流閥控制升壓，活塞回程，留10mm～20mm 即可停泵；
7. 如果鋼絞線張拉長度較短，一次張拉就可達到張拉控制應力k σ ；如果一次
張拉達不到設計要求，則進行多次張拉；此時，自動工具錨的夾片已與錨板自行脫
離，因此二次張拉前需將工具錨平片重新推入工具板錐孔中，然後重復以上步驟，
直到達到設計張拉力後，持荷5 分鍾，如油壓有點下降則加油到張拉力後可錨固。
當張拉的鋼絞線為一端張拉時錨固可直接緩慢釋放油缸壓力到零；當兩端張拉鋼絞
線時必須分端錨固，即先將一端張拉錨固後，再將別一端補足控制應力值後進行錨
固；
8. 張拉時進行雙控，以張拉力控制為主，以張拉時的實際伸長值與理論伸長值
進行校核，鋼絞線束實際伸長值與理論伸長值相差要控制在6％以內方可進行錨固，
否則暫停張拉，查明原因並採取措施加以調整後，再續繼張拉。
截止閥
（回油閥）
節流閥
安全閥
壓力表
單向閥
電動油泵A B
墊環
限位板
工作錨夾片
工作錨板
螺旋筋
鋼絞線
波紋管
油缸活塞墊環
工具錨板
工具錨夾片
七、 孔道壓漿：
箱梁張拉完成後，留一天時間觀察預應力鋼絞線和錨具穩定後，即可進行。
1. 壓漿前的准備：
1) 割掉錨外鋼絲：露出錨具的多餘鋼絞線，應採用砂輪鋸切割掉，不宜採用電
弧焊等燒割方式，以免鋼絞線過熱產生滑絲，鋼絞線切割後余留約2cm。
2) 封錨：錨具外邊的間隙應用水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。
3) 沖洗孔道：在壓漿前應用壓力水沖洗管道，以排除管道內雜物，如果管道內
有油污，應採用含鹼水沖洗，以保證管道暢通。沖洗後用空壓機使用不含油的壓縮
空氣吹去管道內積水，但要使孔道保持濕潤，以使水泥漿與孔壁結合良好。
2. 水泥漿拌制：
1) 配合比：水泥漿的試配強度採用M40。水泥漿的水灰比為0.47，並加入2％
減水劑和10％膨脹劑。水泥漿泌水率不得大於3%，其稠度應控制在14～18s 間。
2) 拌和：先下水再下水泥，拌和時間不少於1 分鍾，灰漿過篩後存放於儲漿桶
內，儲漿桶內灰漿要低速攪拌，保持足夠數量的漿體以保證一根管道的漿能一次連
續壓完。水泥漿自拌制到壓入孔道間隔時間不得超過40 分鍾。
3. 壓漿工藝：
1) 壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿前先將壓漿泵試開一次，運

⑸ 預應力混凝土箱梁預制施工技術及質量控制

1. 工程概括
老松線嘎呀河大橋處在半徑為1700 m的平曲線內，與水流交角65°，橋梁全長337 m，橋面寬12.25m×2，跨徑30m，採用後張法預應力箱形組合梁，每跨共有8榀。每榀箱形梁均長29.60 m,頂寬2.4m，底寬1.0m，高1.6m，重約88t，每榀箱形梁(中跨連續端)，腹板有8個正彎矩預應力鋼束，頂板有10個負彎矩預應力鋼束，鋼束採用4 s15.2、5 s15.2低鬆弛鋼絞線，錨具採用OVM15-4、OVM15-5型錨具。考慮運輸困難，採用現場立式預制。
2. 施工准備
充分做好施工前的准備工作是箱梁能夠保質保量順利預制的重要條件。主要有進行場地硬化，台座施工，原材料的復試，機械設備調試，技術准備等多項工作。
2.1箱梁預制場地准備和台座施工。由於預制箱梁的場地為橋頭引道，路基填料全為砂礫，壓實度滿足要求猜前，所以直接整平碾壓。每個台座1.5m寬范圍內採用20cm厚碎石和20cm厚C25混凝土進行處理。台座兩端部採用50cm厚C25混凝土加厚處理。
2.2原材料復試。為保證箱梁的質量，對其原材料進行了分批分次復試。檢驗結果表明，鋼筋和鋼絞線的物理力學性能均符合規范要求。錨墊板、螺旋筋、錨具外觀及尺寸均符合設計要求，物理力學性能也符合國家標准。除此之外，鋼筋對焊，搭接焊，按每100個和200個接頭為一批進行檢驗，檢驗結果均符合規范和設計要求。
2.3混凝土配合比。此次箱梁預制採用C50混凝土，其施工配合比為：水：水泥：砂：石=183：492：604：1172（單位：kg/m3）,同時加入4kg/m3的外加劑，坍落度控制在110~130mm,砂率為34.0%，經28d標養室養護後測其抗壓強度值在60.4MPa以上。
2. 4機械設備。
主要機械設備如下：
電焊機：6台，鋼筋彎曲機：2台，鋼筋切斷機：1台，鋼筋調直機：1台，附著式振搗器：40個功率1.2kw，插入式振搗器：2 個直徑52mm、2個直徑36mm，千斤頂：4個YCW100型。在施工前應做好設備的檢驗和調試工作。
3. 箱梁預制過程
施工順序：台座製作→鋼筋綁扎→安裝模板→澆築混凝土→養護→張拉
3.1鋼筋工程。主筋和箍筋按施工圖尺寸下料，運至施工現場。在台座上進行綁扎或焊接成型，待鋼筋骨架安裝完成後，按設計坐標進行預應力管道安裝。預應力管道採用塑料波紋管，波紋管的接頭處用防水膠布纏裹嚴密，以防漏漿，波紋管用 8的鋼筋定位，其間距控制在0.5m。最後固定螺旋筋和錨墊板，保證縱向順直。為保證鋼筋的保護層厚度，鋼筋與模板間必須採用塑料墊塊。鋼筋保護層厚度應滿足；側面：凈25mm，底面：凈30mm，頂面：凈25mm。
3.2模板工程。箱梁模板採用定型剛模，中梁1套，邊梁1套。箱梁鋼模由模板廠加工，並在廠內試拼，鋼模側向彎曲不大於10mm，模板接縫嚴密，板面錯台小於1cm。運到現場後，塗上脫模劑，由吊車將模板吊起，在人工的配合下，安裝到位，並用木模支墊調平。其底模與鋼模的接縫，事先嵌入2mm厚的膠皮，防止漏漿。鋼模安裝完後，在每塊模板的上下，用 20的拉筋拉緊。兩側用定型螺絲加固，並調整其順直度。最後用63×8的角鋼，將附著式振搗器平行布置在兩側模板上，不同模板，同一斷面上的振搗器也要平行布置，單側用20個，共用40個。
3.3混凝土工程。混凝土澆築採用混凝土運輸車和吊車輸送入模，全斷面連續由一端向另一端澆築。混凝土入模應均勻，不準出現堆積現象，每層厚度不宜超過25cm。兩側附著式振搗器應同時開動，連續振動1～2min，當混凝土表面出現浮漿時停納慎止振動。梁端和梁腹輔以插入式振搗器，其插點布置為行列式，每一插點控制在20～30s，要快插慢拔，嚴禁觸碰鋼筋和模板及波紋管，直到混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為止洞兆敬，插入下層混凝土的深度不小於5cm。箱梁拆模後，用土工布遮蓋，保持混凝土表面經常處於濕潤狀態，養護時間不少於7d。
3.4預應力工程
（1）鋼絞線張拉。預應力施工是整個箱梁預制的最後一道工序，必須待混凝土強度達到設計強度標准值的100%時才可以進行張拉，並嚴格控制施工過程。預應力張拉控制採取一次兩端同時、同步對稱張拉，應力控制，伸長值校核。張拉程序為：0→0.1δk→0.2δk→δk持荷5min錨固，張拉控制應力δk=（1395MPa 錨口預應力損失）。張拉順序按施工圖，保證構件不扭或側彎，結構不變位，盡量減少張拉設備移動次數。實測伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%以內。
（2）預應力孔道壓漿及封錨。張拉完畢後，應及時壓漿，以避免預應力鋼絞線銹蝕或松馳，不超過24h為宜。灌漿前孔道保持干凈、濕潤。水泥凈漿水灰比為0.37，摻入4%的膨脹劑和1%的減水劑，攪拌後3h泌水率控制在2%。壓漿應先壓下面孔道，後壓上面孔道，灌漿時要緩慢、均勻和連續進行，並應排氣通暢，集中一處的孔道一次壓完，壓漿作業過程中不允許中斷，灌滿孔道並封閉排氣孔後，再繼續加壓至0.5MPa～0.7MPa，稍後再封閉灌漿孔。
灌漿完畢後，用砂輪鋸將多餘的鋼鉸線截斷，梁端部沖洗干凈並鑿毛，若預制邊跨非連續端箱梁時，綁扎端部鋼筋，測量梁長，立好封端模板，進行砼灌注及養護。
4. 質量控制
為保證箱梁的預制質量，我標段項目部組成以質安室、實驗室、技術室三位一體的技術質量保證體系，並進一步明確在箱梁預制施工中的職責。
（1）成立質量管理小組，由質安室對每一道工序進行嚴格檢查，並經現場監理確認合格後方可進行下道工序施工。
（2）增加實驗頻率，加強實驗管理。從原材料的復試， 到鋼筋拉伸實驗，混凝土抗壓強度實驗等，嚴格按規范要求實施。
（3）加強技術交底，每道工序先交底後實施，並有相關人員復合。對施工人員加強技術培訓。
以上三方面組成的質量保證體系，通過定量進行質量跟蹤，從而加強了施工過程中的質量控制，從根本上保證了箱梁的質量。
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

⑹ 預應力鋼絞線退張應注意些什麼需要些什麼設備及工具

注意事項：
1、在工程施工前，組織相關人員進行安全培訓，學習有關先張梁的技術及安全規定。在每次張拉前要安排專人進行鋼絞線、千斤頂、張拉台座、橫梁等設施進行檢查，發現問題及時處理。
2、進場人員必須戴安全帽。
3、張拉操作前，周圍應設置的警戒標志，並設專人照應現場安全。台座兩端兩外側鋼絞線45度夾角輻射的扇形危險區。張拉和錨固操作人員必須站在側面安全處，嚴禁圍觀和閑雜人員進入張拉操作區，以防鋼絞線崩斷夾具滑脫傷人。
4、張拉操作人員不宜頻繁更換，應保持相對穩定和訓練操作。
5、臨時用電要求一律用「三相五線」制配線，每個臨時配電板（箱）必須全部安裝靈敏漏電保護器。
6、各種電動機機械必須有接地裝置。定期檢查，確保無故障後方能開動使用。遇停電或下班休息時，必須拉閘加鎖。電機機械嚴格按「一機一閘制」 接線。
7、現場施工期間，必須將施工設備電源、照明電源、辦公用電源以及電燈電源分別設置電盤作出標識。拆接電源時，由專職電工負責，其他人員不準任意拆接。
8、 遇暴風雨、雷襲、濃霧和 6 級以上大風時，應停止施工作業。
施工方法
1、鋼絞線下料長度鋼絞線下料前應根據台座設備的具體情況下料，下料長度在計算時考慮構件台座長度、錨夾具長度和外露長度等。下料時首先將鋼絞線拉直，然後用鋼尺量測進行下料。下料在平直的場地進行，在用砂輪機切割,切割點兩側各5cm處用鐵線綁扎緊，避免鋼絞線切斷後散頭，鋼絞線採用人工入模，穿束的順序由里向外。每根鋼絞線兩端要做出記號、編號，穿束後時應根據圖紙標識安裝塑料管進行預應力失效處理。
2、張拉程序張拉程序為0 → 初應力 → σcon（持荷2min錨固）其中σcon為張拉時的控制應力值，包括預應力損失。

⑺ 橋梁施工需要哪些設備

1、基礎施工機械
（1）振動打樁機：也稱振動沉樁機。它具有若干對偏心輪，每對偏心輪都按相反方向高速同步轉動，所產生的離心力在水平方向相互抵消，在鉛垂方向則疊加，從而產生鉛垂的激振力，有電動與液壓兩種，振動力1～5兆牛不等。在橋梁的管柱或管樁基礎中廣泛使用。
（2）沖擊式打樁機：使用單打或復打的蒸汽錘，柴油打樁機因不需配用鍋爐或空氣壓縮機，錘重可達6～8噸，新產品有15噸的。
（3）灌注樁鑽孔機：除用於鑽孔灌注樁外，還可為管柱在基岩上鑽孔錨固。有旋轉、沖擊和沖抓等型式，還有將鑽機置在鑽孔中的潛水式鑽機。各式鑽機可用電動或液壓作動力。一般土中鑽孔多用旋轉鑽機配以旋轉式鑽頭；在礫石中鑽孔多用沖擊式或沖抓式鑽機；在基岩上鑽孔可用沖擊式鑽機或用配牙輪鑽頭的旋轉鑽機。
（4）空氣吸泥機：其原理是將高壓空氣送進吸泥管內下端，使之和水混合，以減輕管內混合液的比重，從而產生管內外壓力差，使管外水流挾泥沙、碎石進入管內，沿管上升，從上口排出。它適用於圍堰、沉井、或管柱內排除泥沙。中國南京長江橋修建沉井基礎時，曾以高壓射水沖碎基岩,用直徑0.42米的吸泥機將重達150公斤的條狀塊石排出。
（5）自升式水上平台。將帶有立柱的特製平台（即船體）浮運到工地，其柱腳插入水底地層，平台可沿立柱升降，並能在不同的高程處固定在立柱上。這種平台不僅能為各種基礎作業在水面上提供場地，還可能為上部結構的架設提供支承點。
（6）各式專用作業船。水上吊船（或稱浮吊）不僅可用於基礎作業，而且還可用於上部結構的架設，吊重50噸至3000噸不等。打樁及拔樁船、混凝土拌合船、發電機組船、浮運基礎導向船等，在特大橋工地也常需配用。
2、墩台施工機械：
（1）就地現澆混凝土墩台所用機械與一般混凝土結構施工所用者相同。
（2）高橋墩現多使用滑升模板；
（3）攪拌混凝土可用拌合船或設在岸上的混凝土工廠（見混凝土製備設備）中進行。
（4）提升可用塔架、卷揚機、塔式或纜索起重機進行。
（5）拼裝式混凝土墩台所需的起重機，應連同基礎及上部結構的拼裝施工統一選用。
3、鋼橋製造和架設機械工廠製造鋼橋：
（1）需用軌行鑽床、胎型、卡具、鑽孔套樣板等（見鋼橋製造）。
（2）在工地懸臂拼裝時，常使用沿梁移動的動臂式起重機。
4、混凝土橋製造和架設機械在混凝土橋製造中：
（1）先張法預應力混凝土梁需要有專用張拉台架，後張法需要大噸位張拉千斤頂。混凝土橋架設所用機械則隨施工方法而不同。
（2）小跨梁架設機械鐵路小跨梁均採用鐵路架橋機架設。
（3）分片架設的公路梁常用兩台在低位棧橋或地面軌道上行走的龍門起重機吊架；或先架輕便鋼梁作腳手，再沿輕便鋼梁將梁片滑運到橋跨之內就位。

⑻ 先張法預應力混凝土箱梁預制要求有哪些

6.2 先張法預應力混凝土箱梁預制
6.2.1 先張法預應力混凝土簡支梁應採用整拉整放或單拉整放工藝製造。
6.2.2 制梁工藝設備應符合下列規定：
1 張拉台座應能滿足直線或折線配筋的張拉工藝要求，並與張拉各階段的受力狀態相適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力後的最大撓度不得大於2mm。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。
2 制梁模板應符合本指南第6.1.5條的規定。
3 預應力設備選用及校正應符合本指南第6.1.8條的有關規定。
6.2.3 先張法預應力混凝土簡支梁原材料的檢驗應符合本指南第6.1.2條的有關規定。
6.2.4 鋼筋安裝的允許偏差應符合本指南第6.1.3條的有關規定。
6.2.5 預應力鋼筋的下料長度應根據工藝設備的具體尺寸計算確定。鋼絞線應在拉直條件下切斷，切斷前宜在切口兩端用鐵絲扎緊，不得使用電弧焊切割。下料長度偏差：
對於張拉螺桿工藝，其絕對值不大於張拉時彈性伸長值的2%，且不大於5mm。
對於工具錨工藝為±50mm。
6.2.6 預應力筋安裝應符合下列規定：
1 預應力筋連同隔離套管應在鋼筋骨架完成後一並穿入就位。隔離套管內端應堵塞嚴密。隔離套管外端應穿出分絲板以外50～150mm加以固定。梁體內隔離套管長度及位置允許偏差為±20mm。
2 預應力筋保護層厚度應滿足設計要求。
3 預應力筋穿入就位後，嚴禁使用電弧焊在梁體鋼筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。
6.2.7 制梁開始前應完成下列准備工作：
1 調整張拉橫梁及錨板位置，使錨板上預應力筋重心位置與所制梁型的預應力筋重心設計位置相一致，在跨中4m范圍內不得大於1mm，其他部位不得大於3mm。。
2 張拉中使用的工具和錨具均應作外觀或探傷檢測。
3 應定期測定整拉整放工藝中的頂銷回縮值。
4 折線配筋的先張梁，應對轉轍器作外觀和探傷檢查，並檢查安裝位置的准確性，各方向位置與設計位置的偏差應小於2mm。
6.2.8 預應力鋼絞線按整拉整放工藝時，其張拉程序應符合下列規定：
1 單束應力調整：鋼絞線分束後，各鋼絞線束應作單束初調，初調應力可為0.15～0.3倍抗拉極限強度，並保持則沒畝各束應力一致。
2 整體控制張拉：控制張拉應力應按設計的有效預應力及各項實際應力損失之和計算確定。鎖定後鋼絞線錨下應力不得大於0.75倍抗拉極限強度。
6.2.9 預應力鋼絞線按單拉整放工藝施工時，其張拉程序應符合下列規定：
1 單束應力初調：利用張拉工具，將預應力筋分束錨固於兩端錨板上。用千斤頂頂橫梁，行程不小於150mm，然後鎖定。當採用楔塊放鬆預應力時，應將楔塊處於楔緊狀態後鎖定，其放鬆尺寸不小於150mm為宜。
2 單束控制張拉：控制張拉應力應按設計的有效預應力及各項實際應力損失之和計算，鎖定後鋼絞線錨下應力不得大於0.75倍抗拉極限強度，拉到控制應力後鎖定。
6.2.10 控制張拉應以控制應力為主，測量伸長值為校核，當實測值與理論計算值相差大於±6%，應查明原因，及時處理後再繼續張拉。張拉完畢後，宜及時澆築混凝土。澆築前，應抽查張拉應力。當發現應力值與允孫森許值相差超過±3%時，應重拉。
6.2.11 梁體混凝土施工應符合本指南第6.1.6條的規定。
6.2.12 放鬆預應力筋應符合下列規定：
1 梁體混凝土應達到設計要求的強度和相應的彈性模量值。
2 當採用楔塊放鬆預應力筋時，應控制楔塊同步緩慢滑出。
3 採用超頂法放鬆預應力筋時
1） 各台千斤頂必須配接單獨油路。
2） 同步頂升千斤頂，頂升的最大間隙不得大於2mm，以能松動自鎖螺母或插墊為度。先頂升的千斤頂應保壓持荷，直至全部千斤頂頂升。同步放鬆自鎖察虛螺母或插墊後，再同步放鬆各千斤頂，直到預應力筋全部放鬆為止。
3） 只有在千斤頂發生故障時才允許使用單束（根）放鬆預應力筋。放鬆時必須多次對稱循環進行，每循環逐束釋放的應力不超過總應力的1/4。
4 應按設計圖紙的規定順序放鬆直線或折線預應力筋。
5 預應力筋放鬆後應測量梁體上拱值。
6.2.13 先張法預應力混凝土簡支梁外形尺寸允許偏差和外觀質量應符合本指南表6.1.12-2和表6.1.12-3的規定。

⑼ 橋梁梁場需要哪些設備

梁場根據生產規模和構件的形式、規格、尺寸選擇加工用的機械設備。一般需配置混專凝土攪拌機/站、場屬內材料及混凝土運輸車輛、定型鋼模板、生產台座、預應力張拉設備、混凝土材料及鋼筋等材料試驗設備、混凝土震搗設備、龍門吊、汽車吊、蒸汽鍋爐、鋼筋切斷機、電/對焊機、彎曲機……

⑽ 橋墩，箱梁施工用到什麼機械設備

高架橋的墩抄台和箱梁之間放置了一個方形的槽鋼……那不是槽鋼，是鋼結構蓋梁來的。一般在下方有斜交道路時，不便佔道施工橋墩，把橋墩設置在被交道路以外或中央分割帶。蓋梁跨度較大時，採用鋼結構構件，在工廠製作，現場吊裝。類似於地鐵施工中的樁基托換技術。