什麼是車站連鎖設備的發展方向

① 聯鎖是什麼意思

「聯鎖指為了保證鐵路車站行車和調車鏈余作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。

聯鎖的簡介

實現為了保證鐵路車站棗氏行車和調車作業的安全的設備稱聯鎖設備，聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用，按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類，集中聯鎖按使用的器件不同又分為機械集中聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖等。

聯鎖的原理

聯鎖的原理是將兩凳喚散套鎖定裝置控制電路交叉連接，即：一個打開另一個鎖定，或者是只有在一個打開時另一個才能打開。

聯鎖的發展

車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。

隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。

② 車站聯鎖指的是什麼

在鐵路車站粗基早內，為了保證站內行車鋒辯和調車的安全，以及有效地利用站內股道線路岩雀，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，在鐵路車站的信號、道岔和進路三者間給以一定的相互制約關系，實施這種相互制約關系和技術稱為鐵路車站聯鎖技術，實現這種技術的設施，稱為車站聯鎖設備。在中國鐵路也稱為車站信號自動控制。

③ 什麼叫聯鎖聯鎖設備應滿足哪幾條要求

聯鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。實現這種關系的設備稱聯鎖設備。聯鎖設備除了保證作業安全外，還有提高作業效率和降低勞動強度等作用。按聯鎖機具的設置不同分為非集中聯鎖和集中聯鎖兩大類。

當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

(3)什麼是車站連鎖設備的發展方向擴展閱讀：

列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是區間；調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放。防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放。

主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

④ 鐵路車站聯鎖的概述

鐵路車站聯鎖是鐵路信號的重要組成部分。1843年英國首先採用機械集中聯鎖；1887年日本研製成功聯鎖箱設備;1904年美國開始采耐迅用電氣集中聯鎖;1929年美國開始使用繼電集中聯鎖。隨著電子計算機的發展和普及，目前有些國家已開始使用計算機聯鎖。
列車進站的進路，或出站的進路，都是由道岔的不同開通位置所確定的。因此，在進路入口處須有信號機。進站信號機防護的進路范圍為一整條站線，出發信號機防護的進路是應去區間，調車信號機則只是道岔區。當進路上的道岔開通位置符合進路要求，進路的線路空閑，並未安排同一股道的敵對進路，信號機才能開放，顯示綠燈或黃燈；昌慶此否則，信號機不能開放，即顯示紅燈，禁止列車進入。信號機開放後，進路上的道岔被鎖在進路要求的位置；而敵對進路也必須鎖閉，同時敵對進路的信號機不開放，顯示紅燈。列車駛入進路後，防護這條進路的信號機立即關閉，顯示差核紅燈，不允許其他列車再駛入。這種信號機，進路空閑情況和進路道岔的聯鎖關系，成為保證列車和機車車輛在車站范圍內的運行安全，以及有效地利用車站行車設備，提高車站通過能力的重要措施。

⑤ 什麼是聯鎖_聯鎖的介紹

聯鎖是為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，那麼你 對聯 鎖了解多少呢?以下是由我整理關於什麼是聯鎖的內容，希望大家喜歡!

什麼是聯鎖
聯鎖是為了保證行車安全，通過技術 方法 ，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又相互制約的關系，這種關系即為聯鎖。
聯鎖的設備
聯鎖(interlocking)在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。

聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。

列車進路和調車進路是由道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路;出站信兄拆號機防護的范圍是區間;調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。
聯鎖的運行
①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放;

②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放;

③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，搭塵友正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號;

④知槐列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯(Brickloyer Arms)車站裝設由薩克斯倍(Sax by)首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。

隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向;從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。

⑥ （）正在迅速發展，是車站聯鎖設備的發展方向

計算機聯鎖，是我國軌道交通聯鎖發展的主要方向。

⑦ 什麼是設備聯鎖啊

聯鎖的定義
為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系既聯鎖。

聯鎖設備
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程式控制制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。 聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。 列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的范圍是車站和列車接車進路；出站信號機防護的范圍是調車信號機防護的范圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。

信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求
①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放； ②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放； ③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號； ④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。 車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉•阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。 隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。 目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。

⑧ 什麼是車站連鎖系統

首先聯鎖的定義，是指進路、道岔、信號之間相互影響又相互制約的一種聯鎖關系簡稱聯鎖。集中聯鎖顧名思義就是這種關系集中控制，主要是在車站的信和派猜號樓對這些設羨蠢備集中控制，可分為計算機聯鎖和繼電聯鎖。集中聯鎖對應的就是非集中聯鎖，非喚型集中聯鎖可分為色燈電鎖器聯鎖和臂板電鎖器聯鎖。計算機聯鎖設備有鐵科院的如TYJL-ADX，通號的如DS6-K5B還有北交大El32的等等，繼電聯鎖現在比較少了，一般用於半自動閉塞區段，如6502光帶式繼電聯鎖，更早的還有6032光點式繼電聯鎖。這些聯鎖設備的發展中國經歷很長時間主要是引進國外的聯鎖系統如日本美國西門子等等然後再自己消化。

⑨ 什麼是車站連鎖系統

利用機械、電氣自動控制和橘檔遠程式控制制的技術和設備，使車站范圍內的信圓虛亂號機、進路和道岔相互譽燃具有制約關系，這種關系稱為鐵路車站聯鎖。

⑩ 聯鎖的聯鎖運行

①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；
②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機拍逗祥均不能開放；
③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；
④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。
車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今指帆已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機襲搏聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。
隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。
目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。