列車常見的電氣設備有哪些

『壹』 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車局頃輪可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三桐信種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

『貳』 什麼是電動列車

電動列車是指用電能作為牽引動力的列車，與用熱能作為牽引動力的列車(如由蒸汽機車或內燃機李搏逗車牽引的列車)相比，電動列車具有運行速度快、過載能力強、安全可靠等優點。如果採用電動車組(即列車由多個單元組成，每個單元都有動力車，可以獨立操縱行駛)，電動列車還可以根據客流量的變化調整列車編組數目。電動列車的電氣設備主要包括受電弓、主斷電器、牽引電動機和哪賣制動電阻櫃等部分。在運行時，電動列車的受電弓從受電系統(接觸網)獲得電能，經過電氣設備一系列的轉換，使牽引電動機帶動車軸和車輪轉動；同時還將列車運行的機械能變為電能，進行電阻制動。從1879年第一條電氣化鐵路在德國誕生以後，電動列車由於運量大、速度快、耗能少，得到了迅猛發展，尤其在高速鐵路、銀氏地下鐵道的建設中，電動列車起著極為重要的作用。日本、法國、德國等國家在高速鐵路中採用了電動列車，列車的運行速度已超過200公里／小時。我國自20世紀50~60年代開始電氣化鐵路和地鐵的建設以來，電動列車也得到一定的發展。

『叄』 電力機車電氣包括哪些主要功能是什麼

電氣設備分為高壓部分低壓部分，和空氣管路部分，高壓有受電弓，主斷路器，主變壓器，平波內電抗器，硅機組容，牽引電機，換向股等等。低壓部分分為輔助電路和控制電路，照明取暖電路，電子電路等等，輔助電路主要有劈相機，空氣壓縮機，牽引風機，制動風機，小壓縮機，油流風機。控制電路有蓄電池，司機控制器，接觸器，繼電器，電空閥等組成。電子電路就不多說了，電子板，插件，微機櫃。空氣管路系統分為風源系統，DK-1制動機，鳴笛撒砂裝置等等。

『肆』 列車電氣設備有哪些(中專)

水輪機、調速器及其附屬設備發電機及勵磁系統)技術供水和排水系統廠內壓縮空氣系統油系統水力監視測量系統機電設備消防水系舉謹統廠內雙小車橋式起重機全廠通風、空調系統發電機電壓配電穗答塵裝置及配套設備220kV升壓站電氣設備220kV開關站電氣設備廠用電系統廠壩區配電系統電力電纜照明工程設備防雷接地及明敷接地猜禪裝置全廠控制、保護及測量系統直流系統計算機監控系統圖像監控系統火災報警及消防控制系統

『伍』 火車基本結構及各部件功能是什麼

1、發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、鋒沖旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

(5)列車常見的電氣設備有哪些擴展閱讀

火車運行原理

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力穗基伍傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最猜或具效益。

交直流電傳動機車動作原理

機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，

當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電，同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

『陸』 電力機車主電路中主要電氣設備有哪些

電氣設備分為高壓部分低壓部分，和空氣管路部分，高壓有受電弓，主斷路器，主變壓器，平波電抗器，硅機組，牽引電機，換向股等等。低壓部分分為輔助電路和控制電路，照明取暖電路，電子電路等等，輔助電路主要有劈相機，空氣壓縮機，牽引風機，制動風機，小壓縮機，油流風機。控制電路有蓄電池，司機控制器，接觸器，繼電器，電空閥等組成。電子電路就不多說了，電子板，插件，微機櫃。空氣管路系統分為風源系統，DK-1制動機，鳴笛撒砂裝置等等。大體上就這些，還有些具體的東西，要去翻書才能全面。

『柒』 請問下電氣設備主要包括哪些

變壓器、電動機、斷路器、隔離開關、交直流系統、保護屏、開關櫃（含斷路器、互感器、避雷器、接地開關等），電容器。

電氣設備（ElectricalEquipment）是在電力系統中對發電機、變壓器、電力線路、斷路器等設備的統稱。

電氣成套設備，首先，它是電氣設備。和開關和接觸器斷路器變壓器是一類的。但是它有它的獨特性。因為它是成套的。

也就是說是把一系列的設備通過一定的規范（圖紙、技術要求、工藝要求）組合在一起，形成一個有機的整體。這樣的設備叫成套設備。通常咱們做的開關櫃、箱式變電站等等都算作成套電氣設備。

(7)列車常見的電氣設備有哪些擴展閱讀

電氣設備的狀態分為運行、熱備用、羨胡冷備用、檢修四種狀態。

運行狀態：是指電氣設備的隔離開關及斷路器都在合閘狀態且帶有電壓。

熱備用狀態：是指電氣設備具備送電條件罩派團和起動條件，斷路器一經合閘就轉變為運行狀態。電氣設備處於熱備用狀態下，隨時有來電的可能性，應視為帶電設備。聯動備用。

冷備用狀態：電氣設備除斷路器在斷開位置，隔離開關也在分閘位置。此狀態下，未履行工作許可手續及未布置安全措施，不允許進行電氣檢修工作，但可以進行機械作業。

檢修狀態：是指電氣設備的所有斷路器、隔離開關均斷開，電氣值班員按照《電業安全工作規程》及工作票要求布置好安全措施。

電氣設備的倒閘操作規律就是基於上述物橘四個階段進行，但檢修設備拆除接地線後，應測量絕緣電阻合格，才能轉換為另一狀態。

『捌』 鐵路及火車的供電系統不明白！

鐵路及火車供電系統，我從車站供電、普通火車供電、高鐵列車供電三個方面解釋：

1、車站供電。大型車站都有從電廠、或專用供電線路進行高壓輸送，通過供電站點變壓器進行車站各種電氣設備需求的高壓、低壓，進行供電，這類似於供電局給市區供電一樣不難理解，不在這里多說了。

要說明的是，鐵路沿途各站，是通過鐵路全線的貫通供電線，給各站供電的。

2、普通列車供電。電力牽引機車供電，是由沿途各供電所通過接觸網進行供電的，詳細說明在高鐵部分進行。由於我國鐵路現代化建設發展很快，旅客列車已經基本被新型空調旅客列車替代，列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等，用電量非常大，那麼是如何供電的呢？旅客列車是由供電列車供電的。

什麼是列車供電呢？由於目前旅客列車用電量大備清鍵，還有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵路線路，為了解決這個問題，在旅客列車上加掛一節供電專車，電力是由內燃發動機帶動發電機進行發電，在通過電纜向個節車廂供電，所以旅客列車是使用供電列車提供的電能。

3、客運專線以及高鐵供電系統。客專高鐵都屬於動車列車，高鐵時速300至350公里；客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的區別呢？高鐵是每個車輪做為動力驅動輪，客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪，因為每組動力車輪需要每項工作同步，這就提出來更高的技術要求，所以也稱之為動車組。

我們知道高鐵沒有專門的車頭，就是一組動車都有供電系統，所以每節列車的所有供電系統的電能，是通過沿途鐵路接觸網將供電所提供的電能，給每節列車供電的。

高鐵與普鐵的電氣化供電原理是一樣的，只不過高鐵要求的各項指標更加嚴格罷了，因為列車速正纖度加大，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網需要可靠接觸，才能正常取得電力。時速越快沖擊力越大，就像坐在卡車上小小的昆蟲打在臉上都會很疼痛道理一樣，所以高鐵的接觸網平直、平順度要求很高。

我們知道交流電都是三相電，那麼電氣化鐵路上部接觸網只有一根線，這是怎麼回事呢？先請看下圖的電力機車構造及工作原圖做為簡單了解就行了：

所謂開閉所，是指不進行電壓變換而用開關設備實現電路開閉的配電所，一般有兩條進線，然後多路饋出向樞紐站場接觸網各分段供電。進線和出線均經過斷路器，以實現接觸網各分段停、供電靈活運行的目的。又由於斷路器對接觸網短路故障進行保護，從而可以縮小事故停電范圍。

2、什麼是分區亭？

分區亭設於兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現並聯或單獨工作。

如果分區廳兩側的某一區段接觸網發生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區亭斷路器，在繼電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網切除，而非故障段的接觸網仍照常工作，從而使

事故范圍縮小一半。

3、什麼是AT 所？

牽引網採用AT 供電方式時，在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。

自藕變壓器跨接於接觸網（T）和正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT 供電方式。

3、什麼是AT 所？

牽引網採用AT 供電方式時，在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。

自藕變壓器跨接於接觸網（T）和正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT 供電方式。

希望能給予你幫助

『玖』 鐵路電氣設備包括哪些

鐵路電氣設備這個范圍太大了。最主要的是電氣化鐵路的接觸網設備，包括了接觸網相關的電纜、支架等，列車上的受電弓、電能轉換裝置、電動機等等。

『拾』 電氣設備都有哪些每種設備的主要部件是什麼

電氣設備主要指變壓器、電抗器、電容器、組合電器、斷路器、互感器、避雷器、耦合電容器、輸電線路、電力電纜、接地裝置、發電機、調相機、電動機、封閉母線、晶閘管等。

配電箱屬於電氣設備中的一次設備。電氣設備包括一次設備和二次設備旦乎。一次設備主要是發電、變電、輸電、配電、用電等直接產生、傳送、消耗電能的設備，比如說發電機、變壓器、架空線、配電櫃、開關櫃等等。

二次設備就是起控制、保護、計量等作用的設備。大樓里的或者一般廠房比如說電纜、配電櫃、電動機、開關插座、燈具、空調、電熱水器、電表、攝像機、電話、電腦等等都是電氣設備。

1、電氣裝置部分

電氣裝置主要指：變配電所及分配電所的設備和就地分散的動力、照明配電箱。

如：乾式電力變壓器、成套高壓低壓配電櫃、控制操動用直流櫃(帶蓄電池)、備用不間斷電源櫃、照明配電箱、動力配電箱(櫃)、功率因數電容補償櫃以及備用柴油發電機組等。

其特徵是：由獨立功能的電氣元器件的組合，額定電壓大多為10KV或380V/220V，僅在控制系統中電壓有24V或12V。

2、布線系統部分

布線系統組成：電線、電纜和母線；固定部件（電線、電纜和母線用）、保護（電線、電纜和母線用）部件的組合；

布線系統作用：主要起輸送電力的作用。

建築電氣工程中的布線系統，額定電壓大多為380V/220V。

3、用電設備電氣部分

用電設備電氣部分拿改組成：主要是指與其他建築設備配套電力驅動、電加熱、電照明等直接消耗電能並轉換成其他能的部分。

如：電動機和電加熱器及其啟動控制設備、照明裝飾燈具和開關插座、通信影視和智能化工程等的專供或變換電源以及環保除塵和廚房除油煙等特殊直流電源等。

小型電氣設備

小型電氣設備包括插銷、按鈕、打點器、接線盒、電話機、照明與信號燈、電鈴、電笛、發爆器等。

(10)列車常見的電氣設備有哪些擴展閱讀：

電氣設備

電氣設備（ElectricalEquipment）是在電力系統中消遲判對發電機、變壓器、電力線路、斷路器等設備的統稱。

電力在我們的生活和生產中所發揮的重要作用不容忽視，其帶給我們極大的便利，成為我們生產生活中的重要能源。電廠中能夠讓電力正常運行和輸送的最為關鍵的因素便是電氣設備。

電氣安全

（1）研究並採取各種有效的安全技術措施。

（2）研究並推廣先進的電氣安全技術，提高電氣安全水平。

（3）制定並貫徹安全技術標准和安全技術規程。

（4）建立並執行各種安全管理制度。

（5）開展有關電氣安全思想和電氣安全知識的教育工作。

（6）分析事故實例，從中找出事故原因和規律