鐵路信號設備是什麼的總稱

⑴ 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

⑵ 鐵路信號是什麼

給你通俗的說吧，鐵路信號遠不同於公路的紅綠燈那麼簡單，公路的紅綠燈只能起到保證交通有序、減少路口堵塞、保證穿越公路行人的安全的作用，而真正的交通安全要靠司機來保證；而鐵路信號是火車司機運行的憑證，有地面信號和機車信號，各種信號都有不同的含義，遠不止紅綠黃3種，而且在區間的黃燈和要進站的黃燈含義是不同的，是由不同類型的信號機和不同的顯示來表示的。司機若不按信號的指示運行，那一定就是大的事故，而不像汽車闖個紅燈那麼簡單。由此可見鐵路信號設計的責任性有多大，和公路信號相比就不是一個數量級的了。
鐵路信號一般包括行車調度指揮系統、閉塞及列控系統、車站聯鎖系統和信號集中監測系統。

⑶ 擺式車體按車體傾擺的方法為哪兩種 貨運站按其工作性質分為哪三種 鐵路信號設備是哪三種的總稱

擺式列車按照車體傾斜方式的不同，可分為自然擺式和強制擺式兩種。自然擺式又稱為無源擺。

自然擺式又稱為無源擺。車體由滾輪裝置和高位空氣彈簧支承，當車輛通過曲線時產生離心力，使車體繞其擺心轉動，自然地向曲線內側傾斜，而沒有外加動力。

無源擺式車體傾斜角度可達到3°～5°，採用帶控制的無源擺的角度可達3－6度，能提高常規列車曲線運行速度10％～20％。

車站按技術作業性質分為編組站、區段站、中間站，按業務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。

鐵路信號設備是，鐵路信號基礎設備、車站聯鎖設備和區間閉塞設備的總稱。

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編組站擔當大量列車解編作業，編組直達、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨物檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備，以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站和區域性編組站和地方性編組站。

區段站設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流集散地點；一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。

⑷ 鐵路信號指的是什麼

鐵路信號是用特定的物體(包括燈)的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令等信息。目前，人們對鐵路信號有不同的理解。有人把鐵路信號廣義理解為:保證鐵路行車安全的技術和設備;有人狹義理解為:用於向行車人員指示行車條件的符號;有人則認為:鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯鎖、閉塞設備的總稱。

⑸ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調專車工作的屬安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

⑹ 鐵路信號設備有哪幾部分組成

一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；

二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；

三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

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鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。

在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。

因此，必須採用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關系，保證車站內的行車及調車作業安全並提高運輸效率。

在區間，由於列車高速運行具有巨大的慣性，遇到險情，不能立即停住，並且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的「制動距離」，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須採用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全並提高運輸效率。