電力機車司機室有哪些設備

① 電機車的機械構造有哪些

1.
電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，藉助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機（或內燃機）功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。
2.
電機車由機械結構和電氣設備兩大部分組成組成。
3.
機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。
4.
電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池式）。

② 電力機車主電路中主要電氣設備有哪些

電氣設備分為高壓部分低壓部分，和空氣管路部分，高壓有受電弓，主斷路器，主變壓器，平波電抗器，硅機組，牽引電機，換向股等等。低壓部分分為輔助電路和控制電路，照明取暖電路，電子電路等等，輔助電路主要有劈相機，空氣壓縮機，牽引風機，制動風機，小壓縮機，油流風機。控制電路有蓄電池，司機控制器，接觸器，繼電器，電空閥等組成。電子電路就不多說了，電子板，插件，微機櫃。空氣管路系統分為風源系統，DK-1制動機，鳴笛撒砂裝置等等。大體上就這些，還有些具體的東西，要去翻書才能全面。

③ 電力機車主要由哪幾部分組成

電力機車可以分虛信培為幾大部分。

車下是轉向架，負責機車行走。主要包括構架，電機，輪軸，驅動裝置坦行等部件。轉向架之間的是主變壓器。

車頂上是高壓電器，負責將接觸網的高壓電引到車內。

兩端是司機室，用於操縱機車。差唯

司機室之間屬於機械間，各類電器屏櫃都在其中。主要涉及變流系統，制動系統，控制系統的關鍵設備。

一個參考的機車設備布置圖如下圖所示。

④ 6在xx4改電力機車的一二端司機室各裝有一台什麼的司機控制器

一台TKS14型主物罩司機控制器。
SS4改型電力機車每端司機室中各裝有罩戚鬧兩台司機仔孝控制器，一台TKS14型主司機控制器，一台TKS15型調車控制器。
控制器是指計算機的控制中心和指揮中心。它負責控制計算機各部件運行程序，執行指令，完成程序規定的功能。

⑤ 電力機車和內燃機車電機的工作原理

電力機車
電力機車由：機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。

機械部分
包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種設備，同時也是乘務人員的工作場所，由底架、司機室、台架、側牆和車頂等部分組成。司機室設在車體的兩端，有走廊相通。司機室內安裝控制設備，如司機控制器、制動閥、按鈕開關、監測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設備，有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關設備、換流裝置以及牽引變壓器等。部分電氣設備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引樑上。車體和設備的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上，車體支承裝置並起傳遞牽引力與制動力的作用。

電氣部分
機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力迴路。它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣迴路。輔助電機驅動多種輔助機械設備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是非同步的。③控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖運行。④保護系統：保證上述各種電路的設施。

空氣管路系統
按用途可分為：
①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。
②供給機車電氣設備所需壓縮空氣的控制氣路系統。
③供給機車撒砂裝置、風嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統。
作用：是風壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供風源

內燃機電車

基本結構
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。

柴油機
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高於二沖程，所以大部分採用四沖程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

⑥ hxd3d型電力機車駕駛室名稱

hxd3d型電力機車駕駛室名稱為hxd3電力機車司機室。hxd3電力悶行滲機車司機室有很帶嫌多行車所必須的設備，其中最重要的是司機操作台和各種儀表，列車司機通過各種儀表顯示了解列車的狀態，比如授電弓狀態，列車牽引電機電流狀態螞脊，列車鳳缸壓力狀態機車信號以及黑匣子運行狀態車機聯控設備等等。

⑦ 在ss4改電力機車的一二端司機室各裝有一台什麼的司機控制器

TKSl4A型主司機控制器茄纖。
SS4改型電力機車採用的是TKSl4A型主司機控制器(T－鐵路機車用，K－控制器，S－司機，納侍14－設計系列號，A－設計序號)和TKSl5A型調車控制器，SS8型電力機車採用的是TKS14B型主司機控制器和TKS15B型調車控制器。
司機控制器是一種主令電器，從結顫茄仿構上來說屬於鼓形控制器。它是通過控制繼電器線圈的通斷來達到其主令目的的。

⑧ 火車司機室介紹

以電力機車為例，目前的標准化司機室裡麵包括：
主要的設備都在操縱台上：包括一些扳者談鍵開關，用於控制主斷路器、受電弓、各種照明燈等的開斷；兩個顯示器，一個是微機顯示屏，用於顯示機車狀態，另一個是LKJ2000監控裝置的顯示屏；一個速度表，兩塊雙針壓力表，兩塊電壓表等；一些狀態燈，用於顯示一些狀態等等；司機用於行車控制的司控器、大小閘等，高低音風笛按鈕等等
此外還首歷碰有一些輔助的設備，如飲水機、電話、無線電台等等
火車裡面是沒有方向盤的，因為對於火車來說，只有前進和後退兩個方向。用一個換向手柄來選擇前後方向就行了
至於電腦，火車上稱為微機控制系統，新車包括了列車通信網路，能夠迅速輸出和記錄機車狀態信息和故爛皮障，執行各種控制命令。配置不是很高，單片機一般是16位的，中央控制器一般是奔騰300Mhz左右的主頻，顯卡不清楚，內存64M，顯示屏是10.4寸的液晶屏。
駕駛不復雜，我是指正常的運行，認真學，一會就會了，難度主要是對於一些特定情況的處理，比如說機車出故障了或是線路有問題什麼的，這是考驗司機的個人能力的時候
目前的火車司機一般都是專門的司機學校畢業的，中專學歷，不過目前已經開始培養本科學歷的司機了，是為了駕駛即將投入使用的動車組的