乘坐飛機的救生設備有哪些

A. 應急救生裝備包括哪些

應急救生裝備包括漂浮裝置、海上救生服(抗浸服)、配套服裝、通訊及信號裝置、備用葯品及營具。

應急救生漂浮裝置

漂浮裝置的用途是在水上支撐人體，使之能按要求的方式游去。

拯救濺落時脫離飛船而被迫在水上漂浮的宇航員有相當的難度。統計數據表明，對落水者來說，最致命之處莫過於冷卻。水之導熱率為空氣導熱率的25倍。直接接觸水時，人體散發的熱量迅速地傳給環境介質。在10℃的水中穿著濕工作服的人，其保持工作能力的時間為1小時。若水溫為4℃，則安全時間為10～20分鍾；而水溫在0℃上下時，則幾分鍾後就可能喪失意識。各國的研究人員依據實驗數據認為，主動運動可在一定時間內補償機體熱耗損。但應想到，這會把人弄得精疲力盡。

人在水中的姿態（人體於垂直、水平或傾斜狀態漂浮)也很重要。體位垂直時，身體下部比上部承受更大水壓，致血液循環惡化，導致機體更快地過冷。令人體處於水平狀態則會使裝置結構更為復雜。現有漂浮裝置均系使人體保持傾斜姿態——傾角約45°。

充氣式浮漂(腋下救生器)：整套裝置由二個浮漂，固定帶及吊救繩索組成。

浮漂不工作時置封包內，占體積較小。應急使用時牽拉封包繩，封包一打開，浮漂即可充氣。可用二氧化碳氣瓶自動充氣；也可用嘴吹氣，帶單向活門(吹氣嘴)的橡膠吹氣管即為此而設。

氣瓶牽拉起動(充氣)拉繩時，頂桿壓在撞針桿上，撞針刺穿封口薄膜，為氣體打開通向浮漂內部的通路。瓶內裝二氧化碳約28克，浮漂充滿時間為20～30秒。

浮漂用桔紅色雙面塗膠布製造。兩個浮漂提供的正浮力約34千克。其工作壓力為10千帕(0.1千克力／厘米2)。系統總重量為1.5千克。

充氣式救生船：用於濺落時拯救宇航員，以塗膠綢料製成，充以二氧化碳氣或空氣。氣瓶放在船體上的專用袋子里，其容積為0.4升。

為了便於容納落水者及增加穩定性，船尾直徑較船頭大，同時也寬敞一些。

左舷備有手風箱，必要時可用它補氣。風箱借橡膠管裝在船體上，不能取下來。

為了使救生船穩定，船尾下面粘有壓艙水袋。船體外廓為1890毫米×960毫米×255毫米，質量3.5千克，載重100千克。船體充滿時間為3分鍾；工作壓力不大於15.5千帕(0.15千克力／厘米2)。

海上救生服

海上救生服用於拯救遭遇事故而被迫離機漂浮的乘員。

海上救生服應保證在海浪(4～6級)中能保持方便而穩定的仰卧體姿，同時頭部略微露出海面。其正浮力不低於25～35千克。

救生服衣料在海水及±50℃范圍內變溫的作用下應保持穩定性。救生服通常在腕部及頸部密封。由於密封不嚴而進入衣內的水量不得超過0.8～1.2升。

衣內只要存在不大的余壓即可提高其熱防護性能。用吹氣嘴周期性地補氣可使余壓值達1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。

漂浮者身上衣服的表面溫度很快就與環境溫度拉平。故水溫為O℃，皮溫為32℃的情況下，溫差將為32℃。

前蘇聯宇航員採用的海上救生服，其基本組成部分為：防水衣體(連身式工作服)、軟帽、密封手套、漂浮氣領、毛皮襪。

防水衣體由雙層塗膠綢料製成。褲管上連有橡膠鞋，頸部密封藉助橡膠簾實現。衣上有穿脫衣襟，借掩襟密封。軟帽用3毫米厚的海綿橡膠製造。可脫式三指密封手套系塗膠針織品製成。

漂浮氣領(枕頭及浮漂兩個)，粘在衣體上。充滿時約可提供浮力300牛；衣體損壞時浮力不少於100牛。衣體入水後，水壓將其中空氣擠入氣領，使之充滿空氣。必要時可用吹氣嘴補氣。

海上救生服質量約為3千克(防水衣體及信號設備2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋墊0.1千克)；腕套及橡膠簾12小時允許進水總量不得超過1升。

蘇制海上救生服穿在現有成套裝備（襯衣、飛行服、保溫服)的外面。裝備的熱阻約為0.4米2開／瓦(2.6克裸)。

全壓服可當海上救生服使用。全壓服衣體是氣密而不透水的，全壓服上的附件均有防水措施。

服裝配套

製造出在-50～+50℃溫度范圍內能保證人類最起碼生存條件的萬能服裝實際上是不可能的。所以，宇航員是用配套服裝裝備起來的，其中包括：襯衣、飛行服、保溫服和帽子、海上救生服、毛皮襪、絲襪和針織手套。

襯衣和飛行服供座艙內溫度在20℃下的正常飛行條件下使用。溫度降低時可穿上保溫服，保溫服平時存放在攜帶型用品箱里。應急條件下，為防備寒風雨雪的侵襲可將海上救生服罩在飛行服和保溫服外邊。

極端的低溫下必須利用手邊的一切手段禦寒(降落傘傘衣、用雪做的掩蔽部、篝火等等)。

通訊及信號設備

通訊設備為無線電台和伸縮天線，用來與營救飛機聯系和發出遇難信號。電台由兩部分組成——收發報機和電源，二者以電纜相連。電台以單一的固定頻率與飛機上電台聯系。飛機在1千米高度飛行時，覆蓋范圍不少於15千米。整套設備總質量在3.5～4千克。

信號設備包括：光信號鏡、哨子、熒光染色劑(用於海水和積雪染色)。

宿營裝具

宿營裝具含固體燃料、防風火柴、罐頭起子、防蚊頭網、海水淡化劑、太陽能蒸餾器、帶套水瓶、漁具、手槍和子彈、燈具、備用葯品和鋼鋸。

時下已知，海水淡化劑的作用原理是某些物質(沸石、離子型樹脂)具有吸附海水中鹽類(3～4克／升至35克／升)的能力，因為海水中的鹽類對人的機體有破壞作用，所以要淡化它。1片海水淡化劑可淡化4升海水。

B. 應急救援器材包括哪些

1、防護用品

衛生防疫：防護服（衣、帽、鞋、手套、眼鏡），測溫計（儀）；

化學放射污染：防毒面具；

消防：防火服，頭盔，手套，面具，消防靴；

海難：潛水服（衣）、水下呼吸器；

爆炸：防爆服；

防暴：盾牌、盔甲；

通用：安全帽（頭盔）、安全鞋、水靴，呼吸面具。

2、生命救助

外傷：止血綳帶，骨折固定托架（板）；

海難：救撈船，救生圈，救生衣，救生艇（筏），救生纜索，減壓艙；

高空墜落：保護氣墊，防護網，充氣滑梯，雲梯；

掩埋：紅外探測器，生物感測器；

通用：擔架（車），保溫毯，氧氣機（瓶、袋），直升機救生吊具（索具、網），生命探測儀。

3、生命支持

窒息：便攜呼吸機

呼吸中毒：高壓氧艙；

食物中毒：洗胃設備；

通用：輸液設備、輸氧設備、急救葯品、防疫葯品

4、救援運載

防疫：隔離救護車，隔離擔架；

海難：醫療救生船（艇）；

空投：降落傘，緩沖底盤；

通用：救護車，救生飛機（直升、水上、雪地、短距起降、土地草地跑道起降）。

5、臨時食宿

飲食：炊事車（輪式、軌式），炊具，餐具；

飲用水：供水車，水箱，瓶裝水，過濾凈化機（器），海水淡化機；

食品：壓縮食品，罐頭，真空包裝食品；

住宿：帳篷（普通、保溫），宿營車（輪式、軌式），移動房屋（組裝、集裝箱式、軌道式、輪式），棉衣，棉被；

衛生：簡易廁所（移動、固定），簡易淋浴設備（車）。

6、污染清理

防疫：消毒車（船、飛機），噴霧器，垃圾焚燒爐；

垃圾清理：垃圾箱（車、船），垃圾袋；

核輻射：消毒車；

通用：殺菌燈，消毒殺菌葯品，凝油劑、吸油氈、隔油浮漂；

7、動力燃料

發電：發電車（輪式、軌式），燃油發電機組；

配電：防爆防水電纜、配電箱（開關），電線桿；

氣源：移動式空氣壓縮機，乙炔發生器，工業氧氣瓶；

燃料：煤油，柴油，汽油，液化氣；

通用：干電池、蓄電池（配充電設備）。

C. 誰知道飛機大小與安全性有關么飛機上有哪些應急設備

隨著科技的發展，交通工具也變得五花八門，但常用總體來說不外乎自行車、汽車、飛機等。從統計數據來看，飛機是目前來說最為安全的交通工具，但是如果不幸發生事故也是最慘烈的。很多人都對飛機的安全方面十分感興趣，也因此有些不科學的謠言趁機而入。
乘客在買機票時，總會想選個大的飛機，不僅是因為更加舒適，而且認為會更加安全。但事實上飛機大小並不能影響其安全性。飛機在起飛和著陸階段相對來說是比較容易出現狀況的，但不同機型的飛機僅僅是在巡航階段有所不同而已。小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中，大型飛機的顛簸更少，舒適性更強。
既然飛機也會面臨突發狀況，那麼必要的應急設備是一定不能少的。飛機上一般有哪些應急設備呢？飛機上的應急設備包括氧氣面罩、釋放工具、攜帶型氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發報機、演示包、救生衣、手電筒、擴音器、葯箱、醫療葯箱、救生衣包、應急斧、加長安全帶、石棉手套、救生包、加長安全包、逃生繩、「滑梯」等。此外有些飛機上也配備有機載應急醫療儀器設備。這些設備的配備，能夠在發生緊急情況時盡量的保護生命。

D. 救生衣的原理和使用方法是什麼

原理：救生衣又稱救生背心，是一種救助生命的服裝，規劃相似背心，選用尼龍布料或氯丁橡膠（NEOPRENE)，浮力材料或可充氣的資料，反光材料等製作而成。

通常運用年限為5-7年，是船上、飛機上的救生設備之一。通常為背心式，用泡沫塑料或軟木等製成。穿在身上具有滿足浮力，使落水者頭部能顯露水面。

在海上如果不慎落水或者遇到船隻傾覆，浮具或者助浮器能幫助你浮在水面上，而救生衣或個人漂浮器的設計便於將倒轉的落水人員翻轉回來，以免口鼻進水。

實際使用：穿著救生衣在水中時，救生衣的前片和後片的浮力要有正確的比例，一般前片浮力必須大於後片，應能讓穿著者保持豎直或者稍微後傾的狀態，保證口部露出水面，且不能有將穿著者面部浸入水中的傾向。

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1、救生衣不能機洗和乾洗，也不可以不可以漂白和用洗衣機甩干濕的救生衣應當掛在有鍍層的衣架上徹底晾乾，不能直接放在陽光下曝曬，也不能用任何的人造熱源烘烤。

2、對救生衣進行清潔時建議用中性的洗滌劑，用濕毛巾擦拭，不能浸泡在水中或者用腐蝕性較強的洗滌劑清洗。

3、救生衣的存放地點應當背陰，以免救生衣因為遭陽光照射而加速老化，降低使用壽命。此外還應當注意保持乾燥和清潔，防止救生衣發霉而影響使用。

E. 飛機上如何逃生

某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態失控造成擦傷。
救生設施由於民航機的事故一般發生在飛機的起飛和著陸階段，現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由於現代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後，放在門上專用箱內，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降後要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，並且折疊包裝好以後儲存在機艙項部的天花板內，需要時可立即取出並充氣使用。現代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降後，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示範。
應急供氧現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如乾粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發生，同時也可以及早發現消滅火災隱患。
除此之外，現代民航客機上還有應急救生電台以及自動發報的呼救裝置，用於緊急呼救，急救葯箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清並記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，並抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛後3 min和降落前8min最危險。有調查數據顯示，80%的空難發生在這2個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機後立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處於緊急情況下的處理措施，仔細觀看並記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經發生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發生事故時，會產生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產生致命傷害。而安全帶在這時就會發揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩後，順利地解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座後，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防後患。
從發出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕於帕捂住口鼻。
發生意外時，要避免吸入有害氣體，並趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發生的空難里，如果乘務組無法發揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降後起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體後的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。在航程開始後，空乘人員會向旅客分發餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機後迎風快跑
順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。對於有人曾經提出的機艙內安全座位區的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態都不盡相同，這便意味著，安全區每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。逃離飛機後，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。

F. 客機上配救生衣有什麼用途

一般客機都會有救生衣。

救生衣是為了在客機海上迫降的時候使用的，因為海上迫降會由於落水的速度很高而發生解體，所以，每個乘客都配備了救生衣。

救生衣不只是作為漂浮輔助物來使用。救生衣鮮艷的顏色（紅色和黃色），可以讓救援人員在空曠的地帶很容易發現倖存者。紅色供機組使用，黃色提供給旅客。

同時，在低溫、強風和冰雪覆蓋的地區，救生衣還能起到一定的保暖作用。

救生衣的頂部裝有定位燈，在救生衣的電池被海水浸泡後，定位燈每隔幾秒會自動發光，可以持續8至10個小時，便於落水者在夜間被發現。

一些救生衣還配有可以發出嘯聲的哨子和可以反射光線的鏡子等求生物品。

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主要分類

船用

1、船用救生衣(Marine Lifejacket)，（船用兒童救生衣(Marine Child Lifejacket) ），適合遠洋沿海及內河各類人員救生使用，救生衣浮力大於113N 救生衣在水中浸泡24小時後，救生衣浮力損失應小於5%。 救生衣浮力材料:聚乙烯泡沫塑料 。

新型船用救生衣是按照IMO MSC207(81)、MSC200(80)的要求設計製造的新款救生衣，該規范於2010年7月1日實施。

2.船用工作救生衣(Marine work Lifejacket)，適合沿海及內河各類人員工作使用。

救生衣浮力大於75N，救生衣在水中浸泡24小時後，救生衣浮力損失應小於5%。

3.休閑救生衣：也有的稱水上運動救生衣(Water Sports Lifejacket)， 面料多用氯丁橡膠復合材料，多種樣色搭配，時尚美觀。

主要適用於水上遊玩、學習游泳、漂流、垂釣等穿著起救生防護作用。

海用

一般用的都是屬於海用救生衣。其內部採用EVA發泡素材，經過壓縮3D立體成型，其厚度為4厘米左右（國內產的是5－6片薄發材料，厚約5－7厘米）。

按照標准規格生產的救生衣，都有它的浮力標准：一般成年為7.5千克/24小時，兒童則為5千克/24小時，這樣才能確保胸部以上浮出水面。

G. 飛機上氧氣面罩能用多久

飛機上的氧氣面罩一般持續時間在12~20分鍾之間，最普遍的是大約15分鍾。

圖片來源於網路

一般情況下，正常人在缺氧大約可以維持15~30秒的意識，才會暈厥。飛機飛到一定高度後，必須對機艙加壓。在不同高度的機艙壓力損失的情況下，人們可以承受的缺氧時間不同。飛行高度越高，軸承時間越短。所以，帶孩子坐飛機的父母需要注意的是，一定要在自己戴好氧氣面罩後，再去幫助小孩戴氧氣面罩。如果考慮孩子優先時，自己可能在幾十秒後昏厥，作為小孩怎麼有能力幫你戴好氧氣面罩呢?

最後，要說明能用到氧氣罩的時候其實並不多，如果飛機機艙失去壓力，將導致缺氧，此刻的乘客會頭昏目眩，呼吸不順是可以使用氧氣面罩來補充氧氣的。

H. 飛機駕駛員必備的飛行裝備有哪些

1、飛行頭盔（配氧氣面罩）、抗荷服/褲，可能在脖子上掛補償囊（西方及以色列無論直升機還是固定翼飛機的飛行員都有，而中國一般只有抗荷褲，一般只有試飛員才在某些科目中使用全身的高空抗荷服，在真實照片中幾乎看不到補償囊），還有一雙靴子、手套。

2、飛行表，其功能除了看時間，還有計時、定位、導航等功能。

3、自衛武器。中國飛行員一般是一支51式手槍，再加上幾發散裝的備用子彈，掛載抗荷褲的皮帶上（有一個槍套，上面還有裝散裝子彈的地方）。

4、傘刀，主要用於隔斷傘繩，同樣佩掛於皮帶上，也有個刀套，離手槍不遠。

5、救生設備。中國飛行員的救生衣是自充氣式的，在腋下，不過一般看不大出，應該是與抗荷褲之上的固定帶有關。至於中國飛行員的救生船、救生包，是與傘包一塊兒至於彈射座椅中，傘應當會在彈射後自己開，救生船在2001年中美撞機事件後全部改為自行充氣，彈射後只要降落後割斷傘繩，自己爬上救生船即可（在水上的話。）

6、在抗荷服/褲大腿部位一般各有一個資料袋。

I. 失聯的印尼客機確認墜毀，飛機上的救生設備在墜毀時真的有用嗎

沒啥用，但是可以起到一些安慰的作用，讓乘客感覺還有希望。

最後：乘坐飛機發生意外時，好好聽從乘務員的意見，不要自作聰明。

在飛機上沒有哪個乘客比乘務員更加了解避險方法和知識，作為乘客在飛機發生意外的時候好好配合乘務員和空姐的安排，讓機長可以安心控制飛機，規避風險。

J. 航空救生設備的簡介

航空救生設備
aviation，escape system of
航空器飛行中發生緊急情況時，乘員用以離開航空器並安全救生的保障系統。又稱逃生系統或應急離機設備。一般包括降落傘、彈射座椅、密閉救生裝置和牽引救生裝置。