一艘帆船需要什麼設備

Ⅰ 船舶的主要設備是什麼

大的方向可以分為主機、輔機、甲板機械、動力單元等。最核心的設備當然是主機了，還有一些重要的設備比如：發電機，cpp（有的是不可調螺距的螺旋槳）,舵機，鍋爐，空壓機等！

Ⅱ 帆船橫跨太平洋需要哪些准備工作

LZ可以考慮在香港，馬來西亞，澳洲又或者歐洲買一艘2000年上下的帆船。遠航建議購買長寬分別約17M，5M,功率100KW以上的帆船，具體型號看LZ喜歡，我個人推薦荷蘭產X-YACHT，它屬於機械輔助帆船（無機械動力帆船我認為暫時不太現實），YACHT的可靠性和口碑在帆友之間很高哦。一艘機械輔助船帆10餘年後的二手價大約在100萬RMB（具體型號、配置、年份不同價格會有波動）。當然，LZ要遠航，就需要改造加固船體，比如說加固龍骨，重新設計配重，需要二三十萬不等。遠航必備物體：定位導航儀（通常好點帆船會自帶）雷達（掃描前方船隻或者礁石），電台，傳真，衛星電話（通訊，接受氣象預報，洋流預報以及大風大浪預警），小型發電機以及淡化凈化機，抽水機（遠航須考慮船隻底部進水）；柴油（發電+船隻引擎），以及便攜液化氣罐（吃飯），有些二手船一起打包賣的會更便宜。人手：最少2人，需要輪流監察氣象和海面情況，操作設備。假設一切順利，LZ花3~5個月抵達目的的，需要准備20箱(100L左右/箱)柴油（事先預航，實測海里/柴油需求，還要考慮到真正航行中氣候，風向，季節種種因素影響。當然，如果你帆船技術好，我認為20箱夠了），80立方米左右液化氣。如果LZ打算另闢蹊徑，玩點花樣，比如說從日本北海道過白令海峽沿著海岸線抵達目的地，又或者過大馬經北領地轉斐濟沿墨西哥北上，那就需要更多的食物和燃料補給。食物以補充蛋白質和糖分為主，主要考慮冷凍肉+壓縮食物+罐頭類食物+大米。此外，買上幾瓶多元維生素片是必須的。

Ⅲ 船舶機倉配套工具有哪些

作為一艘船舶，特別是遠洋船舶，無論是貨船還是客船，為了航行、停泊、裝載、運輸的需要，為了船舶在營運中的安全，按照船舶建造規范的要求和相關國際公約的要求，必須具有和配備各種各樣相關的設備，這些設備根據用途的不同，分別安裝在不同的位置，分屬於不同的船舶設備家族，並分別由船上相關的不同部門進行管理，維護和使用。

從船舶的建制方面，貨船上一般分為三個部門：甲板部，輪機部、業務部，客船上還有客運部。各部門人員的組成及所分管執掌的工作范圍已在拙文《船舶常識之一---船舶建制》中做了介紹。

船舶設備，根據執掌部門的不同和安裝的位置，習慣上分為機艙設備和甲板設備。

各種設備，根據其用途不同，可大體分為：動力與操縱設備，系泊設備、助航設備，通訊設備、裝卸設備、消防設備、救生設備，防污染設備、生活設備等。

動力與操縱設備 MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS

動力與操縱設備是船舶最基本的設備，主要用於控制船舶航行，停泊（包括靠泊和錨泊）等各種狀態，是船舶最主要的設備。一般認為，操縱設備主要包括四機一爐，即船舶主機，輔機、舵機、錨機、鍋爐，並有其他的輔助設備。

主機 MAIN ENGINE


主機，是船舶的最主要的動力設備，裝於機艙，由輪機部負責使用，操縱、保養和維修，具體責任人是船舶大管輪。

現代船舶的主機都是四沖程低速柴油機，根據主機的機型不同，有五缸機，和六缸機，噸位較大的船舶絕大部分的主機都是六缸機，四缸機與五缸機已經不多見。

根據船舶種類和噸位的大小，主機的功率也不相等。比如，同樣噸位的船舶，集裝箱船比散貨船的功率就大得多。

主機的作用是帶動船尾船體外面的螺旋漿旋轉，作為船舶的推進動力。主機與螺旋漿之間通過尾軸連接。在商船上，一艘船舶一般只裝有一台主機。

與主機配套的輔助設備還有供主機使用的各種供油管路、油泵，水泵、壓縮空氣系統，排煙系統，冷卻系統等。

現代船舶，主機的啟動和操縱一般分為三種方式：

1．駕駛台遙控操縱

駕駛台遙控操作，也稱駕機合一，是機艙將主機按程序備妥後，通過轉換開關，將機艙操縱方式轉到駕馭台操縱。這樣在駕駛台上，駕駛人員可以直接通過對車鍾的操作來達到對主機的各種操作。

2. 機艙控制室操縱

這是最基本的操縱方式，是在機艙控制室內對主機進行操縱，也是屬於遙控操縱方式。當駕駛台需要用車時，通過車鍾將所需要的車速傳到機艙，機艙人員（一般值班輪機員）立即按照駕馭台的指令，開出駕駛台所要求的車速，並發出回復的信號。

3．機旁操縱

機旁操縱，顧名思義，就是在機器旁邊操縱，這是一種最原始的操縱方式，也是一種應急操作。當駕駛台遙控和機控室操縱皆失靈的情況下，就需要機旁操縱。

上述三種操作方式通過電子開關方式互相轉換。

輔機AUXILIARY ENGINE


輔機，有人認為輔機是主機的備用設備，當主機故障時可以代替主機工作，其實並不是這樣，輔機的作用是帶動船舶發電機

Ⅳ 每條船上的必備救生設備是什麼

救生圈、救生衣啊，這兩樣是最基本和普遍的

Ⅳ 一條船上應該有哪些設備

設備多了。 你問的哪一種啊。 價錢怎麼能告訴你呢。 可以告訴個%比。 最貴得還是發動機。。。你問的是電氣設備、航海設備。還是衛生設備啊、、、、

Ⅵ 製造一艘遊艇都需要什麼樣的設備

用玻璃鋼材料做遊艇需要的大概設備：
1、溫度調節設備、
2、排氣、通風設備、
3、降塵設備
4、採光、照明設備
5、起吊、運輸設備
6、消防設備
7、電氣設備
8、玻璃纖維剪裁、烘乾設備
9、樹脂調合設備
10、洗滌設備
11、貯藏設備
12、衛生設備
13、模型保管設備
14、動力設備
15、廢物處理設備
各地玻璃鋼遊艇廠的規模、設施雖差異較大，但是，良好的施工環境、必要的施工條件以及設備經常保持良好的技術狀態，是保證玻璃鋼遊艇質量的關鍵。

Ⅶ 小帆船的製作材料

實體：
帆船
帆船船體 --柳安木材x7、釘子x18
帆船甲板 --柳安木材x8、釘子x12
帆船掌舵裝置 --柳安木材x4、釘子x10、木製小齒輪x8、木製大齒輪x5
帆船主動力裝置 --釘子x10、木製滑輪x1、拉索x1、船桅x1、船帆x1
輔助動力裝置 --檜木材x3、螺旋槳x1、小型引擎x1

所需材料如下：
柳安木材x19
檜木材x3
釘子x50(鐵礦x18、柴薪x27)
木製滑輪x1(橡木材x1)
木製小齒輪x8(柳安木材x3)
木製大齒輪x5(柳安木材x5)
螺旋槳x1(橡木材x2)
拉索x1(麻草x8)
船桅x1(柳安木x4)
船帆x1(麻草X160、生橡膠x3、原油x3、柴薪x18)
小型引擎x1(紅色黏土x3、灰色黏土x4、鐵礦x6、原油x1、柴薪x27)

合計：
柳安木x4
柳安木材x27
橡木材x3
檜木材x3
麻草x168
生橡膠x3
紅色黏土x3
灰色黏土x4
鐵礦x24
原油x4
柴薪x72(普木18根)

模型：
人：參與製作船模的人員。應該掌握：過程管理、計算機CAD制圖、工藝加工、機械動力、電工電子、材料應用、塗敷粘接、造型雕刻、文字表達、成本核算等基礎知識和基本技能。這往往是通過船模隊（工作室）人員的素質結構和組合來實現。
機：擁有製作船模的專用設備和機具。這是解決製作難度問題和保證作品工藝水平的重要手段。從某種角度講，精巧細膩的作品，是手藝發揮和工具能力的表現。一般情況下，應事而宜，逐步完備。
料：製作船模的材料。現代船模製作材料選用面很寬，可以不拘一格，充分發揮創意。但選材的四原則仍然是：成本低、易加工、品相高、質感模擬強。到目前為止，木材仍然是船模製作的基本材料。比如：競速類船模，為了盡量提高航速，常選用輕質的梧桐木製作船體結構；自行類艦船模型，為了體現船體曲面品相，常選用彎曲性能和加工性能較好的紅松木或銀杏木；模擬類西洋古帆船模型，為了提高收藏價值，充分表現歐美古樸典雅的藝術文化，常選用木性穩定、色質勻純、紋理細潔的名貴木材製作船體和裝飾雕刻，追求作品的品相和可收藏性。
環：製作船模的環境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影響船模製作的效果。一般情況下，應地、應人、應事而宜。所要遵循的基本原則是：勞作方便舒適、物品定置擺放、外界聯絡便捷。具體的裝備設施條件，盡可能具備：資料存放櫃；作品陳列櫃；配備必要設備機具的工作台；水電、照明、空調、電腦、電話、吸塵設施；消防急救措施等條件。
法：船模製作的管理方法。隨著現代管理學的成熟應用。現代船模製作，無論是業余，還是專業，都非常注重過程管理。在國外，一艘精品船模的製作前，首先需要規范地編制《船模製作指導書》，強化船模製作的過程管理。《船模製作指導書》的基本內容由：作品製作等級繕定書、製作項目規劃預算書、圖紙資料、材輔料計劃、製作工藝單、工時進度表、試驗紀錄、對外聯絡備忘、費用支出日記、作品宣傳文件等十項組成。《船模製作指導書》對於船模製作者的作品製作、參賽活動、商務洽談，都有十分必要的作用。
1.將圖紙或根據照片的樣子進行1：1放樣板。一般需要主甲板，船底輪廓板和船尾板。
2.將三板固定在平板玻璃上，作為船體基本輪廓。
3.將石蠟凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蠟比例多油泥硬，做出的模子硬度高光潔，凡士林比例多油泥軟，
便於製作。比例沒有絕對的要求，可根據自己的喜好而定。
4.將配比好的原料加溫混合融化。一般不要直接在火上加熱，這樣容易燒焦，可採取大鍋套小鍋隔水加溫。 5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船體做出輪廓，此時船體非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
6.船體輪廓做出以後，就將油泥糊在上面，這道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
7.精加工這道工序和雕塑差不多，需要技術和耐心。
8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船體做出輪廓，此時船體非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
油泥糊完以後就開始粗加工，一般採取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形狀來。
9.用自製的小熨斗和油畫刀配合一邊熨一邊用油畫刀附平，這道工序加工後也會留下熨痕，這時再用鋒利的美工
刀片在上面刮，你就會看到滿意的效果。
10.用自製的小熨斗和油畫刀配合一邊熨一邊用油畫刀附平，這道工序加工後也會留下熨痕，這時再用鋒利的美工
刀片在上面刮，你就會看到滿意的效果。
11.基本成型
12.精加工用的工具
13.經過精細加工以後的陽模。
14.在進行石膏澆注前，用地板蠟在陽模表面進行打蠟，反復進行3-4次，表面越光亮越好，便於起模。
15.用醫用中硬石膏，不要用特硬石膏，因為中硬石膏初凝時間比較適中。
16.將模具用三合板圍起來。
17.石膏與水的比例為1：1，冬天適當減少水的比例，夏天適當增加水的比例。石膏與水攪拌要迅速，時間控制
在一分鍾之內，這時的石膏似粘稠的液體，可以用水瓢舀著向模具里倒，倒的順序先四周後中央，澆注用迅速，
時間一長石膏就會凝固。石膏澆注完成後，可以用油灰刀將四周的石膏適當地向中間堆積，就象船底的形狀。
18.石膏澆注完成後，可以用油灰刀將四周的石膏適當地向中間堆積，就象船底的形狀。
19.起模的時間一般在澆注後20-30分鍾，這時石膏有點微熱。
20.起模的時間一般在澆注後20-30分鍾，這時石膏有點微熱。起模的時候將船體底朝下平放在沙發等軟墊上，手
拿玻璃從四周分別輕輕地向上抬，看到四周的石膏都可以脫離石蠟後，就將玻璃整個抬起，如果脫離的好，石蠟
陽模還是完整的。
21.船體陰模完全乾透後就可以進行玻璃鋼製作了。首先在干透的船體陰模表面打蠟3-4次，其次選擇合適的天氣，
一般要求氣候乾燥，氣溫30度以上的夏天比較合適，如果有烘箱就另當別論了，再者選擇環氧樹脂和玻璃絲布。
22.玻璃細布要選擇織地較密且較軟的。
23.用環氧樹脂+二丁脂（增塑劑）+乙二胺（固化劑）按100：12-20：8-12比例進行調和，一層環氧樹脂一層玻
璃 絲布，船底3-4層，船面2-3層，澆注後的船體厚度在2MM左右。澆注完成後在強烈的陽光下暴曬4-6小時，或
在100度的烘箱里加溫固化2-4小時。
24.澆注完成後在強烈的陽光下暴曬4-6小時，或在100度的烘箱里加溫固化2-4小時。然後進行玻璃鋼脫模，修邊，
上下對合拈接。
25.大功告成希望採納！

Ⅷ 組成一艘船的各個子系統有哪些

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。
主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。

Ⅸ 每條船上的必備救生設備是什麼

定義編輯
船舶救生設備是為救助落水人員或當船舶遇險時撤離乘員而在船上設置的專用設備及其附件的總稱.
2組成編輯
它包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、個人救生設備、救生拋繩器、通訊、煙火信號及艇筏的登乘、降落裝置.
3一般要求編輯
1.緊急時即刻可用,停泊、航行時,設備為可用狀態；
2.在－30℃到65℃空氣溫度范圍存放而不致損壞；
3.浸沒在海水中,在－1℃到30℃海水溫度范圍內可用；
4.能防腐爛、耐腐蝕,並不受海水、原油和黴菌侵襲的過度影響；
5.暴露在陽光下,應能抗老化變質；
6.有助於探測的部位具有鮮明易見的顏色；
7.有利於探測的位置張貼逆向反光材料；
8.清晰地標記批準的資料,包括批準的主管機關及任何操作限制；
9.主管機關應確定容易老化變質的救生設備的使用期限.
4救生設備的配置編輯
根據1974年《國際海上人命安全公約》1983年修正案,對從事非短程國際航行的客船、魚類加工船等應配備：在每舷的總容量應為不少於船上人員總數的50%的救生艇,主管機關可准許以相等總容量的救生筏來代替救生艇,但每舷應配備足夠容納不少於船上人員總數37.5%的救生艇；500總噸及以上的客船應在每舷至少配備1艘救助艇.
對貨船：除以上要求外,每船應至少配備1艘救助艇.若救生艇符合救助艇要求,允許將此艇作為救助艇.對長度85米以下的貨船,每舷配備的救生筏,其總容量為船上人員總數的100%.如果這類救生筏不能迅速地轉移到任何一舷降落下水,則應配備附加救生筏,使每舷可用的總容量能容納船上人員總數的150%.
救生衣的配備數量：船上人員每人配備一件,駕駛室和機艙各值班人員每人增設一件.客船上還應附加配備船上總人數5%的救生衣.
救生圈的配備：是按船舶種類及船體長度配置——不能說按船舶結構配備.
救生浮具的配備：主要在I類航區航行的客船上配置,按船員和旅客總數的3%配置.
根據1974年國際公約83年修正案的新規定,在遠洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏),其紅降落傘火箭應增加為4支,並另增配橙黃煙霧2支.
所有海船均應備有供救生艇、筏用的手提無線電台,平時保存於駕駛室或電台內,在棄船救生時,按部署表規定由專人攜帶進艇、筏內.
國際航行的客船,如船上總人數超過199人但不足1500人,至少要有一艘機動救生艇設置無線電台,該電台裝於艇內的專門艙室內,備有專用電池電源,而且艇的發動機應有供電池再充電的發電機.
救生艇手提電台：是一種手搖供電的小型無線電台,裝於玻璃纖維制的容器內,外殼塗以橙黃色,能自15m高處投入水中不致損壞且能浮於水面,總重量不超過23公斤.
船用拋繩設備每船應具有拋射火箭及拋射葯筒各4支.
5主要類型編輯
1.救生載具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.個人救生設備：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保溫用具等；
3.視覺信號：系指火箭降落傘信號、手持火焰信號及漂浮煙霧信號等；
4.存放、登乘、降落與回收設備：系指各類降落設備（包括吊艇架與艇絞車）、救生筏架、登乘梯及海上撤離裝置等；
5.拋繩設備：系指拋繩器和拋繩槍等；
6.通用應急報警系統與有線廣播系統；
7.無線救生設備：系指雙向甚高頻無線電話設備、雷達應答器以及救生筏艇應急無線電示位標等.

Ⅹ 船由什麼裝備組成

輪船的構造構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。
①船體。又可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建築位於上甲板圍成、主要用於布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。
②船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
③船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、傢具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。
④其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干係統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數量大，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特徵有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。