電路控制設備是什麼

❶ 請問誰能詳細的幫忙介紹一下「開關設備」和「控制設備」有什麼區別和關系他們各自包括哪些設備作用如何

客觀設備是用於開關主電路的設備，例如：斷路器、接觸器等等，控制設備是用於控制主電路的設備，例如：按鈕、指示燈等等，

❷ 什麼是低壓成套控制設備到底是什麼

如果單單只是個箱子抄，一般用於所有工廠、設備廠、工地包括家用都可以的，你把配電箱當成是籃子就行了，盛放什麼都可以，高低壓成套櫃如果單單只是框架，等同於萬控集團生產的櫃子，你們老闆的意思是說，如果客戶需要照明配電箱成套產品，你們都可以做，也就是說裡面的低壓開關元器件都接好，客戶拿去後就可以直接通電用了。
你的目標客戶很大，小夥子多聯系，多拜訪就可以了。

❸ 汽車電路的控制元件是什麼

你好
汽車電路主要由電源、電路保護裝置、控制器件、用電設備及導線組成。
1.電源：汽車上裝有兩個電源，即蓄電池和發電機，其功能是保護汽車各用電設備在不同情況下都能投入正常工作。

2.電路保護裝置：保護裝置主要有熔斷絲（保險絲），繼電器等，在電路中起保護作用，當電路中電流超過規定電流時即可切斷電路，防止燒壞導線和用電設備。
3.控制元件：如發動機控制單元，自動變速器控制單元和一些手動控制開關。
4.用電設備：包括啟動機，空調設備，儀表，照明燈等。
5.導線：導線用於將上述裝置連接起來構成電路，汽車上通常用車體代替部分用電器返回電源導線。
汽車整車電路的組成
汽車整車電路通常由電源電路，起動電路，點火電路，照明與燈光信號裝置電路，儀表信息系統電路，輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
電源電路也稱充電電路，是由蓄電池，發電機，調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配及電路保護器件也可歸入這一電路，其主要任務是對全車所有用電設備供電並維持供電電壓穩定。 希望我的回答對你有所幫助

❹ 什麼是電力低壓配電裝置,它主要有哪些設備組成

在低壓電力網中,用來接受電力和分配電力的電氣設備的總稱,叫低壓配電裝置.

大體包括五個部分:

(1)電路控制設備。有各種手動，自動開關。

(2)測量儀器儀表.其中指示儀表有:電流表,電壓表,功率表,功率因數表等.計量儀表有:有功電度表,無功電度表,以及與儀表相配套的電流互感器,電壓互感器等.

(3)母線以及二次線.母線包括:配電變壓器低壓側出口至配電室(箱)的電源線和配電盤上匯流排(線).二次線包括:測量,信號,保護,控制迴路的連接線.

(4)保安設備包括:熔斷器,繼電器,觸電保安器等.

(5)配電盤包括:配電箱,配電櫃,配電盤,配電屏等,是集中安裝開關,儀表等設備的成套裝置.

❺ 輔助電氣設備的控制電路是什麼

是屬低電壓小電流的安全手動控制大功率主動力電機和其它設備的電氣電路。

❻ 工廠電氣設備分類有哪些

工廠電氣設備類型頗多，按電氣器件電源的性質來分類，大致可分為：弱電類電氣控制設備專、強電類電氣控制設屬備和強、弱二者兼有的電氣控制設備三大類。
弱電類電氣控制設備主要由晶體管、集成塊、電阻、電容、電感等組成的電路控制設備運行，這些電氣器件通過整流將交流變成直流來供電，而且往往電壓較低、較弱，故稱為弱電類控制設備.這類設備主要有無級調速車床、仿形銑床和各類數控機床等等。
強電類電氣控制設備中的電氣器件多為交流接觸器、中間繼電器、時間繼電器、速度繼電器以及開關、熔斷器等組成的繼電接觸控制系統驅動設備運行.這類設備如通用的車床、銑床、刨床、磨床、鑽床、剪床、割床等金屬切削設備；吊車、起重機等卷揚設備；烘箱、乾燥箱、鹽浴爐、鹼浴爐等電熱設備；交流電焊機、直流電焊機等焊接設備以及其他非標准自製設備.這些常用設備使用的電源是220V或380v正弦交流電，電源較強，故稱為強電類設備。
強電弱電二者兼有的電氣設備較多，其中一部分電路採用強電類繼電接觸控制，往往拖動較大功率交流電動機，另一部分採用弱電類控制，拖動直流電動機及其控制電路，這種控制綜合了前兩者的優點。

❼ 什麼是電控

電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。編輯本段具體功能
電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。編輯本段電控單元的作用
電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。編輯本段電控單元的測試
測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。編輯本段其他ECU
ECU（發動機控制系統） ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的。這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件。這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和價格。但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能。對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解。 在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅無法精準地控制燃油補給量，更制約了汽車動力性和環保性能的提升。 電噴系統的工作特性在於「定量、定時」噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生。 簡單地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、存儲單元ROM+RAM組成。只是ECU的CPU無法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也無法達到家用電腦的處理速度。輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行「溝通」，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算。那麼，ECU是如何工作的呢？簡單地說就是一個指揮過程：「思考」、「指揮」，最終「確認」。 「偵察」交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行「偵察」，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多。節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器。感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變成數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的「思考」過程。 而「思考」過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序。這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來。 當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有「學習」能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化。當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持。 完成「思考」之後，ECU下一步需要做的就是「指揮」。受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制。而在此之後，ECU需要再次接收數據以確認一個閉環控制的結束。 以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大。但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號。最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式。

❽ 請教大俠，這樣用電路板控制的自動化設備與PLC控制設備有什麼區別那個功能更加強大些

1）自動化來設備控制部分由為控源制器和HMI（人機交互）構成，控制器主要是控制設備上各種執行器，比如電磁閥，電機，氣缸，還有採集設備上的按鈕信號，溫度，壓力，流量等作用，HMI是人機交互的工具，用來設定工藝數據，將設備採集到的數字顯示出來。對現場的數據進行處理，描繪出曲線工人參考，人可以再HMI上設置一些數據 。
2）控制器可以是PLC，單片機和工控機，這三種稱為工業自動化三大支柱，PLC和工控機用的比較多，單片機用的少了，因為要從底層開放，開發進度慢，可靠性得不到保證，但是成本低廉。
你提到的「必須有那些功能或板塊」就是工控機，一個無源頭底板，插入各種板卡來完成控制需要。工控機跟一般的電腦一樣的，可以安裝操作系統，不過他的插槽比較多，可擴展性好，可以插入各種各樣的板卡，比如開關量板卡，模擬量板卡，運動控制板卡等等 。
3）HMI 又分為好多種，觸摸屏、組態軟體、VB或者VC自己開發的軟體等 。

❾ 電路有哪幾個部分組成

電路是由電源、負載、連接導線、控制設備組成。

電路一般包括四個主要部分，即電源、負載、連接導線、控制設備。電路導通時叫做通路，斷開時叫開路。只有通路，電路中才有電流通過。電路某一處斷開叫做斷路或者開路。

由金屬導線和電氣、電子部件組成的導電迴路，稱為電路。在電路輸入端加上電源使輸入端產生電勢差，電路連通時即可工作。

電流的存在可以通過一些儀器測試出來，如電壓表或申流表偏轉、燈泡發光等;按照流過的電流性質，一般把它分為兩種:直流電通過的電路稱為「直流電路」，交流電通過的電路稱為「交流電路」。

電路規模的大小，可以相差很大，小到矽片上的集成電路，大到高低壓輸電網。根據所處理信號的不同，電子電路可以分為模擬申路和數字電路。

輔助設備是用來實現對電路的控制、分配、保護及測量等作用的。輔助設備包括各種開關、熔斷器及測量儀表等。

實際應用的電路都比較復雜，因此，為了便於分析電路的實質，通常用符號表示組成電路實際原件及其連接線，即畫成所謂電路圖。

❿ 電氣控制是什麼

電氣控制系統是指由若干電氣原件組合，用於實現對某個或某些對象的控制，從而保證被控設備安全、可靠地運行，其主要功能有：自動控制、保護、監視和測量。

電氣控制系統一般稱為電氣設備二次控制迴路，不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同。

設備要有以下功能：

（1）自動控制功能。

高壓和大電流開關設備的體積是很大的，一般都採用操作系統來控制分、合閘，特別是當設備出了故障時，需要開關自動切斷電路，要有一套自動控制的電氣操作設備，對供電設備進行自動控制。

（2）保護功能。

電氣設備與線路在運行過程中會發生故障，電流(或電壓)會超過設備與線路允許工作的范圍與限度，這就需要一套檢測這些故障信號並對設備和線路進行自動調整(斷開、切換等)的保護設備。

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