lng氣化站主要設備有哪些

1. lng瓶組站主要組成設備有哪些

液化天然氣瓶組站主要設備有:
LNG絕熱氣瓶、空溫式氣化器、調壓裝置及加臭裝置。LNG杜瓦瓶通過金屬管與氣化撬連接; 開啟閥門液化天然氣輸送至空溫式氣化器氣化器翅片吸收空氣中的熱量氣化液化天然氣; 氣化後的天然氣經調壓、加臭後輸送至燃氣管網供用戶使用。
如下設備：
杜瓦瓶：根據用戶氣量選購，一般為兩批，一備一用，保證更換或充裝時，不間斷供氣。
汽化器：因汽化器長時間運作，導致結霜，影響汽化效率，汽化器採取雙路75m3/h規格，一用一備，在主路結霜無法使用時，啟用備用汽化器，保障燃氣供應。
調壓器：氣瓶內LNG液體在汽化後，壓力較高，採取單路二級調壓，使壓力降至正常使用壓力。
流量計：普通膜式燃氣表即可滿足計量需要，如果在相對較為偏遠的地區使用，可以選擇加裝遠傳功能，用以及時提供氣瓶液相壓力、出口壓力、備瓶壓力等參數和進行泄漏報警，方便進行管理。如果用戶在冬季用氣量較大，還可以考慮使用帶有溫壓補償功能的流量計，以保障其計量的准確性。
瓶組站運行介質為LNG,LNG 是天然氣在常壓下冷卻至-162"C，凝結而成的液體。LNG的主要成份為甲烷，化學名稱為CH4。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕。LNG比水輕，重量約為同體積水的45%。LNG液態密度為425kg/m3,氣態密度0.714kg/Nm3,比空氣輕，發生泄漏時會向上揮發，不易達到爆炸濃度。時代山湖海瓶組站安全閥屬正常排放，屬設備自我保護功能。且安全閥放散屬微量排放，不會達到爆炸濃度，更不會發生安全事故。
瓶組撬設備大致分為四部分：杜瓦瓶、汽化器、調壓器、流量計，另有加臭器和復熱器等設備可以根據用戶需要選擇安裝。在LNG項目初期的設備選型中，既要滿足用戶用氣需求，又要考慮降低設備成本及日後運行維護成本。

2. LNG加註站是幹嘛的

LNG加氣站是近年發展的新型加氣站，LNG作為清潔燃料適用於城際、城市公交車及貨運卡車，能夠推進汽車燃料清潔化，大幅度減少車輛尾氣污染，保護環境，因此LNG汽車代表著今後清潔汽車發展的新方向,

LNG加氣站技術在歐美國家已有數十年的發展歷史，目前已經形成相當成熟的體系。我國在90年代初開始對LNG汽車的研究，並於2001年引進國外先進工藝在北京建設了一座LNG科技加氣示範站，隨後在烏魯木齊、長沙、杭州、海南等地陸續建設了多座LNG加氣站，一般的LNG加氣站設計日加氣能力為1.5萬標准立方米。目前國內LNG加氣站設備得到充足的發展，設備的可靠性在實際應用中得到了印證。

目前國內的LNG加氣站分為固定站和撬裝站，其中固定LNG加氣站加氣能力大，日加氣能力可達到3-8萬標准立方米，站內設備主要包括LNG儲罐、泵撬、氣化器及LNG加液機等，但管路復雜施工周期長。而撬裝站設備集成度較高，站內核心設備為LNG加氣站撬裝設備，設備撬體設備集儲存、卸液、加液、控制功能於一體，加氣能力相對較小，日加氣能力在2萬標准立方米以下，自動化功能和集成度高，工藝安裝簡單，場站建設周期短。

LNG加氣站工藝主要設備有：低溫儲罐、LNG泵、LNG售氣機、LNG氣化器等。目前，低溫泵和質量流量計採用進口設備為主。

a低溫儲罐：一般有兩種形式，真空粉末絕熱儲罐和子母式粉末絕熱儲罐

b LNG泵：一般分為三種：

一是潛液式電動泵;

二是通過改進密封結構和材料的傳統離心泵;

三是柱塞泵。電機一般有變頻調速功能

c LNG加註機採用質量計算原件，具有溫度補償功能

d LNG氣化器：通常採用鋁翅空溫式氣化器

e低溫管道管材選用304等不銹鋼無縫鋼管，管道連接採用焊接或法蘭連接，採用改性聚胺酯保溫材料或真空管保溫

LNG加氣站主要工藝如下：

a卸車：由加氣站LNG泵將LNG槽車內LNG轉移至加氣站LNG儲罐; b加氣：儲罐內LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣;

c調壓：卸車完畢後，用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器調壓後進入儲罐，當儲罐飽和壓力達到設定壓力時停止氣化。起到減少了天然氣的損耗，方便管理，環境保護的作用。

我國目前正在形成LNG產業的熱潮。發展LNG汽車，有利於提高社會經濟效益，促進交通運輸業的健康發展。LNG液市（yeslng.com）資訊

3. LNG氣化站的設計

1、LNG氣化站設計標准
至今我國尚無LNG的專用設計標准，在LNG氣化站設計時，常採用的設計規范為：GB 50028—2006《城鎮燃氣設計規范》、GB50016-2006《建築設計防火規范》、GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》、美國NFPA—59A《液化天然氣生產、儲存和裝卸標准》。其中GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》是由中石油參照和套用美國NFPA—59A標准起草的，許多內容和數據來自NFPA—59A標准。由於NF-PA—59A標准消防要求高，導致工程造價高，目前難以在國內實施。目前國內LNG氣化站設計基本參照GB 50028—93《城鎮燃氣設計規范》(2002年版)設計，實踐證明安全可行。
2、LNG氣化站的選址及總圖布置
① LNG氣化站選址
氣化站的位置與其安全性有著密切的關系，因此氣化站應布置在交通方便且遠離人員密集的地方，與周圍的建構築物防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定，而且要考慮容易接入城鎮的天然氣管網，為遠期發展預留足夠的空間。
② LNG氣化站總圖布置
合理布置氣化站內的建構築物、工藝設施，可使整個氣化站安全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年最小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構築物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定。
3、LNG氣化站卸車工藝
LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車台氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低於儲罐中LNG的溫度時，採用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高於儲罐中LNG的溫度時，採用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由於目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高於氣化站儲罐中LNG的溫度，只能採用下進液方式。所以除首次充裝LNG時採用上進液方式外，正常卸槽車時基本都採用下進液方式。
為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。
4、LNG存儲
儲罐是LNG氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也佔有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對於LNG儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂並抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內LNG日氣化率低於0.3%
5、LNG的氣化
氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常採用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的I.3～1.5倍，不少於2台，並且應有1台備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低於5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。一般天然氣加熱器採用水浴式加熱器
6、BOG與EAG（安全放散氣體）的處理
BOG主要來源於LNG槽車回氣和儲罐每天0.3%的自然氣化。現在常用的槽車容積為40m3，回收BOG的時間按照30min計算，卸完LNG的槽車內氣相壓力約為0.55MPa，根據末端天然氣壓力的不同，回收BOG後槽車內的壓力也不同，一般可以按照0.2MPa計算。回收槽車回氣需要BOG加熱器流量為280m3/h，加LNG儲罐的自然蒸發量，則可計算出BOG加熱器流量。LNG的儲存溫度為-163℃，即BOG的溫度約為-163℃，為保證設備的安全，要將BOG加熱到15℃。根據流量和溫度可以確定BOG加熱器的規格。回收的BOG經過調壓、計量、加臭後可以直接進入管網，如果用戶用氣非連續則需要設置BOG儲罐進行儲存。
EAG主要是在設備或管道超壓時排放。當LNG氣化為氣體天然氣時，天然氣比常溫空氣輕時的臨界溫度為-110℃。為防止EAG在放散時聚集，則需將EAG加熱至高於-110℃後放散。容積為100m3的LNG儲罐選擇500m3/h的EAG加熱器，最大量放散時出口溫度不會低於-15℃。

4. LNG汽氣化器分為幾種

1、空溫式氣化器（AAV式）

空溫式氣化器主要原理是利用環境中空氣溫度帶走溫度，把LNG由液態轉換成氣態。優點很鮮明基本上沒有浪費和污染，而且很安靜。缺點就是佔地面積大，北方冬季氣化效果堪憂。

2、開架式氣化器（ORV）

亦稱「水加熱型氣化器」。用水作熱源的液化天然氣氣化器應用普遍，用海水作為熱源更多。因為液化天然氣接收站都是靠近海邊，海水溫度比較穩定，熱容量大，是取之不盡的熱源。

上限天然氣流量可達180 噸/小時。氣化器可以在0%～滿值負荷范圍內運行，並可以根據需求的變化遙控調整氣化量。

3、中間流體氣化器(IFV)

IFV氣化器是FSRU液化天然氣浮式儲存與再氣化裝置中關鍵設備之一。IFV較多採用丙烷作為中間流體,利用其蒸發、冷凝相變過程將LNG氣化，而過冷中間流體換熱流程可以減小氣化器體積。

通過對過冷丙烷換熱流程進行實驗,結合實際FSRU海平面運行背景,驗證中間流體丙烷在水平面和傾斜角度下的換熱特性及對整個換熱過程的影響因素。

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LNG變成氣體原理：

浸沒式燃燒器被設計成雙蝸殼旋流式燃燒器，它主要包括浸沒式燃燒器、換熱管束和煙氣分配管等物件，主燃料氣從燃燒器底部通入，上部蝸殼蓋板處設置兩級引燃，燃燒空氣從上下兩部分分別供入燃燒器，形成燃料和空氣的可燃混合物。

可燃混合物燃燒所產生的高溫煙氣從煙氣分配管上的多個小孔鼓出，加熱換熱管束中流動的LNG，使之氣化。煙氣的放熱量基本相當於LNG氣化所需的熱量，在運行時，水浴的溫度會控制在30℃左右。

5. lng氣化站設備都有哪些

lng氣化站設備主要有低溫儲罐、氣化器、電輔熱、調壓 計量
稱低溫儲罐，是立式或卧式雙層真空絕熱儲罐，內膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據用戶地區不同，按國家規定選用為345R，內、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂並抽真空，產品是國家技術監督局現場檢驗並出具壓力容器監檢證書。
空溫式汽化器
空溫式氣化器系列是利用大氣環境中自然對流的空氣作為熱源，通過導熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換並使氣化成一定溫度的氣體，無須額外動力和能源消耗。設備中均為靜態零部件，所以其性能相當的穩定，維護簡單，是一種高效、環保、節能的新一代換熱設備.
水浴式氣化器性能特點與用途概述：
水浴式氣化器是利用殼程內的熱水，對浸在內部的纏繞管中的低溫氣體進行加熱氣化，使其出口氣體溫度符合用戶的需要。
就是通過熱水與低溫液態氣體進行熱交換，從而使低溫液態氣體氣化成氣態氣體的一種設備。它適用的介質有液氧、液氮、液氬、液體二氧化碳、液化石油氣、液化天然氣等。
循環熱水水浴式汽化器是直接使用循環熱水來加熱盤管中的液態氣體，使之氣化為氣態氣體。針對於大型企事業單位，在熱水、蒸氣或電力充足的條件下，採用水浴式汽化器更能充分保證換熱效率，並且結構緊湊佔地小，價格低等，具諸多優點。
調壓計量撬
安全性是LNG調壓橇設計的重中之重，在調壓橇的核心設備中，最重要的可謂是安全切斷閥又叫做緊急安全切斷閥，它安裝在調壓器上游，位於LNG調壓橇的入口位置，是緊急情況下，在安全閥放散、監控調壓器動作等一系列安全措施動作後，下游氣體仍然持續超壓時，通過快速關斷來切斷上游來氣的安全設備。是保護整站安全，避免因調壓器失效造成下游超壓甚至爆炸的最後一道安全屏障。因此要求它必須是反應靈敏，切斷迅速，可靠性高，抗外界干擾能力強。 收起

6. 加氣站的主要設備

加氣站的主要設備是氣體乾燥器國內設備，壓縮機組。儲氣，瓶組，加氣裝置等，一般純LNG加氣站設備由LNG儲罐，泵撬及潛液泵，儲罐增壓汽化器，卸車汽化器，EAG加熱器，加液機等組成。

加氣站設備的特點

LNG加氣站固定式LNG加氣站，固定式LNG加氣站把站內設備平鋪安裝在地面，LNG儲罐容積大一般在50立方以上，佔地面積在5到7畝左右，主要用於充裝量大，車輛較多充裝量較大的重型卡車或城市的城際大巴。

撬裝式LNG加氣站是將儲存罐、各種控制裝置以及加氣機等集成安裝在一個固定底座上，整體可移動的建站形式。橇裝式LNG加氣站只需用LNG槽車來運載LNG作為氣源，整體尺寸較小，儲罐總容積一般不大於50立方。

7. 液化天然氣需要什麼設備

設備有壓縮機，烴泵，儲氣罐。以及一些附助設備。如管道稱重量用的衡器等。
液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其製造過程是先將氣田生產的天然氣凈化處理，經一連串超低溫液化後，利用液化天然氣船運送。液化天然氣燃燒後對空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進的能源。
液化天然氣是天然氣經壓縮、冷卻至其沸點（-161.5攝氏度）溫度後變成液體，通常液化天然氣儲存在-161.5攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲存罐內。其主要成分為甲烷，用專用船或油罐車運輸，使用時重新氣化。20世紀70年代以來，世界液化天然氣產量和貿易量迅速增加，2005年LNG國際貿易量達1888.1億立方米，最大出口國是印度尼西亞，出口314.6億立方米；最大進口國是日本763.2億立方米。

8. lng儲配站主要工藝設備有哪些各起什麼作用

LNG儲罐：儲存、中轉LNG液體的作用。核心設備。
LNG卸車組件（卸車操作閥門、卸車汽化器）：卸LNG需要的設備，汽化器為卸車時將LNG液體氣化成氣體，給LNG槽車增壓，將LNG槽車中液體壓到儲罐中。
LNG潛液泵橇（可有可無，一般做好裝上）：作用一是將LNG槽車中液體通過泵打到LNG儲罐中，解決汽化器卸車時間長的問題。二是給LNG槽車充液，也是提高充裝速度。
LNG儲罐汽化器（自增壓）：調節LNG儲罐壓力。
EAG汽化器：將放散的氣體加熱後經放散管排放出。
放散管：放散儲罐的BOG。