如何科學使用城市軌道交通車站設備

① 城市軌道交通體系的構成

城市軌道交通是集多專業、多工種於一身的復雜系統，通常由軌道路線、車輛、通信信號、供變電站、車站、維護檢修基地、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現、安全保證等均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現方面，各有關專業，如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備的正常運行來保證必要的行車間隔及正確的行車線路。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、 安全保證等均由一系列規章制度來規范。列車運行是圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。

軌道交通系統以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備代替了人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。例如，列列車自動控制(automatic train的電ATC 系統可以實現列車自動駕駛、自動眼蹤，自動調度供電系統管理自動化

SCADA)系統可以實現主變電所、牽引變電

(supervisory control and data acquisitio,遙測和遙調;環境監控系統(building automate所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、

system, BAS)和火災報警系統ire Aarm ystem FAS)可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化:自動售檢票系統

分類等功能。這些系統全線各自形成網路，均在控制中

AFC) 可以實現自動售票、檢票、80CO設中心計算機，實現統指揮，分級控制。

Cpersting conr能和結構將在後面有關章節中詳細敘述。

② 城市軌道交通設備有哪些，都有什麼作用

您好，城市軌道交通設備包括：電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等。
望採納！！！

③ 城市軌道交通車站設備都包括哪些

城市軌道交通車站設備都包括哪些 - ： 城市軌道交通設備包括:電動扶梯、AFC (自動售檢票)系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等. 地鐵車站的輔助設備包括什麼?

④ 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

一、車站組成：對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：

1、乘客使用空間：乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。付費區包括站台、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。

2、車站用房：車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房三部分。運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、公安保衛室等；設備用房包括通風與空調用房、變電所、綜合控制室、防災中心等；輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設置的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。

二、城市軌道交通車站設計的原則：

（1）根據車站規模、類型及總平面布置，合理組織人流路線，劃分功能分區。

（2）車站公用區應劃分為付費區與非付費區。此兩區進、出站檢票口應進行分隔。換乘一般設在付費區內。

（3）車站的站廳、站台、出入口樓梯和通道、升降設備、售票口、檢票口等部位的通過能力應相互適應，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。

（4）有雜訊源的房間應遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區；對有高音質要求的房間，均採取隔、吸聲措施。

（5）車站應考慮防災設計和無障礙設計。

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城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。城市軌道具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系。

城市軌道交通路網中的車站應供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，並有良好的通風，照明，衛生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。

車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、旅客引導、照明、售檢票系統、車站設備自控系統等。

地鐵車站由站台層、站廳層、設備層以及出入口組成。地鐵站台按照線路分布情況，又可分為：島式站台、側式站台以及混合式站台。

⑤ 故障報警原則是軌道交通信號設備必須遵循的原則

故障報警原則不是軌道交通信號設備必須遵循的原則。

在配置城市軌道交通車站設備時，應遵循實用性、功能匹配、先進性、經濟性、安全性等原則。

基本簡介與信息：城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。

一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。

軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現。起著越來越重要的作用。經濟發達國家城市的交通發展歷史告訴我們，只有採用大客運量的城市軌道交通(地鐵和輕軌)系統，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。

城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。在我國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱」。

⑥ 軌道交通車站的布局原則是什麼

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。

⑦ 城市軌道交通車站的組成有哪些

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。

而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站台，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設計原則：

1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。

2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。

5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。

6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。

7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。

8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各口部的不均衡系數計算確定。

並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。

9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。

10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於付費區，付費區的面積應緊湊。

11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄桿的外側），其區域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口，應設置無障礙服務設施。

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城市軌道交通車站站台設計要求：

《城市軌道交通工程項目建設標准》

第六章 車站建築與結構工程

第五十三條 車站站台應符合下列要求：

一、站台宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。

二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門類型分析選定。

四、站台邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大於180mm。

五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施，應在初期安裝定位。

六、站台屏蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。

七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。