神舟飛船的什麼艙又被稱為設備艙

㈠ 關於「神舟號」飛船的信息

「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神舟飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：
一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。
二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
附：神舟一號至六號發射及回收時間及地點：
神舟一號
時間：1999年11月20日6時發射，21日回收
發射地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟二號
時間：2001年1月10日1時發射，1月16日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟三號
時間：2002年03月25日22時發射，4月1日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟四號
時間：2002年12月30日零時發射，2003年1月5日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟五號
時間：2003年10月15日9時整發射，21小時後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗
神舟六號
時間：2005年10月12日9時整發射，115小時33分鍾後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗
神舟七號
【「神七」 設備】
宇航服、出艙背包、航天員：確保太空行走進行
我國載人航天計劃的第二步和隨後的第三步計劃包括，開展航天員出艙活動試驗，進行空間交會對接，發射短期有人照料的空間實驗室。專家解釋，航天員出艙活動試驗，就是航天員從新型的「神舟」飛船的密封艙出來進行太空行走。自1965年前蘇聯航天員走出「上升2號」飛船在太空停留了24分鍾後，至今美俄兩國航天員共進行了近250次艙外活動，累計在艙外停留的時間達1000多小時。
「航天員進行太空行走的目的，是為了維修、裝卸、更換和回收航天器及航天器的外部設備。」專家稱，「神舟七號」將具備航天員太空行走的幾項必備條件。首先，會提供航天員在艙外生活和工作的環境和條件，其中最重要的就是艙外航天服，它具有防微流星、真空隔熱屏蔽、氣密、保壓、通風、調溫等多種功能，航天服的手套既密封又靈活，頭盔透明密封。其次，出艙背包有控制系統和通信系統，其控制系統配有的噴氣裝置使航天員可以藉此控制行走方向。據悉，航天服和背包構造復雜，技術難度大，造價昂貴，美國生產的一套航天服約為150萬美元。第三當然是必須擁有技術操作熟練、身體健康、心理素質穩定的航天員。
【「神七」 設計】
各種要求比「神六」都高一些
「神舟五號」時，我國的載人航天還只是對一人一天上太空的考核，當時楊利偉僅待在返回艙里，軌道艙的艙門是緊閉的。此次「神舟六號」雖然在外形上與「神舟五號」幾乎一樣，不同的是，兩名航天員將從返回艙進入軌道艙，從事多人多天的空間飛行作業程序。專家打了個形象的比喻，「兩名航天員就是在『一室一廳'里活動。」而到了「神舟七號」，航天員除了在「一室一廳」里活動外，還將走出「廳」，從軌道艙側面的窗口出來在太空行走。
據介紹，「神舟七號」對航天員的生命保障系統、出艙設備、結構氣密性要求更高，因此「神舟七號」會在外形上與「神舟六號」有明顯的不同，相關系統也會有所改變，特別是軌道艙。
通常飛船發射上太空後，航天員在進行出艙活動之前，會先在氣閘艙內進行2-3小時的適應性准備，在氣閘艙內穿戴好艙外航天服，背上背包，帶好用品。實行太空行走的航天員所穿戴的航天服體積龐大，地面重量就達125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那麼容易，必須在其他航天員的幫助下才能穿上。「所以『神舟七號'時上天的航天員起碼得兩人，這樣可以相互配合，至於會有多少人出艙活動則未定，估計會是一人進行太空行走。」
【「神七」 訓練】
航天員在水池裡模擬失重現象
據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。
「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。
【「神七」 發射】
明年發射可能性不大，交會對接是下步計劃
充滿神秘感的太空行走讓人期待，「神舟七號」會在何時發射呢？「『神舟七號'明年發射的可能性較小，但相關工作已在進行。」進行太空行走之後，下一步將實行交會對接（即兩個飛行器在太空上實行精確對接），這些都是載人航天里最重要、最關鍵的基礎技術。交會對接一是要實現人員交換，二是進行物資（科學儀器、生活用品、垃圾等）交換，對接活動將會在一個密封性極佳的通道內進行，因而「神舟七號」之後的飛船在外形上還會有變化。

㈡ 神州飛船共有幾號急....

共有十一號。

分別為：神舟一號、神舟二號、神舟三號、神舟四號、神舟五號、神舟六號、神舟七號、神舟八號、神舟九號、神舟十號、神舟十一號。

(2)神舟飛船的什麼艙又被稱為設備艙擴展閱讀：

飛船結構

1、軌道艙

飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段四部分，「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。

軌道艙被稱為「多功能廳」，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於一體。

2、返回艙

返回艙又稱座艙，長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。它是航天員的「駕駛室」。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。

3、推進艙

推進艙又叫儀器艙或設備艙。推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。

4、附加段

附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用於空間探測。

㈢ 神舟五號飛船是怎麼建造的

軌道艙

飛船尺寸：長2.8米，直徑2.2米

神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。

軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內儲備有食物、飲水和大小便收集器、睡袋等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。

返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。

返回艙尺寸：長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。

"神舟」飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟號飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

尺寸：長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米

神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與

㈣ 關於「神舟號」飛船的信息

神舟飛船是中國自行研製，具有完全自主知識產權，達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。

神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號F火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，回收地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。

(4)神舟飛船的什麼艙又被稱為設備艙擴展閱讀：

飛船結構：

軌道艙：

飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段，四部分，「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。軌道艙被稱為「多功能廳」，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於一體。

返回艙：

返回艙又稱座艙，長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。它是航天員的「駕駛室」。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。

神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。返回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上各系統機器設備的狀況。

推進艙：

推進艙又叫儀器艙或設備艙。推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。

附加段：

附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用於空間探測。

對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。

參考資料：網路--神舟飛船

㈤ 神舟號飛船資料

神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神州飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：

一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。

二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神州好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。

㈥ 關於神舟5號的資料

神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神州飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：

一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。

二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神州好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。

附：神舟一號至六號發射及回收時間及地點：

神舟一號
時間：1999年11月20日6時發射，21日回收
發射地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟二號
時間：2001年1月10日1時發射，1月16日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟三號
時間：2002年03月25日22時發射，4月1日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟四號
時間：2002年12月30日零時發射，2003年1月5日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部

神舟五號
時間：2003年10月15日9時整發射，21小時後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟六號
時間：2005年10月12日9時整發射，115小時33分鍾後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟七號
【「神七」 設備】

宇航服、出艙背包、航天員：確保太空行走進行

我國載人航天計劃的第二步和隨後的第三步計劃包括，開展航天員出艙活動試驗，進行空間交會對接，發射短期有人照料的空間實驗室。專家解釋，航天員出艙活動試驗，就是航天員從新型的「神舟」飛船的密封艙出來進行太空行走。自1965年前蘇聯航天員走出「上升2號」飛船在太空停留了24分鍾後，至今美俄兩國航天員共進行了近250次艙外活動，累計在艙外停留的時間達1000多小時。

「航天員進行太空行走的目的，是為了維修、裝卸、更換和回收航天器及航天器的外部設備。」專家稱，「神舟七號」將具備航天員太空行走的幾項必備條件。首先，會提供航天員在艙外生活和工作的環境和條件，其中最重要的就是艙外航天服，它具有防微流星、真空隔熱屏蔽、氣密、保壓、通風、調溫等多種功能，航天服的手套既密封又靈活，頭盔透明密封。其次，出艙背包有控制系統和通信系統，其控制系統配有的噴氣裝置使航天員可以藉此控制行走方向。據悉，航天服和背包構造復雜，技術難度大，造價昂貴，美國生產的一套航天服約為150萬美元。第三當然是必須擁有技術操作熟練、身體健康、心理素質穩定的航天員。

【「神七」 設計】

各種要求比「神六」都高一些

「神舟五號」時，我國的載人航天還只是對一人一天上太空的考核，當時楊利偉僅待在返回艙里，軌道艙的艙門是緊閉的。此次「神舟六號」雖然在外形上與「神舟五號」幾乎一樣，不同的是，兩名航天員將從返回艙進入軌道艙，從事多人多天的空間飛行作業程序。專家打了個形象的比喻，「兩名航天員就是在『一室一廳'里活動。」而到了「神舟七號」，航天員除了在「一室一廳」里活動外，還將走出「廳」，從軌道艙側面的窗口出來在太空行走。

據介紹，「神舟七號」對航天員的生命保障系統、出艙設備、結構氣密性要求更高，因此「神舟七號」會在外形上與「神舟六號」有明顯的不同，相關系統也會有所改變，特別是軌道艙。

通常飛船發射上太空後，航天員在進行出艙活動之前，會先在氣閘艙內進行2-3小時的適應性准備，在氣閘艙內穿戴好艙外航天服，背上背包，帶好用品。實行太空行走的航天員所穿戴的航天服體積龐大，地面重量就達125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那麼容易，必須在其他航天員的幫助下才能穿上。「所以『神舟七號'時上天的航天員起碼得兩人，這樣可以相互配合，至於會有多少人出艙活動則未定，估計會是一人進行太空行走。」

【「神七」 訓練】

航天員在水池裡模擬失重現象

據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。

「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。

【「神七」 發射】

明年發射可能性不大，交會對接是下步計劃

充滿神秘感的太空行走讓人期待，「神舟七號」會在何時發射呢？「『神舟七號'明年發射的可能性較小，但相關工作已在進行。」進行太空行走之後，下一步將實行交會對接（即兩個飛行器在太空上實行精確對接），這些都是載人航天里最重要、最關鍵的基礎技術。交會對接一是要實現人員交換，二是進行物資（科學儀器、生活用品、垃圾等）交換，對接活動將會在一個密封性極佳的通道內進行，因而「神舟七號」之後的飛船在外形上還會有變化

㈦ 神舟飛船的結構和其作用

神舟號飛船由軌道艙（也叫工作艙）、返回艙（又稱座艙）、推進艙（或叫服務艙、設備艙、儀器艙）和1個過渡段組成。其中載人的軌道艙、返回艙可謂「一室一廳」，作為「一室」的返回艙是航天員在發射、返回和駕駛飛船時呆的地方；作為「一廳」的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。

軌道艙與返回艙分離

軌道艙位於返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它裡面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接機構。如何處理軌道艙，神舟號飛船採取了不同於其他飛船的做法。國外的做法是：航天員返回後，飛船的軌道艙就廢棄在軌道上了。我國的神舟號飛船卻具有「留軌利用」的功能。留在軌道上的軌道艙由太陽能電池翼繼續供電，艙內的儀器設備能在無人值守的情況下，像衛星一樣自主地工作半年左右，因此能充分發揮飛船的「余熱」。

返回艙位於飛船中部，是飛船的控制中心，因而必不可少。通常採用無翼的大鈍頭旋轉體，這種簡單外形，具有結構簡單、工程上易於實現等特點。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。艙內設置了可供3名航天員斜躺的座椅，座椅前下方設有儀表盤和控制手柄、光學瞄準鏡，還裝有通信設備等最必需的設備。

另外，在太空飛行時，光線的明暗對比度極大，交替變化也很快，一般很難適應，並有可能造成視覺的幻象，因此返回艙均有特殊的照明系統，甚至有照度達500 lx以上的攝影燈，以便對接、拍攝等。艙內柔和的光線和明亮的照度，可使航天員清楚地分辨儀表的讀數。這些儀表通常只顯示飛船的飛行高度等運動參數和氧氣量等工程參數，而不顯示航天員的生理參數。

為保持航天員高效率工作，返回艙內的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水汽的清除、水和食物、航天服等都要做細致研究。在這方面有多種方法可供選擇。例如，返回艙既可保持海平面的大氣壓力，並維持普通空氣成分，使航天員如履平地，也能採用低壓純氧的方法，後者可使座艙壁做得薄些，減輕飛船質量，但易著火。供氧也有高壓氣氧、低溫液氧和固體化學供氧等多種方法，它們有的簡單、可靠但體積和質量大，有的雖小巧但技術復雜。

飛船再入大氣層時，返回艙距地面40km左右的高空就能急劇減速，造成的峰值減加速度(也叫最大過載)為8g左右(採用半彈道式路徑返回方式可達3～4g)。這樣的減加速度，經過選拔和訓練的航天員是可以承受的。

推進艙緊接在返回艙後面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。

過渡段在飛船頂部，用於與其它航天器對接或空間探測。飛船頂部還有1個高8米的逃逸救生塔，它裝有10台發動機。在發射飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間（0～110千米），如發生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，並落到安全地帶，使船上的航天員轉危為安。

目前，載人飛船還是一次性的，要想重復使用它，須解決兩大關鍵問題：一是座艙熱防護層能經受1 000oC以上高溫；二是返回著陸系統可保證准確著陸和很小的著陸速度。國外正從這兩方面入手研製可重復使用的載人飛船。

㈧ 飛船有哪幾部分組成

世界五百強

㈨ 神舟六號資料

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。"神舟六號"與"神舟五號"在外形上沒有太大的差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。

它是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執行"多人飛天"任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有很大差別。重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。

(9)神舟飛船的什麼艙又被稱為設備艙擴展閱讀：

神舟六號飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

飛船上天後，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的「風箏」，那麼，航天測控網就是那根重要的「風箏線」。

我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的「遠望」一號和「遠望」二號測量船，印度洋上的「遠望」四號測量船，大西洋上的「遠望」三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

㈩ 中國的「神舟」飛船成功升空表示了什麼

1994年初，「神舟」這個名字從眾多的飛船方案中脫穎而出。從此，我國自主製造的載人飛船有了名字——「神舟」。從字面上看，「神舟」意為「神奇的天河之舟」，又是「神州」的諧音，象徵著飛船研製得到了全國人民的支持，是四面八方、各行各業大協作的產物；同時，「神舟」又有神氣、神采飛揚之意，預示著整個中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。

中國「神舟1號」太空飛船飛行示意圖中國載人航天工程於1992年立項，經過7年的艱苦努力，初步建立了載人航天科學。技術與工程體系突出了主要關鍵技術，載人准備工作進展順利。「神舟」飛船經過多年的充分研究、論證，我國的科學家對於載人航天的目標及其途徑形成了明確意見。由於「神舟」飛船設計起點高，系統復雜，所以在正式載人飛行前進行了多次無人飛行實驗來驗證其設計可靠性，以確保飛行安全。

「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑28米，總重量達到7790千克。「神舟」飛船採用的是典型的「三艙一段」式結構。從構型上來說，由返回艙、軌道艙和推進艙以及一個附加段組成。

返回艙是載人飛船唯一返回地球的艙段，飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時，航天員都在返回艙內。「神舟」飛船的返回艙是一個鍾的形狀，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個艙門可以進入軌道艙。

「神舟」飛船的軌道艙呈圓桶形狀，是航天員工作、生活和休息的地方。軌道艙的後端底部設有艙門，通過這個艙門，與返回艙相連接，航天員通過這個艙門可以進入返回艙。軌道艙外部兩側裝有兩個像小鳥翅膀一樣的太陽能電池翼，軌道艙所需要的電能就是通過這兩個電池翼提供的。

推進艙又稱設備艙，其形狀是圓柱形的，艙內安裝發動機和推進劑，其使命是為飛船提供姿態調整和進入軌道維持所需的動力，飛船電源、環境控制和通信等系統的一部分設備也安裝在這里。推進艙外部兩側安裝了兩個太陽能電池翼，為飛船提供所需的電能。加上軌道艙上的兩個太陽能電池翼，「神舟」飛船上共有四個太陽能電池翼。

1999年11月20日，「神舟1」號實驗飛船成功進入太空，在軌道運行了14圈後按照預定程序順利返回，並准確著陸。其後，「神舟2」號～「神舟4」號又順利升空，中國航天向載人飛行邁出了重要一步。

2003年10月15日，我國自主研製的「神舟5」號飛船載著中國第一名航天員楊利偉順利升入太空。在飛船的返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。

「神舟5」號飛船的發射成功，使中國成為世界上第三個能獨立進行載人航天飛行的國家，宣告中國正式成為太空俱樂部的一員。

2005年10月12日，「神舟6」號飛船搭載航天員費俊龍和聶海勝發射升空，於10月17日成功返回。

「神舟6」號飛船有以下特點：起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；一船多用，航天員返回後，軌道艙可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；返回艙的直徑大，是2.5米；飛船返回非常安全。

在飛行中，航天員進入了軌道船艙，在失重狀態下進行了多項人體生理實驗，第一次獲得了「真正」的數據。此次飛行標志著我國載人航天工程第二步的開始。

2008年9月25日，「神舟7」號飛船載三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬成功升空，並且在軌運行中實現一名航天員出艙行走。我國真正意義上在太空中留下了中華民族的腳印，也為今後的載人航天後續工程及以後的探月工程和遠地外太空探測，打下了堅實的基礎。

知識點

「天河」

我國發射的「神舟」飛船之所以被稱之為「神奇的天河之舟」，是有重要的文化含義的。在民間，人們將銀河稱為「天河」，且在很多神話故事中都有所演繹，如在《西遊記》中，豬八戒在被貶下凡間之前，就作為天蓬元帥主管天河。

實際上，銀河是銀河系的一部分，銀河系是太陽系所屬的星系。它看起來像一條白茫茫的亮帶，從東北向西南方向劃開整個天空。在銀河裡有許多小光點，就像撒了白色的粉末一樣，輝映成一片。實際上一顆白色粉末就是一顆巨大的恆星，銀河就是由許許多多恆星構成的。太陽是其中的一顆恆星。像太陽這樣的恆星在銀河中有2000多億顆，很多恆星有衛星。在太空俯視銀河，看到的銀河像個旋渦。