航空運輸的設施設備有哪些

⑴ 空運設施設備發展現狀

行業內主要企業：航發動力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(600765)、日發精機(002520)

本文核心數據：航空空裝備行業企業數量、航空裝備行業人才供給

目前處於產業整合壟斷期

經歷百年發展的世界航空產業可大體分為三個階段：

第一階段為產業初創期，對應從20世紀初到第二次世界大戰前的40年。在科學技術和市場力量的雙重推動下，初始並不被人看好的航空器迅速成為商業潛力彰顯的交通工具，並成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術的進步，噴氣時代的開創，孕育了航空產業規模化壯大的新時代。

第二階段為產業大發展時期，從20世紀40年代到1991年蘇聯解體。這是航空產業輝煌發展的半個世紀，伴隨著第二次工業革命的大部分進程。二戰開啟產業大發展之路，戰爭結束後的產能利用和軍事技術的溢出效應，帶來了民用航空的大發展;持久的冷戰再次刺激軍事航空的發展，促成了產業規模的再提升。

第三階段為產業的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個階段並未結束，仍在持續。蘇聯陣營解體，冷戰結束，這一重大政治軍事變革給世界航空產業發展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續在社會經濟生活需求的引領下加快綠色、經濟、定製與個性化發展;航空產業在繼續擴張發展。

寡頭壟斷市場格局明顯

全球航空裝備行業經過近百年的發展，目前已經形成較為穩固的市場格局，現階段，國際民機市場波音公司與空客公司幾乎各占據半壁江山，呈現明顯的巨頭壟斷模式;發動機市場主要由美國GE航空、普惠公司(P&W)，英國羅羅(R&R)，法國賽峰(SAFRAN)四大發動機公司及他們的聯合公司構成。這些知名的世界級公司和他們的多級供應商共同構成了巨大的國際航空產業鏈。

整體市場：全球市場規模接近萬億美元

根據IBIS與Staista的數據，2018-2021年，全球航空裝備市場規模呈下降態勢，主要原因是2020年疫情後受全球民航需求下降，民用航空裝備市場出現了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場規模約為7000億美元，軍用航空裝備市場規模約為2560億美元。

人工智慧、清潔能源是未來主要發展方向

隨著外部環境和航空裝備行業發展情況的變化，前瞻認為未來全球航空裝備行業發展將主要圍繞著機器人、人工智慧和清潔能源三大方向推進。

預計2027年市場規模接近1.2萬億美元

根據Fortune Bussiness
Insights的預測，未來五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場規模增速將達到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場規模將達到11769億美元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國航空裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

⑵ 鐵路，船舶，航空航天和其他運輸設備製造業 包括哪些運輸設備

鐵路運輸

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。主要設備工具為火車。

鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中佔有重要的地位，並發揮著愈來愈重要的作用。
鐵路運輸 由於受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。
航空運輸

航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸的一種運輸方式。航空運輸在我國運輸業中，其貨運量佔全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。主要設備為飛機 。

具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式；為國際貿易[12] 中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。
航空運輸[5] 的主要優點是速度非常快，缺點是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方麵包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由於燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養等方面的支出很大。
水路運輸

水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。主要設備為輪船 。

水路運輸的特點是成本低，能進行長距離、大批量貨運，但受自然條件影響較大，運輸速度慢，同時還需要和其他運輸方式配合與銜接！

⑶ 哪些輔助飛機起飛的機場設施

飛機起降必要設備：

1、跑道：規模較小的機場(絕大多數機場都是小型機場)的跑道往往短於 1000 米，跑道種類為硬土、草皮或砂石跑道，而大型的機場的跑道通常鋪有瀝青或混凝土，長度也比較長，能承受的重量2也比較大，是機場最重要的設備。

2、停機坪：停機坪大多指的是飛機停放在航站樓旁的區域，方便乘客登機和運輸行李，有時停機坪距離航站樓有一段路程，這時乘客需步行或搭乘登機用的巴士才能登機。

3、塔台：機場可以有或沒有塔台，取決於空中交通密度和可利用的資金。為了方便交通管制員看清楚機場內飛機的動向，塔台會設在高處。許多國際機場由於載運量高且航班頻繁，因此機場內有自己的空中交通管制系統。

機場輔助設施區主要包括三大部分航空油料儲存、供應、和飛機加油設施；機場消防和急救設
施；公共和市政設施。

(3)航空運輸的設施設備有哪些擴展閱讀：

最早的飛機起降落地點是草地，一般為圓形草坪，飛機可以在任何角度，順著有利的風向來進行起降，周圍會有一個風向儀以及機庫（因為當時的飛機一般是木及帆布製成，不能風吹雨打，日曬雨淋）。

之後開始使用土質場地域，避免草坪增加的阻力，然而，土質場地並不適合潮濕的氣候，否則會泥濘不堪。隨著飛機重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現，任何天氣、任何時間皆適用。

⑷ 航站樓的基本設施有哪些

航站樓的基本設施包括以下部分：
1、車道邊
車道邊是航站樓陸側邊緣外，在航站樓進出口附近所設置的一條狹長地帶。其作用是當接送旅客的車輛在航站樓門前作短暫停靠時，旅客可以方便地上下車輛、搬運行李。
客流量較小的航站樓通常只設一條車道邊，到達和出發的旅客可在同一條車道邊上下汽車。客流量較大時，可與航站樓主體結構相結合，在到達和出發層上分設車道邊。
2、公共大廳
航站樓公共大廳用以實現功能：旅客辦理值機手續（登機手續）、交運行李、旅客及迎送者等候、安排各種公共服務設施等。
3、安全檢查設施
出發旅客登機前必須接受安全檢查，安檢一般設在辦票區和出發候機室之間，具體控制點可根據流程類型、旅客人數、安檢設備和安檢工作人員數量等作非常靈活的布置。
4、政府聯檢設施
政府聯檢設施包括海關、邊防檢查（護照檢查）、衛生檢疫、動植物檢疫和商品檢驗，是國際旅客必須經過的關卡。
5、候機大廳
候機大廳是出發旅客登機前的集合、休息場所，通常在機門位附近設置候機等待區。考慮到飛機容量的變化，航站樓候機區可採用玻璃牆等作靈活隔斷。通常。航站樓專設貴賓候機室和要客候機室。候機大廳還應設置吸煙室、母嬰室以及簡易的宗教活動場所。
6、行李處理設施
航空旅行由於要把旅客和行李分開，使行李處理比其他交通方式要復雜得多。
7、機械化代步設施
為方便人們在航站樓的活動，特別是增加旅客在各功能區轉換時的舒適感，航站樓常常裝設機械化代步機械。常見的機械化代步設備有電梯、自動扶梯、自動人行步道及旅客捷運系統等。
8、登機橋
航站樓在空側要與飛機建立聯系，登機橋就是建立這種聯系的設備，它是航站樓門位與飛機艙門的過渡通道。採用登機橋，可使下機、登機的旅客免受天氣、氣候、飛機雜訊、發動機噴氣吹襲等因素影響，也便於機場工作人員對出發、到達旅客客流進行統計、組織和疏導。
9、旅客信息服務設施
主要指旅客問訊查詢系統、航班信息顯示系統、方向指示系統、廣播系統等。
10、商業經營設施
航站樓可以開展的商業經營項目是繁多的。
11、其他設施
以上所列舉的設施都直接與旅客發生聯系。實際上，航站樓的運營還需要其他許多設施，如機場當局、航空公司、公安以及各職能、技術、業務部門的辦公、工作用房和眾多的設施、設備。

⑸ 物流運輸設施和設備包括哪些內容

物流設施主要是指鐵路運輸設施、公路運輸設施、水路運輸設施、航空運回輸設施、管道等運輸答技術設施以及倉庫等倉儲基礎設施。
物流設備：
（1）按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
（2）按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設版備。固定設備如鐵路、公路、橋隧、車站、港口、倉庫等，活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
（3）按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業（生產）物流設備和社會（供銷）物流設備。企業物流設備是企業固定資產的一部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等。社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用權設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

⑹ 民航物流設施與設備包括哪些

設施指安排布置；為某種需要而建立的機構、組織、建築等。
設備是指基本具有特定實物形態和特定功能,可供人們長期使用的一套裝置。
民航物流設施有物流園、保稅區......
民航物流設備有民航飛機、汽車、集裝箱、傳送帶、打包設備、繩索、網套、塑料膜、叉車......

⑺ 民用航空運輸憑證管理規定

第一章總則第一條為加強民用航空運輸憑證管理，維護航空運輸市場正常秩序，依據《中華人民共和國民用航空法》第三條，制定本規定。第二條從事與民用航空運輸憑證（以下簡稱運輸憑證）的印製、收發、使用、傳遞、保管、監控、銷毀及其他相關活動，應當遵守本規定。第三條運輸憑證是指與從事民用航空運輸活動相關的憑據，包括客票及行李票、航空貨運單、逾重行李票、航空郵運結算單以及退票、誤機、變更收費單和旅費證等用於航空運輸的紙質憑證。第二章運輸憑證的印製第四條公共航空運輸企業及相關單位有權印製各自相關的運輸憑證。第五條運輸憑證應由具有運輸憑證印製資格的企業印製。沒有運輸憑證印製資格的單位和個人不得印製運輸憑證。第六條運輸憑證的印製資格由中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）根據本規定頒發《民用航空運輸憑證印製許可證》（以下簡稱《印製許可證》）的形式予以確認。第七條符合本規定第八條的企業可以向民航總局提出運輸憑證印製資格申請。民航總局自收到申請之日起60日內，依照本規定作出批准或者不批準的決定。第八條申請從事運輸憑證印製資格的企業應當具備下列條件：
（一）在中華人民共和國境內依法登記的印刷企業法人；
（二）具有從事票證印刷業務的特種許可證；
（三）有印製和存放運輸憑證的固定場所；
（四）具備印製運輸憑證必需的設施設備及保障印製准確可靠的附屬設備；
（五）具備印製運輸憑證的技術及相關技術人員；
（六）健全的製版、數字、檢驗、儲藏、運輸、銷毀、保密、安全等管理制度；
（七）近3年內無違法記錄；
（八）民航總局認為應具備的其他條件。第九條申請運輸憑證印製資格的企業應當提交下列文件：
（一）申請書；
（二）企業法人營業執照影印件；
（三）有關的特種許可證；
（四）印製、存放運輸憑證的場所及設施設備、技術和人員情況的說明；
（五）符合相應標準的運輸憑證票樣；
（六）民航總局認為應提交的其他文件。第十條民航總局對申請企業提交的文件進行審查後，對於符合本規定條件的企業，民航總局認為應當頒發《印製許可證》的，向其頒發《印製許可證》。《印製許可證》有效期為3年。第十一條公共航空運輸企業及相關單位應當與持有《印製許可證》的企業依法簽訂運輸憑證的印製合同。第十二條持有《印製許可證》的企業，不得將運輸憑證印製合同規定的業務委託給其他單位或者個人。第十三條客票及行李票、航空貨運單必須採用有效的防偽措施。第三章運輸憑證的收發、使用、傳遞、保管及監控第十四條公共航空運輸企業及其涉及運輸憑證收發的相關單位應當依據各自職責建立運輸憑證的收發登記制度。收發雙方應當嚴格履行交接手續。第十五條任何單位和個人不得非法使用運輸憑證。
公共航空運輸企業及相關單位在填制運輸憑證的過程中，應當按照運輸憑證的號碼順序填列，不得跳號、漏號、改號。
擅自塗改和轉讓的運輸憑證無效。第十六條運輸憑證的填制應當按照相關規定填制，各聯填制的內容必須保持一致，不得分開填制。
作廢的運輸憑證應當在其憑證的右上角打孔，或在憑證各聯註明「作廢」標志。第十七條公共航空運輸企業及其涉及運輸憑證傳遞的相關單位應當按照民航總局有關規定建立嚴格的交接手續，保證運輸憑證及時、准確、完整地傳遞。第十八條公共航空運輸企業及其涉及運輸憑證收發的相關單位應當建立運輸憑證的保管制度，保證運輸憑證的存儲安全。第十九條運輸憑證的保存期應當按照國家有關規定執行。
保存期滿的，依照相關規定由專人監銷。第二十條公共航空運輸企業及相關單位應當建立運輸憑證的銷號與配比制度，實行全過程監控，防止收入流失。
運輸憑證的銷號是指依據銷售日報及所附運輸憑證的會計聯或財務聯的號碼與領發時相對應的空白運輸憑證的號碼進行核對注銷的監控活動。
運輸憑證的配比是指對運輸憑證的會計聯及相應的乘機聯（或財務聯及相應的承運人聯）所列航段、金額及其他信息逐一進行核實的監控活動。第四章監督檢查第二十一條地區民用航空管理機構（以下簡稱地區民航管理機構）在民航總局授權范圍內，對本地區公共航空運輸企業及相關單位的運輸憑證的管理行使監督檢查權。

⑻ 民用航空運輸的重要組成部分

（一）航空公司

作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規定收取費用。

我國原有從事公共客貨運輸的航空公司34家（其中民航總局直屬企業10家，其餘為1984年以後地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運輸航空公司），經過2002年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團為主體的市場格局。

（二）機場

機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統一制定的標准向航空公司、旅客收取有關費用。1978年以來，機場建設取得了重要進展，新建、擴建了一大批機場。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟南、石家莊、三亞、麗江等20多個機場，改擴建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙台、連雲港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個機場。北京首都國際機場航站區擴建工程和上海浦東國際機場新建一期主體工程已經完成，已按計劃啟用。同1978年中國民航使用的81個機場中多數為中小型的情況相比，2001年我國正式運營的航班機場達143個，其中可起降B747飛機的機場（4E級(機場等級：機場根據跑道長度分為1—4檔，根據可以起降飛機大小分為A—F五檔。)）23個，能起降B757、B767或MD82的4D類機場有36個，能起降B737飛機的4C機場40個。在機場建設實現投資主體多元化同時，一些機場逐步實現了企業化運營。廈門機場、上海機場和深圳機場股份有限公司分別在上海和深圳證交所上市，標志著我國機場管理體制的改革向企業化的方向邁出了堅實的一步。

（三）空中交通管理

空中交通管理是民航的重要組成部分，其為航空公司提供進近指揮(進近指揮：指為飛機提供的機場附近區域空中交通管理、通訊、氣象等服務。)、航路指揮等服務並按照國家統一制定的項目和標准向航空公司收取費用。從1978年以來，空管基礎設施建設進一步加強，「八五」時期開始的航路改造一期工程已經完成，在7000米高空以上實現二次雷達覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區已實行雷達控制，更新了一大批通信、導航、氣象設施、設備，提高了空管保障能力。鑒於空管體系對我國航線結構調整和橫向體系擴大的制約及其公共產品特徵，隨著今後空軍進一步將空中航線管理權移交給民用航空，空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領域，並加速發展。

（四）航油

航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團公司經營，另有少數的合資企業。中國航空油料總公司在各地的分支機構為航空公司提供加油服務，同時按照經批準的價格收取有關費用。

（五）航空銷售

航空銷售服務部門是與旅客、貨主等消費者直接接觸的窗口單位，是民航產業的重要組成部分，分航空公司直銷和代理銷售兩個部分，但都需要信息服務系統的支持。

1981年以前，我國民航主要採取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了電子計算機定座系統（CRS），在39個國內城市和32個國外城市實現了聯網，並逐漸向全球分銷系統（GDS）過渡。2002年，GDS工程完成主體驗收。

民航銷售代理人通過為航空公司銷售機票、貨物運輸服務獲得自己的利益。而中國民航銷售代理業出現在80年代中期，以民航總局制定的兩個指導性文件的出台為標志。1988年4月，中國第一家航空運輸代銷企業在北京成立。1992年12月，中國民航協會航空運輸客貨銷售代理委員會的成立，標志著中國航空運輸銷售代理業已逐步形成規模。1993年1月，國務院正式頒布《民用航空運輸銷售代理業管理規定》，使銷售代理業走上了規范化的道路。到1997年，各類代理企業已超過1200家，其中一類銷售代理就有280家。銷售代理業務不僅包括國內客貨運輸，還有國際客貨運輸及包機銷售等服務項目，現已佔據了民航銷售業務的80％以上。

（六）飛機維修服務

飛機維修服務由專業的飛機維修公司有償提供。目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機維修合資公司；波音公司在北京首都國際機場建立了有30000多個備件的供應中心；空中客車也已建成中外合作的支援中心。根據具體項目性質的不同，飛機維修服務收費分別採取了市場調節價、政府指導價和政府定價。

（七）其他

除了前面介紹的有關服務項目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務的還包括航空材料、航空食品、教育培訓、各種專業設備製造等。當然最重要的是飛行員及其服務維修保障人員的構成。

⑼ 航空專用工具，航空設備有哪些，航空工具品牌

我來一一回答親，

一．航空運輸設備。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或機場，是航空運輸的經停點，供飛機起飛、降落和停放等。
(2)航空器。對物流企業來說，航空器主要是指民用飛機中的貨機或貨客兩用機。貨機運量大，但經營成本高，只限於某些貨源充足的航線使用，所以其運輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機發展很快，因為可以同時運送旅客和貨物，並根據運輸需要適時調整運輸安排，靈活性高。
2．管道運輸設備。物流企業在進行管道運輸時，主要是對不同輸送管道進行選擇。運輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。

• 擰動工具（TurningTools）
  螺刀(Screwdriver) 的分類：棘輪螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)
  在眾多工具中，最容易錯用。民航維修工作中，機務常使用棘輪螺刀。有一字或十字螺刀頭可供更換，為適應安裝或拆卸緊固件的不同需要，旋擰的方向也是可調的。
  
  開口扳手(Open-End Wrench)
  開口扳手兩端呈開口，兩側平行，與螺栓頭和螺帽配合，我們俗稱「開口扳」。
  梅花扳手(Box-End Wrench)
  在較狹小空間上拆裝緊固件時最不便。
  組合扳手(Combination Wrench)
  工作中常使用一種組合扳手，一端為開口，一端是梅花，俗稱「梅開扳手」。
  管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)
  飛機的液壓管路由螺帽組件連接在一起，且這些螺帽十分緊，以致於開口扳手不適用，而梅花扳手又無法插入，於是就將梅花扳手的端頭開一個槽，便於穿過管路，這樣端頭就可以套在要拆裝的螺帽上，保證了有多個內稜角與螺帽接觸，便於拆裝螺帽。
  棘輪梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)
  棘輪梅花扳手是為使用非常便捷而發明的新工具。
  套筒（Socket )
  套筒基本分萬標准套筒(Standard Socket)、向頭套筒(Flex Socket)、「撬桿」套筒(Crowfoot Socket)
  手柄和轉接頭(Handle and Adapter)
  手柄有棘輪手柄(Ratchet Handle)、鉸接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)
  接頭
  萬向接頭(Universal Joint)、棘輪轉接頭(Ratchet Adapter)、轉接頭(Adapter)

• 飛機維修工具分類（Hand Tools）
  工欲善其事必先利其器，合適的工具可以更有效地完成工作任務，每個行業根據特有的行業屬性都有屬於各自領域的工具。常用的飛機維修工具大體可分為四類，分別為：敲擊工具（PoundingTools）、固持工具（HoldingTools）、切割工具（CuttingTools）、擰動工具（TurningTools），常見品牌有法國FACOM、美國PROTO、美國實耐寶、德國達威力等。

• 敲擊工具（PoundingTools）
  圓頭錘（榔頭）(Ball Peen Hammer)
  圓頭錘的重量從1盎司到3磅不等，榔頭一端為平頭，別一端球則是球形頭。
  軟錘(Mallet)
  常於錘敲擊軟金屬和螺栓。現在多用合成材料製成，為適應不同的工作環境，錘頭也可更換。
  沖子(Punch)針沖(Prick Punch)
  在要鑽的鈑材上作參考標記點時常用，針沖的尖很鋒利，只能用榔頭輕輕敲擊，但不能用來取銷子或鉚釘。
  中心沖(Center Punch)
  中心沖通常有兩種：實心中心沖和自動中心沖。自動中心沖適用於批量作業很多沖點。
  直桿沖(Pin Punch)
  常見於鈑金工具，用於飛機結構上拆除鉚釘。
  起始沖(Starting Punch)
  中心沖和針沖都有較尖的沖頭，所以要避免用於從小孔中沖出螺栓或銷釘，否則將使部件端部擴展造成咬合更緊。
  轉換沖(Transfer Punch)
  轉換沖分直沖和自動沖兩種特點是。

• 固持工具（HoldingTools）
  尖咀鉗(Needle Nose Pliers)
  在電氣、電子作業中，常用於夾持保險絲或小零件。
  保險鉗(Safety Wire Pliers）
  兼具夾持鉗、斜口鉗和旋轉手柄於一身，是航空維修工作時的常用工具。
  卡環鉗(Snap Ring Pliers)
  卡環鉗分兩類：內卡環鉗和外卡環鉗，用於保險卡環的拆裝。
  
  鴨咀鉗(Duckbill Pliers)
  是航空維修工作中較專業的一種鉗。它手柄長，鉗頭扁平，常用於擰緊保險絲，鉗口內有細牙用來夾持緊保險絲。較長的手柄提供了良好的夾持能力。
  
  切割工具（CuttingTools）
  斜口鉗（雙叫剪鉗）(Diagonal Cutter)
  是航空維修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用於剪斷電線及保險絲，由於其設計上的優點，可以靠近根部剪切，有用於精密儀器的很小規格。
  銼刀(Files)
  銼刀種類很多，分類方法也不同。可按照截面形狀、齒紋、齒牙粗細等分類。
  航空剪(Aviation Snips)
  又稱「荷蘭剪」(Dutchman Snips)。由直剪，左手剪，右手剪三把組成。通常直剪可以通過顏色辨別，手柄為黃色；左手剪手柄為紅色；右手剪手柄為綠色。
  鋸(Saw)
  鋸按用途主要分為木鋸和金屬鋸兩類。
  鑽(Drills)
  飛機維修工作中除了鑽床以外，常用的主要是手工電鑽(Electric Drill)和氣鑽(Pneumatic Drill)。這里必須特別注意，在使用電鑽時確保作業區周圍沒有易燃易爆物品，已造成不必要的損失。

• 擰動工具（TurningTools）
  螺刀(Screwdriver) 的分類：棘輪螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)
  在眾多工具中，最容易錯用。民航維修工作中，機務常使用棘輪螺刀。有一字或十字螺刀頭可供更換，為適應安裝或拆卸緊固件的不同需要，旋擰的方向也是可調的。
  .開口扳手(Open-End Wrench)
  開口扳手兩端呈開口，兩側平行，與螺栓頭和螺帽配合，我們俗稱「開口扳」。
  梅花扳手(Box-End Wrench)
  在較狹小空間上拆裝緊固件時最不便。
  組合扳手(Combination Wrench)
  工作中常使用一種組合扳手，一端為開口，一端是梅花，俗稱「梅開扳手」。
  管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)
  飛機的液壓管路由螺帽組件連接在一起，且這些螺帽十分緊，以致於開口扳手不適用，而梅花扳手又無法插入，於是就將梅花扳手的端頭開一個槽，便於穿過管路，這樣端頭就可以套在要拆裝的螺帽上，保證了有多個內稜角與螺帽接觸，便於拆裝螺帽。
  棘輪梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)
  棘輪梅花扳手是為使用非常便捷而發明的新工具。
  套筒（Socket )
  套筒基本分萬標准套筒(Standard Socket)、向頭套筒(Flex Socket)、「撬桿」套筒(Crowfoot Socket)
  手柄和轉接頭(Handle and Adapter)
  手柄有棘輪手柄(Ratchet Handle)、鉸接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)
  接頭
  萬向接頭(Universal Joint)、棘輪轉接頭(Ratchet Adapter)、轉接頭(Adapter)

二：1．航空運輸設備。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或機場，是航空運輸的經停點，供飛機起飛、降落和停放等。
(2)航空器。對物流企業來說，航空器主要是指民用飛機中的貨機或貨客兩用機。貨機運量大，但經營成本高，只限於某些貨源充足的航線使用，所以其運輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機發展很快，因為可以同時運送旅客和貨物，並根據運輸需要適時調整運輸安排，靈活性高。
2．管道運輸設備。物流企業在進行管道運輸時，主要是對不同輸送管道進行選擇。運輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。

⑽ 空運物流設備有哪些

通常來講，航空港內配有以下設施：

1.跑道與滑行道：前者供航空器起降，後者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

2.停機坪：供飛機停留的場所。

3.指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應有利於指揮與航空管制，維護飛行安全。

4.助航系統：是為輔助安全飛行的設施。包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航設備。

5.輸油系統：為航空器補充油料。

6.維護修理基地：為航空器做歸航以後或起飛以前做例行檢查、維護、保養和修理。

7.貨棧。

8.其他各種公共設施：包括給水、電、通訊交通、消防系統等。

二、航空器