什麼是卸架設備

⑴ 拱橋有支架施工的設備和拱架有哪些

型拱橋就地澆築施工，目前常用的施工方法有以下幾種：
(1)採用鋼桁架拱架，有支架就地澆築施工；
(2)採用型鋼或鋼管砼勁性骨架，無支架就地澆築施工；
(3)採用塔架斜拉索法和斜吊式懸澆，無支架就地澆築施工。
鋼管砼勁性骨架就地澆築施工的內容，安排在本章第四節鋼管砼拱橋施工中介紹。以下分別介紹上述幾種常用的施工方法。
我國上承式鋼筋砼拱橋採用就地澆築施工數量不多。較知名的有以下幾座：
(1)四川省渡口市3006大橋.橋梁跨徑為單孔146m，橋面寬15m，截面採用箱形，拱軸為等截面懸鏈線，拱圈高2.5m，建於1972年；
(2)四川省渡口市3007大橋，橋梁跨徑為單孔170m，橋面寬12m，截面採用箱形，拱軸線形為等截面懸鏈線，拱圈高2.8m，建於1979年；
(3)廣東省東莞市東莞大橋，橋梁跨徑為6孔68m，橋面寬12m，建於1984年。
以上三座大橋均採用鋼桁架拱架施工，以下介紹渡口市3006大橋的施工方法。有支架就地澆築拱橋的施工工序主要有拱架安裝，拱圈澆築，拱上建築的澆築。
(一)拱架安裝
大跨徑拱橋的拱架安裝，經常採用懸臂安裝法
1.拱架的結構類型
採用鋼桁架拱架，拱架的結構類型選用常備拼裝式桁架型拱架。拱架系用標准節，拱頂節.拱腳節及聯結桿等以鋼銷連接組成，再以縱橫向連結系將幾片拱架連成一體，這就可以作為澆築拱圈或拱肋的支架。拱軸曲線的曲度採用變換聯結桿長度的方法得到。拼成的桁架高為3m，上弦節間長度為1.45m。拱架的構造如圖10—2所示。
2.拱架安裝
(1)拱架吊運安裝
拱架安裝布置如圖10—3所示。安裝前拱架需先按框架形式組成安裝單元，其長度可包括二至三節拱架，一個框架最大吊重為200kN。安裝時由拱腳至拱頂，兩岸對稱進行，拱架共計八片，先安裝中間四片，封拱卸吊後再安裝上下游各兩片。拱架用門式索塔安裝。
中間四片拱架可採用直接抬用法吊運就位。拱架運輸軌道固定在塔門中間時，兩側拱架可採用交換抬吊法吊運就位。交換抬吊法吊裝程序如下：
①框架運至塔下懸臂工作台上後，即掛好前後跑馬滑車組，如圖10—4所示。其中2號、3號滑車組為安裝軸線滑車組，1號、3號滑車組的運輸索須進行交換，1號、2號滑車組的運輸索須交叉栓掛。
②啟動1號、2號滑車組，升起框架，3號滑車組跟隨收緊(但不受力)，框架提升到能脫離懸台的應有高度，並運出懸台為止。
③作高空交換，由2號、3號滑車組直接拾吊並運至安裝位置。
④安裝就位，打入鋼銷和安裝下弦。
⑤調整軸線標高，安裝風鉤，設置風纜並收緊斜拉索。
(2)封拱及卸吊
懸臂安裝法安裝拱架時.以採用低溫封拱、高溫卸吊的成拱方法較為適宜。卸吊應由拱頂向拱腳分次對稱循環進行。一次放鬆不能過多，斜拉索花籃螺栓一次放鬆不得超過5cm。
(3)吊裝和封拱及卸吊注意事項
①吊裝前應做好各項准備工作，並應進行試拼。
②封拱前必須調整好拱軸線及各節點標高，收緊所有側向風纜。
②封拱合攏後在卸吊前，將全部風鉤螺栓擰緊一次。
(二)箱形截面拱圈澆築和卸拱架
1.拱圈分段澆築
大跨徑拱橋的拱圈，為減小砼的收縮應力和避免因拱架變形而產生裂縫，應採取分段度一般為6m至15m。劃分拱段時，必須使拱頂兩側能保持均勻和對稱。分段點應預留間隔經。間隔縫的寬度以便於施工操作和鋼筋連接為宜，一般為50cm至100cm。間隔段內的砼，為防止延退拱圈合攏和拱架拆除時間，可採用標號比拱圈高一纜的半干硬性砼。
2.箱形截面拱圈澆築
箱形截面拱圈一般採取分環、分段的澆雙方法。分環一般是分成二環或三環。分二環時，先分段澆築底板，然後分段澆築肋牆、隔牆與頂板。分三環澆築時，先分段澆築底板，然後分段澆築肋牆和隔牆，最後分段澆築頂板。分環分段澆築時，可採取分環填充間隔縫合攏和全拱完成後最後一次填充間隔縫合攏兩種不同的合攏方法。分環填充間隔縫合攏時，已合攏的環層可產生拱架作用。在澆築上面環層時可減輕拱架負荷，但工期較一次合攏的方法為長。採用最後一次合攏方法時.仍必須一環一環地澆築，但不是澆完一環合攏一環.而是留待最後一起填充各環間隔縫合攏。此時，上下環的間隔應互相對應貫通，其寬度一般為2m左右，有鋼筋接頭的間隔縫為4m左右。圖10—5給出3006大橋的箱形拱圈分三環和分9段澆築示意圖。
3.卸拱架
大跨徑拱橋採用拱架就地澆築施工，卸拱架的工作相當關鍵。拱架拆除應待拱圈砼達到一定強度後方可拆除。為了能使拱架所支承的拱圈重力能逐漸轉給拱圈自身來承受，拱架不能突然卸除，而應按一定的程序進行。為保證拱架能按設計要求均勻下落，必須採用專門的卸架設備。對於大跨徑拱橋的卸架設備常用的有砂筒和千斤頂。
(1)砂筒
砂簡一般用鋼板製成，筒內裝以烘乾的砂子，上部插入活塞(木製或砼制)組成，如圖1O—6所示。
卸落是靠砂於從筒的下部預留泄砂孔流出，因此要求筒內的砂子乾燥、均勻、清潔。砂筒與活塞間用瀝青填塞，以免砂子受潮而不易流出。由砂子泄出量可控制拱架卸落高度，這樣就能由泄砂孔的開與關，分數次進行卸架，並能使拱架均勻下降而不受振動。我國170m鋼筋砼拱橋所用鋼制砂筒的直徑達86cm，使用效果良好。
(2)千斤頂
採用千斤頂拆除拱架常與拱圈調整內力同時進行。一般在拱頂預留放置千斤頂的缺口，千斤頂用來消除砼的收縮、徐變以及彈性壓縮的內力和使拱圈脫離拱架。
(三)拱上建築
大跨徑拱橋的拱上建築施工，應對稱均衡地進行。施工中澆築的程序和混凝上數量應符合設計要求。在拱上建築施工過程中，虛對拱圈的內力和變形及墩台的位移進行現切和控制。

⑵ 有支架施工的施工設備由卸架設備與下部支架組成嗎

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⑶ 什麼是架桿兜卸機

以直立架桿為起重臂兜卸整車原條的機械。1956年，在中國東北帶嶺實驗局首先用於原條卸車。50年代末至60年代初在東北、內蒙古林區普遍推廣應用。盡管後來發展了林用龍門起重機和纜索起重機，但架桿兜卸機仍然是中國80年代原條整捆卸車的主要機型之一。

結構

架桿兜卸機由以下部分組成（見圖）：①雙筒電動絞盤機。功率為30千瓦，荷重捲筒的牽引力為22～30千牛，牽引速度為0.5～0.76米/秒。②架桿。每一副架桿有兩組，相距8～10米。每組架桿用兩根長14～16米優質松原木組拼成平面結構。直立架桿的頂端安裝金屬聯結套，以便懸掛固定滑輪組和綳繩；下部埋入土中約2米，立放在橫木上以增加承壓面積。每組架桿用2～3條綳繩以保證架桿工作的直立狀態和穩定性。③鋼索導繞系統。包括起重索系和牽引索系。起重索系的起重索一端聯結有掛鉤，另一端依次穿過每組架桿底部的轉向滑輪，頂部懸吊的固定滑輪組和動滑輪組，最後固定在動滑輪組上。起重索的直徑視滑輪組的倍率和起重量的大小選定。在牽引索系中，荷重牽引索與回空索相聯，組成封閉索系。為了增強荷重牽引索的牽引能力，通常在地面設置增力滑車。此外，在荷重牽引索上還插接有與起重索掛鉤相對應的聯掛鐵環。荷重索的直徑通常與起重索相同。④兜卸索。是架桿兜卸機的主要荷重撓性構件，其一端插成索套，另一端引至卸車台上，沿檯面橫向延伸5～8米，穿透檯面牢牢地固定在埋深為2米左右的橫卧木上，埋坑用石塊回填。⑤卸車台。又稱造材台。按檯面支承結構分為柱式（木樁、鋼柱、水泥柱）和籠式（周圍築牆，中間填土）。卸車台的高度按運材車輛和選材設備的型式確定，為了滿足造材和選材滾木的要求，檯面設有5～7%的橫向坡度。每一節卸車台的長度視原條的長度而定，一般為25～30米，卸車台的寬度以9～13米為宜。

性能

架桿兜卸機的起重能力可達到20～30噸，起升原條捆的高度1.4～2.4米，兜卸原條捆的橫向移動距離為2～6米。起升滑輪組的倍率通常是3～5。一台絞盤機能配備4副架桿或4節卸車台，台班產量最高可達800～1000立方米。但是由於到材不均衡的影響，架桿兜卸機的時間利用率一般只有0.3～0.5，台班平均產量僅400～500立方米。根據今後發展趨勢，在大、中型貯木場中，架桿兜卸機將逐步被林用龍門起重機所代替，但在原條到材的小型貯木場，架桿兜卸機仍是主要的機型。

⑷ 什麼是卸落設備，橋樑上部結構施工中用到的

一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。 卸落砂筒在橋梁施工中有什麼用呀 答:
一般是拆除支架時用的。也可以用來放張。2010-06-19 回答者: 通天塔踢踢

⑸ 煤礦綜采成套設備三機一架具體都指什麼

掘進機
懸臂式掘進機是一種煤礦井下綜合掘進設備，集切割、行走、裝運、回噴霧滅塵於一答體， 包含多種機構，具有多重功能。掘進機主要用於採煤准備巷道的掘進，適用於掘進破碎煤岩硬度f＝4～8，坡度160 ～180，斷面6～24平方米的煤或半煤岩巷道，也可用於其他巷道施工，斷面形狀任意。掘進機由切割機構、鏟板總成、第一運輸機、本體總成、行走機構、後支承、操作台、液壓系統、除塵噴霧系統、電氣系統、潤滑系統、護板總成構成。
掘進機是集切割、裝運、行走、噴霧滅塵為一體的煤礦巷道聯合掘進設備，適用於鐵路、公路隧道、礦山巷道及大型水利涵洞施工。通過第二運輸機，可與自卸車、梭車、皮帶運輸機等配套，實現掘進、運輸連續作業

⑹ 什麼是裝卸搬運服務

人工清理大型加料系統周圍環境及原料輸送梯架產生的雜物時，此項活動是屬於地稅中的專勞務服務，屬屬於營業稅應稅范圍。
裝卸是指：「物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。」搬運是指：「在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。」
裝卸是改變「物」的存放，支撐狀態的活動，主要指物體上下方向的移動。而搬運是改變「物」的空間位置的活動，主要指物體橫向或斜向的移動。通常裝卸搬運是合在一起用的。

⑺ 拱架的卸架方法有哪些

型拱橋就地澆築施工，目前常用的施工方法有以下幾種：

(1)採用鋼桁架拱架，有支架就地澆築施工；

(2)採用型鋼或鋼管砼勁性骨架，無支架就地澆築施工；

(3)採用塔架斜拉索法和斜吊式懸澆，無支架就地澆築施工。

鋼管砼勁性骨架就地澆築施工的內容，安排在本章第四節鋼管砼拱橋施工中介紹。以下分別介紹上述幾種常用的施工方法。

我國上承式鋼筋砼拱橋採用就地澆築施工數量不多。較知名的有以下幾座：

(1)四川省渡口市3006大橋.橋梁跨徑為單孔146m，橋面寬15m，截面採用箱形，拱軸為等截面懸鏈線，拱圈高2.5m，建於1972年；

(2)四川省渡口市3007大橋，橋梁跨徑為單孔170m，橋面寬12m，截面採用箱形，拱軸線形為等截面懸鏈線，拱圈高2.8m，建於1979年；

(3)廣東省東莞市東莞大橋，橋梁跨徑為6孔68m，橋面寬12m，建於1984年。

以上三座大橋均採用鋼桁架拱架施工，以下介紹渡口市3006大橋的施工方法。有支架就地澆築拱橋的施工工序主要有拱架安裝，拱圈澆築，拱上建築的澆築。

(一)拱架安裝

大跨徑拱橋的拱架安裝，經常採用懸臂安裝法

1. 拱架的結構類型

2. 採用鋼桁架拱架，拱架的結構類型選用常備拼裝式桁架型拱架。拱架系用標准節，拱頂節.拱腳節及聯結桿等以鋼銷連接組成，再以縱橫向連結系將幾片拱架連成一體，這就可以作為澆築拱圈或拱肋的支架。拱軸曲線的曲度採用變換聯結桿長度的方法得到。拼成的桁架高為3m，上弦節間長度為1.45m。拱架的構造如圖10—2所示。

3. 2.拱架安裝

4. (1)拱架吊運安裝

5. 拱架安裝布置如圖10—3所示。安裝前拱架需先按框架形式組成安裝單元，其長度可包括二至三節拱架，一個框架最大吊重為200kN。安裝時由拱腳至拱頂，兩岸對稱進行，拱架共計八片，先安裝中間四片，封拱卸吊後再安裝上下游各兩片。拱架用門式索塔安裝。

6. 中間四片拱架可採用直接抬用法吊運就位。拱架運輸軌道固定在塔門中間時，兩側拱架可採用交換抬吊法吊運就位。交換抬吊法吊裝程序如下：

7. ①框架運至塔下懸臂工作台上後，即掛好前後跑馬滑車組，如圖10—4所示。其中2號、3號滑車組為安裝軸線滑車組，1號、3號滑車組的運輸索須進行交換，1號、2號滑車組的運輸索須交叉栓掛。

8. ②啟動1號、2號滑車組，升起框架，3號滑車組跟隨收緊(但不受力)，框架提升到能脫離懸台的應有高度，並運出懸台為止。

9. ③作高空交換，由2號、3號滑車組直接拾吊並運至安裝位置。

10. ④安裝就位，打入鋼銷和安裝下弦。

11. ⑤調整軸線標高，安裝風鉤，設置風纜並收緊斜拉索。

12. (2)封拱及卸吊

13. 懸臂安裝法安裝拱架時.以採用低溫封拱、高溫卸吊的成拱方法較為適宜。卸吊應由拱頂向拱腳分次對稱循環進行。一次放鬆不能過多，斜拉索花籃螺栓一次放鬆不得超過5cm。

14. (3)吊裝和封拱及卸吊注意事項

15. ①吊裝前應做好各項准備工作，並應進行試拼。

16. ②封拱前必須調整好拱軸線及各節點標高，收緊所有側向風纜。

17. ②封拱合攏後在卸吊前，將全部風鉤螺栓擰緊一次。

18. (二)箱形截面拱圈澆築和卸拱架

19. 1.拱圈分段澆築

20. 大跨徑拱橋的拱圈，為減小砼的收縮應力和避免因拱架變形而產生裂縫，應採取分段度一般為6m至15m。劃分拱段時，必須使拱頂兩側能保持均勻和對稱。分段點應預留間隔經。間隔縫的寬度以便於施工操作和鋼筋連接為宜，一般為50cm至100cm。間隔段內的砼，為防止延退拱圈合攏和拱架拆除時間，可採用標號比拱圈高一纜的半干硬性砼。

21. 2.箱形截面拱圈澆築

22. 箱形截面拱圈一般採取分環、分段的澆雙方法。分環一般是分成二環或三環。分二環時，先分段澆築底板，然後分段澆築肋牆、隔牆與頂板。分三環澆築時，先分段澆築底板，然後分段澆築肋牆和隔牆，最後分段澆築頂板。分環分段澆築時，可採取分環填充間隔縫合攏和全拱完成後最後一次填充間隔縫合攏兩種不同的合攏方法。分環填充間隔縫合攏時，已合攏的環層可產生拱架作用。在澆築上面環層時可減輕拱架負荷，但工期較一次合攏的方法為長。採用最後一次合攏方法時.仍必須一環一環地澆築，但不是澆完一環合攏一環.而是留待最後一起填充各環間隔縫合攏。此時，上下環的間隔應互相對應貫通，其寬度一般為2m左右，有鋼筋接頭的間隔縫為4m左右。圖10—5給出3006大橋的箱形拱圈分三環和分9段澆築示意圖。

23. 3.卸拱架

24. 大跨徑拱橋採用拱架就地澆築施工，卸拱架的工作相當關鍵。拱架拆除應待拱圈砼達到一定強度後方可拆除。為了能使拱架所支承的拱圈重力能逐漸轉給拱圈自身來承受，拱架不能突然卸除，而應按一定的程序進行。為保證拱架能按設計要求均勻下落，必須採用專門的卸架設備。對於大跨徑拱橋的卸架設備常用的有砂筒和千斤頂。

25. (1)砂筒

26. 砂簡一般用鋼板製成，筒內裝以烘乾的砂子，上部插入活塞(木製或砼制)組成，如圖1O—6所示。

27. 卸落是靠砂於從筒的下部預留泄砂孔流出，因此要求筒內的砂子乾燥、均勻、清潔。砂筒與活塞間用瀝青填塞，以免砂子受潮而不易流出。由砂子泄出量可控制拱架卸落高度，這樣就能由泄砂孔的開與關，分數次進行卸架，並能使拱架均勻下降而不受振動。我國170m鋼筋砼拱橋所用鋼制砂筒的直徑達86cm，使用效果良好。

28. (2)千斤頂

29. 採用千斤頂拆除拱架常與拱圈調整內力同時進行。一般在拱頂預留放置千斤頂的缺口，千斤頂用來消除砼的收縮、徐變以及彈性壓縮的內力和使拱圈脫離拱架。

30. (三)拱上建築

31. 大跨徑拱橋的拱上建築施工，應對稱均衡地進行。施工中澆築的程序和混凝上數量應符合設計要求。在拱上建築施工過程中，虛對拱圈的內力和變形及墩台的位移進行現切和控制。
    

⑻ 模塊選煤設備框架指什麼

一、Linux device driver 的概念 系統調用是操作系統內核和應用程序之間的介面，設備驅動程序是操作系統內核和機器硬體之間的介面。設備驅動程序為應用程序屏蔽了硬體的細節，這樣在應用程序看來，硬體設備只是一個設備文件，應用程序可以象操作普通文件一樣對硬體設備進行操作。設備驅動程序是內核的一部分，它完成以下的功能: 1、對設備初始化和釋放； 2、把數據從內核傳送到硬體和從硬體讀取數據； 3、讀取應用程序傳送給設備文件的數據和回送應用程序請求的數據； 4、檢測和處理設備出現的錯誤。 在Linux操作系統下有三類主要的設備文件類型，一是字元設備，二是塊設備，三是網路設備。字元設備和塊設備的主要區別是:在對字元設備發出讀/寫請求時，實際的硬體I/O一般就緊接著發生了，塊設備則不然，它利用一塊系統內存作緩沖區，當用戶進程對設備請求能滿足用戶的要求，就返回請求的數據，如果不能，就調用請求函數來進行實際的I/O操作。塊設備是主要針對磁碟等慢速設備設計的，以免耗費過多的CPU時間來等待。 已經提到，用戶進程是通過設備文件來與實際的硬體打交道。每個設備文件都都有其文件屬性(c/b)，表示是字元設備還是塊設備另外每個文件都有兩個設備號，第一個是主設備號，標識驅動程序，第二個是從設備號，標識使用同一個設備驅動程序的不同的硬體設備，比如有兩個軟盤，就可以用從設備號來區分他們。設備文件的的主設備號必須與設備驅動程序在登記時申請的主設備號一致，否則用戶進程將無法訪問到驅動程序。 最後必須提到的是，在用戶進程調用驅動程序時，系統進入核心態，這時不再是搶先式調度。也就是說，系統必須在你的驅動程序的子函數返回後才能進行其他的工作。如果你的驅動程序陷入循環，不幸的是你只有重新啟動機器了，然後就是漫長的fsck。 二、實例剖析 我們來寫一個最簡單的字元設備驅動程序。雖然它什麼也不做，但是通過它可以了解Linux的設備驅動程序的工作原理。把下面的C代碼輸入機器，你就會獲得一個真正的設備驅動程序。 由於用戶進程是通過設備文件同硬體打交道，對設備文件的操作方式不外乎就是一些系統調用，如 open，read，write，close…， 注意，不是fopen， fread，但是如何把系統調用和驅動程序關聯起來呢這需要了解一個非常關鍵的數據結構： STruct file_operatiONs { int (*seek) (struct inode * ，struct file *， off_t ，int); int (*read) (struct inode * ，struct file *， char ，int); int (*write) (struct inode * ，struct file *， off_t ，int); int (*readdir) (struct inode * ，struct file *， struct dirent * ，int); int (*select) (struct inode * ，struct file *， int ，select_table *); int (*ioctl) (struct inode * ，struct file *， unsined int ，unsigned long); int (*mmap) (struct inode * ，struct file *， struct vm_area_struct *); int (*open) (struct inode * ，struct file *); int (*release) (struct inode * ，struct file *); int (*fsync) (struct inode * ，struct file *); int (*fasync) (struct inode * ，struct file *，int); int (*check_media_change) (struct inode * ，struct file *); int (*revalidate) (dev_t dev); } 這個結構的每一個成員的名字都對應著一個系統調用。用戶進程利用系統調用在對設備文件進行諸如read/write操作時，系統調用通過設備文件的主設備號找到相應的設備驅動程序，然後讀取這個數據結構相應的函數指針，接著把控制權交給該函數。這是linux的設備驅動程序工作的基本原理。既然是這樣，則編寫設備驅動程序的主要工作就是編寫子函數，並填充file_operations的各個域。 下面就開始寫子程序。 #include 基本的類型定義 #include 文件系統使用相關的頭文件 #include #include #include unsigned int test_major = 0; static int read_test(struct inode *inode，struct file *file，char *buf，int count) { int left; 用戶空間和內核空間 if (verify_area(VERIFY_WRITE，buf，count) == -EFAULT ) return -EFAULT; for(left = count ; left > 0 ; left--) { __put_user(1，buf，1); buf++; } return count; } 這個函數是為read調用准備的。當調用read時，read_test()被調用，它把用戶的緩沖區全部寫1。buf 是read調用的一個參數。它是用戶進程空間的一個地址。但是在read_test被調用時，系統進入核心態。所以不能使用buf這個地址，必須用__put_user()，這是kernel提供的一個函數，用於向用戶傳送數據。另外還有很多類似功能的函數。請參考，在向用戶空間拷貝數據之前，必須驗證buf是否可用。這就用到函數verify_area。為了驗證BUF是否可以用。 static int write_test(struct inode *inode，struct file *file，const char *buf，int count) { return count; } static int open_test(struct inode *inode，struct file *file ) { MOD_INC_USE_COUNT; 模塊計數加以，表示當前內核有個設備載入內核當中去 return 0; } static void release_test(struct inode *inode，struct file *file ) { MOD_DEC_USE_COUNT; } 這幾個函數都是空操作。實際調用發生時什麼也不做，他們僅僅為下面的結構提供函數指針。 struct file_operations test_fops = { read_test， write_test， open_test， release_test， }; 設備驅動程序的主體可以說是寫好了。現在要把驅動程序嵌入內核。驅動程序可以按照兩種方式編譯。一種是編譯進kernel，另一種是編譯成模塊(moles)，如果編譯進內核的話，會增加內核的大小，還要改動內核的源文件，而且不能動態的卸載，不利於調試，所以推薦使用模塊方式。 int init_mole(void) { int result; result = register_chrdev(0， "test"， &test_fops); 對設備操作的整個介面 if (result < 0) { printk(KERN_INFO "test: can't get major number\n"); return result; } if (test_major == 0) test_major = result; /* dynamic */ return 0; } 在用insmod命令將編譯好的模塊調入內存時，init_mole 函數被調用。在這里，init_mole只做了一件事，就是向系統的字元設備表登記了一個字元設備。register_chrdev需要三個參數，參數一是希望獲得的設備號，如果是零的話，系統將選擇一個沒有被佔用的設備號返回。參數二是設備文件名，參數三用來登記驅動程序實際執行操作的函數的指針。 如果登記成功，返回設備的主設備號，不成功，返回一個負值。 void cleanup_mole(void) { unregister_chrdev(test_major，"test"); } 在用rmmod卸載模塊時，cleanup_mole函數被調用，它釋放字元設備test在系統字元設備表中佔有的表項。 一個極其簡單的字元設備可以說寫好了，文件名就叫test.c吧。 下面編譯 : $ gcc -O2 -DMODULE -D__KERNEL__ -c test.c –c表示輸出制定名，自動生成.o文件 得到文件test.o就是一個設備驅動程序。 如果設備驅動程序有多個文件，把每個文件按上面的命令行編譯，然後 ld -r file1.o file2.o -o molename。 驅動程序已經編譯好了，現在把它安裝到系統中去。 $ insmod –f test.o 如果安裝成功，在/proc/devices文件中就可以看到設備test，並可以看到它的主設備號。要卸載的話，運行 : $ rmmod test 下一步要創建設備文件。 mknod /dev/test c major minor c 是指字元設備，major是主設備號，就是在/proc/devices里看到的。 用shell命令 $ cat /proc/devices 就可以獲得主設備號，可以把上面的命令行加入你的shell script中去。 minor是從設備號，設置成0就可以了。 我們現在可以通過設備文件來訪問我們的驅動程序。寫一個小小的測試程序。 #include #include #include #include main() { int testdev; int i; char buf[10]; testdev = open("/dev/test"，O_RDWR); if ( testdev == -1 ) { printf("Cann't open file \n"); exit(0); } read(testdev，buf，10); for (i = 0; i < 10;i++) printf("%d\n"，buf[i]); close(testdev); } 編譯運行，看看是不是列印出全1 以上只是一個簡單的演示。真正實用的驅動程序要復雜的多，要處理如中斷，DMA，I/O port等問題。這些才是真正的難點。上述給出了一個簡單的字元設備驅動編寫的框架和原理，更為復雜的編寫需要去認真研究LINUX內核的運行機制和具體的設備運行的機制等等。希望大家好好掌握LINUX設備驅動程序編寫的方法。

⑼ 拆除工程需要哪些工具

（一）人工拆除

拆除對象：磚木結構平房。

拆除順序：屋面回瓦→板→椽子→檁條→答屋架或木架→磚牆（或木柱）→基礎。

拆除方法：人工用簡單的工具，如倒鏈、撬棍、大錘、鐵鍬、瓦刀等。上面幾個人拆，下面幾個人接運拆下來的建築材料。至於磚牆的拆除方法一般不許用推倒或拉倒的方法，而是由上而下拆除，如果必須採用推倒或拉倒的方法，必須有人統一指揮，待人員全部撤離到安全地方才可進行。拆屋架時可用簡單的起重設備，三木塔掛導鏈或滑輪拆下。

（二）人工與機械相結合的方法。

拆除對象：混合結構多層樓房

拆除順序：屋頂防水和保溫層→屋頂混凝土和預制樓板→屋頂梁→頂層磚牆→樓層樓板→樓板下的梁→下層磚牆，如此逐層往下拆，最後拆基礎。

拆除方法：人工與機械配合，人工剔鑿，用機械將樓板、梁板構件吊下去，人工拆磚牆、用機械吊運磚。

（三）機械拆除

有些被拆除建築物有用的材料少，或者為了加速拆除則採用破壞性拆除方法，如用液壓錘、液壓剪、挖土機或重錘錘擊等機械拆除方式。

⑽ 裝卸鋼管用什麼設備

裝卸設復備：門機 25t叉車 3、運輸制機械：10-12米半掛車
卷材裝卸工藝 ：
1、工藝流程：汽車→叉車→堆場
堆場→叉車→汽車→門機→船
2、裝卸設備：門機 25t叉車 3、運輸機械：10-12米半掛車
4、工屬具：卷材專用吊具 叉車專用吊具 安全網
2米長推拉鉤 登車梯子 墊木 掩木
5、配備工具：撬杠 6、設備、工屬具要求：
6.1作業前，對門機、叉車進行空載試驗，要求各機構工作正常，吊鉤自由轉動自如。
6.2卷材專用吊具、板帶、鋼絲繩磨損不超標，連接件緊固，符合使用標准。吊叉車專用吊具及卸扣進行專項檢查，支撐框架無裂紋，符合使用標准，並做好記錄。
6.3下艙叉車狀況完好，可隨時調用； 6.4運輸車輛狀況完好，保證運輸要求。
6.5庫場作業，小垛型輪胎吊與鋼管垛平行，旋轉中心在鋼管垛的一端，支腿伸出後與鋼管垛邊緣距離為0.5-1米。
大垛型 輪胎吊與鋼管垂直，旋轉中心在鋼管的中心位臵，支腿伸出後與鋼管垛邊緣距離為0.5-1米，車輛通道在鋼管垛的一端，根據作業情況隨時調整輪胎吊的位臵。
吊車的擺放，要在作業過程中便於司機觀察、車輛出入方便的位臵。