機場指揮塔內有哪些設備

『壹』 機場運行指揮中心的只能包括幾個方面

機場運行指揮中心，俗稱就是塔台的位置，這里需要非常高敏捷思路的管理指揮人才，也需要非常多緊密的設備，來輔助飛機的起飛和降落。
塔台大廳用復式結構安裝兩層環形控制台，在大廳中央的地面上安裝機場沙盤。在大廳頂部安裝多組投影儀，把所有飛機的實時位置投射到機場沙盤上。在機場沙盤四周安裝環形電視幕牆，用於顯示實時外景。在環形控制台下方懸掛led顯示屏，用於顯示航班數據或實時外景。塔台內的機場沙盤分為兩種，一個用於地面滑行調度，一個用於空中飛行調度。
1、地面沙盤
在機場各處安裝攝像頭和感測器，用於實時監控飛機的精確移動位置。管制員調度飛機滑行的路線，投射到大廳地面的機場沙盤上。如果電腦計算出兩架飛機的安全區（翼展*機長）有重疊，說明這兩架飛機有可能發生刮碰，自動閃爍碰撞位置向相關管制員報警。
2、航線沙盤
將管制區域內所有空中飛行的飛機位置投影到管制區沙盤上，用不同顏色的航線標識飛行高度（紅色航線表示高度最低，綠色航線表示高度最高）。如果有多架飛機在同一條航線、同一個位置的不同高度上，可用相應顏色的平行線顯示該機的高度。
3、環形控制台
位於第二層、第三層環形調度台的每個管制員，都能通過大廳中央的機場沙盤直觀了解所負責飛機的實時位置。塔台大廳內每一層調度台按照內、外同心環設置。內、外調度台上顯示器的數據同步。管制員面向塔台內側，觀看機場沙盤，用內環控制台調度飛機；隨時可以轉身面向塔台外側，直接觀察機場外景，用外環控制台調度飛機。一般情況下，環形控制台必須要非常專業的品牌，國內所知的品牌中，只有KESINO品牌能夠提供整體解決方案，還不錯，可以參考一下。
根據塔台大廳的直徑，在內環控制台設置對應數量的管制員席位（平台採用玻璃地板和飄窗模式，以便觀看地面上的機場沙盤）。環形顯示屏根據管制員數量等分，每個應管制員可自行設置自己對應環形顯示屏的畫面角度。
4、飛機標識
投影機投射到機場沙盤上的飛機圖標，按照該航班的優先順序設置顏色組合。所有管制員都能直觀了解排隊飛機的優先次序。

『貳』 航站樓的基本設施有哪些

航站樓的基本設施包括以下部分：
1、車道邊
車道邊是航站樓陸側邊緣外，在航站樓進出口附近所設置的一條狹長地帶。其作用是當接送旅客的車輛在航站樓門前作短暫停靠時，旅客可以方便地上下車輛、搬運行李。
客流量較小的航站樓通常只設一條車道邊，到達和出發的旅客可在同一條車道邊上下汽車。客流量較大時，可與航站樓主體結構相結合，在到達和出發層上分設車道邊。
2、公共大廳
航站樓公共大廳用以實現功能：旅客辦理值機手續（登機手續）、交運行李、旅客及迎送者等候、安排各種公共服務設施等。
3、安全檢查設施
出發旅客登機前必須接受安全檢查，安檢一般設在辦票區和出發候機室之間，具體控制點可根據流程類型、旅客人數、安檢設備和安檢工作人員數量等作非常靈活的布置。
4、政府聯檢設施
政府聯檢設施包括海關、邊防檢查（護照檢查）、衛生檢疫、動植物檢疫和商品檢驗，是國際旅客必須經過的關卡。
5、候機大廳
候機大廳是出發旅客登機前的集合、休息場所，通常在機門位附近設置候機等待區。考慮到飛機容量的變化，航站樓候機區可採用玻璃牆等作靈活隔斷。通常。航站樓專設貴賓候機室和要客候機室。候機大廳還應設置吸煙室、母嬰室以及簡易的宗教活動場所。
6、行李處理設施
航空旅行由於要把旅客和行李分開，使行李處理比其他交通方式要復雜得多。
7、機械化代步設施
為方便人們在航站樓的活動，特別是增加旅客在各功能區轉換時的舒適感，航站樓常常裝設機械化代步機械。常見的機械化代步設備有電梯、自動扶梯、自動人行步道及旅客捷運系統等。
8、登機橋
航站樓在空側要與飛機建立聯系，登機橋就是建立這種聯系的設備，它是航站樓門位與飛機艙門的過渡通道。採用登機橋，可使下機、登機的旅客免受天氣、氣候、飛機雜訊、發動機噴氣吹襲等因素影響，也便於機場工作人員對出發、到達旅客客流進行統計、組織和疏導。
9、旅客信息服務設施
主要指旅客問訊查詢系統、航班信息顯示系統、方向指示系統、廣播系統等。
10、商業經營設施
航站樓可以開展的商業經營項目是繁多的。
11、其他設施
以上所列舉的設施都直接與旅客發生聯系。實際上，航站樓的運營還需要其他許多設施，如機場當局、航空公司、公安以及各職能、技術、業務部門的辦公、工作用房和眾多的設施、設備。

『叄』 我到機場的指揮控制塔上工作，需要哪些條件

他們是隸屬於空管局的
不屬於機場單位
屬於駐場單位

『肆』 部隊機場指揮塔台屬於什麼是機務嗎 還是指揮的啊一般什麼專業啊

空軍部隊的機場指揮塔台是航空兵部隊組織飛行訓練和演戲的具體指揮場所！而機務的地面維護工作全部在停機坪或者機庫進行！在塔台工作的各類人員非常多，具體就有十餘個專業及分工，但由於涉及空軍部隊的訓練飛行組織軍事秘密，我就不能一一的說出來了！還望你見諒！

『伍』 民用機場系統的設施

現代大型航空港都修建了規模宏偉、設備復雜、功能完善的現代化候機樓。其主要設施有離開服務設施、生活保障設施、行李處理設備和行政辦公用房等。旅客服務設施有：航空公司售票、問訊櫃台，登記客票、交運行李櫃台，安全檢查、出入境管理、海關檢查、衛生檢疫等櫃台，有線廣播設備，進出港班動態顯示裝置和旅客登機設施（如登機口、旅客集中休息廳、登機橋、自動客梯、升降登機車）等。此外，還有為迎送旅客者使用的迎送廳、瞭望平台等設施。生活保障設施主要有：旅客休息室、娛樂室、酒吧間、食品飲料自動出售設備，以及其他公共設施，如銀行、郵局、書報攤、售品部和旅館及計程車預定櫃台等。行李處理設備有：行李分檢裝置、行李車、傳送帶、行李提取櫃台等。行政辦公用房、航空公司業務用房等，根據業務需要設置。 候機樓登機口布置方式可分為前列式、廊道式、衛星式和綜合式。
前列式候機樓是沿候機樓前沿布置登機口和機位。
廊道式候機樓是有候機樓的主樓朝停機坪的方向伸出一條或幾條廊道，沿廊道的兩側布置機位，對正每一機位設登機口。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等航空港的候機樓即屬此種形式。
衛星式候機樓是在主樓之外建立一些登機廳，用廊道與主樓連接，登機廳周圍布置機位，設相應的登機口。北京首都機場即採用這種形式。
綜合式候機樓是採用上述三種或其中兩種形式而建造的候機樓。巴黎奧利航空港南候機樓即採用這種形式。
候機樓按其建築物的布局可分為集中式和分散式兩類。集中式候機樓是一完整單元的建築物，前列式、倫敦式、衛星式和綜合式候機樓均屬此類。分散式候機樓是每個登機口成為一個小的建築單元，供一架飛機停靠，建築單元排列成一直線或弧線，組成候機樓整體。
旅客登機方式與候機樓形式有密切關系。集中式候機樓多採用登機橋，分散式候機樓一般採用登機車和登機梯。 受機場塔台控制指揮的空中空間，包括航線、等候空區、機場進近凈空區以及跑道等，是飛機活動的主要范圍。
航線是為組織飛機空中航行交通的安全而「鋪設」的立體的航行空中走廊（如按我國規定，航線寬度為8～20公里，高度層劃分為：六千米以下，每隔600米為一層；六千米以上，每隔1200米為一層）。兩機場之間的航線，固然以直線為最短，但又要根據沿線地區的氣象資料，空間障礙物等情況加以具體劃定。同時在道面還要設置地標、道面雷達、無線電等導航設備，在道面導航設備引導下，來往的飛機必須在一定寬度、高度層的航線中飛行。
飛機從航線進入航站區域（一般為50公里左右，各國有不同規定），達到指揮設施從航線上接受飛機，並將它們引導到管轄區域的某一機場去。當離機場一定距離時，交由機場塔台指揮。當有幾架飛機同時達到時，必須在等候空區分層盤旋等候，每層的高度差為300米，每層只允許一架飛機飛行。當最下一層的飛機降落後，才允許其上層飛機依次下降。（見圖5）
飛機的起飛、降落在機場塔台的指揮下進行，通過進近凈空區離開或達到機場跑道。機場跑道的兩端各配置有一套儀表著陸設備，每套由一個航向台和一個下滑台組成分設在跑道端外或側邊。航向台無線電波束指示出順跑道中線與道面垂直的面，下滑台的電波束則指示出飛機下滑坡度的斜面，兩個面相交的截線便是理想的飛機下滑航跡。（圖6）飛機沿這航跡下滑至跑道，並通過滑行道滑行至停機坪。
根據航空器的類型及機場助航設施的性能，通過對機場及其附近一定范圍內規定的幾種障礙物限制面來限制機場周圍及附近的高地、鐵塔、架空線、建築物等物體的高度，以保障航空器起降安全的一定區域。
機場使用最低標准
機場用於起飛或著陸的限制條件。 1973年以前，各國使用的最低標准只規定雲高和能見度兩個天氣因素數值，所以叫作機場最低天氣標准。1973年3月，國際民用航空組織決定用「機場使用最低標准」代替「機場最低天氣標准」，並用裝設在跑道一側的大氣透射儀自動測算的跑道視程（RVR）代替習慣上使用的能見度。機場使用最低標准中除規定雲高和跑道視程外，還增加最低下降高度或決斷高度。跑道視程是駕駛員在跑道中心線上能看清跑道標志或燈光的距離、最低下降高度是在不使用下滑引導的儀表進近中允許飛機下降的最低高度。只有在駕駛員能看到進近燈、跑道入口或其他可以識別的跑道入口標志並且飛機已處在可以下降作正常著陸時，才允許下降至最低下降高度以下，否則應在最低下降高度上規定的復飛點開始復飛。決斷高度是在使用下滑引導的儀表進近中決定飛機繼續下降或立即復飛的高度。特是根據障礙物的高度，復飛時飛機的高度損失和安全因素確定的。
機場最低使用標准分為著陸最低標准、起飛最低標准和備降最低標准。
機場使用最低標準是對飛機起飛、著陸等飛行最關鍵的時刻所規定的最低安全保障。對於如何執行最低標准各國都有法律性的規定，國際民航組織也頒布了統一的規范，它為設計儀表進近程序制定最低標准提供了可靠的理論依據。 在機場及其附近地區為給駕駛員操縱飛機起飛、著陸和滑行提供目視引導信號而設置的設施。
航空運量的迅速增長，使航班的安全正點更為重要。盡管各種航空無線電導航設施不斷完善，但至今仍需要助航燈光幫助飛機在低能見條件下完成最後階段的進近著陸和滑跑。助航燈具和地面標志的種類大大增加，性能也日趨完善。國際民用航空組織為促進成員國國際機場目視助航設施的標准化，公布了一系列國際標准。 用於在夜間或霧天向飛行人員傳送燈光信息，供其起飛、判斷空中位置、進入機場和著陸，以保證飛行安全。燈光設備以顏色標識、燈光圖案和閃爍情況組成所謂燈光語言，發送出一定的信息。常用的燈光語言已為聯合國國際民航組織規定為全球通用語言。機場的地面燈光設備通常分為障礙燈、機場燈塔（機場識別燈）、跑道識別燈、風向燈光指示器、進場燈、下滑燈、跑道邊界燈、滑行指示燈等。
1、障礙燈 表示有危險、不許通過的紅色障礙燈，裝在飛行區域的制高點上，如山頂、燈塔、煙囪頂、高層樓房頂。高度在50米以下的障礙物，頂上僅裝一紅燈，超過50米的障礙物，則裝一串紅燈，以表示其立體高度。機場附近的高架橋梁也在一連串的制高點上裝以紅燈，表示橋的跨度。
2、機場燈塔 飛行員飛達目的地需要准確判明機場所在位置。機場燈塔就是飛行員從遠處首先要找到的目標。同時一種亮度很強的閃爍發光設備。民用機場的燈光是白－綠－白－綠相間，每分鍾閃爍12次。機場若靠近水域，則將綠色改為黃色。有的國家軍用機場把一次白色改為快速發兩次白色，成為白、白－綠－白、白－綠。白天機場燈塔閃爍不停，表示能見度和雲底高都很差，需要按儀表飛行進場。
3、跑道識別燈 飛行員必須在進入跑道前很早就看見跑道，這樣他才有充裕時間做好進場准備。如果機場周圍房屋和建築物很多或機場就在大城市附近，則更須提前看見跑道。跑道識別燈是裝在跑道兩端地面上的亮度很強、閃爍頻率很高的燈光裝置。大型機場可能有多條跑道，為使飛行員找到降落的跑道，這時其它跑道上的跑道識別燈全都關閉。
4、風向燈光指示器 它實際上是風向標，夜間飛行期間一直亮著。
5、進場燈光 在一般情況下，飛機達到進場後以進場兩端的跑道識別燈連線為中心，饒場一周，然後對准跑道漸漸降落。但當天氣特別壞時，則須直接對准跑道降落。為此，在一些大型進場設置有燈光進場道。它是跑道的延伸，飛行員可以駕駛飛機沿此進場道逐步靠近地面，直至進入跑道。進場道的長度有時可達1000米，寬度與跑道相當，全由燈光組成。
6、下滑燈 下滑燈指示飛行員下滑角是否正確。跑道兩側裝有兩組燈光，一組是距跑道端約250米的近距燈；另一組是距跑道端400多米的遠距燈。這些燈同時發出紅、白兩色光。當飛行員下滑角合適時，他看到的是白色的近距燈和紅色的遠距燈。當他的下滑角過大時看到的燈光都是白色的，而下滑角太小時看到下滑燈都是紅色的。
7、跑道燈 白色的跑道燈裝在跑道兩側邊界，它們告知飛行員跑道的寬度。跑道燈亮度不太大，因為這時跑道已離得很近，飛行員已能看清。跑道兩端的進口則是綠色的進入燈。較好的二級機場還有比較亮的跑道中心線燈和裝在中心線兩邊的接地燈。
8、滑行道燈 滑行道燈類似一般的路燈。在通向跑道的進出口都有藍色信號燈，指示飛行員從哪裡進出滑行道。 沿跑道軸線布置的用於各類精密進近中的目視助航設施。進近跑道燈光系統由進近燈光、跑道入口燈光、接地區燈光、跑道中心線和邊線燈光，以及滑行道中心線和邊線燈光等組成。??國際民航組織對各類精密進近等級的跑道燈光系統有不同的設置（建議）標准，一般來說，精密等級越高，燈光數量越多。
進近燈光系統給飛行員提供跑道中心線的位置和跑道入口處的位置信息。不同區段的燈光強度通常由空中交通管制塔台進行調控。一方面可避免飛行員在夜晚進近時出現盲視的可能性，另一方面，在白天低能見度下進近時，為飛行員提供充分光亮的顯示信息。 夜間或能見度差時，為飛行員指示正確著陸下滑角度的機場照明燈光系統。由一組按一定規定布置的燈光組成，每盞燈由光源、殼體、反射鏡、濾光鏡等組成。改變殼體的傾斜度可使光束調整到正確的下滑角度。燈座支架是易折的，當與飛機碰撞時，可使飛機免遭損傷。目前，有幾種不同的目視坡度助航指示系統，但工作原理是相同的。它們是：兩排目視進近指示系統；簡化兩排目視進近指示系統；三排目視進近指示系統；簡化三排目視進近指示系統；T型目視進近指示系統；簡化T型目視進近指示系統，以及精密進近坡度指示系統等。
其中，兩排目視進近指示系統是適合於中小型飛機的指示系統，三排指示系統是適合於寬體客機的指示系統，T型進近指示系統則是比前兩者有改進的系統，而精密進近指示系統是目前最為先進的。
目前，各國民用機場多使用紅、白雙色燈，當視角小於正確下滑坡度時呈紅色，視角大於正確下滑坡度時呈白色，光強度為數萬燭光，作用距離達數十公里。當飛行員看到前排燈為白色，後排燈為紅色時，便能判斷飛機處於正確的下滑坡度，可防止飛機過早在跑道上接地或過晚接地而沖出跑道造成嚴重事故。
現代飛機雖裝有雷達等測距儀，但低空著陸時仍須目視測距，故國際民航組織規定各國際機場均須設置目視進近坡度指示系統。 利用地面雷達和無線電通信引導飛機飛進機場並著陸的系統。它由進場監視雷達和精密進場雷達組成。地面操縱員依據雷達提供的數據，並利用普通無線電通信通道指揮駕駛員進場和著陸。飛機上只需要一些基本的飛行儀表和一部無線電台。如果飛機上的發射機發生故障，駕駛員甚至只利用接收機收聽地面操縱員發出的指令也可以操縱飛機著陸。
進場監視雷達 它將飛機引導到機場和最後的下滑航線上。機場監視雷達的天線不停地旋轉掃描，發送一串串超高頻無線電波，無線電波碰到目標後反射回來，並在雷達顯示器的屏幕上顯示出來。飛行中飛機的反射波表示為一條變弱的光跡，藉以辯明飛行的方向。
精密機場雷達 它輪流與兩套天線連接，一套天線的窄波束在水平面內20度的扇形區掃描；另一套天線以窄波束在垂直平面內7度的扇形區掃描。從飛機反射回來的能量能給出飛機的角度和距離信號，因而兩種掃描就可定出飛機的空間位置，並在兩個顯示器上顯示出來。地面操縱員根據顯示器提供的信號，向駕駛員指出飛機相對於最佳下滑航線的位置，或者直接發出引導飛機進入下滑航線的操縱指令。 飛機發動機用的燃料，它主要是從石油提煉和精製而成的液體烴類混合物，包括航空汽油和噴氣燃料（航空煤油）。
航空汽油主要用於活塞式航空發動機。它是由石油直餾或二次加工產品與各種添加劑混合而成，其主要性能指標是辛烷值和品度值。其特點是蒸發性能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件。目前中國使用有75號、95號和100號三種航空汽油。
噴氣燃料主要用於航空噴氣發動機。它是由石油直餾或二次加工經精製而成，主要有兩種。（1）煤油型燃料，如我國的1號、2號、3號、5號噴氣燃料；（2）寬餾分型燃料，如中國4號噴氣燃料。航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。目前中國廣泛使用國產1號、2號和3號噴氣燃料。 飛機加油是飛行後勤保障工作的重要組成部分。飛機加油作業的要求是安全、迅速、按質保量地完成各類飛機的加油任務。
隨著新型飛機和大型飛機的出現，相應地對加油系統和加油設備提出了更高的要求。?現代 航空燃料加油系統是由機場油庫、泵站、管網、加油井、加油車（管道加油車）及流量計量、壓力控制、油品質量監控、安全和環境保護等一系列裝置和設備組成的綜合技術設施。
從機場油庫把燃料加入飛機油箱的方法，在目前世界各國民航和軍用機場一般分為兩類：管道加油和加油車加油。
管道加油系統 燃料從機場油庫經加油泵、過濾/分離器、流量計、壓力調節閥，沿著管網經分配管線、加油支管、加油車，最後經管道加油車加註到飛機油箱。這一系統稱為管道加油系統。
加油車加油系統 這種加油系統是在機場油庫或管網加油站（坪）給帶油泵的飛機加油車裝滿油，飛機加油車駛向機場給飛機加油。 航空燃料的質量控制，主要是指航空燃料污染物的控制。航空燃料污染會嚴重影響飛機維護和飛行安全。如果不有效地控制或除去燃料中的污染，就會引起飛機油箱腐蝕、油箱計量表不精確、發動機燃料控制失靈、過濾器和濾網堵塞等問題。為了有效地進行質量控制，應採取下列主要措施：嚴格進行產品檢驗；發現污染物立即查明其來源並除去污染物；精心設計燃料設施；建立一套可靠的檢測程序。同時，機場燃料處理系統中的所有設備都必須定期進行檢查。

『陸』 機場塔台的塔是做什麼的,那麼高的塔，最上面空管指揮，下面是做什麼的呢

塔台是負責指來揮飛機進近的中自樞，簡單的說就是飛機降落和起飛的過程都有塔台指揮，指揮人員在塔台上必須能看見飛機在機場的具體位置，所以塔台往往比較高，塔台下面一般都是電梯和設備機房，有的機場會和航管用房一起合建，即塔台是建在航管用房上面的。

『柒』 一個機場需要哪些設備

跑道,飛機,觀測站,雷達,GPS導航儀,食堂,超市,WC,進站X光機測試儀,物品傳送代,電腦終端等.呵內呵.還要顧用相關容人員才行.呵呵.想開機場嗎?樓主先搞上.2個億先把基礎建好,然後再買幾架飛機吧.呵呵.然後注冊自己的公司.招人就能開張了.呵呵.不給我分不夠意思.

『捌』 機場的專業設備都有哪些

確實很多,有專門的燈光系統、驅鳥設備、場站雷達、通訊發射架、VOR/DME導航台、ILS/DME導航台、NDB台、應急指揮車、跑道清掃車輛、除冰車、拖車等等等等。

『玖』 機場里控制塔的工作是怎樣的

航空交通管制的劃分主要分為四類:

1.塔台:控制飛機、地面車輛滑行，指揮飛機起飛、落地
2.進近:安排中低空飛機落地順序
3.區調:指揮、監控大范圍、高高度航空器
4.飛服:站調——處理報文、排法航行情報

塔台控制區域可能有多個控制點和無線電通道，如塔和地面(地面、GND)和釋放(交付，「DEL」)，或多個座位全部壓縮到塔a，如一個小型機場塔釋放，地面，塔，甚至是方法，都是由塔一個座位。

『拾』 機場有哪些設施

跑道
滑行道
聯絡道
保險道
迫降地帶
停機坪
加油坪
塔台
導航台
氣象台
保傘室
飛行管制室
此外還有指揮
通信
油料
航材
場務
防空
運輸等有關勤務保障分隊以及空地勤工作
訓練
生活設施組成
（相信我
我爸就在機場干）