CRH5A列車服務設備有哪些

1. 說說高速鐵路車站有哪些設備辦理哪些業務

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2. CRH動車組各個車型簡介

CRH1A型

CRH1A型列車編組CRH1A型列車，為8節車廂編組。共有40列，車身編號CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列車編組CRH1B型列車，為16節車廂編組。共有20列，車身編號CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列車編組CRH1E型列車為卧鋪動車組，截止2019年十二月七日還沒有投產。

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CRH動車組的優點是加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益。

實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。

在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組。

四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組。青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組。

3. 動車組有哪些組成部分或由哪些系統組成

動車組可以按照以下方式劃分單元：

1、制動單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。

2、自走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的運行動能力。

3、隨走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的運行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。

4、運營單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若幹完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。

5、特殊單元

在ICE3型列車里，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元兼容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。

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頻繁的脫軌事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優勢。好在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術──重聯──砸碎了動車發展的枷鎖。重聯，指用特定手段將兼容機車的聯系在一起，由一個司機室操縱。

最常見的手段是用一組重聯電纜連接多台同系列機車的操控系統或動力系統。動車由電力機車發展而來，產生於電力機車的重聯技術也很快用於動車列車。從此，動車列車與無動力車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。

參考資料來源：網路-動車組

4. 除了空調設備屬於列車中的一種服務設施,你還知道列車上哪些設施是屬於服務設

除了空調設備屬於列車中的一種服務設施,列車上還有以下設施是屬於服務設施。
一、車廂服務設備
1、客室設備：客室主要是為滿足旅客在列車上休息和娛樂等需求而提供的場所。客室內應設置相應設備，主要包括座椅、行李架及大件行李架、衣服掛鉤、車窗和飲水機等。
2、衛生區設備
3、吧台餐飲設備
二、信息服務設備
1、車內廣播裝置
2、信息顯示器：信息顯示器主要顯示列車基本情況信息、列車運行動態信息、列車交通換乘信息等客運業務類信息及車廂分布指示信息等。
3、車廂咨詢台

5. 在車站內和列車上,哪些設施建設和服務是為了滿足自然和物質需要的,哪

摘要 高速鐵路客運站服務設備 高速鐵路客運站服務設備主要包括票務服務設備、乘降服務設備、候車服務設備、信息服務設備及為特需旅客提供的服務設備等。 一、票務服務設備 1.自動售票機 自動售票機指支付手段滿足現金、儲值卡、銀行卡等的自動售票設備，並且票面制式滿足儲值卡、非接觸式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接獲取客運站或中心席位庫的票源。自動售票機主要由終端控制模塊、紙幣識別模塊、出鈔模塊、讀卡器、列印機、視頻採集（監控系統）裝置、觸摸屏顯示器、客戶鍵盤、電源、保險櫃等功能模塊和設備組成。 2.自動充值機 自動充值機與儲值卡票配套使用，可方便旅客自動充值。 3.自助發票列印機 自助發票列印機與儲值卡票配套使用，可滿足需要報銷憑證的旅客自助列印發票的需求。 4.客運站售票終端窗口機及管理機 客運站售票終端窗口機指客運站處理售票、退票等前台業務的計算機，客運站售票終端管理機指客運站或客票中心進行計劃管理、數據維護等客票業務管理的計算機。 二、乘降服務設備 乘降服務的自助性和便捷性決定了高速鐵路客運站乘降通道的獨立性與乘降引導標志的全面性及系統性。所謂乘降通道的獨立性，即客運站要為高速鐵路旅客提供專用的活動通道，保證旅客流線的順暢便捷，避免與其他旅客流線交叉干擾。所謂乘降引導標志的全面性和系統性，即要保證旅客能在站內隨時清楚自己所在的方位和去向方位。 1、乘降通道設備 乘降通道主要指的是旅客在客運站乘車過程中所經過的各種活動路線和場

6. 地鐵列車客室內的主要設備有哪些

地鐵列車客室內的主要設備有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。

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注意事項

1、候車時，不要超越黃色安全線，既容易在站台門開關時被夾傷，更會阻擋列車司機和車站工作人員檢查站台門關閉情況時的視線。

2、上下車時要注意站台與列車之間的空隙防止踏空或隨身攜帶物品落入軌行區。

3、當關門燈閃爍、蜂鳴器響起時，不要強行上下車。更不能以身體或隨身物品阻止車門或站台門關閉。

4、出現手機、錢包等物品掉落軌行區情況，聯系車站工作人員即可，嚴禁擅自進入軌道。

7. 和諧號CRH5型電力動車組的電傳動系統

裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變。
中國北車有關負責人指出，牽引電傳動系統和網路控制系統是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動系統就是「高鐵之心」，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網路控制系統則是「高鐵之腦」，決定和指揮著列車的一舉一動。能否實現兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車製造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。
為突破高速動車組的核心技術，加大自主創新，原鐵道部確立了「動車組關鍵技術自主創新深化研究項目」的重大課題。中國北車進行的CRH5A型動車組牽引電傳動系統和網路控制系統的自主創新就是這一課題的組成部分，旨在創造出有中國血統的具有世界先進水平的牽引電傳動系統和網路控制系統。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網路控制系統通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車運行的動車組列車網路控制系統。隨後，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。
列車事故
2008年12月24日晚，由重聯的CRH5A型動車組擔當的D131次列車在途徑京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站後，第二組列車發生制動故障導致列車無法緩解並抱閘運行，令車底組件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。

8. CRH2動車組與CRH5型動車組的區別

CRH5型動車組，是鐵道部為第六次提速引進的法國阿爾斯通的高速列車車款，營運時速200公里，最高時速高達250公里。新車車門處有綠色按鈕控制車門開關，車門帶有升降系統，可以適應目前各個車站不同的高低站台。與原有CRH2型動車最大區別是，CRH5型動車的動力系統更為強大，啟動牽引力更大，加速性能更好。如果路段達到要求，該車在1分鍾內就能將速度從靜止加速到200公里每小時，可與高性能的跑車相媲美。

為適應新車型動車組設備的維護，山東鐵通提前介入，堅持每天進行理論與實做演練考試，熟練掌握檢測項目和設備操作等一系列工作方法、流程和故障處理技能，不忽視任何一個工作細節。從專業技術角度講，CRH5型動車不管是從MMI、列印機的安裝位置、主控電源的配置還是天線的走向都較CRH2型有很大區別。所屬青島通信段以安全管理、服務標准為重點，編制了CRH5型動車作業標准、安全預案，CIR設備的處理流程，精心挑選多名高素質技術人員隨車添乘，發現問題及時解決。針對可能影響新型動車組運行安全的薄弱環節和重點部位，青島通信段加強業務培訓、專題開展模擬演練，細致檢查相關設備，補充完善了故障處理流程和安全應急預案。

11月底，全國第一條鐵路客運專線——膠濟客專全線貫通後，濟青動車組高峰時段將加密到1小時一趟。山東鐵通正嚴陣以待，不遺餘力繼續為膠濟「跑車」助跑。

9. 動車組CRH1,2,3,5有什麼不同各有什麼特點

CRH1-與加拿大合作

由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造，原型是加拿大龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。

最早於2007年2月在廣深線上運營。

CRH2-與日本合作

2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

CRH2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新干線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T。中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。

2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

座位分布如下：
一等車靠窗座：能被四整除或被四除餘一的座位號，外加51號。

CRH3-與德國合作

2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型「和諧號」動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。

少量列車由德國直接出口至中國，大部分列車由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在中國組裝，並改名為CRH3型和諧號列車。 CRH3動車組是在德國西門子ICE3/ VelaroE成功開發的基礎上，適應中國的客運需求進行適應性優化設計而來的，它繼承了ICE3/ VelaroE高速電動車組的高新技術，並根據技術的發展趨勢進行了改進。最高時速350公里/小時。

目前主要用於京津城際鐵路、武廣高速客運專線。

論舒適性，座椅都朝向行駛方向會更舒適些，腿比起對面而坐更容易伸直，座椅靠背也可以調整。而如今這種不可旋轉座椅，全車總會有差不多一半的乘客倒著坐，暈車的可能會更大點。椅背和坐墊都不可以動，是固定死的，坐久了非常不舒服。座椅下方也沒有腳蹬（包括一等座），不能放腳。座椅背後也沒有網兜，無法臨時存放小物件和垃圾袋。

面對面座位的中間，會有一個固定的小桌。這種四或六個面對面座椅，非常適合小團體的旅客出行，可以打牌或聚餐，當然是一種適合中國人傳統的座位設計。但是，應該看到，現在坐動車的人，更多地人希望休息，也不希望一般比較吵鬧的團體旅客，將整個車廂弄得無法休息。建議，大多數車廂還是應該完全採用可旋轉座椅，以便設為較安靜的車廂，而個別車廂可以完全設計成傳統面對面式座椅，為較熱鬧的車廂。為配合這一設計，以後在售票時，可以為一次購買較多客票，或者主動要求去熱鬧車廂的旅客，發售這種車廂的車票。

【哪些車次有可旋轉的座椅？】
僅列出長途動車組。恕我所知有限，這一部分歡迎各位一起補充更正。
D1 D2D11 D12D23D24次：座椅不可旋轉
D3- D10次：座椅可旋轉
D21 D22D25 D26次：座椅可旋轉
D191/2/3/4次：座椅可旋轉

石太客專上的多數動車：座椅不可旋轉
沈陽北-天津：座椅不可旋轉

10. 講一下和諧號(火車)

原來京津城際特快是76分鍾，票價按具體時間不同從25-35不等，T字頭的特快車。自從天津站一翻修，我坐了10來次的城際特快就沒有一班不晚點的，晚點20分鍾小意思，時不時的半道上還歇會。到了五一，晚點一小時都有。
現在有了頭文字D的動車，京津行程縮短了6分鍾，二等座位票價均價42，最大的好處是不晚點。

說白了就是原來的快車現在變慢了，然後換個設備好的准點的車，價格也上去了……