如何評價車廂設備情況

㈠ 怎麼評價在火車上設置專用的親子車廂，避免孩子打擾其他旅客的提議呢

這個提議是非常值得肯定，理由如下：

第一、這樣一來可以為長途勞累的旅客們提供足夠安靜的休息環境。在火車沒有設置這種親子車廂的情況下，很多人都受到了一定的困擾。比如對很多農民工來說，他們本身工作就比較勞累，然後還要四處奔波。好不容易上了火車想好好休息一會兒，卻時不時被附近孩子哭聲的吵醒，這確實很令人苦惱。對於其他乘客來說也是一樣的體驗，不管是長途旅行還是短途旅行，都是需要足夠的時間休息，孩子一直哭鬧影響真的很大。

但總體而言，設置親子車廂還是非常有必要的。

㈡ 如何評價廣州地鐵設置女性車廂

廣州地鐵設立女性車廂這事，一石激起千層浪，有人大力反對，認為是對女性的歧視，也有人表示贊成，認為是社會進步的表現。我認為設立女性專用車廂的出發點就跑偏了，車廂運行後更偏上加偏，這其中折射出來的人性太復雜，設立後使用效果並沒預想的效果好，反而顯得這種車廂很尷尬。

↑網路婦女節logo

㈢ 如何評價高鐵將推靜音車廂一事

靜音車廂”要來了！記者從京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬高鐵公司）獲悉，今年年底前，京滬高鐵將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產品系列服務新舉措，同步實施靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇。“靜音車廂”引發了網友熱議。

• 致力於為乘客營造更舒適的乘車環境

“靜音車廂”的推出目的是為了給乘客營造一個更舒適的乘車環境，有些人奔波於各個城市之間，就是想利用乘車的時間來進行休息。無奈普通車廂總是會有各種各樣的噪音。有人走來走去不說，還有些甚至會大聲擴音聽音樂、刷視頻，遇到打電話聲音大的也十分無奈，要是再遇到調皮搗蛋小孩子，那就是更加崩潰了。“靜音車廂”的推出，可以在一定程度上解決這些問題。可以讓需要休息或者喜歡安靜乘車的乘客得到更好的服務和享受。

㈣ 京滬高鐵試點推出「靜音車廂」，與普通車廂有何區別

從12月24日開始，京滬高鐵開始在某些列車的車廂裡面試行靜音車廂，這對於出門旅行時喜歡安靜的朋友，或許是一件好事，人們可以通過手機pp或者12306網站上購買這樣的車票，那麼，京滬高鐵試點推行的這種靜音車廂與普通的車廂有什麼區別呢？讓我們一起來看一看吧！

一、這種靜音車廂跟普通的車廂有何區別呢？

據了解，其實這樣的經營車廂在車廂的設置上並沒有任何區別，只是在一些秩序上是有所不同的，比如在精英車廂裡面是不允許使用電子設備外放的，人們如果想交談或者接打電話，也是需要臨時離開這節車廂的，也就是說，這樣的車廂需要乘客們保持安靜。

關於靜音車廂與普通車廂有什麼區別這個話題，各有什麼觀點，歡迎在評區留言。

㈤ 怎樣描述車輛的安全性

汽車的安全介紹

隨著人們生活水平的穩步提高，汽車已經走進越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關部門統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15％的交通事故發生在中國。

車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。

一、汽車設計對安全的作用

在前不久由豐田汽車公司主辦的「汽車安全研討會上」，一位多年致力於汽車安全研究的行業專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了並不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據於設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

再以車身構造為例，在傳統的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。

說到這里，我們會想起豐田車所採用的GOA車身，它就是能提供「可吸收力的車身」和「高強度車廂」雙重保護的車身構造。GOA車身的設計還同時考慮到了發生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務於汽車駕乘人員，同時也必須重視對於行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發生時對行人的傷害程度。

目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都採用了GOA車身技術。

二、主動安全設計

接下來，我們談談汽車的「主動安全」。主動安全就是「不易引發或不輕易引發事故」。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環節中最重要的因素。

那麼怎樣判斷什麼樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是「主動安全」中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便於駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能准確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便於駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發，精心設計各類儀表和顯示屏，易於駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。

知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。

首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅佔全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而採取緊急制動時，並非如想像的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。

再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處於緊急制動狀態，因而自動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應一直踩住制動踏板。

其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定，使車輛減速停車。

現在很多車上的ABS裝置還又載入了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩定，順利制動。

再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側滑，使車輛順利轉向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先採用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統一起來，在轉動方向盤時可保證車輛安全而平穩地轉向。

第四個是TRC主動牽引力控制系統的機械結構。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛「行駛」的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的岩石路面等，四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能適當控制車輪的側滑，比起配備傳統的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠，TRC就是標准裝備。

三、被動安全設計

被動安全是事故發生後對乘員進行保護的性能。在被動安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關注的配備。

談到座椅安全帶的效果，從實踐角度來看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開始強制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21％。美國安全帶強制使用法規和安全帶實際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由於這個現象存在，後來統計數據就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價。

再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護的核心問題是如何轉移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個系統增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發生保護功能，也至少不添亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統注入新的能量，這是爆炸的過程，然後因為設計的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，等於平白無故給系統增加能量。這樣對空氣囊的設計的要求就非常高。空氣囊能否真正成為「安全」氣囊完全在於設計的合理化程度，而不是說空氣囊越多就越安全。

因此，通過多年的實踐檢驗，越來越多的專家認為：空氣囊是非常重要的保護裝置，但它是在系好安全帶前提下的安全輔助裝置。在發生後面碰撞、側面碰撞或翻滾時，駕駛席和助手席的空氣囊不會展開，如果不系好安全帶，僅靠空氣囊無法對乘員提供足夠的保護，乘員有可能被撞出車外。此外，空氣囊僅能作用一次，對連續碰撞事故時所發生的二次碰撞不起作用。專家特別指出，在發生正面碰撞時，如果未系好安全帶，緊急制動會使乘員身體向前猛沖，此時空氣囊展開，反而有可能造成對乘員的極大傷害，因此車輛行駛時請務必系好安全帶。

來自一汽豐田的技術人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障，因此必須不斷開發便於乘員使用的安全帶。在正常行駛時，豐田車上配置的安全帶僅發揮較弱的彈簧張力，不會使乘員有過重的壓迫感。特別是，配備的預緊限力式安全帶可在發生碰撞時瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時當施加在安全帶上的力度達到一定值時，可將安全帶放出，以緩和對胸部的壓力。

既然安全帶是重要的，那麼提高安全帶的使用率也是車輛的重要安全性能之一。在皇冠、銳志、花冠等轎車上，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會發出警告，提醒乘員系好安全帶，不然只要車輛一行駛它就響個不停，而這對於提高我們的安全意識非常有幫助。關於此方面的專項研究結果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大約提高了40％，已挽救了很多駕駛及乘座人員的生命。

最後是車門的設計在車輛的安全性能方面同樣重要，一旦發生事故後，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生並便於救援。現在很多車門被設計成防夾保護門，即使在碰撞後也能打開變形的車門，使乘員順利逃生並便於救援。在前不久的豐田碰撞試驗上，符合國際安全碰撞標准進行測試的銳志在碰撞後，車門能夠被順利地打開，就是採用了便於乘員逃生和救援的防夾保護門。

四、安全的駕駛習慣

前面我們主要從汽車的配置方面談了汽車的安全知識，除此之外，我們平時的駕駛習慣，也是影響汽車安全的重要方面。即使車輛擁有最好的安全裝備，最先進的保護措施，如果沒有良好的駕駛習慣，乘員也是不安全的，甚至使安全配備無法發揮其應有作用。

下面我們再給大家列舉一下駕駛中的不良習慣，如果您有這些習慣可要及早克服啊！因為這些都直接影響到您的駕駛安全：1：為了能看到很遠的地方，所以一直使用遠光燈；2：變更車道或就要轉彎時才打亮轉向燈；3：左轉時不注意後方來車；4：錯過轉彎處強行變更車道；5：前面還是紅燈時就一點一點的向前移動；6：信號燈變為黃色時加速通過；7：頻繁變換車道；8：在轉彎處軋中央車線或外側車線；9：與前車距離太近等。

除了養成良好的駕駛習慣外，掌握安全駕駛技巧也是非常重要的。在異常天氣情況下，良好的駕駛技巧更加重要。例如暴雨天氣里，行車時最好在水面開闊且有均勻碎浪花的地方駕車通過，不要高速過水溝、水坑；涉水前後應低速慢行；要注意保持充分的行車距離，盡量不要緊急制動，轉向時也別太急；雨中開車要將大燈打開，最好把防霧燈也打開，通過積水路面後，應輕踩剎車行駛，以使制動盤、片之間的水份盡快蒸發等等。再比如冰雪天氣里駕車時，不論風雪大小，有雪地模式的車輛在行駛時一定要打開雪地模式，車輛起步和行駛時要緩慢加速，轉彎時更應放慢速度。

說了這么多，其實主要的目的是希望大家能夠消除以往對於汽車安全的錯誤認識，在選車、開車的時候能夠正確的認識和使用這些汽車安全裝置，同時改掉一些不良的駕駛習慣。只有這樣，我們才能夠暢享汽車帶來的便利，一路馳騁，安全行天下。

汽車總體構造
1．發動機：由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機採用）、起動系等部分組成。

2．底盤：
① 傳動系：將發動機的動力傳給驅動車輪。包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋。
② 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪（轉向車輪和驅動車輪）、懸架（前懸架和後懸架）。
③ 轉向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
④ 制動設備組成：使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後能可靠地停駐。由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
3．車身：是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。包括車前鈑製件、駕駛室、車廂。

4．電氣設備：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及人工智慧裝置等。
提問者評價

㈥ 除了空調設備屬於列車中的一種服務設施,你還知道列車上哪些設施是屬於服務設

除了空調設備屬於列車中的一種服務設施,列車上還有以下設施是屬於服務設施。
一、車廂服務設備
1、客室設備：客室主要是為滿足旅客在列車上休息和娛樂等需求而提供的場所。客室內應設置相應設備，主要包括座椅、行李架及大件行李架、衣服掛鉤、車窗和飲水機等。
2、衛生區設備
3、吧台餐飲設備
二、信息服務設備
1、車內廣播裝置
2、信息顯示器：信息顯示器主要顯示列車基本情況信息、列車運行動態信息、列車交通換乘信息等客運業務類信息及車廂分布指示信息等。
3、車廂咨詢台

㈦ 如何看待京滬高鐵部分車次試點靜音車廂

在今年的12月1日起，上海的地鐵裡面開始執行一項新的規定，那就是在地鐵車廂裡面禁止電子設備外放功能的使用，目的就是為了給大家營造一個安靜舒適的車廂環境。大家都知道火車和地鐵裡面都是一樣的，車廂裡面人員眾多，都屬於公共場所。所以在乘坐火車的時候，大家或許經常會聽到這樣的語音播報，為了營造舒適的車廂環境，請大家不要大聲喧嘩。既然地鐵上都已經禁止電子設備外放了，那麼火車是不是也可以這么做呢？答案是肯定的。在京滬高鐵部分車次將試點實行靜音車廂，對於這種靜音車廂的實施，應該如何看待呢？

㈧ 怎麼看待高鐵上的靜音車廂

我覺得很棒。因為乘客待在靜音車廂里會覺得很舒適，創造了一個安靜的環境。