油品碼頭隔離水幕保護什麼設備

Ⅰ 油氣化工碼頭需要建消防站嗎

油氣化工碼頭需要建消防站。

油氣化工碼頭設計防火規范

7 滅火設施
7.1 一般規定
7.1.2 為了保護碼頭自身安全，將停靠碼頭的事故船舶火災盡可能控制，避免造成更大的損失，碼頭配備一定數量的消防設備用以撲滅船舶的初起火災是必要的。
7.1.3 根據碼頭防火分級，提出不同火災危險類別碼頭消防設施的配備要求。
7.1.4 考慮到碼頭空間有限，不利於消防車輛通行和調頭，一般情況下不考慮消防車實施救援。對於有條件通行且利用消防車實施救援的河港碼頭，可通過在施救地點設置水泵接合器等消防用水介面滿足救援條件。
7.1.5 消防水泵房的供水距離主要受到管道流速和供水壓力的制約，油氣化工碼頭和倉儲罐區的危險性與民用建築不同，不能像民用建築在有限范圍內增加建築單體的同時增加消防水泵房的服務對象數量。根據實際調研統計各港口消防水泵站的供水距離，綜合考慮港區特點，確定最大供水距離不宜超過3.0 km。
7.2消防給水系統
7.2.2 海水的腐蝕性和水生物的滋生不利於消防設備和管道的維護，因此首選淡水水源，海水可作為應急水源。
7.2.6 考慮到移動消防設備使用靈活，可以起到撲滅碼頭流散火災的作用，因此消防水量計算應包含此部分用水量。
7.2.7 油品、液體化學品和液化烴、液化天然氣船舶貨艙構造及布局不同，因此消防冷卻范圍有所區別。對於撲救船舶火災水上和陸上消防力量各有優勢，可採取水上、陸上消防設備聯合施救的方式。
7.2.9 參考國家現行標准《石油化工企業防火設計規范》（GB50160）、《城鎮燃氣設計規范》（GB50028）、《石油天然氣工程設計防火規范》（GB50183）。確定船舶著火罐冷卻水供給強度和鄰近罐冷卻水供給強度指標。
7.2.10 為降低熱輻射對人員的影響，保護人員安全撤離，根據碼頭布置特點，規定特定位置的疏散通道水幕保護的要求。
7.2.11 規定消防炮塔水幕用水強度，便於計算總消防用水量。考慮到人員疏散時間，因此規定疏散通道的水幕工作時間不宜小於30min。
7.2.12 裝卸設備和登船梯前沿水幕屬於防火分隔用水幕，通過密集噴灑形成水簾，達到隔熱作用。疏散通道水幕通過噴灑水霧可降低環境溫度，減少熱輻射熱影響，利於人員安全疏散。
7.2.13 碼頭引橋或引堤空間有限，消防供水主管道均採用明敷方式，工程實踐表明具有一定的供水可靠性。因此允許消防供水主管道採用支狀敷設。
7.2.14 對於長距離消防管道，要求充水並維持一定供水壓力，有利於提高供水的可靠性。
7.2.17 參考IMO《國際消防安全系統規則》和國家現行標准《船用消防接頭》（GB/T2031）制訂。
7.2.18 有條件時，碼頭消防供水管道的適當位置設置消防補水介面，港區消防船或拖消船可通過該補水介面為陸上消防水池補水，從而提高港區消防水供應能力。

7.3泡沫滅火系統
7.3.3 由於液體化學品品種繁多，物理化學指標差異大，根據泡沫滅火機理，按照極性、非極性分類選擇適用的泡沫液，以滿足消防滅火需要。
7.3.5 液體化學品按極性分類參考國家現行標准《泡沫滅火系統設計規范》（GB50151），分別給出水溶性和非水溶性介質泡沫混合液供給強度。
7.3.6 移動消防設施作為輔助消防力量，其泡沫液用量應計算到總用量中。
7.3.7 根據調研，碼頭配備的泡沫比例混合裝置大都採用平衡式比例混合裝置，其優點是配比好，可在工作狀態下補充泡沫液，因此推薦選用。囊式壓力比例混合裝置的優點在於不需電源驅動，根據使用經驗，當泡沫原液量小於6m3時採用囊式壓力比例混合裝置適宜可行。
7.3.10 考慮泊位間泡沫液消防互相使用，提高泡沫液供應可靠性。
7.3.11 防止泡沫液對管道、閥門等管件的腐蝕，影響使用壽命。

7.5消防設施
7.5.2.4 根據工程實踐， 25萬噸級以上大型油品碼頭配置的消防炮完全滿足覆蓋全船范圍難度較大，考慮到具有消防船或拖消船監護值守的條件，因此可採取水
陸消防設備聯合保護滿足要求。
7.5.4 根據消防實踐經驗，碼頭上適當增加移動消防設備可有效提高消防施救的靈活性。
7.5.6 考慮到25萬噸級以上碼頭配備的消防設施能力已達到極限，且消防滅火可採用水陸域聯合方式，因此規定作業時應有消防船或拖消船進行值守，即船舶在泊期間，消防船或拖消船在附近水域執勤戒備，當發生事故時可立即與碼頭上消防設施聯合進行滅火施救。同樣的要求適用於危險等級高的液化天然氣船舶。對於其他甲類特級碼頭，考慮到當前及今後一段時間內我國沿海及內河水上消防力量的配置水平、區域聯防條件等因素，提出實施監護的要求。
根據現場調研，有的消防船或拖消船配置泡沫液數量不足，部分拖消船未配備泡沫液，因此對消防船或拖消船配置泡沫液量提出要求。
7.5.10 根據同類型規范，結合碼頭消防特點，提出消防水泵和泡沫混合液泵的動力源的選擇要求。泡沫液泵除採用電力或柴油機驅動外，也可根據設備選型方案採用水力驅動方式。
7.5.11 柴油機油料儲備按消防水和泡沫混合液滅火時間要求配置，並考慮一定的富裕。

8 電氣及通信
8.1 消防電源及配電
8.1.1 本條列出的碼頭由於碼頭規模大、裝卸貨物火災危險高，發生事故造成的影響和損失大，故規定其消防設備按一級負荷供電。
8.1.6 近年來，阻燃及難燃電纜應用廣泛，碼頭供配電電纜基本上都採用了阻燃或難燃電纜，供電可靠性得到保障。
8.1.7 根據油氣化工碼頭電纜敷設條件，並結合相關規范要求提出碼頭電纜敷設安裝要求。
8.1.8 根據現行行業標准《海港總體設計規范》（JTS165）及現行國家標准《室外作業場地照明設計標准》（GB50582），將碼頭的水平照度均勻度統一為0.25。並對夜間作業需求的油氣化工碼頭局部照明照度進行規定。
8.1.9 油氣化工碼頭的消防泵房、生產及消防控制室、變配電間、應急電源設備間和消防值班室等處的人員在火災事故發生時需要應急處置，設置事故照明以保證消防救援和人員安全。
8.1.10 油氣化工碼頭的引橋段設置夜間警示照明，有利於引橋安全警示。
8.2消防控制和火災報警系統
8.2.1 現有油氣化工碼頭的消防控制方式基本都採用手動和集中控制方式，管理比較方便，做法也比較成熟，因此做出相關規定。
8.2.7 本條明確消防及火災報警系統線路選擇。導線包括光纜等傳輸方式。
8.3 防雷、防靜電接地
8.3.4 因船岸電氣連接不符合規定而引起的油輪起火爆炸事故在國內外時有發生，原《裝卸油品碼頭防火設計規范》（JTJ 237-99）制訂時考慮國內外不同做法，提出碼頭和船舶之間採用電氣絕緣或電纜跨接兩種方式均可，在工程實踐中執行程度不一，易引起歧義。為杜絕靜電放電或雜散電流等點火源的發生，由國際海運聯盟(ICS)、國際港口協會(IAPH)、石油公司國際海事論壇(OCIMF)發布的《國際油船和石油終端站安全指南(ISGOTT)》規定：在油船裝卸作業時，船-岸之間必須加裝防靜電絕緣法蘭或非導電軟管(二者只能選用其一)。絕緣法蘭或防靜電軟管主要功能有兩個：一是中斷船岸之間輸送管線上的雜散電流；二是對靜......

Ⅱ 隔離櫃的作用是什麼

隔離櫃起隔離的作用。

它可以給運行人員提供一個可見的端點，以方便維護和版檢修作業。權由於隔離櫃不具有分斷、接通負荷電流的能力，所以在與其配合的斷路器閉合的情況下，不能夠推拉隔離櫃的手車。在一般的應用中，都需要設置斷路器輔助接點與隔離手車的聯鎖，防止運行人員的誤操作。

(2)油品碼頭隔離水幕保護什麼設備擴展閱讀：

1、開閉所：是全金屬密閉，能夠在室外運行的10KV電壓等級以下的開關櫃組合；

2、配電房：電壓等級在35KV等級以下，內部安裝有開關、互感器、電容器以及相關的保護測量裝置。

10KV配電室開關櫃及其作用

作用:供電系統用於將高電壓通過變壓器的降壓至用戶所需電壓等級並且配置有保護、計量、分配於一起的室內綜合系統。

組成：進線櫃、計量櫃、PT櫃、出線櫃、聯絡櫃、隔離櫃

Ⅲ 港口的設施設備有哪些

一、港口物流基礎性設施 ：

港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。
二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。
三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。

Ⅳ 什麼是凝汽器水幕保護防止從旁路來的蒸汽使低壓缸過熱嗎也保護凝汽器銅管嗎

機組啟動過程中，水幕保護到了要求都是自動開的，主要作用有兩個 一個是怕蒸汽進凝汽器里對管束沖刷，導致管束的結點漲開。另一個在低壓缸和凝汽器之間形成水幕，阻止排向凝汽器的疏水擴容後的蒸汽往低壓缸上竄。導致超速

Ⅳ 請問rs485 can匯流排轉換器里的隔離保護晶元保護的是什麼

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

無論是CAN轉換器，還是USBCAN分析儀，又或者是其他的什麼電子設備，只要它們集成有隔離保護晶元，那目的就是防範設備被突然出現的大電流電壓所擊毀。相對於整個設備的所有元器件，一個隔離保護模塊的價值可以說是非常的小。犧牲一個隔離保護模塊，挽救一整台設備，很值得。因此，幾乎所有的CAN設備都集成了隔離保護模塊。如果你覺得還不夠，你再給設備連接一個CAN隔離器，實現雙保險就好了，但一般是沒必要這樣做的，設備自己的隔離保護模塊已經夠用了。如果你需要相關的CAN轉串口設備的話，可以前往我們的網站進行具體的咨詢，歡迎來訪。

Ⅵ 什麼是水幕系統

水幕系統不直接用來撲滅火災，而是用作防火隔斷或進行防火分區及局部降溫保護。一般情況下，該系統多與防火幕或防火卷簾配合使用；在有些大空間，既不能用防火牆作防火分隔，又無法做防火幕和防火卷簾，只能用水幕系統來做防火分隔或進行防火分區。

水幕系統的開啟裝置可採用自動或手動兩種方式，採用自動開啟裝置時應同時設有手動開啟裝置。

圖5-10為水幕系統示意圖。圖中控制閥可為雨淋閥、乾式報警閥、電磁閥、手動球閥或蝶閥。若採用電磁閥時，則必須設置感煙（感光）探測器和自控箱，同時還應並聯設置手動閥門。若採用雨淋閥時，雨淋系統的一切控制手段可用於此系統。當水幕系統較小，且要求不高時，也可設置手動球閥或蝶閥而不設電控設備。

圖5-10水幕系統示意圖
1—雨淋閥；2—水流指示器；3—壓力開關；4—水泵接合器；5—水幕噴頭；
6—電磁閥；7—電氣自控箱；8—系統試水；9—手動快開閥門；10—水力警鈴；
11—火災報警控制屏；12—閘閥；13—消防水泵；14—按鈕；15—壓力表；
16—安全閥；17—傳動管注水閥；18—單向閥；19—消防水池；20—高位水箱；
21—排水漏斗；22—消防水泵試水閥；23—3mm小孔閘閥；24—試水閥門

Ⅶ 油品碼頭需要船前值守嗎

油品碼頭需要船前值守。
油品碼頭安全管理規定第一條碼頭實行24小時值班制。第二條禁止閑雜人員進入碼頭。第三條外來人員進出碼頭須按《人員、車輛出入庫安全管理規定》等管理要求辦理有關手續，並有油庫人員帶領。第四條進入碼頭的人員，必須嚴格遵守防火防爆十大禁令。不得攜帶打火機等火種和易燃易爆品進入。第五條碼頭區內作業必須嚴格執行操作規程和遵守安全生產禁令和其它各項安全規定，禁止在天氣惡劣(如台風、雷電、大霧等)條件下作業。第六條裝卸汽油、液化氣時，碼頭必須有消防隊員現場監護。第七條裝卸作業完畢，油船應及時離開碼頭。第八條碼頭必須按規定配備防溢油、消防設施(器材)和救生器材。第九條碼頭不得靠泊與裝卸作業無關的船隻。第十條碼頭周圍不得炸魚、捕魚、釣魚以及從事其它影響碼頭安全的活動。第十一條碼頭上的各類設備、設施必須按規定定期維護保養，經常巡查，發現問題及時處理和上報。

Ⅷ 安全柵和隔離柵有什麼區別 是保護控制系統的還是保護現場設備的

主要區別有，性質不同、組成不同、主要功能不同，具體如下：

一、性質不同

1、安全柵

安全柵是接在本質安全電路和非本質安全電路之間。將供給本質安全電路的電壓電流限制在一定安全范圍內的裝置。

2、隔離安全柵

隔離安全柵將來自危險區的電壓、電流信號，經隔離變送輸出單路或相互獨立的雙路電流/電壓信號到安全區，也可通過配置的通訊介面在安全區進行串列通訊聯網。它是智能化的安全柵產品，用戶可通過專用編程器或計算機對本產品進行輸入信號類型及輸出量程的設置。

二、組成不同

1、安全柵

安全柵主要有齊納式安全柵和隔離式安全柵兩大類。齊納式安全柵的核心元件為齊納二極體，限流電阻及快速熔斷絲。

2、隔離安全柵

主要由迴路限能單元，信號和電源隔離單元、信號處理單元組成。

三、主要功能不同

1、安全柵

安全柵的主要功能為限流限壓，保證現場儀表可得到的能量在安全范圍內。

2、隔離安全柵

隔離安全柵除具有限壓與限流的作用之外，還帶有電流隔離的功能。由於隔離式安全柵採用了限壓、限流、隔離等措施，不僅能防止危險能量從本安端子進入危險現場，提高系統的本安防爆性能，而且還增加了系統的抗干擾能力，大大提高了系統運行的可靠性。

Ⅸ 水幕系統的作用

水幕系統主要用於需要進行水幕保護或防火隔斷的部位，如設置在企業中的各防火區或設備之間，阻止火勢蔓延擴大，阻隔火災事故產生的輻射熱，對泄漏的易燃、易爆、有害氣體和液體起疏導和稀釋作用。
水幕系統不具備直接滅火的能力，是用於檔煙阻火和冷卻隔離的防火系統。防火分隔水幕系統利用密集噴灑形成的水牆或多層水簾，封堵防火分區處的孔洞，阻擋火災和煙氣的蔓延。防護冷卻水幕系統則利用噴水在物體表面形成的水膜，控制防火分區處分隔物的溫度，使分隔物的完整性和隔熱性免遭火災破壞。

Ⅹ 裝卸油品碼頭前沿水幕設置是水幕帶(三排)還是單排或兩排

根據JTJ 237-1999 裝卸油品碼頭防火設計規范
6．2．9 水幕應按下列要求設置：
1）液化石油氣碼頭，應在裝卸設備前沿設置水幕；
2）甲 B 類油品的一級碼頭，可在裝卸設備前沿設置水幕；
3）水幕的設置范圍應為裝卸設備的兩端各延伸 5m；
4）消防塔架應自帶水幕保護裝置。
6．2．10 水幕設計的基本 ：
1）水幕的用水量宜為 1．0-2．OL/s m；
2）水幕的工作時間應為 1h。
6．2．11 水幕噴頭的安裝不得影響船舶的系統作業。
只要條例這個要求，無論幾排都是OK的。