火車站用到什麼設備

① 車站有哪些主要行車設備

咨詢記錄 · 回答於2021-10-09

② 說說高速鐵路車站有哪些設備辦理哪些業務

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③ 火車站有哪些設施,又給人們提供了哪些方便快捷

會有超市，餐館，報亭等方便遊客的場所；很多候車大廳會24小時提供免費開水，可以自己拿杯子去接；有的候車大廳里邊會有免費的手機充電站，雖然線不多，但種類挺齊全！

客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。

主要辦理貨物承運、交付、裝卸以及貨物列車到發、車輛取送等作業的車站。主要設備有：貨物列車到發線、編組線、牽出線和貨場（見鐵路貨場）等。貨運站的布置圖型有通過式和盡頭式。一般中小型貨運站多採用通過式。大型貨運站多採用盡頭式。

車站分類：

鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。

客運站主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。

④ 火車站安檢機都能檢測什麼

火車站安檢機都能檢測金屬和違禁物品的。

其實，檢測人的影像本來也是安檢機的功能之一。在大型港口集裝箱的檢測中，X射線安檢設備就是檢測偷渡的利器。現在常見的安檢設備主要的原理都是利用物理化學方法，對於一些物質進行特定的信號捕捉，從而進行形態、成分的檢測。

比如，常見的安檢門、手持金屬探測器，是利用金屬導電體受交變電磁場激勵時在金屬導電體中產生的渦電流，對渦電流進行檢測從而發現金屬物體；機場入口檢測爆炸物痕量的「擦試紙」，是利用不同成分的分子在外加電場中漂移速度（用「遷移率」表示）的不同進行成分檢測。

特別擅長區分毒品、爆炸物等有機大分子；而在可疑液體檢測中，則是利用了介質在外電場作用下極化程度（用「介電常數」表示）不同，來區分低介電常數的易燃液體。當然，大家絕大多數的時候選擇的是更簡便的方法「試喝一口」。

（常見安檢設備）在眾多的安檢設備中，使用最早、應用最廣的仍然是X射線檢測設備。在上文提到的進入安檢機的女乘客的新聞出現後，有專家提示安檢機的X射線輻射對人體有傷害，那麼對她會有多大的傷害呢？在網路上，安檢機輻射的安全問題曾一度傳出謠言。

甚至還有人擔心被輻射之後的食物會變質。其實，雖然同樣是利用X射線照射被檢測對象獲得對象內部圖像，但是安檢機的輻射遠遠小於醫用X光設備。這主要是因為，安檢設備並不需要達到醫療診斷級別的解析度，僅僅是對於不同物質進行區別成像。

根據國家標准GB15208.1-2005規定，X光安檢儀的單次檢查劑量不應大於5μGy/h（電流輻射能量、吸收劑量單位），同時在距離設備外表面5厘米的任意位置（包括設備入口、出口處），X射線劑量都應小於5μGy/h，此標准與美國FDA的標准相同。

而實際上安檢機的X射線輻射劑量比國家標准要低很多，以北京地鐵使用的某品牌X射線安檢設備為例，根據企業技術資料顯示，單次檢測的輻射劑量在0.5μGy，外表面5厘米處的輻射劑量為0.7-0.8μGy/h，僅為國家標准上限的十分之一。

一次醫療X光胸透檢查的輻射劑量為50μGy。如果非要拿二者比較的話，鑽進安檢機100次才能達到一次胸透接受的輻射劑量。當然，輻射劑量不是簡單疊加的，就好比說泡了1小時40℃的熱水澡不等於泡了半小時80℃的熱水它們對人體的作用是完全不同的。

⑤ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(5)火車站用到什麼設備擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

⑥ 車站的設備用房有

車站用房是安置各類設備、進行日常維修及保養設備的場所，主要包括設備用房，管觀用房和生活用房三部分。

車站用房

交通港站與樞紐設計

1)設備用房是安置各類設備進行日常維修及保養設備的場所，主要分為環境控制機房、事故機房、通信機械室、信號機械室、通信測試室、環控電控室消防泵房等。

2)管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室站長室果務室業務室廣播室會議室、值班室及警務辦公室等。

3)生活用房也稱輔助用房，是為保證車站工作人員正常工作生活所設置的日常生活用房，包括更農室、休息室，茶水間廁所等。生活用房在設計時一般只考慮給工作人員使用，般不對外開放。

1、地鐵車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。

⑦ 列舉車站內與行車有關的技術設備

分散自律調度集中系統,主要由調度中心系統、車站模擬系統和網路傳輸系統三部分構成。一、調度中心系統 1、調度中心應用系統（1）列車調度員工作站列車調度員台工作站配備帶3-4台大屏幕顯示器，主要功能是實時監控管轄范圍內列車運行狀態，制定、調整和下達列車階段計劃，查閱實跡運行圖，下達調度命令以及與相鄰區段列車調度員交換信息。每個調度區段配備一套備用設備，當主用設備故障時，可取代故障設備，保證系統的正常工作。（2）助理調度員工作站助理調度員工作站一般配備1-2台大屏幕顯示器，主要功能是：無行車人員車站的調車作業計劃的編制、調整以及調車工作的領導工作；同時，可以根據階段計劃和調度員的口頭指令進行車站的調車進路的排列。每個調度區段配備一套備用設備（採用N+1備份，同列車調度員台合用備用設備），當主用設備故障時，可取代故障設備，保證系統的正常工作。 （3）控制工作站控制工作站一般配備1-2台大屏幕顯示器, 主要功能是:提供車站的按鈕操作界面,可以直接遙控車站的進路和其他信號設備; 本工作站可以和助理調度員工作站合並。（4）調度長工作站調度長工作站一般配備帶1-2台顯示器，讓調度長掌握線路實際運營情況 ，組織生產和運輸指揮。（5）計劃員工作站計劃員工作站一般配備1-2台顯示器,提供站場顯示和實際運行圖顯示,輔助計劃調度完成日班計劃的生成和下達。（6）培訓台工作站培訓台工作站配備帶多顯示器的計算機設備，可為調度所各級行車指揮人員提供系統崗位技術培訓。（7）列印機和繪圖儀作為共享設備執行各工作台的繪圖和列印命令。 2、總機房設備（1）資料庫伺服器雙機熱備配置, 安裝資料庫管理系統DBMS(DB2), 主要功能是存儲DMIS/CTC系統的基本圖、日班計劃、階段計劃、實績運行圖及其他各項數據等。（2）應用伺服器雙機熱備配置，主要功能包括：列車階段計劃的生成、調整、沖突檢測和調車作業計劃的生成等應用,是調度中心系統的核心處理設備。應用伺服器可以和資料庫伺服器合並。 （3）通信前置機雙機熱備配置，主要功能是完成中心系統與車站系統的數據交換和通信隔離。（4）系統維護工作站系統維護工作站一般配置1台大屏幕顯示器, 主要完成網路管理、設備運行狀態監視、數據更新等維護功能。（5）介面機介面機分為TMIS系統介面機、分界口系統介面機等，實現與其他各相關系統間的數據交換和資源共享。（6）試驗分機調度中心總機房設置一套試驗分機用於車站分機設備的測試和系統的調試。（7）電源系統電源系統採用集中供電方式，由防雷屏、轉換屏、穩壓屏、UPS電源等組成。二、車站模擬系統新一代調度集中系統FZK-CTC採用了分散自律的理念,即由車站系統完成進路選排、沖突檢測、控制輸出等核心功能,所以FZK-CTC的車站系統方案設計是極其關鍵的。 1、車站自律機LiRC 車站自律機是新一代分散自律型調度集中系統的車站核心設備,其硬體選用專用的工業級計算機設備,在可靠性、數據處理能力等方面有嚴格保證。車站自律機的操作系統則是特殊定製的實時多任務操作系統,在軟體設計上保證高效、簡潔、嚴密，且經過完整全面的測試。 LiRC的功能主要包括：接收存儲調度中心的列車運行計劃、調車作業計劃等,並可以自動按計劃進行進路排列,驅動聯鎖系統執行 接收調度中心和本地值班員(信號員)的直接控制操作指令(按鈕命令),經與列車計劃以及聯鎖關系檢查後,確認無沖突後驅動聯鎖系統執行 2、對信號設備的表示信息進行分析,確認進路的完整性和信號的正確性,並能對不正常情況進行處理 3、對車次號進行安全級管理 （1）列車及調車作業的跟蹤 （2）接收鄰站的實際和計劃運行圖 （3）接收調度中心和本站值班員的進路人工干預,並調整內部處理流程 （4）採集數據處理形成信號設備的圖形表示信息 （5）列車車次跟蹤顯示處理 （6）向調度中心發送設備表示信息 （7）形成本站的自動報點信息 （8）輸入/輸出板對於6502 繼電集中聯鎖車站,需要設置輸入/輸出板,完成輸入碼位的採集和CTC控制指令的輸出。輸入/輸出板包括信息採集板(DIB)和控制輸出板(DOB)。（9）車站值班員工作站值班員工作站設置於車站運轉室內，一般采雙顯示器，並採用雙機熱備模式。其功能主要包括：（1）用戶登錄和許可權管理 基本圖、日計劃、班計劃、車站調車計劃、階段計劃、調度命令的調閱與簽收 調車進路的辦理，相鄰車站的站場顯示，區間的運行狀態顯示 （2）車次號的輸入修改確認 （3）行車日誌的自動記錄、存儲、列印 （4）列車編組和站存車的輸入上報 （5）調車計劃的編制和列印 （6）電務維修終端 系統維護工作站設置於車站信號機械室內，通過CAN或其他現場通信技術與微機監測單元通信，獲取信號設備的工作狀態, 供電務維修人員參考使用。（7）綜合維修終端 綜合維修工作站用於無行車值班人員的車站, 電力、工務、橋隧等工種人員施工時,與調度中心聯系進行施工申請,簽收調度命令等。三、網路傳輸系統調度中心採用兩台高性能100M交換機構成中心冗餘區域網的主幹, 伺服器、工作站等計算機設備均配備兩塊100M冗餘網卡與交換機連接; 調度中心還採用兩台中高端CISCO路由器與車站基層廣域網連接, 路由器應具備足夠的帶寬和高速埠以滿足通信要求,同時為了保證中心區域網的安全,路由器和交換機之間應加裝防火牆隔離設備。車站系統採用兩台高性能交換機或集線器構成車站區域網主幹,車站調度集中自律機LiRC、值班員工作站、信號員工作站等設備均配備兩個乙太網口進行網路連接。車站系統也需要配備兩台路由器和車站基層廣域網連接。車站基層廣域網連接調度中心區域網和各車站區域網, 應採用雙環、迂迴的高速專用數字通道, 數字通道的帶寬不應低於2Mbps/s,每個通道環的站數不應超過8個站。為了確保通信的可靠性,每個環應交叉連接到區域網兩台路由器上。網路通信協議採用通用的TCP/IP協議, 可採用CHAP 身份驗證及IPSEC等安全保密技術。電務維修系統的網路一般情況下和CTC網路隔離。

⑧ 總結車站內客運組織設備有哪些

咨詢記錄 · 回答於2021-09-26

⑨ 車站終端設備有哪些分類

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控、給排水、低壓照明動力等設備。1、地鐵車站現場設備主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。

⑩ 車站常用的安全設備有哪些

常用的安全設備，比如滅火器，消防栓安全出口。