汽車發動機檢修作業設備及工具代碼是什麼

① 汽車維修設備及工具有哪些

汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑回金烤漆設備答、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，由於汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。
維修工具，主要指用於手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、 工具箱、工作台等。

② 汽車檢測常見故障代碼

系統引起的故障常表現在：怠速不穩、中高速功率不足、發動機加速不良，在此只對易出故障的部位與常見故障進行敘述。
1、故障代碼為「21」的檢修
在故障警示燈亮後，讀取故障代碼為「21」，表示VTEC的控制電磁閥及線路有故障。清除故障碼後，若試車仍然有此故障出現，則說明系統電磁閥的確出了故障。控制電磁閥位於汽缸蓋左側（靠防火牆的一側，如圖4所示）。先目視線路是否有斷路或接觸不良的情況，如果正常，則將電磁閥的外殼搭接蓄電池負極，電磁閥的導線碰擊蓄電池正極，觀察是否有電磁閥的動作聲音，如果無聲，則說明電磁閥損壞。可再用萬用表檢測電磁閥插座端子與搭鐵殼體間的電阻值，應為 14～30Ω。如果電磁閥正常，則檢查控制單元ECM的A4端子接頭與電磁閥線插頭之間的導通情況。用萬用表的電阻擋檢測A4端子接點間的電阻，看是否有斷路和短路情況。如果線路也正常；則更換控制單元ECM。
2、故障代碼為「22」的檢修
當系統顯示出「22」故障代碼時，表示VTEC壓力開關及線路有問題。應進行如下檢查：
①用萬用表的電阻擋檢查壓力開關的兩導線端子，在發動機沒工作時應處於不導通狀態，否則說明壓力開關損壞；
②用萬用表檢測壓力開關線束插頭的棕、黑色線端子和搭鐵之間是否導通；
③用萬用表電阻擋檢測壓力開關線束插頭的藍、黑色線端子與ECM「D6」端子對應的導線接點是否導通；
④在壓力開關上施加250kPa的壓力，看此時主壓力開關兩端子是否導通。
值得注意的是：「22」故障碼往往伴隨著「21」故障碼一起出現，如果出現「21」故障碼後通過以上的檢查沒問題的話，應檢查液壓系統及搖臂機構是否有故障。
3、液壓控制系統常見故障檢查
該系統的液壓控制部分易出現的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執行閥卡滯、油道有泄漏。對於液壓控制系統動作不正常的故障，發動機自診斷系統是無法檢測到的。但當我們懷疑該系統有產生故障的可能及跡象（如機油變質或太臟，就可能造成油道堵塞及控制閥的卡滯；搖臂機構上油不好就可能存在泄漏現象）時，可按如下方法進行檢查（主要是對VTEC電磁閥及液壓控制活塞的檢查）：
①將電磁閥線束插頭拔下，用萬用表測量電磁閥端子與搭鐵間的電阻值，正常時應在14～30Ω范圍內，否則應更換此VTEC電磁閥。
② 如果電磁閥電阻值正常，則將VTEC控制電磁閥與液壓閥體總成從汽缸蓋上拆下，檢查VTEC電磁閥和液壓閥體與缸蓋間的橢圓形濾清器是否被堵塞。分解電磁閥與閥體時，用手推動柱塞，看其是否能自由運動，檢查電磁閥處的濾清環及密封件，如果有損壞則更換新件，安裝電磁閥時應使用新的「O」形密封圈，並更換新機油。
③如果以上檢查均正常，則檢查液壓控制閥活塞是否能靈活運動，可用手按動此閥的上端，如有必要清洗此閥。
4、VTEC系統其它機件的檢修
①滯差動作總成。在雅閣轎車上滯差動作總成裝於汽缸蓋上。檢查時，先將此總成從汽缸蓋上拆下來，然後用指尖推動柱塞，如果柱塞不能平滑運動，應予以更換。
②正時板同步總成。正時板和回位彈簧裝在進氣搖臂軸的凸輪軸支架上（如圖7所示）。檢查時，應查看正時板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時板上。
③ 同步組件。在拆下搖臂總成之後，應將搖臂與同步組件分離，以便進行如下檢查（參見圖2）。一是檢查正時彈簧，如有異常應更換；二是檢查搖臂和同步活塞有無磨損、卡滯、擦傷，有無過熱跡象（變藍），必要時予以更換；三要從3號凸輪軸支架上拆下機油控制噴嘴，清洗後再裝上。
5、VTEC系統搖臂機構的檢查
VTECT系統搖臂機構為整個系統的動作執行機構，其工作不正常將直接影響整個系統及發動機配氣機構的工作。因此，對此機構的檢查相當重要，一般有兩種檢查方法：手動檢查及特殊工具檢查。
1）手動檢查法
在氣門間隙及配氣正時正確的情況下，拆開氣門室蓋，搖轉曲軸，帶動凸輪軸轉動，觀察進氣門搖臂是否都能正常運動。再逐缸在凸輪的基圓上（該缸活塞處於上止點TDC位置），用手指按動中間進氣搖臂觀察中間進氣搖臂應能單獨靈活運動（如圖8所示）。否則說明此機構有故障，應將中間進氣搖臂、主進氣搖臂和副進氣搖臂作為整體拆下，檢查中間和主搖臂內的活塞，活塞應能平滑地移動。否則應視情況修理或更換。如果需要更換搖臂，應將中間、主、副搖臂作為整體更換。
2）專用工具檢查法
專用工具檢查法是指用壓縮空氣模擬壓力機油對系統機構進行檢查，在檢查前先進行上述手動檢查，以保證在氣門間隙及配氣機構運動正常的前提下進行該項檢查。注意：在使用氣門檢查工具之前，應確保接於空氣壓縮機上的氣壓表讀數超過400kPa; 用毛巾蓋住以保護正時皮帶。

③ 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）

AFM 空氣流量計AIC 空氣噴射控制AIS 空氣噴射系統ALT 海拔開關A/M 自動—手動ASC 自動穩定性控制AT(A/T) 自動變速器ATS 空氣溫度感測器B+ 蓄電池正極BPA 旁通空氣BPS 大氣壓力感測器BTSC 上止點前CCS 巡航控制系統CFI 中央燃油噴射CFI 連續燃油噴射CID 判缸感測器CIS (燃油)連續噴射系統CIS氣缸識別感測器(判缸感測器) CNG 天然氣CNGV 天然氣汽車CPS 輪軸位置感測器CPS 曲軸位置感測器CPU 中央處理器CTP 節氣門關閉位置CTS 冷卻液溫度感測器CYL 氣缸（感測器）DC 直流電DI 分電器點火DIS 無分電器點火系統DIAGN 診斷DLC 數據線接DLI 無分電器點火DTC 診斷故障碼ECA 電子控制點火提前ECCA發動機集中控制系統ECD 電子控制柴油機ECM 發動機控制模塊ECT 電控變速器ECT 發動機機冷卻液溫度ECU 電子控制單元(電腦)EDS 柴油機電控系EEC 發動機電子控制EFI 電控燃油噴射EGI 電控汽油噴射EGR 廢氣再循環EIS 電子點火系統EPA 環保機構ER 發動機運轉ESA 電子點火提前EST 電子點火正時EUT 電子控制燃油噴射系統EVAP燃油蒸氣排放控制裝置FP 燃油泵FTMP 燃油溫度FFM 熱膜式空氣質量流量計HAC 海拔(高度)補償閥HEI 高能點火HEUI液壓電子控制燃油噴射系統HIC 熱怠速空氣補償閥HO2S 加熱型氧感測器HZ 故障燈IAA 怠速空氣調整IAB 進氣旁通控制系統IAC 進氣控制IACV 進氣控制閥IAR 進氣諧振器IAT 進氣溫度IC 點火控制IC 集成電路ICM 點火控制模塊IDL 怠速IDM 點火診斷監控器IDM 噴油器驅動模塊IGD點火檢測信號(缸序判別)IGF 點火反饋信號IGN 點火IGSW 點火開關IGT 點火正時信號IMV 進氣歧管真空度INJ 噴油器ISA 怠速執行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制執行器ISCV 怠速控制閥KC 爆燃控制KS 爆燃感測器LED 發光二極體LH 熱線式空氣流量計LPGV 液化石油氣LPGV 液化石油氣汽車MAF 空氣質量流量MAP 進氣管絕對壓力感測器MAT 進氣管空氣溫度MFI 多點燃油噴射MIL 故障指示燈MPI 多點噴射N/C空檔起動開關/離合器開關NPS 空檔/駐車開關NSW 空檔起動開關O2 氧感測器OBD 隨車電腦診斷系統OC 氧化催化O2S 氧感測器OX、OXS 氧感測器PCV 曲軸箱強制通風PFI 進氣口燃油噴射P/N 停車/空檔PNP 停車/空檔位置RAM 隨機存儲器ROM 只讀存儲器SABV 二次空氣旁通閥SAE 汽車工程學會(美國)SAMC 一次空氣控制系統SEFI 順序電子燃油噴射SFI 順序燃油噴射SPI 單點噴射SPD 速度感測器SSD 專用維修工具STA 起動STJ 冷起動噴油器TAP 節氣門轉角(開度)位置TBI 節氣門體燃油噴射TC 渦輪增壓器TDC 上止點TDCL 豐田診斷插座THA 進氣溫度THW 冷卻液溫度TP 節氣門位置TPI 進氣口噴射TPS 節氣門位置感測器TWC 三元催化轉化器TRC 驅動力控制(牽引)系統VAF 葉片式空氣流量計VAF 體積式空氣劑量計VAT 進氣溫度AAS 怠速空氣調節螺絲ABV 空氣旁通閥ABS 制動防抱死系統AC 交流電A/C 空調ACC 活性炭罐ACIS 聲控進氣系統ACT 進氣溫度ACU空調怠速提升真空開關閥ACV 二次空氣噴射閥A/F 空燃比AFS 空氣流量感測器ASR 加速防滑控制系統TCS 循跡控制系統ETS 電子循跡支援系統ESP 電子穩定系統EBD 電子制動力分布EBA 電子控制制動EPS 電子方向助力系統PCM 動力控制單元

④ 汽車發動機維修常用工具，量具有哪些

1、發動機拆裝工具 1 套、活塞環拆裝鉗 1 把、連桿校正儀 1 台、外 徑百分表 1 套、 游標卡尺 1 把、 外徑千分尺 1 把、 氣門拆裝工具 1 套、 量缸表 1 套、塞尺 1 把、扭力扳手 2、工作台 1 張 3、其他（紗布等）若干 實訓步驟記錄： 1、設備、工量具清潔檢查 2、活塞環拆裝鉗使用 3、連桿校正儀使用 4、游標卡尺使用 5、量缸表組裝及測量 6、連桿檢測、校正 7、外徑千分尺使用 8、塞尺識讀及測量 9、扭力扳手使用

⑤ 汽車發動機故障檢查的步驟和設備

發動機出現故障八個主要要因
要因一、不按期保養
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。

⑥ 汽車維修的維修工具名稱以及圖分別有哪些

十字輪胎扳手，輪胎真空嘴子取出器，千斤頂等。

⑦ 汽車修理工具大全

汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，由於汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。

• 汽車診斷設備：主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數據流分析、專用電腦等。

• 檢測分析設備：主要包括試驗台、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測台、制動台、分析儀、內窺鏡、感測器、示波器、煙度計以及其它檢測設備。

• 養護清洗設備：主要包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加註機、冷媒回收加註機、噴油嘴清洗檢測設備、拋光機、打蠟機、吸塵機吸水機等。

• 鈑金烤漆設備：主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。

• 輪胎設備：主要指平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。

• 保養用品：主要包括修補漆、製冷劑、制動液、防凍液、潤滑油、修復劑、玻璃水、密封膠、原子灰、防銹劑、水箱寶、車蠟、車釉、冷媒、汽摩用清洗劑、輪胎上光劑、汽車用粘合劑、其它保養用品。從汽車維修設備的廣義上講，汽車保養用品也可以歸納為汽車維修設備。

• 維修工具：主要指用於手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、 工具箱、工作台等。

• 機械設備：還有些汽車維修設備不便分類，符合機械設備屬性，特歸納為此類，如舉升機、千斤頂、吊機、吊車等。

汽車維修設備就是指用於汽車維修保養的各類設備，也包括維修工具，這些設備有時也被叫做汽保設備，因為現在車主越來越重視汽車保養，維修與保養二個概念已經相提並列了。

⑧ 汽車機電各個配件裝置英文縮寫是...求全。重要的各個英文代碼。

Quattro-全時四輪驅動系統
Tiptronic-輕觸子-自動變速器
Multitronic-多極子-無級自動變速器
ABC-車身主動控制系統
DSC-車身穩定控制系統
VSC-車身穩定控制系統
TRC-牽引力控制系統
TCS-牽引力控制系統
ABS-防抱死制動系統
ASR-加速防滑系統
BAS-制動輔助系統
DCS-車身動態控制系統
EBA-緊急制動輔助系統
EBD-電子制動力分配系統
EDS-電子差速鎖
ESP-電子穩定程序系統
HBA-液壓剎車輔助系統
HDC-坡道控制系統
HAC-坡道起車控制系統
DAC-下坡行車輔助控制系統
A-TRC--車身主動循跡控制系統
SRS-雙安全氣囊
SAHR-主動性頭枕
GPS-車載衛星定位導航系統
i-Drive--智能集成化操作系統
Dynamic.Drive-主動式穩定桿
R-直列多缸排列發動機
V-V型汽缸排列發動機
B-水平對置式排列多缸發動機
WA-汪克爾轉子發動機
W-W型汽缸排列發動機
Fi-前置發動機（縱向）
Fq-前置發動機（橫向）
Mi-中置發動機（縱向）
Mq-中置發動機（橫向）
Hi-後置發動機（縱向）
Hq-後置發動機（橫向）
OHV-頂置氣門，側置凸輪軸
OHC-頂置氣門，上置凸輪軸
DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸
CVTC-連續可變氣門正時機構
VVT-i--氣門正時機構
VVTL-i--氣門正時機構
V-化油器
ES-單點噴射汽油發動機
EM-多點噴射汽油發動機
SDi-自然吸氣式超柴油發動機
TDi-Turbo直噴式柴油發動機
ED-缸內直噴式汽油發動機
PD-泵噴嘴
D-柴油發動機（共軌）
DD-缸內直噴式柴油發動機
缸內直噴式發動機（分層燃燒/均質燃燒）
TA-Turbo（渦輪增壓）
NOS-氧化氮氣增壓系統
MA-機械增壓
FF-前輪驅動
FR-後輪驅動
Ap-恆時全輪驅動
Az-接通式全輪驅動
ASM 動態穩定系統
AYC主動偏行系統
ST-無級自動變速器
AS-轉向臂
QL-橫向擺臂
DQL-雙橫向擺臂
LL-縱向擺臂
SL-斜置擺臂
ML-多導向軸
SA-整體式車橋
DD-德迪戎式獨立懸架後橋
VL-復合穩定桿式懸架後橋
FB-彈性支柱
DB-減震器支柱
BF-鋼板彈簧懸掛
SF-螺旋彈簧懸掛
DS-扭力桿
GF-橡膠彈簧懸掛
LF-空氣彈簧懸掛
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
QS-橫向穩定桿
S-盤式制動
Si-內通風盤式制動
T-鼓式制動
SFI-連續多點燃油噴射發動機
FSI-直噴式汽油發動機
PCM - 動力控制模塊
EGR -廢氣循環再利用
BCM - 車身控制模塊
ICM - 點火控制模塊
MAP - 空氣流量計
ST-無級自動變速器
FF-"前置引擎前輪驅動
FR-"前置引擎後輪驅動
RR-"後置引擎後輪驅動
MIVEC-MITSUBISHI（三菱）創新氣門正時和升程電子控制發動機
RISE-（強化碰撞安全工程）安全車體設計
EPS-電子方向助力

⑨ 汽車發動機故障代碼P0300的正確解決方法是什麼

發動機出現失火故障碼P0300意味多缸失火。

故障現象：出現失火故障的時候，發動會出現，怠速不穩，油耗偏高、排放超標、動力不足等。

故障原因

1、車輛點火系統有故障，像點火線圈漏電，火花塞間隙太大以及點火線圈本身及外圍線路故障，拆下來檢查，火花塞高壓包對調，檢查線路，通過示波器看點火波形。

2、油路系統存在故障，如噴油嘴或者霧化不良，油壓調節器，汽油泵，汽油濾清堵塞。

3、進氣系統漏氣，配氣相位不對，氣門間隙調節不對，氣門彈簧彈力差或斷裂，氣門積碳。

4、感測器給電腦的信號出現偏差，如空氣流量計，水溫感測器，轉速感測器，氧感測器。

5、潤滑系統，機油太少或機油泵壓力不夠，會導致進排氣門開度不夠。

在發動機工作過程中，由於混合氣在氣缸內不能正常燃燒，導致氣缸失火。失火會造成車輛油耗偏高、排放超標、動力不足等。

根據不正常燃燒的程度，可以分為部分失火或完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸內燃燒不完全，造成有效壓力達不到正常值；完全失火是指混合氣在氣缸內燃燒不足或基本沒有燃燒，造成有效壓力≤0的現象。

運行失火診斷的工況條件有哪些？

在失火過程當中，什麼時候能夠進行有效的失火檢測，什麼時候不允許進行失火檢測呢？

失火是因為發動機工作或燃燒不大正常，那麼監測失火的目的是為了降低排放而產生的，所以，失火監測的大前提一定是以排放優先的。

運行失火診斷的工況條件有：

1、在轉速和負荷穩定工況啟動；

2、在轉速和負荷短時間內變化過大時，禁止失火監測；

3、發動機負載擾動導致轉速波動時，禁止失火監測；

4、斷油工況下，禁止失火監測；

5、車輛震動較大，禁止失火監測。

如何處理氣缸失火的故障？

1、用診斷儀讀取故障碼，確認是失火故障導致MIL燈點亮；

2、讀取凍結幀信息，確定產生故障時的工況條件；

3、清除故障碼，根據凍結幀確定的工況條件下運行車輛，分析是車輛真實的失火還是誤判的失火；

4、在確定是車輛失火的情況下，首先檢查點火系統；

5、如果點火系統確認沒有問題，分析混合氣控制；

6、需要檢查線束時，確認線束接觸良好；

7、如果按照上述仍然解決不了問題，考慮噴油、點火時刻、機械負載等有無故障。

對於失火這類故障，一定要先確認這個故障，然後根據故障碼產生的凍結幀狀況來判斷故障原因，最好根據數據流來判斷，如果有條件，還可以根據它長短期燃休的狀況進行反推。

⑩ 汽車發動機大修需要用到哪些工具，具體的名稱是什麼

千斤頂，錘子，扳手，鉗子，拖車繩。

鐵制錘子有圓頭錘和橫頭錘兩種，錘頭重量有0.25千克，0.5千克，0.75千克，1千克等，長為320-350毫米。

汽車修理常用鋰魚鉗和尖嘴鉗，鯉魚鉗用手夾持扁的或圓柱形零件，帶刃口的可以切斷金屬。尖嘴鉗用在狹小地方夾持零件。

扳手用於折裝有稜角的螺栓和螺母。常用的有開口扳手，梅花扳手，套筒扳手，活絡扳手，扭力扳手，管子扳手和特種扳手，注意每一種扳手所適用的螺絲或螺母都不一樣。

(10)汽車發動機檢修作業設備及工具代碼是什麼擴展閱讀：

注意事項：

1、確認發動機的型號後，才能正確地配備維修配件和選用維修專用工具。

2、在拆卸發動機前，先拆除蓄電池引線，以免搭鐵起火。

3、附件要按順序排放，以便重新組裝。

4、不同類型發動機都有相應的專用維修工具，必須確認使用專用工具的規格，並按正確的規程操作，以免損壞機件。

5、凡成對配合的零件或裝配位置上有特殊要求的零件，在拆卸時應檢查配對記號，若無記號應製作裝配標記，確保按原位裝復。

6、要注意真空管道的拆卸，拆卸時不能牽拉軟管的中間部位，拆除中間帶真空閥的軟管時，應注意標記軟管的連接端，以免安裝錯誤。