飛機上的設備有哪些

A. 每個飛機上都有什麼

遮窗板，閱讀燈，頭頂上有電腦，還有飲料和主食不過不太好吃。

B. 飛機機載設備都有哪些

座椅、廚房烤箱抄，廁所這些普通的也算機載設備吧
其他的，氣象雷達，大氣數據計算機，導航系統，通訊系統（機內的，與外界的高頻甚高頻、天線），GPRS、空速管，放電刷，陀螺儀，空調系統，廣播音頻視頻，醫療設備如急救箱，氧氣瓶，氧氣系統
很多很多
娛樂系統也算，不過不是所有的客機都有。
戰斗機：娛樂系統肯定沒有，其他的武器、紅外線、雷達、遙控等等很多

C. 飛機上都有哪些航電設備

通信系統、導航系統、顯示系統、飛行控制系統、 防撞系統、氣象雷達氣象系統、飛機管理系統；軍用機另外還有戰術任務系統、軍用通信系統、雷達空中、聲納、光電系統、電子預警電子支援以及防禦支援、機載網路系統。

D. 飛機客艙有哪些應急設施

現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：專
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、屬應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

E. 飛機上有什麼設備

飛機當然有防雷擊設備，這次出事的空客A330是相當先進的客機，此前有良好的飛行記錄，一般的雷擊不會對它有威脅。
軍事上的防範措施更加精細，原理可翻閱有關尖端放電的書籍，幾句話很難解釋清楚。
下雨天要不能發動空襲的話很多經典戰例就不復存在了。

F. 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

G. 誰知道飛機大小與安全性有關么飛機上有哪些應急設備

隨著科技的發展，交通工具也變得五花八門，但常用總體來說不外乎自行車、汽車、飛機等。從統計數據來看，飛機是目前來說最為安全的交通工具，但是如果不幸發生事故也是最慘烈的。很多人都對飛機的安全方面十分感興趣，也因此有些不科學的謠言趁機而入。
乘客在買機票時，總會想選個大的飛機，不僅是因為更加舒適，而且認為會更加安全。但事實上飛機大小並不能影響其安全性。飛機在起飛和著陸階段相對來說是比較容易出現狀況的，但不同機型的飛機僅僅是在巡航階段有所不同而已。小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中，大型飛機的顛簸更少，舒適性更強。
既然飛機也會面臨突發狀況，那麼必要的應急設備是一定不能少的。飛機上一般有哪些應急設備呢？飛機上的應急設備包括氧氣面罩、釋放工具、攜帶型氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發報機、演示包、救生衣、手電筒、擴音器、葯箱、醫療葯箱、救生衣包、應急斧、加長安全帶、石棉手套、救生包、加長安全包、逃生繩、「滑梯」等。此外有些飛機上也配備有機載應急醫療儀器設備。這些設備的配備，能夠在發生緊急情況時盡量的保護生命。

H. Z-9直升機有哪些設備

Z-9直升機是從法國引進「海豚」型的機種專利後生產的輕型直升機。既可作為民用,也可作為軍用。

Z-9直升機的主要性能數據是:機旋翼直徑11.68米,尾槳直徑0.9米,機身長13.29米,高3.81米,主輪距2.03米,前後輪距3.61米。主艙門高×寬為1.16×1.14。容積為5立方米,空重1975公斤,有效載荷2013公斤,最大外掛載荷1600公斤。最大起飛重量4000公斤。最大限制速度為每小時324公里,最大巡航速度為每小時280公里,有效懸停升限2000米。最大航程910公里,續航時間為4小時24分。

該機的動力裝置是2台「阿赫耶」1C自由渦輪軸發動機,單台功率為710軸馬力。

機上主要設備有,EASTR800R超高頻/調幅電台、EASNR810R伏爾自動著陸系統、TB31機內通話系統、SILEC56905耳機、EASAD850CR無線電羅盤、FASDM870測距裝置、TRTAH-V8無線電高度表、BENDIXI1400B氣象雷達、SFIMFAl55三軸自動駕駛儀。另外,還可根據飛機的用途,選裝帶測力計和外部反射鏡的吊掛裝置,空中設備電動鉸車、「清風」電動鉸車等。

Z-9直升機有許多適合於執行特殊任務的特點,比如,該機體積小、重量輕、起飛時噪音小、震動低,再加上機動性能好,這很適合於偵察、巡邏等工作需要,它能從一個隱蔽地點迅速轉移到另一個隱蔽地點,還能夠藉助叢林、大樹、山丘等物體進行隱蔽。Z-9機雖然重量輕,但是,由於發動機功率較大,起吊重量幾乎接近機身的重量,能吊起1600公斤的物體。

根據Z-9直升機的特點,現在該機的軍用產品,裝備部隊後被使用於偵察、巡邏、搜索目標、通信聯絡、緊急救護、特殊條件下的物資吊運等工作。

I. 飛機上有哪些導航設備

慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。
其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

J. 飛機上有哪些感測器和執行器、其功能描述、組成描述，其發展和現狀500字

摘要 飛機上的感測器主要有狀態感測器，環境感測器之分，前者包括各種活動機件的即時位置感測器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態感測器，如迎角，側滑角感測器，飛機姿態感測器等，各種參數如液壓，油壓，發動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩餘量，消耗速度等，還有結冰感測器，火警感測器，剎車壓力感測器，極限感測器，過載感測器，生命感測器以及各種多餘度系統的自動轉換感測器！飛機上的感測器之多，不勝枚舉。