安裝汽車設備屬於什麼行業標准

1. 設備安裝服務屬於什麼大類

設備安裝屬於建築服務大類的。
設備安裝屬於服務業，在再細分可以作為企業服務或者家庭服務。

2. 汽車維修屬於什麼行業類別

汽車維修屬於服務行業。汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，簡單來說就是給汽車內做售後維修保養容的服務工作。汽車維修就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准工作。
汽車維修是技術工種，屬於技術服務行業，是幫助人們解決車輛故障問題的。1、汽車修理廠的修理活動，是屬於汽車修理，3726；2、不是汽車修理廠的汽車維修和保養活動，是屬於汽車、摩托車維護與保養，8311。都是屬於服務行業。

3. 起重機設備安裝和維修，屬於什麼行業，工業交通還是什麼行業啊

屬於機械工程行業，包括其重工業，重工業又涵概其汽車加工及零部件製造業，比如重卡、挖掘機等。 屬於的行業不止是獨立板塊。

4. 汽車維修屬於什麼行業類別有哪幾種

汽車維修屬於服務行業。汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，簡單來說就是給汽車做售後維修保養的服務工作。汽車維修就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准工作。
汽車維修是技術工種，屬於技術服務行業，是幫助人們解決車輛故障問題的。1、汽車修理廠的修理活動，是屬於汽車修理；2、不是汽車修理廠的汽車維修和保養活動，是屬於汽車、摩托車維護與保養。都是屬於服務行業。

5. 汽車製造業屬於什麼行業

汽車製造業屬於重工業中交通運輸設備製造業的中類行業。汽車製造業則又包括汽車整車製造業、改裝汽車製造業、電車製造業、汽車車身及掛車製造業、汽車零部件及配件製造業、汽車修理業等6個小類行業。

6. 普通機械設備安裝屬於什麼行業，建築業嗎還是服務

相對於特種機械設備而言的都是普通機械設備。
建築行業用到的普通機械設備有：提升機，升降機，傳送機，攪拌機等等！

7. 汽修屬於什麼行業

1、汽車修理廠的修理活動，屬於「汽車修理」。

2、非汽車修理廠的汽車維修和保養活動，屬於「汽車、摩托車維護和保養」。

根據國家標准《國民經濟行業分類》中分類要求，其他服務行業，汽車、摩托車維護與保養。

汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般設置在汽車站內部，也有是單獨企業。汽車修理的基本方法可分為就車修理和總成互換修理。

汽車修理的基本方法可分為:就車修理和總成互換修理。就車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復後全部裝回原車。

總成互換修理法是除車架和本身外，其餘總成、組合件、零件都可利用備品庫中的備用品進行換裝。

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1：加大公務車節能減排力度

政策回放:年初，國務院機關事務管理局和中共中央直屬機關事務管理局聯合下發《關於做好中央和國家機關節能減排工作》的緊急通知，對公務用車節能減排工作做了具體要求:帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環保、手檔變速的汽車;除特殊需要外，原則上不配備越野車。

加大高油耗和污染嚴重的"黃標車"更新力度，2008年上半年全部完成"黃標車"更新工作;力爭在2008年將中央和國家機關本級公務用車油耗降低20%等等。

點評:自主品牌在節能減排的政策影響下，將迎來更明媚的春天。《通知》中明確規定，中央國家機關要帶頭使用國產自主品牌車。其實，中央國家機關在采購自主品牌方面一直走在前面，國管局根據近年來自主品牌汽車質量提高、價格較低的實際情況，在嚴格執行一般公務用車排氣量2.0L以下配備標準的同時，適當調低車輛價格配備標准。

2005年集中采購了100輛中華牌轎車，2007年又集中采購了紅旗、中華、奇瑞3個國產自主品牌的轎車各100輛，用於更新各部門"黃標車"，累計節約財政資金3000餘萬元。

2：自主創新產品實行首購+訂購

政策回放: 年初，財政部下發《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規定要對自主創新產品實行首購和訂購制度。采購人采購的產品屬於首購產品類別的，采購人應當購買《目錄》中列明的首購產品，將政府采購合同授予提供首購產品的供應商。符合訂購條件的，采購人應當通過政府采購方式，確定訂購產品供應商，簽訂訂購產品政府采購合同，確保充分競爭。

點評:近一年來國家密集出台了多項政策措施，為自主創新企業提供了越來越好的發展環境。但同時也存在問題，《辦法》中規定，首購產品由財政部會同科技部等部門研究確定後納入《政府采購自主創新產品目錄》(以下簡稱《目錄》)予以公布，在有效期內實行首購。

《目錄》的空缺，讓訂購制度缺乏依據，期待《目錄》盡快出台。

3：北京實施國Ⅳ排放標准

政策回放:從2008年3月1日開始，北京開始實行國Ⅳ排放標准。根據車型的不同，國Ⅳ排放標准將分3月1日和7月1日兩個時間階段執行。

據測算，一輛國Ⅳ車比國Ⅲ車污染物排放降低約50%。自3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機汽車，即最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實施國Ⅳ排放標准;7月1日起，北京市公交、環衛、郵政柴油和天然氣發動機車輛，實施國Ⅳ排放標准。

點評:北京率先實施國IV排放標准，在短時期內，在京單位公務車采購將受到了車型減少的影響，但從長遠來看，不僅有助於提高汽車的尾氣排放技術水平，更符合政府采購相關法規的政策功能。雖然國Ⅳ排放標准減少了采購人的選擇餘地，但主流車型基本上都符合新的標准，基本上不會影響采購人的采購。

8. 汽車零部件及配件製造是什麼國標行業

GB/T3730.1-1998 汽車和半掛車的術語及定義 車輛類型GB/T3730.3-1992 汽車和半掛車的術語及定義 車輛尺寸GB/T3730.2-1996 道路車輛 質量 詞彙和代碼GB/T17347-1998 商用道路車輛 尺寸代碼GB/T16735-1997 道路車輛 車輛識別代號(VIN)位置及固定GB/T16736-1997 道路車輛 車輛識別代號(VIN)內容與構成GB/T16737-1997 道路車輛 世界製造廠識別代號(WMI)GB/T16738-1997 道路車輛 世界零件製造廠識別代號(WPMI)GB/T17349.1-1998 道路車輛 汽車診斷系統 詞彙GB/T4782-1984 道路車輛-操縱件、指示器及信號裝置-詞彙GB/T4971-1985 汽車平順性名詞術語和定義GB/T12549-1990 汽車操縱穩定性術語及其定義GB/T15089-1994 機動車輛分類QC/T34-1992 汽車的故障模式及分類QC/T571-1999 汽車清潔度工作導則 名詞、術語GB/T9417-1988 汽車新產品型號編制規則GB/T17349.2-1998 道路車輛 汽車診斷系統 圖形符號GB4094-1999 汽車操縱件 指示器及信號裝置的標志GB/T17676-1999 天然氣汽車和液化石油氣汽車 標志GB/T4781-1984 牽引車與全掛車的機械連接裝置 互換性GB/T4606-1984 道路車輛 半掛車鞍座50號牽引銷主要尺寸和安裝 互換性尺寸GB/T4607-1984 道路車輛 半掛車鞍座90號牽引銷主要尺寸和安裝 互換性尺寸QC/T538-1999 載貨汽車 燃料消耗量限值QC/T535-1999 重型載貨汽車 燃料消耗量限值GB1495-1979 機動車輛允許雜訊GB16170-1996 汽車定置雜訊限值GB1589-1989 汽車外廓尺寸限界GB11561-1989 汽車加速器控制系統的技術要求GB11553-1989 汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規定GB/T7031-1986 車輛振動輸入 路面平度表示方法GB7258-1997 機動車運行安全技術條件GB17259-1998 機動車用液化石油氣鋼瓶GB17258-1998 汽車用壓縮天然氣鋼瓶QC/T245-1998 壓縮天然氣汽車專用裝置和安裝要求QC/T247-1998 液化石油氣汽車專用裝置和安裝要求QC/T251-1998 礦用自卸汽車應急轉向性能要求GB/T16887-1997 卧鋪客車技術條件QC/T635-2000 雙層客車技術要求QC/T475-1999 客車防塵密封限值QC/T476-1999 客車防雨密封限值QC/T474-1999 客車平順性評價指示及限值GB/T12428-1990 客車裝載質量計算方法GB13094-1997 客車結構安全要求GB/T5910-1998 轎車質量分布GB/T17364-1998 轎車腳踏板的側向間距GB17867-1999 轎車手操縱件 指示器及信號裝置的位置GB/T17275-1998 貨運全掛車通用技術條件JB/T4185-1986 半掛車通用技術條件GB/T12534-1990 汽車道路試驗方法通則GB/T12535-1990 汽車起動性能試驗方法GB/T12536-1990 汽車滑行試驗方法GB/T12537-1990 汽車牽引性能試驗方法GB/T12538-1990 汽車重心高度測定方法GB/T12539-1990 汽車爬陡坡試驗方法GB/T12540-1990 汽車最小轉彎直徑測定方法GB/T12541-1990 汽車地形通過性試驗方法GB/T12543-1990 汽車加速性能試驗方法GB/T12544-1990 汽車最高車速試驗方法GB/T12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法GB/T12546-1990 汽車隔熱通風試驗方法GB/T12547-1990 汽車最低穩定車速試驗方法GB/T12673-1990 汽車主要尺寸測量方法GB/T12674-1990 汽車質量(重量)參數測定方法GB/T12677-1990 汽車技術狀況行駛檢查方法GB/T12678-1990 汽車可靠性行駛試驗方法GB/T12679-1990 汽車耐久性行駛試驗方法GB/T12781-1990 汽車供油系氣阻試驗方法GB/T12782-1990 汽車採暖性能試驗方法GB12676-1999 汽車制動系統結構 性能和試驗方法QC/T57-1993 汽車勻速行駛車內雜訊測量方法QC/T58-1993 汽車加速行駛車外雜訊測量方法GB/T1496-1979 機動車輛雜訊測量方法GB/T17250-1998 聲學 市區行駛條件下轎車雜訊的測量GB14023-1992 車輛 機動船和由火花發動機驅動的裝置的無線電干擾特性的測量方法及允許值GB/T17348-1998 道路車輛 會車光束傾斜角隨載荷變化的測量GB/T5902-1986 汽車平順性脈沖輸入行駛試驗方法GB/T4970-1996 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法GB/T6323.1-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
蛇行試驗GB/T6323.2-1994 汽車操縱穩定性試驗方法 轉向瞬態響應試驗(轉向盤轉角階躍輸入)GB/T6323.3-1994 汽車操縱穩定性試驗方法 轉向瞬態響應試驗(轉向盤轉角脈沖輸入)GB/T6323.4-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
轉向回正性能試驗GB/T6323.5-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
轉向輕便性試驗GB/T6323.6-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
穩態回轉試驗QC/T480-1999 汽車操縱穩定性指標限值與評價方法GB/T14172-1993 汽車靜側翻穩定性台架試驗方法QC/T572-1999 汽車清潔度工作導則 測定方法QC/T573-1999 汽車清潔度工作導則 人 物和環境QC/T575-1999 汽車清潔度工作導則 雜質的分析方法QC/T574-1999 汽車清潔度工作導則 抽樣規則GB/T13043-1991 客車定型試驗規程GB/T13044-1991 輕型客車定型試驗規程GB/T1332-1991 載貨汽車定型試驗規程QC/T29020-1991 微型貨車定型試驗規程QC/T256-1998 液化石油氣汽車定型試驗規程QC/T257-1998 壓縮天然氣汽車定型試驗規程QC/T75-1998 礦用自卸汽車定型試驗規程QC/T76.1-1993 礦用自卸汽車試驗方法 通則QC/T76.2-1993 礦用自卸汽車試驗方法 駕駛員座位基準點R測量方法QC/T76.3-1993 礦用自卸汽車試驗方法 爬坡能力試驗QC/T76.4-1993 礦用自卸汽車試驗方法 自動換檔轉速或車速試驗QC/T76.5-1993 礦用自卸汽車試驗方法 恆功試驗QC/T76.6-1993 礦用自卸汽車試驗方法 燃料消耗量試驗QC/T76.7-1993 礦用自卸汽車試驗方法 應急轉向能力試驗QC/T76.8-1993 礦用自卸汽車試驗方法 行駛平順性試驗QC/T76.9-1993 礦用自卸汽車試驗方法 空氣調節系統性能試驗QC/T76.10-1993 礦用自卸汽車試驗方法 冷卻系統冷卻能力試驗QC/T76.11-1993 礦用自卸汽車試驗方法 使用可靠性試驗QC/T202-1995 礦用自卸汽車試驗方法 牽引性能試驗QC/T250-1998 礦用自卸汽車試驗方法 制動性能試驗QC/T203-1995 礦用自卸汽車駕駛室雜訊 測量方法及限值GB/T12478-1990 客車防塵密封性試驗方法GB/T12480-1990 客車防雨密封性試驗方法GB/T11382-1989 客車前保險杠效能試驗方法 正面固定式障礙碰撞試驗QC/T29037-1991 微型貨車可靠性行駛試驗方法QC/T29022-1991 微型貨車耐久性行駛試驗方法QC/T29021-1991 微型貨車防塵密封性試驗方法QC/T271-1999 微型貨車防雨密封性試驗方法GB/T12675-1990 微型貨車出廠檢驗方法GB/T15087-1994 汽車 牽引車與全掛車機械連接裝置 強度試驗GB/T15088-1994 汽車 半掛車牽引座牽引銷 強度試驗QCn29008.10-1991 汽車產品質量檢驗 總成評定方法QCn29008.11-1991 汽車產品質量檢驗 零部件評定方法QCn29008.12-1991 汽車產品質量檢驗 附件評定方法QCn29008.13-1991 汽車產品質量檢驗 清潔度評定方法QC/T29056-1992 半掛汽車列車質量分等GB/T17350-1998 專用汽車和專用半掛車術語和代號GB/T9463.2-1998 綠化噴霧車術語GB/T9463.1-1998 綠化噴霧車分類GB/T8531.1-1987 真空吸污車分類GB/T9465.1-1988 高空作業車分類GB/T12503-1995 電視車通用技術條件QC/T29100-1992 圖書館車技術條件QC/T254-1998 運鈔車技術條件QC/T458-1999 計劃生育專用汽車技術條件QC/T457-1999 救護車QC/T451-1999 售貨汽車通用技術條件QC/T452-1999 住宿車通用技術條件QC/T464-1999 淋浴車通用技術條件QC/T448-1999 炊事汽車通用技術條件QC/T450-2000 保溫車冷藏車技術條件QC/T453-1999 廂式貨車通用技術條件QC/T29111-1993 掃路車技術條件QC/T29112-1993 垃圾車技術條件QC/T41-1992 環境監測車QC/T22-1992 計量檢測車QC/T24-1992 郵件運輸車技術條件QC/T447-1999 建築大板運輸車技術條件QC/T456-1999 顆粒糧食散裝車技術條件QC/T493-1999 修理車通用技術條件QC/T454-1999 養蜂汽車技術條件QC/T455-1999 牲畜運輸汽車技術條件QC/T503-1999 特種掛車通用技術條件QC/T222-1997 自卸汽車通用技術條件QC/T439-1999 擺臂式自裝卸汽車技術條件QC/T466-1999 翼開啟式欄板起重運輸汽車技術條件JB/T4199-1986 後欄板起重運輸車技術條件QC/T459-1999 隨車起重運輸汽車技術條件GB/T9465.2-1988 高空作業車技術條件GB/T9419-1988 輕質燃油油罐汽車技術條件QC/T23-1992 奶罐車GB/T9463.3-1998 綠化噴霧車技術條件GB/T8531.2-1987 真空吸污車技術條件QC/T29113-1993 真空吸糞車技術條件QC/T29114-1993 灑水車技術條件QC/T560-1999 散裝水泥車技術條件QC/T21-1992 氣卸散裝電石粉車技術條件QC/T252-1998 專用汽車定型試驗規程QC/T255-1998 運鈔車防護性能試驗方法QC/T449-2000 保溫車冷藏車性能試驗方法QC/T51-1993 掃路車性能試驗方法QC/T52-1993 垃圾車性能試驗方法QC/T53-1993 真空吸糞車性能試驗方法QC/T54-1993 灑水車性能試驗方法GB/T8531.3-1987 真空吸污車性能試驗方法GB/T8531.4-1987 真空吸污車可靠性試驗方法GB/T9463.4-1988 綠化噴霧車試驗方法QC/T561-1999 散裝水泥車性能試驗方法QC/T40-1992 氣卸散裝電石粉車性能試驗方法QC/T223-1997 自卸汽車性能試驗方法QC/T440-1999 擺臂式自裝卸汽車試驗方法GB/T9465.3-1988 高空作業車試驗方法GB7956-1998 消防車消防性能要求和試驗方法QC/T29104-1992 專用汽車液壓系統液壓油固體污染度限值QC/T29105.1-1992 專用汽車液壓系統液壓油固體污染度測試方法 術語及其定義QC/T29105.2-1992 專用汽車液壓系統液壓油固體污染度測試方法 裝置及裝置的清洗QC/T29105.3-1992 專用汽車液壓系統液壓油固體污染度測試方法 取樣QC/T29105.4-1992 專用汽車液壓系統液壓油固體污染度測試方法 顯微鏡顆粒計數法QC/T589-1999 廂式汽車產品質量檢驗評定方法QC/T29053-1992 廂式貨車質量分等QC/T29055-1992 保溫汽車冷藏汽車質量分等QC/T588-1999 自卸車產品質量檢驗評定方法QC/T587-1999 罐式汽車產品質量檢驗評定方法QC/T29057-1992 氣卸散裝水泥罐式汽車質量分等QC/T29054-1992 輕質燃油油罐汽車質量分等GB/T1149.2-1994 內燃機活塞環 術語GB/T5181-1985 汽車排放物術語和定義GB/T2900.9-1994 電工術語 火花塞GB/T725-1991 內燃機產品名稱和型號編制規則QC/T492-1999 汽車化油器汽油泵型號編制方法GB/T727-1985 渦輪增壓器產品命名和型號編制方法QC/T429-1999 高能點火裝置產品型號編制方法QC/T430-1999 火花塞產品型號編制方法QC/T551-1999 汽車發動機飛輪殼安裝尺寸QC/T477-1999 汽車化油器進口凸緣的安裝尺寸QC/T29088-1992 汽車發動機化油器出口凸緣尺寸QC/T478-1999 機械膜片式汽油泵凸緣的安裝尺寸GB/T14169-1993 汽車空氣濾清器接頭 A型和B型GB/T14170-1993 載貨汽車空氣濾清器濾芯尺寸規范QC/T31-1992 汽車用全流式機油濾清器濾芯尺寸GB/T8409-1999 汽車發動機旋裝式機油濾清器連接尺寸GB/T17653-1999 汽車柴油機旋裝式燃油濾清器安裝和連接尺寸QC/T287-1999 汽車燃油濾清器紙持濾芯尺寸規格QC/T488-1999 汽車燃油箱用槽型蓋加註口及連接尺寸GB/T16570-1996 汽車柴油機架裝直列式噴油泵安裝尺寸QC/T540-1999 汽車柴油機"S"尺寸的2型法蘭或壓板安裝噴油器體QC/T541-1999 汽車柴油機"S"尺寸的II型法蘭或壓板安裝噴油器體QC/T542-1999 汽車柴油機"S"尺寸的5型和6型法蘭或壓板安裝噴油器體QC/T543-1999 汽車柴油機"S"尺寸的I型螺紋安裝噴油器體QC/T515-1999 汽車發動機用調溫器型式與尺寸JB/T2292-1978 汽車拖拉機用散熱器進水口出水口加水口及蓋JB/T2291-1978 汽車拖拉機用散熱器芯子結構型式及尺寸系列QC/T29025-1991 汽車管帶式散熱器芯子型式尺寸GB/T6784-1986 M10X1平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6785-1986 M12X1.25平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6786-1986 M14X1.25矮型平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6787-1986 M14X1.25矮型錐座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6788-1986 M14X1.25錐座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6789-1986 M14X1.25平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6790-1986 M18X1.5平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T6791-1986 M18X1.5錐座火花塞及其氣缸蓋安裝孔JB/T5882-1991 六角對邊16MM的M14X1.25平座火花塞及其氣缸蓋安裝孔GB/T12734-1991 汽車同步帶尺寸GB/T13352-1996 汽車V帶尺寸QC/T630-1999 汽車排氣消聲器性能技術條件QC/T471-1999 重型汽車柴油機技術條件QC/T481-1999 汽車發動機曲軸技術條件QC/T282-1999 汽車發動機曲軸止推片技術條件QC/T527-1999 汽車發動機邊桿技術條件QC/T544-2000 汽車發動機凸輪軸技術條件QC/T521-1999 汽車發動機氣門挺桿技術條件QC/T469-1999 汽車發動機氣門技術條件QC/T280-1999 汽車發動機主軸瓦及連桿軸瓦技術條件QC/T570-1999 汽車發動機氣缸套技術條件QC/T29031-1991 汽車發動機軸瓦電鍍層技術條件GB/T1148-1993 內燃機鋁活塞技術條件QC/T552-1999 汽車摩托車發動機鑄造鋁活塞技術條件QC/T554-1999 汽車摩托車發動機活塞環技術條件QC/T283-1999 汽車發動機鑲耐磨圈活塞技術條件QC/T279-1999 汽車摩托車發動機鋼帶組合油環技術條件QC/T547-1999 汽車發動機螺旋襯簧鑄油環技術條件GB/T14222-1993 內燃機活塞環 矩形環GB/T14223-1993 內燃機活塞環 梯形環和楔形環GB/T1149.1-1994 內燃機活塞環 通用規則GB/T1149.3-1994 內燃機活塞環 刮環GB/T1149.4-1994 內燃機活塞環 技術要求GB/T1149.5-1994 內燃機活塞環 油環QC/T285-1999 汽車化油器技術條件QC/T29061-1999 汽車發動機用蠟式調溫器技術條件QCn29034-1991 汽車燃油箱技術條件QC/T489-1999 機油散熱器總成技術條件QC/T468-1999 汽車散熱器技術條件QC/T512-1999 汽車柴油機用噴油泵及噴油器清潔度測定方法及限值QC/T590-1999 汽車柴油機渦輪增壓器技術條件QC/T508-1999 汽車柴油機用噴油泵總成技術條件QC/T509-1999 汽車柴油機噴油泵柱塞偶件技術條件QC/T510-1999 汽車柴油機噴油泵出油閥偶件技術條件QC/T511-1999 汽車柴油機噴油器針閥偶件技術條件GB10327-1989 發動機檢測用標准輕柴油技術條件JB/T6327-1992 火花塞阻尼接線帽技術條件QC/T431-1999 火花塞瓷絕緣體技術條件JB/T6472-1997 電陰型火花塞GB/T7825-1987 火花塞QC/T48-1992 汽車汽油濾清器GB/T13405-1992 汽車V帶輪GB13552-1998 汽車多楔帶GB/T10414-1989 汽車同步帶傳動 帶輪GB/T12732-1996 汽車V帶GB/T2061-1989 散熱器散熱片專用純銅帶 黃銅帶QC/T275-1999 汽車發動機鑲耐磨圈活塞金相標准QC/T553-1999 汽車摩托車發動機鑄造鋁活塞金相標准QC/T555-2000 汽車摩托車發動機單體鑄造活塞環金相標准QC/T284-1999 汽車摩托車發動機球墨鑄鐵活塞環金相標准QC/T516-1999 汽車發動機軸瓦錫基和鉛基合金金相標准QC/T281-1999 汽車發動機軸瓦銅鉛合金金相標准GB/T10397-1989 中小功率柴油機振動評級GB/T10399-1989 小型汽油機振動評級GB15739-1995 小型汽油機雜訊限值GB14097-1993 中小功率柴油機雜訊限值QC/T524-1999 汽車發動機性能試驗方法QC/T525-1999 汽車發動機可靠性試驗方法QC/T526-1999 汽車發動機定型試驗規程GB/T12542-1990 汽車發動機冷卻系冷卻能力道路試驗方法QC/T631-1999 汽車排氣消聲器性能試驗方法QC/T637-2000 汽車發動機曲軸彎曲疲勞試驗方法QC/T248-1998 汽車化油器性能試驗方法QC/T32-1992 汽車用空氣濾清器性能試驗方法QC/T591-1999 汽車柴油機渦輪增壓器試驗方法GB/T5923-1986 汽車柴油機濾清器試驗方法GB/T5924-1986 汽車柴油機濾清器的試驗值及分級QC/T249-1998 機械膜片式汽油泵試驗方法QC/T33-1992 汽車風扇離合器試驗方法GB/T1149.6-1994 內燃機活塞環檢驗方法QC/T39-1992 汽車摩托車發動機活塞環檢測方法JB/T2293-1978 汽車拖拉機散熱器風筒試驗方法GB/T14762-1993 車用汽油機排污染物試驗方法GB/T3845-1993 汽油車排氣污染物的測量 怠速法GB3847-1999 壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法GB17691-1999 壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法GB14761-1999 汽車排放污染物限值及測試方法GB14761.2-1993 車用汽油機排氣污染物排放標准GB14761.5-1993 汽油車怠速污染物排放標准GB14761.6-1993 柴油車自由加速煙度排放標准GB/T3846-1993 柴油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法GB/T4759-1995 內燃機排氣消聲器測量方法GB/T17692-1999 汽車用發動機凈功率測試方法GB/T10398-1989 小型汽油機振動測試方法GB/T8194-1987 內燃機雜訊聲功率級的測定 工程法及簡易法GB/T1859-1989 內燃機雜訊聲功率級的測定 准工程法GB/T3821-1983 中小功率內燃機清潔度測定方法QC/T558-1999 汽車發動機軸瓦雙金屬結合強度破壞性試驗方法JB/T6771-1993 汽車及摩托車發動機選配火花塞的熱適應性試驗方法GB/T11545-1996 汽車V帶疲勞試驗方法QC/T901-1998 汽車發動機產品質量檢驗評定方法QC/T29075-1992 汽車發動機活塞質量分等QC/T29085-1992 汽車發動機活塞環質量分等QC/T29086-1992 汽車發動機軸瓦質量分等QC/T29076-1992 汽車發動機氣門挺桿質量分等QC/T29069-1992 汽車汽油泵質量分等QC/T29102-1992 汽車化油器質量分等QC/T29060-1992 汽車發動機用蠟式調溫器質量分等QC/T288-1999 汽車用水泵總成質量分等QC/T289-1999 汽車用機油泵總成質量分等QC/T290-1999 汽車散熱器質量分等QC/T29073.1-1992 汽車專用緊固件質量分等 連桿螺栓連桿螺母QC/T29073.2-1992 汽車專用緊固件質量分等 主軸承螺栓缸蓋螺栓GB/T3730.1-1998 汽車和半掛車的術語及定義 車輛類型GB/T3730.3-1992 汽車和半掛車的術語及定義 車輛尺寸GB/T3730.2-1996 道路車輛 質量 詞彙和代碼GB/T17347-1998 商用道路車輛 尺寸代碼GB/T16735-1997 道路車輛 車輛識別代號(VIN)位置及固定GB/T16736-1997 道路車輛 車輛識別代號(VIN)內容與構成GB/T16737-1997 道路車輛 世界製造廠識別代號(WMI)GB/T16738-1997 道路車輛 世界零件製造廠識別代號(WPMI)GB/T17349.1-1998 道路車輛 汽車診斷系統 詞彙GB/T4782-1984 道路車輛-操縱件、指示器及信號裝置-詞彙GB/T4971-1985 汽車平順性名詞術語和定義GB/T12549-1990 汽車操縱穩定性術語及其定義GB/T15089-1994 機動車輛分類QC/T34-1992 汽車的故障模式及分類QC/T571-1999 汽車清潔度工作導則 名詞、術語GB/T9417-1988 汽車新產品型號編制規則GB/T17349.2-1998 道路車輛 汽車診斷系統 圖形符號GB4094-1999 汽車操縱件 指示器及信號裝置的標志GB/T17676-1999 天然氣汽車和液化石油氣汽車 標志GB/T4781-1984 牽引車與全掛車的機械連接裝置 互換性GB/T4606-1984 道路車輛 半掛車鞍座50號牽引銷主要尺寸和安裝 互換性尺寸GB/T4607-1984 道路車輛 半掛車鞍座90號牽引銷主要尺寸和安裝 互換性尺寸QC/T538-1999 載貨汽車 燃料消耗量限值QC/T535-1999 重型載貨汽車 燃料消耗量限值GB1495-1979 機動車輛允許雜訊GB16170-1996 汽車定置雜訊限值GB1589-1989 汽車外廓尺寸限界GB11561-1989 汽車加速器控制系統的技術要求GB11553-1989 汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規定GB/T7031-1986 車輛振動輸入 路面平度表示方法GB7258-1997 機動車運行安全技術條件GB17259-1998 機動車用液化石油氣鋼瓶GB17258-1998 汽車用壓縮天然氣鋼瓶QC/T245-1998 壓縮天然氣汽車專用裝置和安裝要求QC/T247-1998 液化石油氣汽車專用裝置和安裝要求QC/T251-1998 礦用自卸汽車應急轉向性能要求GB/T16887-1997 卧鋪客車技術條件QC/T635-2000 雙層客車技術要求QC/T475-1999 客車防塵密封限值QC/T476-1999 客車防雨密封限值QC/T474-1999 客車平順性評價指示及限值GB/T12428-1990 客車裝載質量計算方法GB13094-1997 客車結構安全要求GB/T5910-1998 轎車質量分布GB/T17364-1998 轎車腳踏板的側向間距GB17867-1999 轎車手操縱件 指示器及信號裝置的位置GB/T17275-1998 貨運全掛車通用技術條件JB/T4185-1986 半掛車通用技術條件GB/T12534-1990 汽車道路試驗方法通則GB/T12535-1990 汽車起動性能試驗方法GB/T12536-1990 汽車滑行試驗方法GB/T12537-1990 汽車牽引性能試驗方法GB/T12538-1990 汽車重心高度測定方法GB/T12539-1990 汽車爬陡坡試驗方法GB/T12540-1990 汽車最小轉彎直徑測定方法GB/T12541-1990 汽車地形通過性試驗方法GB/T12543-1990 汽車加速性能試驗方法GB/T12544-1990 汽車最高車速試驗方法GB/T12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法GB/T12546-1990 汽車隔熱通風試驗方法GB/T12547-1990 汽車最低穩定車速試驗方法GB/T12673-1990 汽車主要尺寸測量方法GB/T12674-1990 汽車質量(重量)參數測定方法GB/T12677-1990 汽車技術狀況行駛檢查方法GB/T12678-1990 汽車可靠性行駛試驗方法GB/T12679-1990 汽車耐久性行駛試驗方法GB/T12781-1990 汽車供油系氣阻試驗方法GB/T12782-1990 汽車採暖性能試驗方法GB12676-1999 汽車制動系統結構 性能和試驗方法QC/T57-1993 汽車勻速行駛車內雜訊測量方法QC/T58-1993 汽車加速行駛車外雜訊測量方法GB/T1496-1979 機動車輛雜訊測量方法GB/T17250-1998 聲學 市區行駛條件下轎車雜訊的測量GB14023-1992 車輛 機動船和由火花發動機驅動的裝置的無線電干擾特性的測量方法及允許值GB/T17348-1998 道路車輛 會車光束傾斜角隨載荷變化的測量GB/T5902-1986 汽車平順性脈沖輸入行駛試驗方法GB/T4970-1996 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法GB/T6323.1-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
蛇行試驗GB/T6323.2-1994 汽車操縱穩定性試驗方法 轉向瞬態響應試驗(轉向盤轉角階躍輸入)GB/T6323.3-1994 汽車操縱穩定性試驗方法 轉向瞬態響應試驗(轉向盤轉角脈沖輸入)GB/T6323.4-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
轉向回正性能試驗GB/T6323.5-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
轉向輕便性試驗GB/T6323.6-1994 汽車操縱穩定性試驗方法
穩態回轉試驗QC/T480-1999 汽車操縱穩定性指標限值與評價方法GB/T14172-1993 汽車靜側翻穩定性台架試驗方法QC/T572-1999 汽車清潔度工作導則 測定方法QC/T573-1999 汽車清潔度工作導則 人 物和環境QC/T575-1999 汽車清潔度工作導則 雜質的分析方法QC/T574-1999 汽車清潔度工作導則 抽樣規則GB/T13043-1991 客車定型試驗規程GB/T13044-1991 輕型客車定型試驗規程GB/T1332-1991 載貨汽車定型試驗規程QC/T29020-1991 微型貨車定型試驗規程QC/T256-1998 液化石油氣汽車定型試驗規程QC/T257-1998 壓縮天然氣汽車定型試驗規程QC/T75-1998 礦用自卸汽車定型試驗規程QC/T76.1-1993 礦用自卸汽車試驗方法 通則QC/T76.2-1993 礦用自卸汽車試驗方法 駕駛員座位基準點R測量方法QC/T76.3-1993 礦用自卸汽車試驗方法 爬坡能力試驗QC/T76.4-1993 礦用自卸汽車試驗方法 自動換檔轉速或車速試驗QC/T76.5-1993 礦用自卸汽車試驗方法 恆功試驗QC/T76.6-1993 礦用自卸汽車試驗方法 燃料消耗量試驗QC/T76.7-1993 礦用自卸汽車試驗方法 應急轉向能力試驗QC/T76.8-1993 礦用自卸汽車試驗方法 行駛平順性試驗QC/T76.9-1993 礦用自卸汽車試驗方法 空氣調節系統性能試驗QC/T76.10-1993 礦用自卸汽車試驗方法 冷卻系統冷卻能力試驗QC/T76.11-1993 礦用自卸汽車試驗方法 使用可靠性試驗QC/T202-1995 礦用自卸汽車試驗方法 牽引性能試驗QC/T250-1998 礦用自卸汽車試驗方法 制動性能試驗QC/T203-1995 礦用自卸汽車駕駛室雜訊 測量方法及限值GB/T12478-1990 客車防塵密封性試驗方法GB/T12480-1990 客車防雨密封性試驗方法GB/T11382-1989 客車前保險杠效能試驗方法 正面固定式障礙碰撞試驗QC/T29037-1991 微型貨車可靠性行駛試驗方法QC/T29022-1991 微型貨車耐久性行駛試驗方法QC/T29021-1991 微型貨車防塵密封性試驗方法QC/T271-1999 微型貨車防雨密封性試驗方法GB/T12675-1990 微型貨車出廠檢驗方法GB/T15087-1994 汽車 牽引車與全掛車機械連接裝置 強度試驗GB/T15088-1994 汽車 半掛車牽引座牽引銷 強度試驗QCn29008.10-1991 汽車產品質量檢驗 總成評定方法QCn29008.11-1991 汽車產品質量檢驗 零部件評定方法QCn29008.12-1991 汽車產品質量檢驗 附件評定方法QCn29008.13-1991 汽車產品質量檢驗 清潔度評定方法QC/T29056-1992 半掛汽車列車質量分等GB/T17350-1998 專用汽車和專用半掛車術語和代號GB/T9463.2-1998 綠化噴霧車術語GB/T9463.1-1998 綠化噴霧車分類GB/T8531.1-1987 真空吸污車分類GB/T9465.1-1988 高空作業車分類GB/T12503-1995 電視車通用技術條件QC/T29100-1992 圖書館車技術條件QC/T254-1998 運鈔車技術條件QC/T458-1999 計劃生育專用汽車技術條件QC/T457-1999 救護車QC/T451-1999 售貨汽車通用技術條件QC/T452-1999 住宿車通用技術條件QC/T464-1999 淋浴車通用技術條件QC/T448-1999 炊事汽車通用技術條件QC/T450-2000 保溫車冷藏車技術條件QC/T453-1999 廂式貨車通用技術條件QC/T29111-1993 掃路車技術條件QC/T29112-1993 垃圾車技術條件QC/T41-1992 環境監測車QC/T22-1992 計量檢測車QC/T24-1992 郵件運輸車技術條件QC/T447-1999 建築大板運輸車技術條件QC/T456-1999 顆粒糧食散裝車技術條件QC/T493-1999 修理車通用技術條件QC/T454-1999 養蜂汽車技術條件QC/T455-1999 牲畜運輸汽車技術條件QC/T503-1999 特種掛車通用技術條件QC/T222-1997 自卸汽車通用技術條件QC/T439-1999 擺臂式自裝卸汽車技術條件QC/T466-1999 翼開啟式欄板起重運輸汽車技術條件JB/T4199-1986 後欄板起重運輸車技術條件QC/T459-1999 隨車起重運輸汽

9. GPS安裝是什麼國民經濟行業分類

現在GPS很難分類定位，也可以屬於物聯網行業，是新型的行業。
安裝GPS設備也可以分為汽車配件分類，同時也可以說是電子產品分類。
我倒覺得更像是：

G
信息傳輸、計算機服務和軟體業
58
電信和其他信息傳輸服務業
584
5840
衛星傳輸服務

10. 汽車屬於什麼行業

汽車基礎知識第一章 總論
第一節 汽車的類型汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種類型： 1. 貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2. 越野汽車 主要用於非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。 3. 自卸汽車 指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向後傾卸的和左右後三個方向均可傾卸的兩種。 4. 牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。 5. 專用汽車 為了承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。 6. 客車 指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用於載運人員及其行李物品的車輛。 根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7. 轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。 第二節 汽車的總體構造
汽車一般由四部分組成：
1. 發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成
柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2. 底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。
電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 第三節 汽車的主要特徵參數和技術特性
汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。第一章 傳動系統
第一節 傳動系統概述
傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。
傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。第二節 傳動系的布置型式
機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1. 前置前驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2. 後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動
在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3. 前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種布置型式。
4. 越野汽車的傳動系
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。 第三節 離合器離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。 離合器接合狀態離合器切斷狀態離合器的功用主要有： 1. 保證汽車平穩起步 起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步。2. 便於換檔 汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小，採用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 3. 防止傳動系過載 汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。 第四節 變速箱
變速箱是汽車傳動系中最主要的部件之一。
它的功用是：
1. 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2. 實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3. 實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作 第五節 分動器
越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪的數目，因此，越野車都採用多軸驅動。例如，如果一輛前輪驅動的汽車兩前輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經常會遇到），那汽車就無法將發動機的動力通過車輪與地面的磨擦產生驅動力而繼續前進。而假如這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話，那麼，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續行駛。
分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。
大多數分動器由於要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也採用圓錐滾子軸承支承。 第六節 萬向傳動器
萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸之間可靠地傳遞動力。
在現代汽車的總體布置中，發動機、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化，故變速器的輸出軸與驅動橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬向傳動裝置。此外，由於越野汽車的前輪既是轉向輪又是驅動輪。作為轉向輪，要求在轉向時可以在規定范圍內偏轉一定角度；作為驅動輪，則要求半軸在車輪偏轉過程中不間斷地把動力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能製成整體而必須分段，中間用等角速萬向節相連。
萬向節按其剛度的大小可分為剛性萬向節和撓性萬向節，前者的動力是靠零件的鉸鏈式聯接傳遞的；而後者的動力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由於彈性元件的變形量有限，因而撓性萬向節一般用於兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動。剛性萬向節分為不等速萬向節（如常見的十字軸式）、准等速萬向節（雙聯式、三銷軸式）和等速萬向節（球叉式、球籠式等 第七節 主減速器
主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。
汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那麼變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱後一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可變速箱的尺寸質量減小，操縱省力。
現代汽車的主減速器，廣泛採用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須採用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。第八節 差速器
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輛能以不同的角速度轉動。通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為輪間差速器。
多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
齒輪式差速器當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。 第九節 半軸
半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。 第十節 橋殼
驅動橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，故還具有如下功用：
1. 和從動橋一起承受汽車質量
2. 使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定
3. 汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，並通過懸架傳給車架
驅動橋殼可分為整體式和分段式兩類。
整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開製造，二者用螺栓連接在一起。它的結構優點是在檢查主減速器和差速器的技術狀況或拆裝時，不用把整個驅動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用於各類汽車。
分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易於鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。現已很少使用，北京2020採用這種橋殼。 第二章 行駛系
第一節 概述
從發動機發出的功率輾轉經過飛輪、離合器、變速箱、傳動軸、差速器、半軸， 傳到了車輪，車終於能動了。本教程也進入了一個有點復雜的內容--行駛系。讓我們由簡到繁，慢慢道來。
先想像一個只有兩根橫梁的梯子，讓我們把橫梁換成兩根車軸，再安上四個軲轆，於是，一個最簡單的能被稱為「車」的東西產生了，這就是行駛系。那兩根橫梁就是車橋（裝著驅動輪的車橋就是驅動橋），兩根縱梁就是車架（或就叫縱梁也成）。車橋的兩端裝著輪子，而車架上則安放著幾乎所有其他東西——發動機、 變速箱、轉向機構（方向盤和轉向機）、人、行李以及把這一切包裹起來的活動房子--車身。車橋和輪子在顛簸的路面上歡快地跳躍著，我們當然不希望車身也如此活躍，因此車橋和車架之間要用一種彈性結構連接在一起，這就是懸架系統，它包括能讓車身不停顫動的彈簧和讓這種顫動能盡快停下來的阻尼裝置——減震器。
好啦，我們已經知道行駛系的四大主要部分了：車輪、車橋、車架和懸架。下面就讓我們分別探討一下它們各自功能和結構 第二節 車橋
前面講過，車橋通過懸架和車架（或車身）相連，兩端連接車輪。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動（FR），因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動（FF）汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。

轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。

轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。半軸在「脖子」的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。 第三節 車輪及車輪定位（一）上一節講到轉向輪的轉向軸心——主銷並非垂直於地面，而是朝兩個方向產生傾角，即主銷內傾角和主銷後傾角。車輪本身也有一個外傾角和前束。先說主銷後傾角。站在車身左側，觀察車的左前輪，我們會發現主銷是向後傾 倒的。這樣做的主要目的是為了讓主銷的延長線與地面的交點在車輪觸地點的前面。 這種設計是為了使車輪在滾動的過程中保持穩定，不致左右搖擺。我們不作過多的理論解釋，只舉一個例子：也許有的讀者小時候玩過推鐵環的游戲，我們用一個頭部帶圈的長鐵桿從後面推一個大鐵環使其滾動，由於鐵環很容易翻倒而使得這個游戲具有一定的挑戰性。但如果我們換一種推法，讓鐵桿與鐵環的接觸點在鐵環與地面接觸點的前面，我們會發現這樣做使得這個游戲的挑戰性大大降低了，鐵環不再那麼容易晃動甚至翻倒了。這就是主銷後傾角的妙用。下面再看看主銷內傾角。站在車的後部，觀察車的右前輪，我們發現主銷向左傾倒，也即向內側傾倒。這樣做的目的是為了在轉彎的時候讓車輪產生傾斜。還是舉一個生活中的例子： 我們在騎自行車拐彎的時候，會自然地將車子向所轉的方向傾斜，讓車輪與地面有一個夾角，學過物理的人知道，這樣做是為了產生足夠的向心力。汽車也是一樣，右側車輪在右轉彎的時候在主銷內傾角和後傾角的共同作用下會向右側傾倒，而左側車輪雖也有主銷內傾角，卻不會向左側傾倒，因為還有主銷後傾角，把它又拉了回來，甚至也能向右微微傾斜。不僅如此，兩側車輪的轉動還使右側車身降低，左側車身抬高，整個車身也向右傾斜，於是產生了足夠的向心力。