在飛機上有什麼設備

『壹』 飛機上有哪些導航設備

慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。
其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

『貳』 誰知道飛機大小與安全性有關么飛機上有哪些應急設備

隨著科技的發展，交通工具也變得五花八門，但常用總體來說不外乎自行車、汽車、飛機等。從統計數據來看，飛機是目前來說最為安全的交通工具，但是如果不幸發生事故也是最慘烈的。很多人都對飛機的安全方面十分感興趣，也因此有些不科學的謠言趁機而入。
乘客在買機票時，總會想選個大的飛機，不僅是因為更加舒適，而且認為會更加安全。但事實上飛機大小並不能影響其安全性。飛機在起飛和著陸階段相對來說是比較容易出現狀況的，但不同機型的飛機僅僅是在巡航階段有所不同而已。小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中，大型飛機的顛簸更少，舒適性更強。
既然飛機也會面臨突發狀況，那麼必要的應急設備是一定不能少的。飛機上一般有哪些應急設備呢？飛機上的應急設備包括氧氣面罩、釋放工具、攜帶型氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發報機、演示包、救生衣、手電筒、擴音器、葯箱、醫療葯箱、救生衣包、應急斧、加長安全帶、石棉手套、救生包、加長安全包、逃生繩、「滑梯」等。此外有些飛機上也配備有機載應急醫療儀器設備。這些設備的配備，能夠在發生緊急情況時盡量的保護生命。

『叄』 飛機機艙里有哪些設備

設備有很多，復大概分為幾個制大類~~~
安全方面有滅火瓶、救生衣、救生船、應急信號發射器、應急氧氣發生器、應急手電筒、高音喇叭等
旅客方面有娛樂播放系統、安全帶、攜帶型氧氣瓶、葯箱等
服務方面有烤箱、燒水壺、餐車、衛生間、洗手池等........

希望可以幫到你~~~

『肆』 飛機駕駛員必備的飛行裝備有哪些

你好，很來高興為你解源答

1、飛行頭盔（配氧氣面罩）、抗荷服/褲，可能在脖子上掛補償囊（西方及以色列無論直升機還是固定翼飛機的飛行員都有，而中國一般只有抗荷褲，一般只有試飛員才在某些科目中使用全身的高空抗荷服，在真實照片中幾乎看不到補償囊），還有一雙靴子、手套。
2、飛行表，其功能除了看時間，還有計時、定位、導航等功能。
3、自衛武器。中國飛行員一般是一支51式手槍，再加上幾發散裝的備用子彈，掛載抗荷褲的皮帶上（有一個槍套，上面還有裝散裝子彈的地方）。
4、傘刀，主要用於隔斷傘繩，同樣佩掛於皮帶上，也有個刀套，離手槍不遠。
5、救生設備。中國飛行員的救生衣是自充氣式的，在腋下，不過一般看不大出，應該是與抗荷褲之上的固定帶有關。至於中國飛行員的救生船、救生包，是與傘包一塊兒至於彈射座椅中，傘應當會在彈射後自己開，救生船在2001年中美撞機事件後全部改為自行充氣，彈射後只要降落後割斷傘繩，自己爬上救生船即可（在水上的話。）
6、在抗荷服/褲大腿部位一般各有一個資料袋。

『伍』 坐飛機須知：飛機客艙有哪些應急設施

意外發生時，飛機上可以用哪些救生設施?怎麼做才能得以倖存?現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：

1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱;

2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器;

3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板;

4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包;

5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒;

6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備;

7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

常用應急設備使用說明

1、應急出口

一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標准，而且每個應急出口出都有應急滑梯和應急繩索。

2、應急滑梯

一般有尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後放在門上專用箱內，上面寫有「救生滑梯字樣，使用時只要把」滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹。

3、救生艇

當飛機迫降在水面時，應急脫離飛機時可以用救生艇。平時救生艇不充氣，需要時可以立即取出充氣使用。現代客機所攜帶的救生艇數量根據飛機載客量而定。當飛機迫降在水面時，應急滑梯可以作為救生艇使用。

4、救生衣

放在每個旅客的座椅下，救生衣上面有使用說明，乘務員也會做好示範。注意：不要在出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。

5、應急供養

每個旅客座位上方都有氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，拉下帶好即可。

逃生技巧

迫降時最重要的是聽從指揮，有組織的逃生比擁擠爭搶獲救生存概率更大。登機時應該看清自己座位與緊急出口的距離。飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，要注意觀察過道地面的熒光條(可以指引撤離)，回憶緊急出口位置。如果發現緊急出口也已起火或被被濃煙包圍，應該向有光亮的地方跑，那裡往往是逃出的通道。

為避免對飛機應急滑梯和對自己逃生時造成損害，請脫掉高跟鞋摘下眼鏡等尖銳物。當然，絲襪等易燃物品也應褪去。

在航程開始後，空乘會向旅客分發溫紙巾，要利用它過濾一些有害氣體，延長逃生時間。其實飛機事故時，如果有起火冒煙，旅客一般只有不到2分鍾的逃離時間。飛機發生意外時，伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此順風跑的倖存者可能會面臨二次傷害。(航佳技術 AERO-EXPERT)

『陸』 飛機客艙有哪些應急設施

現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客艙內會具備：專
1、手提氧氣瓶、衛生防疫包、屬應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

『柒』 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

『捌』 飛機上都有哪些航電設備

通信系統、導航系統、顯示系統、飛行控制系統、 防撞系統、氣象雷達氣象系統、飛機管理系統；軍用機另外還有戰術任務系統、軍用通信系統、雷達空中、聲納、光電系統、電子預警電子支援以及防禦支援、機載網路系統。

『玖』 每個飛機上都有什麼

遮窗板，閱讀燈，頭頂上有電腦，還有飲料和主食不過不太好吃。

『拾』 乘坐飛機可攜帶哪些電子產品

禁止托運，可以隨身的
1.充電寶，鋰電池設備
要帶上飛機的充電寶必須是旅客個人自用攜帶，且只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁托運。更重要的是，乘客攜帶充電寶的額定能量「Wh」有明確要求，不超過100Wh無需航空公司批准，超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批准後才能攜帶，且每名乘客最多隻能帶兩個充電寶。
特別提醒：超過160Wh的充電寶和未標明額定能量、也未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶絕對不允許乘機攜帶。而且帶上飛機的充電寶在飛行過程中必須始終保持關閉狀態，不可以用來給電子設備充電。
如何判定充電寶能否帶上飛機
如何知道充電寶的額定能量是多少呢？若充電寶上沒有直接標注「Wh」，則充電寶額定能量可按照以下方式進行換算：
1）、如果已知充電寶的標稱電壓(V)和標稱容量(Ah)，可以通過計算得到額定能量的數值，即Wh=V×Ah，標稱電壓和標稱容量通常可以在充電寶上找到。
2）、如果充電寶上只標記有毫安時(mAh)，可將該數值除以1000得到安培小時(Ah)，然後在1的公式中換算。
例：充電寶標稱電壓為3.7V，標稱容量為760mAh，其額定能量為：760mAh÷1000=0.76Ah，3.7V×0.76Ah=2.9Wh。
2.電子表，相機，手機，攝影機，電腦