輝煌鐵路信號設備怎麼停電

Ⅰ 鐵路信號電源UPS 的主要功能是什麼

UPS的中文意思為「不間斷電源」，是英語「Uninterruptible Power Supply」的縮寫，它可以保障計算機系統在停電之後繼續工作一段時間以使用戶能夠緊急存檔，使您不致因停電而影響工作或丟失數據。它在計算機系統和網路應用中，主要起到兩個作用：一是應急使用，防止突然斷電而影響正常工作，給計算機造成損害；二是消除市電上的電涌、瞬間高電壓、瞬間低電壓、電線雜訊和頻率偏移等「電源污染」，改善電源質量，為計算機系統提供高質量的電源。

從基本應用原理上講，UPS是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要元件，穩壓穩頻輸出的電源保護設備。主要由整流器、蓄電池、逆變器和靜態開關等幾部分組成。

1)整流器：整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用；

2)蓄電池：蓄電池是UPS用來作為儲存電能的裝置，它由若干個電池串聯而成，其容量大小決定了其維持放電（供電）的時間。其主要功能是：1當市電正常時，將電能轉換成化學能儲存在電池內部。2當市電故障時，將化學能轉換成電能提供給逆變器或負載；

3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成；

4)靜態開關：靜態開關又稱靜止開關，它是一種無觸點開關，是用兩個可控硅（SCR）反向並聯組成的一種交流開關，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉換型和並機型兩種。轉換型開關主要用於兩路電源供電的系統，其作用是實現從一路到另一路的自動切換；並機型開關主要用於並聯逆變器與市電或多台逆變器。

目前，主流的UPS廠商有APC、山特等，都提供各種級別的UPS滿足不同用戶群的需要。

Ⅱ 鐵路信號上下行軌道電源混電有什麼現象

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。

Ⅲ 為什麼鐵路信號燈停電時不熄滅

信號燈就是給機車確定運行方式的一個命令，可分為列車信號，和調車信號。
列車信號就好比公路交通的紅燈停，綠燈行一樣，但是鐵路上的黃燈和公路上的黃燈區別比較大，黃燈意味著可以越過這架信號機繼續行駛，但是在前方的一架信號機前要停車，這點和公路上提示司機要注意改變行車速度有相同的作用。
站內的調車信號是用來對列車進行編組或其他作業用的特殊信號，一般藍燈指示列車不能越過此架信號機如同列車信號的紅燈，白燈表示可以通過此架信號機如同綠燈。

Ⅳ 如何更換鐵路信號室內外器材

如果你說的是整個信號站室內外設備更換的話，必須要在保留原有設備的同時，按照新設計圖紙從操縱台、機械室配線、到外部電纜，道岔區段、電動轉轍機、信號機等全部施工一套。
然後模擬導通試驗全部完好後制定停電計劃，集中大量人員利用一二天時間把現場設備進行舊的摘除新的對接，再進行嚴格周密試驗才能交工使用。

Ⅳ 台達ups不間斷電源低電量蜂鳴時該如何處理在鐵路行電務信號使用。

如果您那邊停電了，或者線路出問題，導致市電沒有送到UPS裡面，從而使UPS轉電池工作，電池放電一直放到低壓報警，這種情況這個報警聲是無法消除的，而且很快機器就會保護關機，您也可以選擇手動把機器關了，當您的電池使用年份過久電池老化損壞導致發出低壓報警，那您就需要跟換新電池了，可以找廠家的工程師先給您檢測一下電池，看是否需要更換，還有一種情況就是電池是好的，UPS主機出問題了，誤報，這個也需要找廠家工程師解決

Ⅵ 高鐵兩邊的電線桿子是什麼作用

鐵路專用電網，給鐵路設施供電用的。不和地方電網相連。地方電網總是有停電現象。一旦地方電網停電，鐵路設施就不能工作了。

鐵路護網里邊的方桿是支撐接觸網的支柱，用來給火車供電的。
鐵路護網外邊的圓桿是鐵路的電力貫通線（自閉線）。

是用來直接為鐵路各車站電氣集中設備及區間自閉信號點提供可靠、不間斷電源的線路。
電力貫通線屬於鐵路的附屬線路。鐵路供電分兩類:1.電力:電壓等級和家用電一樣。只不過電力貫通線不會停電。
2.供電:電壓等級是一般為27.5KV，用於向火車供電，給火車提供足夠的電能，除了檢修時間，也不能停電。
鐵路的所有用電都是單獨供電的，包括職工宿舍，辦公地點。所以你在坐火車的時候總有一邊會有電線桿，一點都不奇怪！而且有一邊是兩排，一個在里邊，一個在外邊！

緊挨著線路的桿子上一般是電力機車的接觸網
距離鐵路20M以上隨著線路行進的電線一般為鐵路220V普通電力.
一般情況下鐵路的電力有3條線
即國網,地網,和專網。

Ⅶ 中國高鐵到底有多耗電，萬一停電怎麼辦

高鐵對電的需求是非常大的，它需要有足夠多的電量供應，大概350千米每小時走航行的高鐵，他們一小時要消耗將近1萬度的電，也就是從居民用電的經濟價值角度來講，它航行一小時需要5000塊錢，到6000塊錢的經濟支出。

高速鐵路並不是一個類似於磁懸浮列車一樣的高效能交通工具，它是以龐大的電力驅動才產生這么高的速度的，雖然說摩擦力也小了很多，但是對比磁懸浮列車還是差了很多，因為此時懸浮列車的造價太高了，大概比普通的高鐵高出2~3倍，雖然它的速度上限很高，但是我們最終還是選擇了高速鐵路。

Ⅷ 駕駛機動車在鐵道路口看到這種信號燈怎樣行駛

鐵路是國家經濟的大動脈，是我國交通運輸的重要組成部分。我國現在鐵路道口很多，它分為有人看守道口和無人看守道口，其中無人看守道口事故發生率極高，如果不按照規定通過鐵路道口，極易發生交通事故。
我國《鐵路法》明確規定：行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規定。那麼我們是如何按照規定駕駛機動車輛安全通過鐵路道口呢？鐵路道口是長期處於正常使用情況下的鐵路道口，且並無人看守，所有想要途經無人看守鐵路道口的機動車輛都應謹慎慢行，駕駛機動車輛通過無人看守的鐵路平交道口時，你一定要記住通過保命口訣：就是「一停、二看、三通過」，火車質量特別大，在運行過程中速度快，剎車距離長，撞上任何機動車輛都會造成慘劇的發生，所以我們就決不能與火車搶道。
「一停、二看、三通過」具體講就是當你駕駛機動車輛來到鐵路平交道口前，要提前留出一定的距離（最少20米），及時剎車把車輛停下（但絕對不能息火），然後向鐵道左右兩邊仔細觀看，確認鐵路上確實沒有火車將要開過來。有時候鐵路道口左右方向可能會有彎道，這時你的視線可能就無法透過彎道看到火車，所以如果你聽到火車鳴笛或者摩擦等聲音時，也一定要先等火車通過以後，確定暫時不會再有火車通過時，自己才能夠開動車輛慢行通過鐵路道口，這就是「一停、二看、三通過」。二、過有人看守鐵路平交道口。
按照我國《鐵路法》的規定，有人看守鐵路平交道口必須安裝道口信號設備，如果你駕駛機動車輛通過有人看守道口時，你應該按照道口信號的指示進入道口前減速減檔安全通過即可。但要注意以下事項：當道口信號設備損壞或者是停電時，此時看守道口應該有道口看守員利用手持信號設備或者手勢指揮，你應該服從道口管理人員管理，按照道口看守員的指揮進入道口前減速減檔安全通過；即使通過這樣的有人看守道口，通過前也要仔細觀察，仔細傾聽，切不可大意，畢竟生命安全是第一位的。

Ⅸ 鐵路信號用轉轍機轉轍機轉換過程中突然斷電,轉轍機應該如何動作

按慣性運行定律的原則，是基本上動作到底。也就是止慣性消失為止。

Ⅹ 急:需關於鐵路信號專業的知識

鐵路信號專業安全知識1、信號工作人員必須認真執行「三不動」、「三不離」、「三不放過」和「三級施工安全措施」四項安全制度。2、三不動：(1)未登記聯系好不動；(2)對設備性能、狀態不清楚不動；(3)正在使用中的設備(指已辦理好的進路或閉塞設備)不動。3、三不離:(1)工作完了,不徹底試驗好不離；(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應先停用後修復)；(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離。4、三不放過：(1)事故原因分析不清不放過;(2)沒有防範措施不放過;(3)事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。5、三級(段、維護中心、工區)施工安全措施:(1)列入運輸綜合作業方案中,設備停用且又較復雜的施工,由分公司長批准並派員參加;(2)更換單項主要設備的施工,由領工員批准並參加;(3)更換單項設備的主要部件,由工長批准並參加。三級施工安全措施內容須包括:施工前的准備措施,施工中單項作業措施,施工後檢查試驗措施,預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。6、檢修作業及處理故障時嚴禁:(1)甩開聯鎖,借用電源動作設備(試驗信號機燈光除外,但試驗前必須確認無列車接進)。(2)封連各種設備電氣接點(試驗電動臂板信號機除外,但試驗前必須確認無列車接進)。(3)在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。(4)色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替。(5)人為地溝通道岔假表示,進行更換轉轍轉換設備。(6)未登記要點使用手搖把轉換道岔。7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕,扳動或轉換道岔,檢查進路,辦理閉塞和開放信號(包括手信號)。8、檢修作業的聯系、要點和登記的要求:(1)聯系、要點前,必須核對准確保護區段,絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。(2)聯系、要點、登記工作,在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務值班員辦理;在小站電氣集中站由車站值班員處的電務聯系人辦理;非集中聯鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理,並應與扳道員取得聯系。(3)登記的工作時分、地點、作業性質、設備編號和影響范圍等內容,一經車站值班員同意簽認後,任何人不得任意塗改。(4)登記要點的檢修作業,一般應在給點的時間內完成,遇有特殊情況需要延長時間時,必須重新辦理登記手續。(5)在區間要點進行作業時,由電務聯系人負責掌握列車運行情況,並通知作業人員。(6)工作用語須簡明、確切,要相互復誦;利用無線電台進行作業通話時,應反復多次聯系確認,聯系用語由鐵路局在標准化作業程序中制定。9、信號設備發生事故障礙應積極組織修復。遇一般故障尚未影響設備使用時,信號維修人員應在聯系、登記後,會同車站值班員進行試驗,判明情況,查找修復;如試驗中發現設備有嚴重缺陷危及行車安全,一時無法排除應通知車站值班員並登記停用設備;遇已影響設備使用的故障,信號維修人員應首先登記停用設備,然後積極查找原因,排除故障,盡快恢復使用,如不能判明原因,應立即上報,聽從上級指示處理。10、當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛復事故時,信號維修人員不得擅自觸動設備,同時派人監視,保護事故現場,並立即報告分公司調度。11、發生影響行車的設備故障時,信號維修人員應對接發列車進路排列狀況,調車作業情況,控制台的顯示狀態,列車運行時分,設備位置狀態以及故障處理情況,登記在「行車設備登記薄」內,作為原始記錄備查。12、發生信號故障的匯報制度:(1)信號設備發生故障時,信號工區或維護中心應及時報告分公司調度。(2)分公司調度2小時內報局(分局)電務調度。(3)公司調度對險性以上事故或有關的重大、大事故於2小時內報鐵道部電務調度。13、檢修工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發現不良的,應立即停用,檢修人員每次工作前,必須檢查一次;信號工區工長(中修隊長)每月檢查一次;分公司每年三月前檢查試驗(包括絕緣工具)一次。14、禁止扒乘行駛中機車和列車,禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。15、在站內、區間作業時:(1)在站內要時時注意瞭望列車的運行,根據站場線路布置建立作業安全島,在大站和駝峰場岔群處,以及難以瞭望處作業,須設專人防護。(2)在區間行走時,應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前後瞭望;在復線區間,應逆列車運行方向行走,禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。(3)橫越線路時,必須執行「一站、二看、三通過」制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。(4)禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備,機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,並在操縱手柄上懸掛紅色「禁止操縱牌」。(5)禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。(6)雷雨或暴風時,禁止在信號機及電桿上作業,正在打雷時,禁止修理避雷器、地線。(7)冬季室外作業時,要戴有耳孔的防寒帽。(8)檢修電動(電空)轉轍機作業時,應打開遮斷器。(9)挖坑、溝時,應了解地下設備情況,土質松軟處所應設防護和加固措施,不得已時,須採取防護措施。(10)扛抬笨重物品時,每人負重量一般不得超過50公斤。16、在信號機上作業時:(1)離開梯子或站在梯子架外側及有電桿上工作必須使用安全帶;禁止上下同時作業;不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料;列車通過時,禁止在該股道兩側信號機上停留。(2)不準人扛,手提笨重物品攀登信號機。17、對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行工作時,一般應切斷電源或雙人作業。設備停電作業時,須指派專人負責斷電,並須在電源開關處懸掛停電作業牌。18、對高於36V電壓的信號設備進行帶電作業時1)使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)。(2)不得同時接觸導電和接地部分。(3)未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。19、檢修整流、交流及磁飽和設備時1)電壓高於220V的設備應關閉電源,並將電容器上的電能採取人工放電後,主可開始工作。(2)電源屏的電流互感器二次線圈,不準開路使用,以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。20、信號機械室、蓄電池室等室內必須保持清潔,通風良好,禁止煙火,並須做好以下防火、滅火工作1)室內應備有效果良好的滅火設施,並按檢修周期巡視設備,發現溫度升高須及時處理;(2)室內不得存放易燃易爆物品,並不得用易燃油擦洗地面和設備;(3)禁止在發電機室內存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運用中設備的電氣接點。21、處理故障三原則:(1)積極處理:當作業失誤和設備發生故障影響使用時,應積極穩妥的處理。(2)正確停用,不違章蠻干1)設備故障時,尚未影響停車,應積極查找,當查找無把握時,應停止使用。(2)因故障已影響停車,立即將故障設備停止使用,然後再按程序查找處理。(3)當作業要點因故完不成時,應「續點」、「續點」不給時,也不得交付使用。(4)查找處理時,嚴格執行作業紀律,不違章,必須不漏項的認真細致的復查試驗良好後,方可交付使用。(3)及時上報:當發生作業失誤或設備故障,處理完後或處理不了時,應及時向段調度報告,以便採取措施。22、在電氣化鐵路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均有高電壓,因此禁止直接或間接地(通過任何物件、如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。23、為保證人身安全,除專業人員按規定作業外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。24、在距離接觸網帶電部分兩米到四米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時,接觸網可不停電,但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。25、電務系統安全關鍵及防範措施一、防檢修工作中人為聯鎖失效防範措施:1、嚴禁未給點擅自搖動道岔。2、嚴禁電器部分與機械部分脫節開放信號。3、嚴禁機械連結肖、開口肖脫落漏上。二、防處理故障中人為聯鎖失效防範措施:1、嚴禁盲目提高軌道電路送電端電壓。2、嚴禁信號故障時,借用電源動作繼電器及用勾線短路聯鎖條件。3、嚴禁未徹底停用設備時用萬用表中的電、電阻檔或表示燈泡處理斷線故障。三、防施工及技改等工程中人為聯鎖失效。防範措施:1、嚴禁施工中封連線未拆除交付使用。2、嚴禁施工後,未徹底復查試驗交付使用。3、嚴禁峻工資料未交接清,開通使用設備。4、嚴禁未經測試的設備開通使用。四、防止代替行車人員辦理閉塞,搖動道岔或開放信號。防範措施:1、禁止代替行車人員操縱控制台按鈕或解鎖進路。2、禁止代替行車人員搖動道岔及確認進路。3、禁止代替行車人員辦理非正常進路或開放信號。五、防止未經部、局鑒定的信號器材上道使用。防範措施:1、凈化用料渠道嚴禁使用非定點廠產品。2、對新研製器材,必須經部、局級鑒定後方可使用。六、防止駝峰造成擠、脫、撞的故障。防範措施:1、嚴禁非停輪進行道岔檢修。2、必須嚴格執行每日巡視制度。3、每季領工員必須親自平推、整治測試一次軌道電路。七、防止聯鎖圖表與實際不符防範措施:1、每年對聯鎖關系進行全面檢查不得少於兩次。2、聯鎖建立責任制分公司長、主管副段長、信號室主任、聯鎖主任、安全室主任分別包保各站聯鎖關系正確,發生問題追究包保人責任。26、對沒有加鎖、加封的信號設備,應加鎖、加封,必要時可裝設計數器,使用人員應負責其完整。對沒有計數器的設備,每計數一次,或對加封設備啟封使用,均須登記。加封設備啟封使用後,應及時通知信號工區加封。27、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車檔表示器。28、各種信號機及表示器,在正常情況下的顯示距離:1、進站、通過、遮斷信號機,不得少於1000米;2、高柱出站、高柱進路信號機不得少於800米;3、預告、駝峰、駝峰輔助信號機,不得少於400米;4、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機,容許、引導信號及各種表示器,不得少於200米;在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞的條件下,不得少於200米。29、電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時,應立即通知車站,並積極設法修復;如不能立即修復時,應停止使用,同時報告工長、領工員或分公司調度,並在《行車設備檢查登記簿》內登記。30、鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時,應立即向開來列車發出停車信號,並迅速通知就近車站、工務或電務人員。更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇( http://bbs.railcn.net/)