電氣設備故障診斷的方法主要有哪些

㈠ 汽車電器設備故障診斷程序是哪些

1、比較換件法
這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫感測器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的感測器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原感測器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
2、聽聲音檢查法
就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控制線路沒有問題。則時我們則去檢查被控制的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
3、試燈檢查法
現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。
4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
5、逐段檢查法：
汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。
6、觸摸檢查法：
用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
7、吊火檢查法：
當確定或懷疑發動機某氣缸工作不良時，可用吊火法檢驗，即在發動機運轉中將該缸火花塞端高壓線拔下，使其與火花塞拉開5mm-7mm間隙，實施「吊火」。若發動機工況明顯好轉，說明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是竄機油、混合氣過濃等所致）；若發動機工況無好轉，則應更換火花塞。（現代的汽車因為控制模塊比較多，這種方法並不適用）
8、儀表檢查法：
對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷主要依靠儀表（通常指萬用表）檢查。儀表檢查雖有高效、准確的優點，但要求操作者必須熟練掌握儀表的使用方法及被檢元件的技術標准，才能對被檢元件的技術性能做出准確的判斷。


㈡ 電路故障通常有哪幾類，怎麼判斷

串聯電路的故障現象一般歸納為兩類:

1、開路（亦作「斷路」），所有用電器都不工作，電流表無示數，只有垮在斷點兩邊的電壓表有示數，且示數接近(或等於)電源電壓。

2、短路，被短路的部分用電器不工作，電流表有示數，接在被短路用電器兩端的電壓表無示數，接在其他用電器兩端的電壓表有示數。

並聯電路的故障現象一般歸納為一類：

開路（亦作「斷路」），該支路上所有用電器都不工作，該支路上電流表無示數，（並聯電路電壓表只要有示數，均為電源電壓，混聯不算）。

1、故障調查

機床發生故障後，首先應向操作者了解故障發生的前手情況，有利於根據電氣設備的工作原理來分析發生故障的原因。

2、電路分析

根據調查結果，參考該電氣設備的電氣原理圖進行分析，初步判斷出故障產生的部位，然後逐步縮小故障范圍，直至找到故障點並加以消除。

分析故障時應有針對性，如接地故障一般先考慮電氣櫃外的電氣裝置，後考慮電氣櫃內的電氣元件。斷路和短路故障，應先考慮動作頻繁的元件，後考慮其餘元件。

3、斷電檢查

檢查前先斷開機床總電源，然後根據故障可能產生的部位，逐步找出故障點。檢查時應先檢查電源線進線處有無碰傷而引起的電源接地、短路等現象，螺旋式熔斷器的熔斷指示器是否跳出，熱繼電器是否動作。然後檢查電氣外部有無損壞，連接導線有無斷路、松動，絕緣有否過熱或燒焦。

4、通電檢查

作斷電檢查仍未找到故障時，可對電氣設備作通電檢查。在通電檢查時要盡量使電動機和其所傳動的機械部分脫開，將控制器和轉換開關置於零位，行程開關還原到正常位置。然後萬用表檢查電源電壓是否正常，有否缺相或嚴重不平衡。

再進行通電檢查，檢查的順序為：先檢查控制電路，後檢查主電路；先檢查輔助系統，後檢查主傳動系統；先檢查交流系統，後檢查直流系統；合上開關，觀察各電氣元件是否按要求動作，有否冒火、冒煙、熔斷器熔斷的現象，直至查到發生故障的部位。

(2)電氣設備故障診斷的方法主要有哪些擴展閱讀

電氣故障的檢修方法較多，常用的有電壓法、電阻法和短接法等。

1、電壓測量法：指利用萬用表測量機床電氣線路上某兩點間的電壓值來判斷故障點的范圍或故障元件的方法。

2、電阻測量法：指利用萬用表測量機床電氣線路上某兩點間的電阻值來判斷故障點的范圍或故障元件的方法。

㈢ 電氣系統故障檢查的一般方法有哪些

樓主問的太過籠統了啊，電氣控制系統一般稱為電氣設備二次控制迴路，但不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同，不知道樓主問的到底是哪一類的故障。

不過我們在查找電氣故障的時候一般都要從故障現象開始著手，尋找最有可能導致該故障發生的點，前提是你必須對故障設備的二次控制迴路有清楚的了解，比如迴路中有哪些控制器件，這些器件都有些什麼作用，它們的輸入輸出信號是怎樣動作的等等。

就拿最簡單的低壓電機啟動停止控制迴路說明一下：低壓電機的二次控制迴路中包括二次保險，啟動停止按鈕，接觸器，熱繼電器或低壓綜保，如果與DCS聯動，則控制迴路中還可能加入工藝控制接點，中間繼電器等。

就上述迴路，按故障現象分主要有以下幾點：

一、電動機啟動不起來，而且按啟動按鈕一點動靜也沒有
你可以先查二次保險是否燒斷，保險座是否接觸良好；
啟動接點是否能夠正常閉合，停止按鈕的接點是否處於閉合狀態；
接觸器線圈接點是否有松動脫落的現象，線圈是否燒毀；
熱繼電器是否有過載保護動作，或者在未動作的情況下，95-96接點是否處於閉合狀態；
對於低壓綜保來說則需檢查相應的保護接點是否斷開；
如果以上器件都沒有問題則要檢查端子排上的接線點是否有松動點，接插件是否可靠，相關接點是否老化腐蝕，接點接觸面是否有氧化膜或被工藝介質覆蓋等等情況。

二、電動機啟動不起來，但接觸器跳動
這有兩種可能，其一是接觸器選型不當，380V的線圈被接在220V的迴路內；其二是控制迴路接線錯誤，這里要畫圖分析，由於沒辦法畫圖，只能靠樓主自己分析了。

三、電動機能啟動，但轉一下就停了
這有三種可能，一是電動機啟動力矩過大（一般是由於機械卡死造成的，你要看具體情況而定），導致低壓綜保或熱繼電器動作；二是接觸器自保接點不能正常閉合；三是電動機繞組或電纜接地或短路，導致空氣開關跳閘。

四、電動機啟動後，DCS無回信
這顯然是由於接於接觸器輔助接點或中間繼電器接點的信號反饋迴路有問題。

五、電動機停不下來
要麼是停止按鈕出了問題，要麼是接觸器粘死。

以上是對於低壓電動機簡單啟停控制迴路的簡單介紹，不過由於電氣控制系統種類繁多，控制方式各異，這里沒有辦法一概而論，總而言之，查找故障必須將相關的電氣控制圖吃透，然後從故障現象入手，一步一步的查找，總是能夠很快的將問題找出來的。

㈣ 汽車電器設備故障診斷是哪些

汽車電氣系統的故障總體上可分為兩大類：一類是電器設備故障；另一類是線路故障。
1．電器設備故障
電器設備故障是指電器設備自身喪失其原有機能，包括電器設備的機械損壞、燒毀、電子 元件的擊穿、老化、性能減退等。
在實際使用和維修中，常常因線路故障而造成電器設備故障。
注意：電器設備故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。
2．線路故障
線路故障包括斷路、短路、接線松脫、接觸不良或絕緣不良 等。
這一類故障有時容易出現一些假象，給故障診斷帶來困難。 必要時可以參考電路圖排查解決。
例如，某搭鐵線與車身出現接觸不良，就有可能造成電器設備開關失控，電器設備工作出現混亂。
這是因為有的搭鐵線多為幾個電器設備共用，一旦該搭鐵線出現接觸不良，它就把多個電器設備的工作電路聯繫到一 起，就有可能通過其他線路找到搭鐵途徑，造成一個或多個電器設備工作異常。

望採納。

㈤ 排除摩托車電器設備故障的常用方法有哪些

摩托車電器、電路的故障與機械故障和燃油系統的故障相比，故障率較高，有些電路故障僅憑經驗一時無法迅速診斷。因此，電路、儀表的故障往往使維修人員感到十分棘手。電路故障大多是由於斷路、短路和元件損壞引起的。診斷電路故障常用的方法有分析法、檢測法和替換法。

（1）分析法

分析法是診斷電路故障較為常用的一種方法。它是根據故障產生的症狀，結合電路的工作原理進行綜合分析、推理，判斷故障所在范圍。這種方法要求維修人員具有一定的修理經驗，掌握電路的工作原理。例如，打開點火開關，啟動發動機，指示燈不亮，說明充電系統的工作不正常。又如，按喇叭時不響，但轉向燈、發動機的工作都正常，可以判斷故障的范圍在喇叭和喇叭按鈕及其電路上。這種方法一般可以判斷出故障所在的范圍，但要精確地找出故障的位置還要藉助其他的方法和儀器。

（2）檢測法

檢測法是通過儀器、儀表對電路及元件的工作參數進行測試，通過對比分析而准確地判斷故障所在的一種方法。如測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷充電電路是否充電；測量電氣部件中繞組的阻值，判斷繞組有無斷路和短路；測量引線兩端的電阻，判斷電路的導通性等。

檢測法需要一定的檢測儀器，如果一時手中沒有這些儀表，也可以採用試燈代替試驗用儀表，對電路進行粗略檢查。將試燈分別接在發電機和蓄電池的輸出端，通過試燈發光的強弱，判斷發電機的輸出和蓄電池的儲電情況；將試燈分別接在電路的故障懷疑部位或根據電路的工作原理將試燈接在電路上，通過試燈的發光與否來查明故障的發生部位。

（3）替換法

替換法就是在檢修電路時，對某些電氣元件的工作是否正常產生懷疑，而一時又無法判斷該電氣元件的故障，採用同樣性能良好的電氣元件將其替換，利用比較的方法來判斷故障的一種方法。如交流供電照明系統燈全不亮，可斷開磁電機夜間輸出端，將蓄電池輸出端接入照明電路，查看照明電路的反應，以辨別是磁電機照明線圈有故障，還是照明設備有故障。又如火花塞的火焰強度較弱，發動機不能啟動，可用一個性能良好的火花塞將其替換。此時，發動機若能恢復工作，則表明原先的火花塞有故障。如果替換性能良好的火花塞後發動機仍然不能啟動，可進一步替換，如用新的、性能良好的CDI（如果是安裝有CDI系統）替換舊的，若能啟動，說明是CDI有問題，若仍然不能啟動，則仍可進行再替換。

使用替換法時注意所替換採用的新元件一定是性能良好的合格產品，否則會產生誤導，增加故障判斷的難度。

㈥ 電氣故障儀器診斷方法有哪些

儀表、儀器測量法是用電氣儀表測量某些電參數的大小，經與正常的數值對比後，來確定故障部位和故障原因。
儀表、儀器測量法的具體方法如下：
1.測量電壓法 用萬用表交流500v檔測量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制迴路兩端的電壓。若發現所測處電壓與額定電壓不相符合(超過10%以上)，則是故障可疑處。
2.測量電流法 用鉗形電流表或交流電流表測量主電路及有關控制迴路的工作電流。若所測電流值與設計電流值不符(超過10%以上)，則該相電路是故障可疑處。
3.測量電阻法 即斷開電源後，用萬用表歐姆檔測量有關部位電阻值。若所測電阻值與要求的電阻值相差較大，則該部位極有可能就是故障點。一般來講，觸頭接通時，電阻值趨於「0」，斷開時電阻值「"∞」;導線連接牢靠時連接處的接觸電阻亦趨近於「0」，連接處松脫時，電阻值則為「∞」;各種繞組(或線圈)的直流電阻值也很小，往往只有幾歐姆至幾百歐姆，而斷開後的電阻值為「∞」。

㈦ 數控機床電氣系統故障診斷都有哪些方法

對於數控車床的電氣系統的故障，其調查、分析與診斷故障的過程，也就是故障的排除過程，因此其故障診斷的方法就特別重要。下面簡單介紹一些常用的診斷方法。
1、直觀法。主要採用目測、手摸、通電等方法。
維修人員在故障診斷時首先使用的方法是直觀檢查法。
首先要咨詢，向出現故障的現場人員詳細咨詢故障產生的經過、故障現象和故障後果，而且要在整個的分析、判斷過程中多次詢問；
第二是認真檢查，依據故障診斷原則從外向內逐步進行排查。整體檢查機床各電控裝置（如潤滑裝置、數控系統、溫控裝置等）有無報警指示，各部分工作狀態是否處於正常狀態（比如機械手位置、主軸狀態、各坐標軸位置、刀庫等），機床局部要觀察電路板上是否有短路、斷路，電路板元器件及線路是否有裂痕、燒傷等現象，晶元是否接觸不良等現象，對維修過的電路板，更要檢查有無缺件、錯件及斷線等情況；
第三是觸摸，在整機斷電條件下可以通過觸摸各主要電路板的安裝狀況、各插頭座的插接狀況、 各功率及信號導線（如伺服與電機接觸器接線）的聯接狀況等來發現可能出現故障的原因。
2、自診斷功能法。利用數控系統的自診斷功能，給出報警信息，指示故障的大致起因。
3、交換法。將相同的模塊和單元互相交換，觀察故障轉移的情況，從而快速確定故障的部位。
4、儀器測量比較法。當系統發生故障後，採用常規電工檢測儀器，對故障部分的電壓、電源、脈沖信號等進行實測，將正常值與故障時的值相比較，可以分析出故障的原因與所在部位。
儀器檢查法是使用常規的電工儀表，對相關直流及脈沖信號及各組交、直流電源電壓等進行測量，從而找出可能的故障問題。例如：拿萬用表來檢查各電源情況，和對其中一些電路板上布置的相關信號狀態監測點進行測量，拿示波器觀察其脈動信號的幅值、相位或者有、無，拿PLC 編程器檢測PLC程序中的故障點及原因。
5、敲擊法。數控系統由各種電路板組成，每塊電路板上有很多焊點，任何虛焊或接觸不良都可能出現故障可用絕緣物輕輕敲打有虛焊或接觸不良的疑點處，若故障出現，則故障很可能就在敲擊的部位。
上述幾種方法同時採用，進行故障綜合分析，可快速診斷出故障的部位，從而能快速排除故障。

㈧ 汽車電氣系統故障檢測常用的方法有哪些

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

㈨ 故障診斷方法

、聽診法。 設備正常運轉時，伴隨發生的聲響總是具有一定的音律和節奏。 只要熟悉和掌握這些正常的音律和節奏，通過人的聽覺功能就能對比出設備是否出現了重、雜、怪、亂的異常雜訊，判斷設備內部出現的松動、撞擊、不平衡等隱患。用手錘敲打零件，聽其是否發生破裂雜聲，可判斷有無裂紋產生。 電子聽診器是一種振動加速度感測器。它將設備振動狀況轉換成電信號並進行放大，工人用耳機監聽運行設備的振動聲響，以實現對聲音的定性測量。 通過測量同一測點、不同時期、相同轉速、相同工況下的信號，並進行對比，來判斷設備是否存在故障。當耳機出現清脆尖細的雜訊時，說明振動頻率較高，一般是尺寸相對較小的、強度相對較高的零件發生局部缺陷或微小裂紋。 當耳機傳出混濁低沉的雜訊時，說明振動頻率較低，一般是尺寸相對較大的、強度相對較低的零件發生較大的裂紋或缺陷。當耳機傳出的雜訊比平時增強時，說明故障正在發展，聲音越大，故障越嚴重。當耳機傳出的雜訊是雜亂無規律地間歇出現時，說明有零件或部件發生了松動。
二、觸測法。 用人手的觸覺可以監測設備的溫度、振動及間隙的變化情況。 人手上的神經纖維對溫度比較敏感，可以比較准確地分辨出80℃以內的溫度。當機件溫度在0℃左右時，手感冰涼，若觸摸時間較長會產生刺骨痛感。10℃左右時，手感較涼，但一般能忍受。20℃左右時，手感稍涼，隨著接觸時間延長，手感漸溫。 30℃左右時，手感微溫，有舒適感。40℃左右時，手感較熱，有微燙感覺。50℃左右時，手感較燙，若用掌心按的時間較長，會有汗感。60℃左右時，手感很燙，但一般可忍受10s 長的時間。 70℃左右時，手感燙得灼痛，一般只能忍受3s長的時間，並且手的觸摸處會很快。 變紅。觸摸時，應試觸後再細觸，以估計機件的溫升情況。 用手晃動機件可以感覺出0.1mm-0.3mm的間隙大小。用手觸摸機件可以感覺振動的強弱變化和是否產生沖擊，以及溜板的爬行情況。 用配有表面熱電偶探頭的溫度計測量滾動軸承、滑動軸承、主軸箱、電動機等機件的表面溫度，則具有判斷熱異常位置迅速、數據准確、觸測過程方便的特點。
三、觀察法。 人的視覺可以觀察設備上的機件有無松動、裂紋及其他損傷等；可以檢查潤滑是否正常，有無干摩擦和跑、冒、滴、漏現象；可以查看油箱沉積物中金屬磨粒的多少、大小及特點，以判斷相關零件的磨損情況；
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診斷方法有：

利用振動進行設備診斷、超聲波診斷法、超聲波診斷法、紅外線診斷法、紅外線診斷法、故障診斷專家系統