㈠ 什麼是雙怠速
汽車雙怠速的說法是1998年北京實施新排放標准時開始提出的，主要是針對在用車的排放專進行路檢屬的實驗方法，他有一個標準的發動機調整程序，分別對發動機污染物的怠速排放（油門全關）和高怠速（2000rpm）時的排放量進行檢驗。
㈡ 汽車尾氣檢測雙怠速法有哪些檢測流程
(1)必要時在發動機上安裝轉速計､點火正時儀､冷卻和潤滑油測溫計等測量儀器｡(2)發動機由怠速工況加速至07倍的額定轉速
㈢ GB18285-2018對雙怠速法排放測試儀器技術條件的基本技術要求
1、至少能測量汽車排氣中的CO、CO2、HC（用正己烷當量表示）和O2四種成分的體積分數（或濃度），並能根據上述參數的測量結果計算過量空氣系數（入）值。
2、CO、CO2、HC的測量應採用不分光紅外線法（NDIR），O2可採用電化學電池法，或其他等效方法。
3、應具有發動機轉速和機油溫度測里功能，或具有轉速和機油溫度伯號輸入埠。
4、氣體分析系統的所有部件應由耐腐蝕材料製成，所用材料對廢氣成分應無影響，取樣探頭應能經受抹氣高溫的作用，並具有限位和固定裝罝。
5、系統應配備有符合本標准要求的怠速和高怠速測量程序。
㈣ 雙怠速法的優點及缺點是什麼
怠速穩定 缺點暫時木有
㈤ 汽油機尾氣檢測採用的雙怠速法和簡易工況法有哪些區別
1、檢測方法不同
雙怠速是靜態測量
簡易工況法利用底盤測功機模擬路況測量
2、檢內測設容備和測量結果不同
雙怠速用五組份尾氣分析儀
簡易工況法分ASM和VMAS，都需要用的五組分尾氣分析儀、底盤測功機、氣象站，ASM還需用到流量計
詳情翻閱GB18285-2005或上我單位網站www.avl-hitec.com查詢
我的手機是13599508596，歡迎交流。
㈥ 關於車輛年審中雙怠速法檢測尾氣時需要發動機轉速在空檔的時候固定在2500
可以清洗一下怠速馬達、節氣門、噴油嘴來改善。
㈦ 什麼是高怠速雙怠速
一、工復作性能良好的發動機，其怠速制一般為550-800轉/分鍾。超過800分鍾/轉即為怠速過高。
二、汽車雙怠速的說法是1998年北京實施新排放標准時開始提出的德，主要是針對在用車的排放進行路檢的實驗方法，他有一個標準的發動機調整程序，分別對發動機污染物的怠速排放（油門全關）和高怠速（2000rpm）時的排放量進行檢驗。
㈧ 哪些汽油車可直接選用雙怠速法進行尾氣檢測
現在都不用雙怠速法測啦，都用工況法5024和2540必須過一個，高怠速是原來的測法，是指0.7倍額定轉速。如果有幫助請採納
㈨ 「簡易穩態工況法」與「雙怠速檢測法」的區別有哪些
區別如下:
1、是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬於無負荷檢測，分別在發動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬於有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測。
2、是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由於怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬於有負荷檢測，對於車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學發光型分析儀可以准確地反映車輛氮氧化物的排放狀況。
3、是在測量檢測准確度上存在較大差異。採用雙怠速法准確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求