牽引變電所主要設備有哪些作用是什麼

Ⅰ 變電所的作用

變電所
變電所

substation

電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流（電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布）控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護。按用途可分為電力變電所和牽引變電所（電氣鐵路和電車用）。電力變電所又分為輸電變電所、配電變電所和變頻所。這些變電所按電壓等級可分為中壓變電所（60千伏及以下）、高壓變電所（110～220千伏）、超高壓變電所（330～765千伏）和特高壓變電所（1000千伏及以上）。按其在電力系統中的地位可分為樞紐變電所、中間變電所和終端變電所。

變電所由主接線，主變壓器，高、低壓配電裝置，繼電保護和控制系統，所用電和直流系統，遠動和通信系統，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成 。其中 ，主接線、主變壓器、高低壓配電裝置等屬於一次系統；繼電保護和控制系統、直流系統、遠動和通信系統等屬二次系統。主接線是變電所的最重要組成部分。它決定著變電所的功能、建設投資、運行質量、維護條件和供電可靠性。一般分為單母線、雙母線、一個半斷路器接線和環形接線等幾種基本形式。主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性、經濟性和可靠性。一般變電所需裝2～3台主變壓器；330 千伏及以下時，主變壓器通常採用三相變壓器，其容量按投入5 ～10年的預期負荷選擇。此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求 。變電所繼電保護分系統保護（包括輸電線路和母線保護）和元件保護（包括變壓器、電抗器及無功補償裝置保護）兩類。變電所的控制方式一般分為直接控制和選控兩大類。前者指一對一的按紐控制。對於控制對較多的變電所，如採用直接控制方式，則控制盤數量太多，控制監視面太大，不能滿足運行要求，此時需採用選控方式。選控方式具有控制容量大、控制集中、控制屏佔地面積較小等優點；缺點是直觀性較差，中間轉換環節多。便使用。

Ⅱ 鐵路牽引供電系統由哪些主要設備構成

鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分區所和接觸網等組成。
牽引變電所專內設備主要包括牽引變壓屬器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

Ⅲ 牽引變電所有哪些主要電氣設備

主要有變壓器、開關櫃、電容補償櫃等組成。

Ⅳ 牽引變電所有哪些主要電氣設備

牽引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器版,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市權交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。
此外，重慶祥泰電氣提示各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。

Ⅳ 請列出牽引變電所內的常見一次設備，至少列出五個

斷路器，隔離開關，壓互，流互，變壓器，避雷器，高壓母線，高壓電纜，高壓櫃

Ⅵ 牽引變電所設置在什麼地點牽引變電所的作用是什麼

直流牽引變電所的主要功能：把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500V、750V或城市交通用600V電壓，再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。

牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。前者將電力傳輸線送來的高壓交流電能經變壓器降壓，然後經整流器變為直流後，送接觸網或接觸軌。

後者可分為工頻、低頻單相及工頻三相交流牽引變電所，它們分別把電力傳輸線送來的電能變換成上述三種交流電後，分送到相應的接觸網。牽引變電所的主要設備有用於變換電壓的變壓器、用於接受和分配電能的配電裝置以及用於控制和保護的開關等。

設計原則

1、變電所主接線力求簡單可靠，提供靈活的運行方式。

2、同車站的牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量。

3、變電所布置方式因地制宜，結合各所址周邊地形、建築物、土建條件，經綜合比選後確定。

4、房屋的布置應便於設備運輸，兼顧巡視的安全，相對關系應方便設備接線及電纜敷設。

5、正線牽引變電所可按無人值班設計，車輛段牽引變電所可按近期有人值班、遠期無人值班。

6、牽引變電所盡可能設在車站，與車站降壓變電所合建，節省投資；在長大區間高架段，盡可能沒在高架橋下，減少另外征地；在長大區間地面段，設在線路一側。

Ⅶ 牽引變電所電氣設備的檢修主要是什麼此外還有什麼和零食檢修

牽引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。

Ⅷ 牽引變電所有哪幾種類型其主要電氣設備有哪些

牽引變壓所分為直流和交流兩類。
直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。
交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所:變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電;缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所:採用1~2台單相變壓器。用一台單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網。為了檢修方便，兩供電分區採用相關分段加以隔離。若用兩台單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡;兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分區供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器;簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所:變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接;副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由於兩者相位差90°，兩分區也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多採用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相-兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用。中國干線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。
引變電所的主要電力設備是單機容量為10000千伏安以上的降壓變壓器,稱主變壓器或牽引變壓器。工礦和城市交通大多採用直流電力牽引，故直流牽引變電所里除降壓變壓器外，還有把交流電變成直流電的半導體整流器。此外，各類牽引變電所中還有用來接通和開斷電力電路的主斷路器、為了檢修和安全用的隔離開關，以及為了自動、遠動控制和保護用的自動控制系統和斷電保護系統。

Ⅸ 什麼叫牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行
將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
我國第一條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，於1961年8月正式通車，至今已40餘年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

Ⅹ 直流牽引變電所的主要功能是什麼

直流牽引變電所的主要功能：把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500V、750V或城市交通用600V電壓，再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。