應答器怎麼向車載設備傳導信息

❶ 應答器的鐵路應答器的概念

應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。

地鐵列車兩端司機室下方都安裝有一個車載應答器天線，當列車頭部運行到地面應答器的上方時，車載應答器天線便會發出電磁能量到地面應答器，地面應答器便會將該能量轉換為工作電源，使應答器內部的電子單元開始工作，將其內部所存儲的線路，速度等信息發送給列車。

有源應答器它有著一根專用的應答器電纜與地面電子單元相連接，在信號機旁邊都安裝有該應答器，地鐵線路其它地方則視情況而定，因有源應答器有著電纜連接。

所以其內部的存儲信息是可以根據需要進行時時更改的，它主要傳遞的信息除了固定的線路信息外，還可以根據需要發出臨時限速，車載信號的開閉等可變信息。

無源應答器是沒有電纜和任何連接線的一個應答器設備，其內部信息無法進行時時更改，所以它傳輸出來的數據都是固定不變的數據，無源應答器一般安裝在區間和站台中間，它主要傳遞線路固定參數，例如：線路規定運行的速度等等。

無論是有源應答器還是無源應答器都極為可靠，它們出現故障的幾率非常低，當軌旁的無線出現故障後應答器作用就凸顯出來了，有源與無源應答器組合在一起使用時，可以傳輸固定的線路信息和可變的其它信息。

因此，應答器是地鐵安全不可缺少的安全保護設備。

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應答器設備向了列控車在設備傳送以下信息：

（1）線路基本參數：如線路坡度、軌道區段等參數；

（2）線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等；

（3）臨時限速信息：當由於施工等原因引起的對列車運行速度進行限制時，向列車提供臨時限速信息；

（4）車站進路信息：根據車站接發車進路，向列車提供「線路坡度」、

「線路速度」、「軌道區段」、等參數；

（5）道岔信息：給出前方道岔側向允許列車運行的速度；

（6）特殊定位信息：如升降弓、進出隧道、鳴笛、列車定位等；

（7）其他信息：固定固定障礙物信息、列車運行目標數據、連接數據等。

❷ 城市軌道交通信號是干什麼的

城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統。信號系統是通過控制道岔來決定列車方向、通過控制信號機顏色來給司機指引是走還是停，司機只負責加油、剎車和按緊急停車。

城市軌道交通信號系統通常由列車運行運行自動控制系統（ATC）和車輛段信號控制系統兩大部分組成，用於列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監測及維護管理，由此構成一個高效綜合自動化系統。

系統分類

1、固定閉塞ATC系統

固定閉塞ATC系統是指基於傳統軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區為最小行車間隔，ATC系統根據這一特點實現行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。

2、移動閉塞ATC系統

移動閉塞方式的ATC系統通常採用無線通信、地面交叉感應環線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。列車安全間隔距離是根據最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環更新，以保證列車不間斷收到即時信息。

以上內容參考：網路-城市軌道交通信號系統

❸ 應答器的種類

應答器分為有源應答器和無源應答器兩種類型，它們的作用是不同的。它一種用於地面向列車信息傳輸的點式設備，主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。
有源應答器通過電纜與電子單元LEU連接，用於發送來自於LEU的實時變化的信息，其信息對應於車站聯鎖排列的進路、臨時限速伺服器或CTC/TDCS下達的臨時限速命令。
無源應答器用於發送固定不變的數據，如設置在區間，發送線路坡度、最大允許運行速度、軌道電路參數、列控等級轉換等信息。

❹ 中行辦的車載電子標簽怎麼用

OBU （On Board Unit）即車載電子標簽(或稱應答器)，是指電子不停車收費系統（ETC）用於識別和記錄車輛通行信息並可用於交通引導、車輛管理等領域的車載設備。按照ETC業務規則，ETC卡和標簽一一綁定，即「一卡一車一標簽」。
以上內容供您參考，最新業務變動請以中行官網公布為准。
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❺ 應答器系統中的車載設備包括哪些

C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通專信實現車-地信息屬雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。 C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能

❻ 應答器的工作原理

應答器工作原理：當車載天線接近應答器時，應答器的耦合線圈感應到27MHz的磁場，能量接受電路將其轉化為電能，從而建立起應答器工作所需的電源，應答器開始工作。

應答器是指能夠傳輸信息回復信息的電子模塊。近些年，由於射頻技術發展迅猛，應答器有了新的說法和含義，又被叫做智能標簽或標簽。智能標簽確切的說是射頻標簽的一種創新，由具有粘性的標簽和超薄射頻標簽組成。

智能標簽將射頻技術和方便靈活的標簽印刷優點結合起來，具有讀寫功能的智能標簽能被多次編程，遵循標簽最初製作時的編碼規律。

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在空中導航或射頻識別中，飛行應答器是飛機中的自動收發器，其響應於詢問的接收信號發出編碼的識別信號。 在通信衛星中，衛星轉發器通常通過衛星地面站的上行鏈路頻率范圍接收信號，放大它們，並將它們以不同的一組下行鏈路頻率重新發射到地球上的接收機，通常不改變接收信號或信號。

在電信中，應答器可以是兩種類型的設備之一。 在空中導航或射頻識別中，飛行應答器是飛機中的自動收發器，其響應於詢問的接收信號發出編碼的識別信號。

在通信衛星中，衛星轉發器通常通過衛星地面站的上行鏈路頻率范圍接收信號，放大它們，並將它們以不同的一組下行鏈路頻率重新發射到地球上的接收機，通常不改變接收信號或信號。

❼ 地面應答器與車載相應設備對准實現信息傳遞中的車載相應設備指的什麼

摘要 你好，指C3指的是一種控車系統方式，CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。 C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能

❽ 問下有關最新鐵路系統C3的定義及一些主要設備是什麼

C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。
C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能；CTCS-3級列控系統應具備CTCS-2級功能。
CTCS-3級列控系統包括地面設備和車載設備。地面設備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成；車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機界面（DMI）、列車介面單元（TIU）等組成。
RBC根據軌道電路、聯鎖進路等信息生成行車許可，並通過GSM-R無線通信系統將行車許可、線路參數、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備；同時通過GSM-R無線通信系統接收車載設備發送的位置和列車數據等信息。
TCC接收軌道電路的信息，並通過聯鎖系統傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足後備系統需要。
應答器向車載設備傳輸定位和等級轉換等信息；同時，向車載設備傳送線路參數和臨時限速等信息，滿足後備系統需要。應答器傳輸的信息與無線傳輸的信息的相關內容含義保持一致。
車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。

❾ 信號系統的組成

信號系統是一種高級神經活動學說術語。人的大腦皮層中對信號發生反應的機能系統。有第一信號系統和第二信號系統兩種。
直接作用於各種感覺器官的具體的條件刺激，如聲、光、味等稱第一信號，也稱現實信號。對第一信號發生反應的大腦皮質機能系統是人和動物所共有的。由人類特有的言語和文字代替具體的條件刺激物而起信號作用時，言語和文字則稱第二信號，即信號的信號。對語言和文字發生反應的大腦皮層機能系統，即第二信號系統。在數字信號處理的理論中，人們把能加工、變換數字信號的實體稱作系統。由於處理數字信號的系統是在指定的時刻或時序對信號進行加工運算，所以這種系統被看作是離散時間的，也可以用基於時間的語言、表格、公式、波形四種方法來描述。
從抽象的意義來說，系統和信號都可以看作是序列。但是，系統是加工信號的機構，這點與信號不同。人們研究系統，設計系統，利用系統加工信號、服務人類。
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系統
能夠完成一種或者幾種生理功能的多個器官按照一定的次序組合在一起的結構叫做系統。
系統一詞創成於英文system的音譯，並對應其外文內涵加以豐富。系統是指將零散的東西進行有序的整理、編排形成的具有整體性的整體。
信號
信號是表示消息的物理量，如電信號可以通過幅度、頻率、相位的變化來表示不同的消息。這種電信號有模擬信號和數字信號兩類。
信號是運載消息的工具，是消息的載體。
從廣義上講，它包含光信號、聲信號和電信號等。按照實際用途區分，信號包括電視信號、廣播信號、雷達信號，通信信號等；按照所具有的時間特性區分，則有確定性信號和隨機性信號等。

❿ 由應答器構成的區段,能叫軌道電路嗎

主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。
應答器設備向列控車載設備傳送以下信息：
（1）線路基本參數：如線路坡度、軌道區段等參數；
（2）線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等；
（3）臨時限速信息：當由於施工等原因引起的對列車運行速度進行限制時，向列車提供臨時限速信息；
（4）車站進路信息：根據車站接發車進路，向列車提供「線路坡度」、「線路速度」、「軌道區段」、等參數；
（5）道岔信息：給出前方道岔側向允許列車運行的速度；
（6）特殊定位信息：如升降弓、進出隧道、鳴笛、列車定位等；
（7）其他信息：固定固定障礙物信息、列車運行目標數據、鏈接數據等。
無源應答器（組），用於發送固定不變的數據，用於提供線路固定參數，如線路坡度、線路允許速度、軌道電路參數、鏈接信息、列控等級切換等。
有源應答器：傳輸可變信息。必須通過專用的應答器電纜與LEU設備連接，可以根據LEU設備所發送的報文，變化的向列車傳送應答器報文信息。與LEU（地面電子單元）連接，用於發送來自於LEU的報文，在既有線提速區段，有源應答器設置在車站進站端和出站段，主要發送進路信息和臨時限速信息。
無論是無源應答器還是有源應答器，其工作原理是一樣的。當列車經過地面應答器上方時，應答器接收到列控車載設備點式信息接收天線發送的電磁能量後，應答器 將能量轉換為工作電源，啟動電子電路工作，把預先存儲或LEU傳送的1023位應答器傳輸報文循環發送出去，直至電磁能量消失。
每個應答器（組）都有一個編號，並且該編號在全國鐵路范圍是唯一的。
無源應答器（也稱固定應答器）設於閉塞分區入口和車站進、出站端處，用於向列控車載設備傳輸閉塞分區長度、線路速度、線路坡度、列車定位等信息。有源應答器（也稱可變應答器）設置於車站進、出站端，當列車通過應答器時，應答器向列車提供接車進路參數、臨時限速等信息。
應答器設備可以簡單地理解為一個數據存儲器和發送器，當車載天線激活該應答器時，應答器發送自身存儲的應答器報文或地面電子單元（LEU）傳送的應答器報文。